1、地铁基础知识大全8、交通对城市经济、社会开展的奉献1.对GDP的奉献较大。2对环保的奉献；有效抑制噪声、废气、废水、资源浪费。3.对节省资源的奉献4.对沿线房地产和商业的奉献5.对人身平安的奉献6.对交通运输时间的奉献一地铁是什么？地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地 面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、平安、 舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具 有良好的社会效益。地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、平安保证均应遵循有 轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运 行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道
2、、线路、供电、 车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运 行正常；在平安保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证 必要的行车间隔和正确的行车经路。为了保证地铁列车运行平安、正点，在集中调度、统一指挥的原 那么下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、平安保证等均由 一系列规章制度来标准。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安 全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。地铁中釆用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备, 从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和平安保证系 统。如ATC 列车自动控制系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、 自动调度；
3、SCADA 供电系统管理自动化系统可以实现主变电所、 牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS 环境 监控系统和FAS 火灾报警系统可以实现车站环境控制的自动化 和消防、报警系统的自动化；AFC 自动售检票系统可以实现自动 售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC 控 制中心设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。地铁路网的根本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种:1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时
4、节省运营开支。3、 换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。4、 终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通 常还供列车停留、折返、临修及检修使用。2.地铁的特点1快速。列车运行最高时速达80公里，平均行车时速为36公里, 每站停车30秒，一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时间为39分 钟。(2)准确。城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的顶峰时间，地铁列车每5分钟开出一 班，列车运营由早晨4： 55起至晚上23： 26止。(3)平安。列车采用平安自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。地铁供电釆用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火
5、措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便 随时了解车站的情况。此外，各车站均由上海市公安局城市轨道分局 的警员负责治安。(4)舒适。列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。列车按6辆编组，每辆车定员310人，其中座位62 个，全列车可运载乘客1860人。(5)便利。车站美观明亮环境洁净，设施设备现代化。由于采用自 动售检票系统，适应大量乘客使用地铁。站厅与站台层设有督导员与 站务员，以协助乘客解决问题。地铁各处均设有明确的导向标志，使 乘客搭乘地铁非常方便、简易。三、地铁车辆地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成局部，也是技术含量较 高的机电设备。地铁
6、车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容 量大、平安、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车(M, Motor) 和拖车(T, Trailer).带司机室车和不带司机室车等多种形式。动 车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带 有受电弓的动车和不带受电弓的动车。地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车 组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此 和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。一般地铁车辆由以下七局部组成：1车体车体是容纳乘客和司机驾驶对于有司机室的车辆的地方，又 是安装与连接其他设备和部件的根底。一般有底架、端墙、侧墙及车 顶等
7、。2动力转向架和非动力转向架动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引 和引导车辆沿着轨道行驶,承受与传递来自车体及线路的各种载荷并 缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹 簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。3 牵引缓冲连接装置车辆编组成列平安运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。4 制动装置制动装置是保证列车平安运行所不可少的装置o城市轨道车辆制动装 置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。5受流装置从接触导线接触网或导电轨第三轨将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器
8、。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受 流器；e、受电弓受流器。(6)车辆内部设备车辆内部设备包括效劳于乘客的车体内的固定附属装置和效劳于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座 椅、拉手等。效劳于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电 池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压 器、各种电气开关和接触器箱等。(7)车辆电气系统车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和 功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个局部。四、地铁信号信号设备的主要作用是保证行车的平安和提
9、高线路的通过能力, 包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条 件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安 全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车平安及提高 通过能力的设备。在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车 站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机 防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不 能开放，从而保证列车的运行平安。道岔、进路和信号三者之间相互 制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把 许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联 锁的设备，
10、叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内 无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定 的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设 备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路 签闭塞等。地铁釆用自动闭塞设备。五、 地铁通信地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指 挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与 手段。地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限 播送、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及 计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有 线通
11、信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，又能传 输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。六、 地铁供电地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引 的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通 风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电 能。地铁供电电源一般取自城市电网,通过城市电网一次电力系统和地铁 供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两局部：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供 电系统。七、地铁环境控制与车站设备为了保证地铁平安正常运
12、行，应在地铁内设置环境控制设备和各 类必需的车站辅助设备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶 梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系统设备。现代化程度较高 的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门等。给排水系统用来提供地铁运营中生产、生活和消防用水，收集并排除 地下渗透水和生产、生活产生的废水、污水。地铁给水系统的水源一 般取自城市自来水。地铁消防系统分中央和车站两级。中央级的主要功能是：监视全 线消防设备状态；火灾时，指挥全线消防抢险活动；控制全线有关消 防设备的运行。车站级的主要功能是：监视车站消防设备运行情况,接受各类报警信息；控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实施灭
13、地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防 洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要 还可设置屏蔽门和防核辐射门等。八、地铁运输组织地铁运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织O在列车运行 组织工作中，根据地铁吸引的城市人员上下班学等客运流量、流 向的实际情况，在根本列车运行图中编划出早、晚客流顶峰时段密集 开行列车的阶段运行方案；同时，还编制出各种节假日、春运等形式 列车运行图，以便最大限度地满足城市人民对地铁运输的各种需要。城市轨道交通系统定义如以下五个条件：1.必须是群众运输系统;2.必须位于 城市之内;3必须以电力驱动;4.大部份需独立于其他交通体系如
14、 马路和其他铁路以外;5.班次必须频密。地下铁路建造明挖回填最简单直接的方法是明挖随填明挖回填。这种方法一般是在街道上 挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面 重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新 配置。建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和 铁的。钻挖法另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见 的方法为使用钻挖机潜盾机，盾构机，一面挖掘一面把预先准备 好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方如香港的香 港岛，钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小
15、，甚至可在水 底建造伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港 的隧道；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之 间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供给问 甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地 方，挖掘时除了要留意防止对工地四周的建筑结构造成影响以外，有 时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾 出地方来兴建列车通道。供电一般而言，城市轨道系统的供电可以第三轨、第四轨或架空电缆等方 式。三轨：在原有两轨路
16、线侧边新增轨道带电，车辆那么利用集电靴获得电 力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨：原理同上，除了原有车轮支撐导引用轨道外，另外增设两条 轨道各供给直流电正负两极，或者供给三相交流电，但不如第三轨式 经济，故不常见。架空电缆：电力由架空的电缆提供，车辆那么利用集电弓获得电力，有 时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。我国已经有地铁的城市北京、天津、上海、广州、深圳、南京、香港、台北、高雄、成 都在建、沈阳在建、西安在建、杭州在建、武汉、苏州 在建、哈尔滨在建、长春在建、重庆、佛山在建、无锡 我国规划中地铁的城市宁波、长沙、郑州、青岛、东莞、合肥、南昌、济南、福州、厦 门、常州、澳门 一种是直流750V,第三轨供电，代表是北京；另一种是直流1500V,接触网供电，代表是苏州，上海和广州。
