1、图纸第一册1 概述主要控制点：沿线主要控制点有：石渠县、新荣乡、翁曲 电站、休迪拉山、虾扎乡、拉拉 山、竹庆乡、海子山、马尼干戈镇。沿线经过的城镇有：石渠县、蒙宜乡、新荣乡、虾扎乡、起坞乡、竹庆乡、窝公乡、马尼干 戈镇。SM4 标段：起于竹庆乡的拉翁坝子，经竹庆乡后，设隧道翻越海子山（海拔4570 米 )，四标段止点位于隧道中部，四标段路线长度为 21.2 公里。2 沿线自然地理条件2.1 地理位置本项目地处甘孜藏族自治州石渠县和德格县境内，位于北纬 32193420，东经 97209916之间，属青藏高原东南缘的川、青、藏三省结合部；工程区北起巴颜喀拉山南麓，南抵沙 鲁里山脉的莫拉山段，东接
2、色达、甘孜县，南靠德格县，西连青海省玉树县，西南隔金沙江与西 藏江达县相望，北与青海省称多、玛多、达 日三县毗邻。境内平均海拔 4000 米，幅员面积 25141平方公里。2.2 气象工程区地处大陆性季风高原型气候区，气候变化受海拔高度影响 明显，具有平均气温低，冬 季长，无霜期短，降水少，旱雨季分明，暴风雪多，风力强，地域、垂直差异显著，气候复杂多样等特点。一般来说，随着海拔每升高 100 米，气温则下降 0.6; 在高 山峡谷地带， 山脚和山 顶的气温可相差 20 30;各县城年均气温在-1.5 15.4之间。2.3 水文、水系 工程区属长江支流雅砻江水系，以雅砻江为主干，呈树枝状、羽状或
3、放射状分布，构成区内纵横交错的地表水系。雅砻江径流是由降雨，地下水和融雪水三部分组成。沿线围绕雅砻江中游及其支流，年降雨量一般在 10001800 毫米，据小得石水文站18年水文资料分析，多年平均流量为 1550 立方米 / 秒，最大年均流量 2330 立方米 / 秒，最小平均流量 1220 立方米 / 秒。年内径流的变化，15月为枯水期，水量约占全年径流量的24%右左，610 月为丰水期，占全年径流的76%左右。 2.4 地形、地貌 本项目地处川西北丘状高原山区，平均海拔约 4000 米，具有西北高而东南低的特点。受雅砻江及其支流切割的影响，医内河谷纵横 ；河间丘顶浑圆宽缓，古夷平面保存完好
4、：河源地带河谷相对狭窄，两侧谷坡坡度较大，河流纵比降大，为中等侵蚀峡谷地貌；而下游河谷则相对宽缓，两岸阶地分布，属河流堆积宽谷地貌。路线范围海拔一般在 39004500m 之间 ，最低点位于路线终点马尼干戈乡海拔高度 3858m。最高点位于海子山，海拔高度 4570m， 路线走廊带相对高差一般在 800m 以内，以浅丘宽谷为主，仅海子山路段地形起伏较大。路线涉及微地貌多为 I、II 级河谷阶地平台、缓坡及斜坡，局部路段翻越山岭垭口。2.5 地层岩性路线所经地段 出露岩性相对复杂，按其形成时代 由老至新分述如下： 三叠系上统两河口组: 分布于工程区北部，与曲嘎寺地层的界线大致位于路线所经 石渠与
5、德格县县境一带。按岩性可分上、中、下三段，其中上段出露深灰色粉砂质板岩、绢云母 板岩夹少量薄层变质长石石英杂砂岩；中段出露灰色薄厚层变质长石石英砂岩、岩屑石英砂岩 与深灰色绢云母板岩、粉砂质板岩或二者不等厚互层；下段则出露灰色中层块状变质长石石英 砂岩、石英砂岩、长石砂岩夹少量粉砂质绢云母板岩。 三叠系上统曲嘎寺组: 分布于工程区南部，与两河口组地层以断层相接触。该组地 层岩性为灰、灰黑色板岩、炭质板岩夹变质砂岩或二者不等厚互层。 第四系 ，Q): 不等厚分布于沿线各谷地、斜坡、丘顶地带，其中缓坡、冲沟、河谷地带分 布相对较厚。河谷地带第四系地层以全新统冲洪积卵砾石土为主，宽缓河谷地段高阶地地
6、带还分布有晚更新统冰积、冰水堆积卵砾石土，局部地带还有少量的粉土分布；而斜坡、丘顶地带则以 全新统崩坡积、坡残积块碎石土、角砾土为主，部分为粉土及岩屑。此外，各冲沟沟口地带还分布有全新统泥石流堆积角砾石土。 2.6 地质构造褶坡：1-阿 日扎复背斜；2-蒙宜复向斜；3-马尔西向斜；4-格柯背钭；5-觉悟村向斜；6-拉弥破背斜；7-保考 杏姑背斜；8-查日口 年龙破背斜；9- 大坝子 俄公破背斜； 10-三岔河 亚拉向斜；11- 曱西柯破背斜； 12-塞如 -奶龙向斜；13-仁龙- 娘布柯 -托基 破背斜； 14-仁龙娘布柯 托基破背斜； 15-纳拥 背斜； 6-给亚龙向斜；17-拉绒陇 向斜.
7、 断裂：F1-长 沙千马断层；F2-马龙断层；F3-得郎 断层；F4-贺曰阿 -蒙沙断层；F5:宜牛寺 断层；F6-觉央断层；F7-陇萆断层；F8-打侧陇巴断层；F9-松清断层；F10-纳曲断层；F11-果根断层； F12-郎多 尼龙沟 断层；F13-查马断层；F14-亚才 差西卡断层；F15-玉金断裂；F16-老钦-马 尼断层；F17- 日西断层；F18-俄支 竹庆断层；F19-窝公乡 断层；F20-马尼干沟 断层；F21-若呷 断裂；F22-箱才纳 断层；F23-扎拿卡 生康断层；F24-绒穹弄 -庄果断裂。 工程IK地处青、藏、滇、缅、印尼歹字型构造体系头部向中部转折的东北缘，区内各构造
8、形 迹多沿北北西、北西向展布，以北东突出作弧形弯转为其典型特征。其中最主要的 II 级分区断裂 有岔西那崇容断层、亚才差西卡断层；III级或相当于m级的分区断裂有折吸科仁卡断层、 赛布柯断层、定曲扎柯断层和普吾寺浪波断层，它们主要是印支、燕山期构造运动的产物。 北西西向断裂构造在本区也相对较发育，多穿切北北西和北西向构造，具有左行扭动的特点，是 喜山期以来 （挽近期）现代构造的活动产物，这类断裂 以俄支竹庆断裂带和活柯达曲断层为 代表。区内褶曲多平行间杂于北北西、北西向平行断裂带之间，如上图 1-1 所示。 根据路线区域工程地质平面 图分析结合沿线实地调查，路线与部分断裂有交叉，除 F14-亚
9、才 差西卡断层和 F16-老钦 -马尼断层有活动迹象外，其它断裂在路线区域不明显，而且在断 裂处多以路基形式通过，无大型构造物，因此断裂对本项 目影响不大。 2.7 新构造运动及地震 根据 2001 年国家标准 中国地震动参数区划 图，工程KK1+407K84+230 地震动峰值加 速度 0.10g， 地震动反应谱特征周期 0.45相应 的地震基本烈度均为 VII度；工程区 K84+230 K90+300 地震动峰值加速度 0.15g, 地震动反应谱特征周期 0.45 (s), 相应的地震基本烈度为VII度；工程区 K90+300K192+470 地震动峰值加速度 0.15g， 地震动反应谱特
10、征周期 0.40 (s)， 相应的地震基本烈度VQ度；工程医 K192+470K219+593.6 地震动峰值加速度 0.20g， 地震动反应谱特征周期 0.40 (s), 相应的地震基本烈度度。 2.8 水文地质 1、地表水 测区地表水为雅砻江水系，滩多水急，水量充沛，其径流由降雨，地下水和融雪水三部分组成。沿线围绕雅砻江中游及其支流，年降雨量一般在10001800 毫米。 2、地下水 主要为第四系松散堆积层孔障水和基岩裂隙水。（1）第四系松散堆积层孔隙水：主要分布于雅砻江及其支流等河流两岸及局部覆盖层厚度较大的缓坡地带。含水层 由第四系全新统及晚更新统的砂、砂砾石、砂卵石等组成，一般呈带状
11、分布，主要接受大气降水、地表水或裂隙水补给，向沟谷及低洼地带排泄。(2)基岩裂隙水：广泛分布于三迭系变质砂岩、板岩风化带及构造带裂隙之中。该类型地 下水一般水力联通性较差，区域分布不均，主要接受大气降水、地表水或第 四系松散堆积层孔隙水补给，向沟谷及低洼地带排泄。 3、地表水及地下水的腐蚀性区内地表水、地下水水化学类型主要为重碳酸钙或重碳酸硫酸钙镁型水，据 岩土工程勘察规范（GB500212001) (2009年版）中环境水的腐烛性评 价标准判定，对混凝土、对砼结构中钢筋和钢结构具微腐蚀性。 2.9 沿线不良地质 受断裂、褶皱构造、地层岩性、气候等 因素的影响，工程区内地质条件相当 复杂，工程
12、 地质病害繁多，给选线及公路建设带来极大的约束。据 调査，公路沿线不良地质共 72 处， 其 中崩塌 3 处，滑坡 4 处、泥石流 15 处，冰雪害 （暗冰）50 处。1、崩塌受工程E内普遍发育的构造断裂影响，岩体节理裂隙较发育，河谷两岸边坡 陡立，卸荷裂隙 较为 发育，加上工程区昼夜温差大，物理风化作用强烈，导致 了沿线深挖路堑段出现崩塌现象。 本路段有 3 处较大的崩塌，主要分布在雅砻江右岸斜坡地段。 2、滑坡公路沿线由于地形起伏大，地质构造复杂， 地震活动频繁，新构造运动强烈，特殊的水文气 象条件和人类工程活动的加剧，因此在公路沿线两侧及沿线沟谷中滑坡、崩塌等地质灾害十分发 育。根据滑动
13、力学特征可分为牵引式、推移式、平推式与混合式几种；按照岩土体性质分为土层和岩石两种；按照滑体厚度可分为浅层 （小于10 米 )、中层 （10-30米 )、深层 （大于30 米）三类。 根据改建的总体原则、区域地质情况，通过对线位的调整，尽量不新开挖堆积体边坡，对己有滑坡根据现状、危害情况因地制宜处治，现有条件下无法根治，后期需要养护相结合的方式保证路线通畅。 3、泥石流 本项目地处川西北丘状高原山丘，昼夜温差大，冰冻、大风季节长，植被不发育，地表物理风化严重，沟谷、坡地地带堆积的崩坡积、坡残积物 多以碎石土、角砾土为主，局部地带还有少量的粉土，总体松散程度高，透水性好，为 泥石流的形成提供了丰
14、富的物源；路线主要沿河谷展布，对于 中上游谷段，次级支流发育程度高，河流以下切侵蚀 为主，纵坡较大，为 泥石流的形成提供 了较好的势能条件，而下游河谷段因两侧支沟发育较完善，纵坡较小，势能条件相对较差； 同时工程区内旱雨季分明，降雨集中于 56 月及 9丨0 月， 具有一次 降雨强度大的特点，而夏季路线走廊带两侧高 山的积雪融化也进一步增加坡面地表水的流量，二者共同作用，为泥石流的形 成提供了触发条件及流体条件。 本项目沿线泥石流，多为沟谷型泥石流，对线路有影响的有 15 处，建议绕避或以桥梁方式 从流通区渠道部位跨越沟槽。 4、特殊土 本项 目的特殊性岩土主要指软弱地基土及冻土两类，其中软弱
15、地基土多分布于沿线的河岸、 湿地、湖泊等地表水丰富的地段；冻土主要分布在翁曲 电站改建段、翻越休迪拉山垭口、及宽缓 斜坡路段，这些路段地基土主要为残坡积及洪积层含砾粉质粘土，该层土体表部0.7，m含水量 相对较大，冬季出现季节性冻结现象，融化季节可是路基沉降变形、翻浆等，威胁行车安全。目 前该路段路面 己出现较为明显的沉陷变形痕迹，且具进一步发展趋势。 据沿线公路养护部门提供的资料，现有道路路面沉陷变形路段均为地下水丰富且路基排水不 畅造成的，改建公路的布置原则是在充分利用原有路基的基础上，尽可能抬高路面标高及排水纵 坡， 同时拟釆用换填方法对不良的天然或人工路基进行处治。 5、冰雪害 受工程
16、医冬季时间长、气候寒冷的影响，改建公路沿线冰雪害明显，主要包括雪害和冰害两种，其中雪害主要为自然积雪，而冰害则包括涎流冰和壅冰。本项目冰雪害主要分布在拉拉山和海子山越岭线路段。每年 122 月期间，因内出现较大规模的 降雪，雪体堆积于路面、边沟等公 路构筑物表面，受行使车辆的反复碾压形成似冰层”， 危害行车安全；同时，降雪期间的气温普 降，使得路基边沟内大面积结冰，导致地表水疏排不畅，逐渐淤高后覆盖于路面及路基边坡地带，在雪体缓慢融化下逐渐加积、延伸扩大，使路面产生溜冰，往往里高外低，给行车安全带来极大威胁。 2.10 筑路材料及运输条件 筑路材料包括砂、石、石屑、粘土、钢材、木材、水泥、沥青
17、及其它外购材料。 1、砂砾 （卵）石 本项 目沿雅砻江及其支流布线，路线走廊带内河谷较为 宽阔，覆盖层厚度较大，成分多 以砂、卵砾石为主，含泥量总体较少，贮量丰富， 多分布于沿雅砻江、翁曲等河谷冲积阶地及漫滩上。其卵砾石成分主要为变质砂岩、板岩、花岗岩等，而砂质成分则为石英、长石及少量的云母，物理力学性质较好，除部分河段砂卵砾石含泥量略高，需清洗后才能使用外，均可用作砂卵砾石的取料地。据估算，沿线河流可取的砂砾石料场总储量约 250 万 m3, 满足设计用量需求。 目前部分河段内 的砂砾石料正在被小规模的幵釆，有便道与 S217 原有道路相通，可通过购买方式采集。 2、块石、片石 碎石及块石料
18、主要用于砌体圬工材料、路基、路面材料，路线范围内主要出露变质砂岩、板 岩，因地处高海拔高寒环境，沿线出露的基岩风化较为 强烈，结构破碎，强度及完整性较差，不 具备作为圬工所用片、块碎石材料的条件，而开挖深部的新鲜岩石料必将形成大规模的挖方，易 对线路两侧脆弱的生态环境造成不可恢复的破坏，故建议除隧道出渣可用作碎石料外，均不釆用 幵挖的方法进行取料， 对于远离K道的路段，可采用沿线河谷内的卵石料碎制成一定规格的碎石 后，用作路面基层及桥梁、涵洞等构筑物的混凝土粗骨料。 3、路基用土 本项目挖方中碎石土可用于路基填筑，另外河坝中的砂卵石是优良的路基填料。 4、工程用水及用电 工程区紧邻雅砻江及其支
19、流河谷，地表水体丰富。区内地表水对混凝土具微腐蚀性，可直接 作为施工用水，但作为饮用水应采取适当的处理措施。沿线供电亦十分方便，工程用电可直接与 当地供电部 门协商解决。 5、外购材料 钢材、水泥、沥青等外购材料可通过国道 317、国道 318 外运解决。 6、运输条件 本项目属原路改建工程，基本上沿原有公路整治改建，因此与原有道路衔接状况没有发生变化，公路交通是甘孜州唯一的交通运输方式。项目起点与石 （石渠）歇 （青海歇武）公路相接， 向西可至青海，项 目终点与国道 317 线相接，向西可进入西藏昌都地区：， 向东可至甘孜县；此外，路线多次与石渠县、德格县通乡公路相接，具有良好的衔接关系，故
20、公路沿线的筑路材料运输条件较好；对建设期内大宗的钢材、水泥、沥青等材料的釆购的运距较远，主要依赖于国道 317线。 2.11 现场说明 1、 公路用地 本项目公路永久性征用土地范围：路堤两侧边沟沟口外 I 米，路堤坡脚构造物外边缘以外 2米；路堑坡顶以外 1 米或截水沟沟 口以外 1 米。公路用地范围内现有建筑物、电力、电讯线路、管道等的拆迁，树木的清除，皆由业主负责解决。 施工运输便道应尽量利用既有公路、乡村道路及机耕道。 2、工作场地工作场地系临时占地，具体设置地点由承包人根据施工需要提出， 由业主协调解决。 2.12 现场设施 1、施工交通 本路沿线分布有地方道路，如果承包人选择这些道路
21、作为施工便道，承包人应对这些道路进 行经常性地养护和维护。 2、水电来源 承包人将自费并自行安排合同实施过程中所需的水、电力和管线分葙。 3、电信 沿线市（州）、县（区）、镇均可办理国内和国际 电话、电报业务，通讯设备安装及计费以邮 电部门颁发的有关文件为准。2.13 其它设备 1、 医疗设备 沿线有市 （州）属大型医院及各县 （区）属中型医院可供就医。业主亦可依据现场实际情况 配备专项供氧、医疗急救等设备。 2、防火设施 沿线各市 （州）、 县 （区）均有消防大队。承包人可在施工前与之联系，并于施工现场配备 适当数量的灭火器设备。 3、保险 承包人应按合同条款要求投保，费率自行调查。3 建设
22、条件3.1 原路状况 本项目路段于上世纪 70 年代修建通车，路基宽度仅 4.5 米。2003 年进行改造整治，主要是加宽路基、改造路面，改造后大部分路基宽度为 5.5 米6.5 米，局部路段路基宽 4.5 米。高原草甸路段和沿溪线路段地形较好，平纵指标较好，基本达到三级公路标准，其他路段受地形、地质条件限制，平纵面指标较低，基本满足四级公路标准。 原路按照地形可分为三类：高山草甸段、沿河段和越岭段。高山草甸段地形较好， 基本上为沥青表处路面，改建工程原路利用率较高；沿河段地形稍差，多为沥青表处路面，部分为砂石路面， 原路部分路段指标较低，改建工程原路利用率稍差；越岭段受地形、 不良地质影响
23、，多为砂石路面，而且平纵指标低，改建工程按新建考虑。 省道 217 线石渠至马尼干戈段均有甘孜州公路局石渠分局管理及养护，共设置道班 8 处，由 于投入资金有限，管理养护器具较为简陋，沿线缺乏安全标示，养护力度不够。 3.2 原有公路存在问题 1、路线平纵指标差：由于受地形条件和地质条件的限制，存在纵坡过大，平均纵坡严重超限上下坡路段急弯与陡坡组合，存在很多交通安全隐患。特别是海子山越岭线路段，有多组回头曲线，平 曲线半径最小处仅为 10 米，最大纵坡达 8%，冬、春季通车 困难，经常出现断道现象， 现已成为制约全线交通的瓶颈。 2、地质病害多：本项 目位于高海拔地区，沿线地质条件复杂，主要病
24、害有水毁、泥石流、崩塌、雪阻 （风吹雪）、涎流冰 （暗冰）、季节性冻土、路基冻融翻浆和路基沉陷等类型。 3、排水设施不全：原路内侧多无 明显的边沟，部分边沟因边坡变形已阻塞，路基防护工程缺损。桥涵普遍存在孔径偏小、淤积堵塞严重。 4、路面大面积破损，坑洼多，平整度极差。 5、原路桥梁修建年代较早，54%以上均为石拱桥，之后均无大的维修整治，部分桥梁长期使用致使拱圏变形、桥面幵裂、锥坡损坏、基础掏空等现象。桥头引道坡陡弯急，安全隐患较大，桥梁设计荷载标准低。涵洞多为简易涵，孔径小，长期淤积丧失排水功能。4 总体设计4.1 各路段布线受控因素 1、K33+500K33+800 段翁曲电站 本路段横
25、坡较都，左下方为翁曲电站，右侧为碎块石土高陡边坡，易发生崩塌，原路路基宽度不足，无边沟，路基季节性冻融翻浆。本段在路线设计时，路中线左移，临河侧设挡墙，避免了幵挖右侧高陡边坡，本段施工期间应做好施工保通组织，保证道路畅通。 2、K104+100K115+100 拉拉山越岭段 本路段为越岭段，平面指标较低，平均纵坡较大，连续 3 公里平均纵坡为 4.9%; 原路路基宽度 5.56.5 米，碎石路面，无边沟，路基季节性冻融翻浆；本路段横坡较大，本段施工期间应做好施工保通组织，保证道路畅通。 3、K185+700K200+300 海子山越岭段及海子 山隧道 海子山路段为本项目的瓶颈路段，原路平纵指标
26、低，仅能满足四级公路标准，最大纵坡 8%，回头曲线最小半径仅 10 米。路面为泥结碎石，路面坑洼不平，路基宽度 56.5 米，无防护排水设施。垭 口高程4565 米，冬季路面结冰、积雪以及崩塌等地质灾害导致行车 困难，加上上下坡 路段急弯与陡坡组合，存在很多交通隐患。本项目釆用隧道方式通过，隧道进出口路段通过展线 改善了线形，最大纵坡控制在 6% 以内，由于海拔高，气候条件恶略，冬季施工 困难。 4、资源节约与环境保护 本项目影响区生态环境极为脆弱， 由于海拔高气候恶略，需要执行最严格的土地保护措施，而公路的建设又不可避免的要占用部分土地及其他资源 ，有限的资源供给与需求的矛盾特别突 出，环境
27、需求与保护、水土保持十分敏感。 5、高原环境下不良地质特殊路基病害处治 主要病害有滑坡、泥石流、崩塌、水毁、雪阻（风吹雪）、 涎流冰（暗冰）、季节性冻土、路基冻融翻浆和路基沉陷等类型。成因复杂，处理难度大。本表各标段起止桩号及工程量为初步估算，仅供施工招标时各承包人参考，详细确切 内容最终以施工图文件为准。SM4 标段地势起伏较大，主要为沿溪线和越岭线。本段主要控制点为竹庆乡和海子山。本段不良地质有 3 处泥石流、10 处暗冰和 1 处崩塌。本段的控制性工程为海子山隧道。本标段包含竹庆连接线的主体工程和路面工程。4.4 其它线外工程 本招标文件仅计列 了改河 （沟）及沿线设施路基工程 （含场地
28、平整土石方工程 ）；工程量清单以外的其它线外工程， 由业主组织实施。4.5 路肩形式 硬路肩釆用与行车道相同 的路面结构；对土路肩也釆用硬化处理，土路肩路缘石釆用 C25预制砼。 4.6 平面坐标及水准局程 本项目 SM1SM5标段平面系统釆用高斯-克吕格投影、西安 1980 椭球，抵偿高程面上的高斯正形投影任意带平面直角坐标系 （中央子午线经度 98。36、投影高程面 4060m) 局程系统：来用 1985 国家闻程基准。 施工前承包人应对导线点坐标、水准点高程进行核查，相邻施工标段应相互检校。4.7 采用的通用设计图纸 桥涵、跨线桥及通道等详见 图纸。4.8 对 工程建设标准强制性条文（工
29、程部分）的执行情况4.8.1 本招标文件所涉及的规范及执行情况 (1)公路路线设计规范 JTG D20-2006， (2)公路工程地质勘察规范 JTJ 064-98 的详勘部分。 (3)公路环境保护设计规范 JTJ/T006-98， (4)高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 JTJ 074-94 之设计部分。 (5)公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006。 (6)公路水泥混凝土路面设计规范 JTG D40-2002。 (7)公路路基设计规范 JTG D30-2004， (8)公路桥涵设计通用规范 JTGD60-2004 (釆用的汽车荷载等级：公路一I 级 ）。 (9)公路圬工桥涵设
30、计规范 JTG D61-2005。 (10)公路钢筋砼及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2004， (11)公路桥涵地基与基础设计规范 JTG D63-2007， (12)公路工程抗震设计细则 JTG/T B02-01-2008， (13)公路隧道设计规范 JTD D70-2004， (14)公路隧道通风照明设计规范 JTJ 026.1-1999。 4.8.2 本招标文件未涉及的规范、规程 (1)公路工程地质勘察规范 JTJ 064-98 之初勘部分。 (2)公路建设项 目环境影响评价规范 JTG B03-2006， (3)高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 JTJ 074-94
31、 之施工技术规范部分。 (4)公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004， (5)公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程 JTJ/T037.1-2000， (6)公路路面基层施工技术规范 JTJ 034-2000。 (7)公路路基施工技术规范 JTG F10-2006， (8)公路桥涵钢结构及木结构设计规范 JTJ 025-86。 (9)公路桥涵施工技术规范 JTJ 041-2000。 (10)公路隧道施工技术规范 JTTJ 042-94。 (11)公路工程施工安全技术规程 IH076-95。 (12)公路工程施工监理规范 JTG G10-2006，5 路基5.1 横断面型式本项目为双车道三级公路，设计速度 40 公里/小时，路基宽度 8.5 米。路基标准横断面组成为行车道宽 2X3.50 米+土路肩宽 2x0.75 米：路基设计标高为路基设计线处即路中线路面顶标高，超高渐变率满足 1/1501/330， 以路基设计高处为旋转轴。 5.2 般路基 路线上的挖方一般可作为利用填方填筑路堤，对欠方地段或对填料有特殊要求路段需采用借方填筑。路基压实标准按重型压实标准执行，路基填筑前应视情况清除表土，并集中堆放供绿化利用，填方应分层铺筑，均匀压实，路基压实度、填料最小强度和填料最大粒径应符合下表要求, 否则需视情况分别采取夯压密实、加强排水、换填等措施进行处治。 根据 公
