1、信号联锁管理培训班讲课稿站内联锁部分信号联锁管理培训资料(站内信号联锁部分)一、 联锁管理的基本概念和要求1 联锁的定义及要求列车或机车车辆在站内运行的径路叫做进路，进路由道岔的开通方向决定，道岔开通方向不对，就有可能引起事故，因此，为了保障行车安全，进路需要信号机进行防护，道岔位置不对，或者进路内有车（线路故障），防护这条进路的信号机就不能开放，信号机不开放，就禁止车列开到进路里去，以这样的方法保证行车安全。控制上述道岔、进路和信号机并实现这三者间的联锁关系的设备，叫做联锁设备。概括的说，联锁就是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按一定的程序，并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
2、联锁是保证行车安全的基础，因此信号联锁设备必须符合故障安全原则。确保联锁关系的正确也是我们每个电务职工应尽的职责。在维护中把握电气特性、机械强度的正常，才能保证联锁关系的正确，才能确保运输的安全和高效，因此按规定开展联锁试验，不仅是一项非常重要也是一项非常必要的的工作。2 敌对信号所谓敌对信号就是不改变进路内道岔位置而又不能同时办理的两条进路。（抵触进路指与已办进路道岔位置相交叉的进路。）常见的敌对进路有以下几种：a. 同一到发线上对向的列车进路与列车进路；b. 同一到发线上对向的列车进路与调车进路；c. 同一咽喉区内对向重叠的列车进路；d. 同一咽喉区内对向重叠的调车进路；e. 同一咽喉区内
3、对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；f. 进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过0.6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路；g. 防护进路的信号机与设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路；h. 向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路；i. 咽喉区内无岔区段上对向的调车进路等。3. 联锁管理的基本要求信号联锁管理是信号工作的核心，是安全管理工作的重点。但是怎样才能搞好联锁工作呢？首先，要严格按照技规、维规和铁路局的有关规定和要求开展联锁管理工作
4、，尤其是“上海铁路局信号联锁管理办法”（上铁电发2005136号文）及上铁电发2005152号文、电信函200521号通知等都要反复学习，深刻领会，认真执行。其次，要建立联锁管理档案，主要内容包括：联锁电路图、显示关系图、进路表、联锁试验记录。联锁修改申请及批复等有关资料以及侵限绝缘、中岔电路等在维修中需注意的特殊电路。再次，发现问题及时上报并向设计单位发函，按规定积极组织修改（发现联锁失效，危及行车安全的应立即停止使用，以确保安全）。需要电路修改的应填报信号联锁关系修改申请表，修改后应填报信号联锁关系修改处理结果反馈表，同时按规定保管好有关原始资料，以备查考。最后，对违反联锁管理规定的要求，
5、联锁管理人员有权抵制、不予执行。二、 联锁试验的一般内容随着行车密度不断增大，联锁试验的难度也不断增加，因此我们联锁管理和试验的内容也要适应运输的需要。为了减少对运输的干扰，只能根据具体工作所涉及的内容进行相关的试验，一般可以分为以下几种情况：1 更换个别器材：可进行相关的试验。具体可参照单项试验内容。2 信号设备中修、单项设备整治的试验应根据有关的工作内容进行相应的联锁试验。3 站内局部改造的联锁试验，应根据现场变化的范围和电路修改的内容进行联锁试验。（其中6502电气集中，要根据电路修改的情况，适当的扩大试验范围，防止电路修改中的错线留下隐患；计算机联锁车站，必须对修改后的软件进行全面仿真
6、试验，并根据厂家出具的书面试验范围及项目进行现场联锁试验。）4 新建、改建和大修工程的联锁试验应按上铁电发（2005136号文）及其它相关文件的要求进行彻底的联锁试验。联锁试验一般分模拟试验和联挂试验二个阶段（计算机联锁应在模拟试验前增加软件仿真试验内容）。5 故障抢修的联锁试验可分为设备更换和电缆更换（接续）二种情况：设备更换参照更换个别器材的试验内容；更换（接续）电缆时应结合电缆影响的范围，参照相关的内容进行联锁试验。6 年度联锁试验的内容，按照上铁电发2005136号文的规定进行，个别内容可结合秋鉴同步进行。其中敌对进路、敌对照查按联锁图表逐条试验。但工程新开通的第一年度还应对直进弯出发
7、码（含转频码）、弯进弯出发码、自动闭塞反方向信号（含方向灯）、延续进路、到发线出岔、场（站）间联系等特殊电路进行重点试验。三、 联锁试验的方式、方法1 大修或新开通站试验顺序一般按照先模拟，后联挂；联挂试验应先室内，再室外；先简单，后复杂的程序进行。总之根据不同的要求及条件采取相应的方式灵活进行，但是必须确保无漏试现象。2 联锁试验的基点是怀疑一切，因此试验的方法为穷举法（即每一条进路除敌对进路、照查进路和抵触进路不能同时办理外。其他进路均能办理；进路内的区段和侵限区段未占用外，其余区段均允许占用；进路内的道岔及防护道岔有表示外，其余道岔均可失去表示）。因为通过穷举法试验可以明确信号电路的影响
8、范围，减少电路故障或隐性故障的发生，从而达到提高联锁正确率的目的。3 试验用语的简捷准确是提高试验效率，确保试验质量的关键，一般的试验用语应简单明了，无发生谐音误听的可能，也不使用无法理解的话语，尽可能采用普通话。4 优化试验方法：对于每个新开站，穷举法仿真试验（模拟试验）需要进行大量的试验内容，其中有很多设备需要反复动作，这就增加了很多设备的动作时间。因此，通过改进试验的方法减少对设备的操纵、尤其是减少该变道岔位置来达到优化试验，压缩试验时间的目的。这样的试验方法不减少试验的项目，但试验的结果要及时记录下来，避免试验遇到干扰时会造成遗漏。四、 单项设备的试验单项设备试验是联锁试验项目的最基本
9、组成部分，也是我们遇到最多的联锁试验内容。下面以车站大修工程的模拟联锁试验为例进行说明，其它的试验可参照相关的内容进行：1 道岔单项试验a、 核对位置：着重核对室外开通位置与室内表示继电器状态及控制台开通线路的位置一致，并与道岔表示灯显示对应，同时与设计意图一致。室外位置核对时应面对道岔尖轨，核对开通设备名称或线路，而不能简单的以开通直股、开通定位等不确切的语言回答。对于复杂的设备如复交道岔可根据预先确定的定位状态进行核对，也可根据道岔开向进行核对。b、 断表示接点 依次逐组断开转辙机的表示闭合接点，相应的表示继电器应落下、控制台道岔表示灯应灭灯。有移位接触器的转辙机同时进行断移位接触器的试验
10、。注意有表示并联接点的先单独切断一组接点确认并联有效后同时断二个接点切断表示。有移位接触器试验按钮的复位时应注意不要在挤岔状态或用力按压复位按钮。c、 道岔被阻后转换试验，主要是为了防止受阻道岔不能转换到位时电机长期工作，这时，道岔应能转换恢复到原来位置，此项试验可结合4毫米试验同步进行。d、 断遮断器 切断遮断器后试验该转辙机的后续动作道岔（含该转辙机）均应不能动作。（AT道岔试验时应卸杆进行。）e、 道岔自闭电路试验主要是为了核查1DQJ能否正常工作，道岔能否转换到底。试验时单操道岔，当道岔表示灯灭灯时，6502电路可立即进行道岔单锁，计算机联锁可扳下该区段占用试验按钮，核查该道岔能否转换
11、到位。此项试验在挂连时比较方便。f、 断启动熔丝道岔不能转换 断表示熔丝道岔应无表示，主要试验熔丝 接入是否正确，同时检查有无挤岔报警（定反位均试）并看接通道岔表示继电器是否动作。g、 道岔锁闭试验时应只能存在一种锁闭方式（如单锁、区段锁），双动道岔应分别进行两个区段、两条进路的锁闭试验，道岔单锁可结合道岔位置不对不能开放信号的内容进行试验，无引导总锁要求的道岔办理引导总锁时，不应该错误锁闭。但需注意若能开放引导总锁的进路内道岔均需有引导总锁。中岔应具有双向锁闭功能。h、 分动外锁道岔增加试验断相保护内容，可逐相断开各牵引点的每一相电源，转辙机应不能动作。也可串接灯泡进行电路功能试验。i、 多
12、机牵引总保护，当某个牵引点的转辙机不能正常转换时，应切断同组其他牵引点转辙机的牵引电路。但在正常转换中，当某个点因故停止转换时，应保证其他转辙机正常工作。1/30大号码道岔还应根据电路功能试验尖轨、芯轨道岔单操和故障外道岔操纵的试验。j、 多机牵引总表示试验时，应核对各个牵引点的分表示与总表示一致和控制台表示一致，然后可分别切断各牵引点的分表示，核对当各个分表示不一致的情况下，应无总表示。2信号机单项试验a、 灯位及显示核对 除了核对信号机灯位排列是否符合规定外，还要核对显示的信号和联锁的要求一致（含站联、区间和前后信号显示应符合信号显示关系图的规定），调车信号机还要核对信号显示的方向和设计一
13、致（核对显示时，应检查有无亮双丝的现象）。有条件的信号机同时进行灯压测试。b、 主副丝转换及断丝报警 试验时断开点灯灯泡的主丝，应自动点亮副丝，设有断丝报警的信号机，经过一定的延时后，给出断丝报警。（断丝试验时应无其它灯位断丝。）c、 灯光转移有本架灯光转移和架间灯光转移两种形式。本架灯光转移时该信号显示由允许信号转移为禁止信号；架间转移为前后架信号灯光转移。d、 站内信号机双灯灭灯时改点禁止信号（试验时采用摘灯泡的方式进行，也可用拆除条件线的方法进行）。但同时点亮多个进路表示器的出站信号机当进路表示灯灭灯时出站信号显示不变。引导信号白灯灭灯时亮红灯，控制台给出白闪，灯泡更换后自动恢复，引导信
14、号红灯断丝时不能开放信号。e、 正线出站和进站信号，为了防止误认而冒进信号，在开放信号时应检查红灯灯丝完好，灯丝断丝时，不能开放列车允许信号，其他信号机不受此限制，试验时可拔掉室外红灯灯泡或拆除室内红灯回线电缆进行。3轨道电路单项试验a、 区段核对时，一送多受须采用断开各受电端接线的方法进行。b、 极性交叉试验时，不要遗漏渡线绝缘处的交叉和无受端分支处的试验。c、 分路残压应使用标准分路线在最不利处所进行分路，一般来说送受电端应分别测试。无受端分支处也需进行分路试验。d、 距警冲标实测 警冲标应距绝缘节3.5M，设于道岔分岔距线路中心垂直距离为4M的中间处，当线间距4M时，为二平行线的开始位置
15、处。（此数值应考虑弯道等的加宽值。）五、 进路表试验进路表由按钮、信号机、显示灯光、道岔、轨道区段、敌对信号和其他联锁条件等内容组成，它反映了每条进路的联锁关系，按进路表试验时除结合信号联锁电路检查表试验外，还要注意以下几点：1. 如有新增进路应按序号续编进路表。（如A1、A1.1、A1.2等）2. 进路表只列入一条变通进路，但对于存在多条变通进路的按基本进路号加序号补入。尤其是微机联锁设备可能存在没编入进路表的变更进路。3. 调车进路不列变通进路，但对于6502电气集中来说是存在的，因此也要进行试验并做好补充记录，作为一项技术资料加以保存。4. 按进路表试验时，预先进行联锁图表核对，发现有不
16、明确的内容，做好记录，试验时进行重点确认，并记录相关内容。如有问题，及时与设计和厂家联系。5. 按进路表试验时，应同步进行试验记录，避免漏试漏记和重复试验。6. 试验中发现问题应记录下来，并及时与施工单位或设计联系。经修改后的内容，必须重新进行试验确认。若需修改软件的应由厂方确认再试验范围的书面承诺。7. 试验结束后，不准再进行配线修改。必要时须再次进行相关的试验确认。六、 信号联锁电路检查表试验信号联锁电路检查表是指具体的每条进路中应检查的各项功能总和（主要内容在进路表中也有反映）。一般两表可结合进行试验。按信号联锁电路检查表试验时，有关项目试验需注意如下：. 进路变通：指在站场中存在着与基
17、本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率， 在进路表中带动道岔用大括号标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相
18、反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置； 信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放； 信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全， 在进路表中防护道岔用中括号标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符
19、要求的位置），该进路应不能锁闭；进路锁闭后，操作防护道岔应不能转换；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。.敌对信号：同一咽喉中，向同一无岔区段的对向调车进路（特殊情况除外）、所有重叠的顺向及对向列车或调车进路、信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路，进站外方制动距离内接车方向有超过的下坡道，在接车线末端未设隔开设备时，下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车及调车进路、非同一到发线顺向发车进路等均属敌对进路。试验时，先办理某条进路后，再办理所有与其有关的敌对进路，敌对信号均应不能开放。. 敌对照查：向某一股道办理列车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车及调车进路的条件；向某一股道办
20、理调车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车进路的条件。如另一端已办理有关进路，则所办进路不应锁闭。. 接近锁闭：接近锁闭的目的是当列车接近时由于某种原因造成信号关闭，为防止列车冒进时进路已解锁带来的危险而采用的防护措施。进站和正线出站信号的接近区段由设计单位根据线路运行速度和列车紧急制动距离来设置。侧线出站信号受过岔速度限制，一般以股道作为接近锁闭区段；调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段；未设接近区段的调车进路一旦开放信号，即构成接近锁闭。办理进路开放信号后，一旦构成接近锁闭，此时如关闭信号，进路必须按不同的延时解锁要求才可解锁。检查方法：办理某条进路后，按上述要求在其接近区段任一处进
21、行人工模拟占用该区段构成接近锁闭，此时采用取消进路的方式，进路应不能解锁；未设接近区段的调车进路，在信号开放后采用取消进路的方式，进路也应不能解锁。. 调车中途返回解锁：中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁，当车列经折返信号返回并出清原牵出进路（有些情况下需出清接近区段），牵出进路的各区段应延时 后解锁；所有可作折返调车信号的信号点均应具有调车中途返回解锁功能。试验时，模拟车列运行，根据每个可作为折返信号的信号点，分两种情况试验： （）整条牵出进路未解锁时应试验以下四项内容：一是车列根据折返信号全部退出牵出进路时，整条牵出进路应能自动解锁；二是原牵出进路存车，车列退出接近区段时，原牵出
22、进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉接近区段的占用条件，核对进路解锁情况；三是原牵出进路无折返信号时，车列退出牵出进路，接近区段仍占用，牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉牵出进路占用条件，核对进路解锁情况；四是出站兼调车信号机防护的进路不得按中途返回方式解锁，即车列占用牵出进路并未出清接近区段（股道）时，牵出进路出现分路不良，即牵出进路上第一个区段红光带出现后又消失，随后车列全部进入牵出进路（牵出进路无红光带），此时整条牵出进路不应解锁。试验时，可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路内方的第一区段且其余区段未占用时，先去掉牵出进路第一
23、区段占用条件，后去掉接近区段占用条件，牵出进路不应解锁。（）部分牵出进路未解锁时：一是当车列驶入调车进路后， 全部出清作为折返点的信号机内方各区段，此时原牵出进路以折返信号机为界分为两段，折返信号机防护内方的牵出进路已解锁，折返信号机防护外方的原牵出进路未解锁，开放折返信号后模拟车列依次占用折返信号机内方区段并逐个退出原牵出进路未解锁的各区段的条件，检查车列确已根据开放的折返信号机驶入该信号机内方，且出清全部未解锁的区段后，该部分区段应自动解锁；二是牵出进路部分未解锁的区段存车，车列退出该区段时不应解锁。试验时，可人工模拟调车占用折返信号机外方的区段，并办理折返进路，模拟车列进入折返进路， 同
24、时保留原牵出进路区段的占用条件，再按折返进路运行方向顺序去掉各轨道区段的占用条件，核对进路解锁情况；三是折返进路未占用，即使原牵出进路区段失去分路，该区段应不能解锁。试验时，可人工模拟调车占用至牵出进路的区段后，未办理折返进路或办理折返进路但未占用时，模拟原牵出进路逐个退出各区段的占用条件，核对进路解锁情况。注：原牵出进路出现“走过”现象时，折返后原未解锁进路仍不允许解锁。“走过”是指原牵出进路以折返信号机为界，若车列在原牵出进路走行时已出清了折返信号防护外方的某一个（或多个）道岔区段使得该区段已经解锁，则再排列折返信号时，原牵出进路未解锁区段与折返信号机之间存在着已经解锁的轨道区段，在车列折
25、返过程中将经过这些解锁的区段，这在调车作业中是十分危险的，因此调车作业时应严格禁止“走过” 现象。当出现“走过”现象时，即使车列按折返顺序出清原牵出进路，原牵出进路上未解锁的区段也不能按中途折返方式解锁。原牵出进路的中途折返信号机外方有多个轨道区段的站场进行折返试验时，均需试验外方每个轨道区段为折返起始点的解锁情况。. 侵限绝缘：在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外，其安装位置距警冲标不得少于. ， 当不得已必须装于警冲标内方小于. 处时，应按照侵入限界考虑。侵限绝缘的情况比较复杂，要根据站场平面进行仔细分析。（）当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于.
26、 时，此绝缘节为侵限绝缘。如图 中经 号道岔反位位置办理进路时，必须检查 区段的空闲条件。在联锁表中与进路相关的侵限绝缘在轨道区段栏内标注。图 （）某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于. ，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或相邻道岔失去位置表示时，该绝缘节为侵限绝缘；当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是侵限绝缘，即根据相邻道岔位置条件来决定，称为条件侵限绝缘。在进路表中条件侵限绝缘在轨道区段检查栏内附加道岔位置条件标注。在图 中，经过 号道岔反位进路的轨道区段栏内填写，表示 号道岔在定位时需检查 的空闲条件，反之 号道岔在反位时就不需要检查 的空闲。图 （）交叉渡线中间两道岔
27、定位的岔心位置设置的绝缘一般为侵限绝缘（如图 所示）。当该侵限绝缘处设有单置调车信号机时，经道岔定位排列向该调车信号机为终端（图中 ）的调车信号时，与经交叉渡线（图中）反位的进路按敌对进路处理，此时不再单独检查侵限绝缘条件；而经另一渡线道岔（图中）反位的进路对绝缘节相邻区段按侵限进行检查。图 （）当道岔区段的相邻区段轨道电路虽然处于条件侵限状态，但该区段是道岔区段，且该相邻道岔在排列进路中是作为防护道岔处理的，若防护道岔带动并锁闭在规定位置，则该侵限绝缘就不成立，因此在排列进路过程中以检查防护道岔位置为主，该侵限绝缘节在进路中不需要检查，可以视为假侵限（见图）。图 试验方法：在办理经某一区段的
28、进路前，将该区段侵限绝缘处相邻区段人为短路，此时办理该条进路应不能锁闭，或办理进路并开放信号后，将侵限绝缘处相邻轨道区段人为短路， 此时防护该进路的信号应及时关闭。. 到发线出岔：到发线出岔电路又称中岔电路，在股道中间的道岔称为中岔，中岔的技术条件既要满足调车作业的方便，同时又要保证接、发列车的安全。（）正常开放信号：包括中岔所在股道办理所有接、发车进路时，在具备开放条件时信号应能正常开放。（）带动中岔：办理中岔所在的股道接、发列车进路时，有关中岔应能被自动带到规定位置。试验时，将有关中岔先置于不符要求的位置，再办理接、发列车进路，检查有关中岔应被带到规定位置。（）锁闭中岔：办理中岔所有的股道
29、接、发列车进路时（包括进路式引导信号），有关中岔应被锁闭在规定位置，方可开放信号。信号开放后，单操有关中岔，应不能动作。（）中岔位置不正确不能开放信号：如中岔因故不能被带到规定位置或无表示时，有关接、发列车（包括进路式引导）信号应不能开放。试验时，可将中岔单锁在不符要求的位置或人工切断中岔表示，检查有关信号应不能开放。（）中岔部分的敌对信号：当防护中岔的调车信号机开放时，通向该到发线的接车进路不得建立，但发车进路可以建立。（）取消和人工解锁接车进路：办理接车进路取消解锁和人工解锁时，中岔区段应在咽喉区接车进路解锁后自动解锁；咽喉区最后一个道岔区段未解锁时，中岔不允许解锁。试验时，接车进路办理人
30、工解锁，在进站信号关闭但接车进路未解锁的延时时间内，单操中岔应不能动作。发车进路：取消发车进路时，中岔与发车进路同时解锁。办理发车进路人工解锁在出站信号关闭但发车进路未解锁的延时时间内，单操中岔应不能动作。（）股道不留车发车正常解锁：分别试验岔前、中岔及岔后区段被列车占用并办理发车进路，在列车占用咽喉区第一个道岔区段并全部出清股道后，才准许中岔解锁；模拟发车，人工确认。（）股道留车发车正常解锁：发车时如股道留有车辆，需在咽喉区第一个道岔区段解锁后，才准许中岔解锁（如中岔区段留车，则转为对中岔进行区段锁闭）。试验时模拟发车，分别在岔前、中岔及岔后区段留车及第一个区段解锁前、后，检查中岔是否解锁。
31、（）接车未占用中岔解锁：接车时，如列车未占用中岔区段，在咽喉区最后一个道岔区段正常解锁后，经延时 后中岔自动解锁。（）接车压留中岔解锁：接车时如列车停留在中岔区段， 咽喉区道岔区段正常解锁后，中岔区段不应解锁。试验时，采用人工模拟列车运行并停留在中岔区段，单操道岔应不能动作。（）接车出清中岔解锁：列车占用并按顺序出清中岔区段后，该区段应能按三点检查方法正常解锁；列车停留在中岔区段，在间隔一段时间后再出清，停留车列如沿原接车方向发车或调车，出清中岔区段后应自动解锁；如停留车列向原接车相反方向发车或调车，在出清中岔区段后，应办理故障解锁手续使中岔区段解锁；试验时模拟列车运行来确认解锁时机。计算机联锁车站的中岔，经 延时并出清区段后自动解锁。（）停电恢复故障解锁：当发生停电恢复时， 电气集中车站在先解锁中岔股道两端的咽喉区道岔区段后，方可采用故障解锁方式解锁中岔。在停电恢复试验时，在咽喉区道岔未解锁时以区段故障解锁方式（按压中岔所在咽喉的总人工解锁按钮和中岔区段故障按钮），确认中岔应不能解锁；在咽喉区道岔解锁后，以区段故障解锁方式解锁中岔，使 和 吸起，这时除该区段白光带应消失外，还需试操纵中岔应能转换，以确认和确已吸起。（计算机联锁车站的解锁方式以联锁厂家提供的使用说明书为准） 注：其他设在含有通过进路的正线股道的中岔电路或多中岔电路，需要根据具体运营条件和设计说明提出
