1、城市城市轨轨道交通道交通线线路与站路与站场设计场设计第七章第七章 车站建筑空间布局及设施布局车站建筑空间布局及设施布局 第七章车站建筑空间布局及设施布局 车站建筑分为主体建筑与附属建筑。主体建筑主体建筑主要包括站台、站站台、站厅厅、设备设备及管及管理用房、列理用房、列车车运行空运行空间间，附属建筑包括出入口、通道、，附属建筑包括出入口、通道、风风亭（或亭（或风风井）等井）等。车站的总体建筑布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观要求，妥善处理与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。车站建筑设计遵循的原则为：最大限度吸引客流，流最大限度吸引客流，流线顺畅线顺畅；确保乘客安全，方
2、便乘客的出行和；确保乘客安全，方便乘客的出行和换换乘；站位乘；站位优优先先选选在拆迁和占道少及施工期在拆迁和占道少及施工期间对间对地面交通干地面交通干扰扰小的区域，能充分利用小的区域，能充分利用地上地下有限空地上地下有限空间进间进行物行物业业开开发发。7.1车站建筑空间布局概述7.1.1 总平面布局的影响因素 影响车站站位和总平面布局的因素比较多，设计过程中遇到的问题也比较复杂，设计前需详细调查、收集以下几个方面资料：(1)周围环境。主要包括：现有道路及交通条件，公交及其他交通方式站点设置，周围建筑物功能性质；车站周围现状建筑物和地下管线的布置情况，拆迁改移条件以及规划建筑物、管线方案和可能的
3、实施时间等。(2)客流来源及方向。车站要能最大限度地吸引客流，需根据主要客流的来源和方向考虑站位和出入口通道的设置。LOREM IPSUM DOLOR (3)车站功能要求。不同功能性质的车站，其总平面布局是不一祥的。对于换乘站，应考虑乘客的换乘条件，尽可能减少换乘距离，并应有足够的换乘能力；对于接驳大型客流集散点的车站，要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件；对于有列车折返运行需要的车站，考虑车站配线的设置以及由此带来的车站站位及平面布局的变化等。(4)施工方法。要结合工程地质、水文地质条件和周围状况，提出可实施的施工方法，结合总平面方案一同考虑。7.1.2车站的
4、平面布局原则 车站是整个城市轨道交通工程的重要组成部分。车站站位布局方案的比选在线路与站场设计车站设计工作中，占有头等重要的地位。在解决车站中心位置及方向以后，车站建筑总平面布局关系到乘客能否安全、迅速、方便地进、出车站，关系到车站的各项安全设施能否正常运转，同时还关系到车站出入口、通道、风道、地面风亭与城市建筑物、道路交通、绿地等组成部分能否相互协调统一。1平面布局设计的前期准备 平面布局设计的前期工作包括调查调查和收集和收集资资料、分析料、分析设计资设计资料和功能要求料和功能要求。前期工作是构思、落实好车站总平面布局设计方案的关键。收收集集的的设设计计资资料料主要包括：线路、车站位置的地形
5、、地貌图及车站的客流资料；有关城市道路、公交站点的资料；批准用地范围内现状总平面图及规划总平面图；有关城市地下过街道或天桥的位置；有关城市地下管网、地下建筑物、地下构筑物的资料；地区内的文物古迹及有保留价值的其他有关资料。平面布局设计要根据站址区域的条件，对车站站位、主体工程建筑布置和出、人口通道、风道与风亭位置以及车站结构形式和施工方法进行综合研究。平面布局设计既要满足车站必要功能的要求，也要考虑到站址条件的实际情况。LOREM IPSUM DOLOR 在平面布局方案的比选中，既要满足车站各方面客流的通过能力，方便乘客乘降和换乘，也要注意工裎建设与改造旧城区、发展新城区相结合。考虑拆迁工程量
6、大小，并统筹兼顾施工期间的地面交通。在充分统筹考虑工程地质、水文地质和地下管线条件的前提下，尽量减小车站埋置深度，以方便乘客乘降和降低工程投资。对条件较为复杂的车站，除进行多方案比选外，还应征求市规划部门的意见，反复研究，认真优化。在平面布局方案比选过程中，应特别重视出入口通道、风道与风亭位置的协调。对周边环境的现状和规划，要深入调查、研究、落实。避免实施过程中的突变，造成位置变动，影响设备功能和运营功能。2平面布局的要点 (1)车站站位及设计规模选择 车车站站站站位位应应符符合合路路网网规规划划和和线线路路平平纵纵断断面面设设计计的的要要求求，满满足足城城市市规规划划和和地地面面交交通通的的
7、要要求求。最大限度地吸引客流，充分考虑乘客使用安全、快捷，方便乘降，便于施工，最大限度地减少施工期间对周边环境的影响。车车站站设设计计规规模模应应满满足足远远期期设设计计客客流流及及设设备备设设置置需需要要。为了保证乘客能安全、方便、迅速地进、出车站，要保证车站站厅、站台、出人口、人行通道、步梯和扶梯以及售检票设备的能力与客流相互匹配。车站设计应充分利用地下、地上空间，并予以综合利用和开发。车车站站设设计计应应满满足足有有关关规规范范、规规则则的的要要求求，统统一一设设计计技技术术要要求求及及标标准准，积积极极稳稳妥妥地地采采用用新新技技术术、新新工工艺艺、新新材材料料。在在满满足足技技术术要
8、要求求的的同同时时，应应使使车车站站的建筑设计合理，并满足各设备工艺及技术要求。的建筑设计合理，并满足各设备工艺及技术要求。(2)车站出入口及通道的布局车站出入口及通道的布局 一般选在城城市市道道路路两两侧侧、交交叉叉路路口口或或人人流流聚聚集集区区域域；出人口宜分散均匀布置，使其能够最大限度地吸引更多的乘客。车站出入口应设在比较明显的位置，便于乘客识别。车站人行通道、地面出入口、风亭、冷却塔的设置和相互关系，应积极配合城市道路及城市规划设计。除除经经城城市市规规划划部部门门同同意意外外，位位于于规规划划道道路路两两侧侧的的车车站站地面建筑物，均应设在地面建筑物，均应设在规划道路红线规划道路红
9、线以外。以外。对于火车站、公共汽车站、电车站附近的车站，其出入口应与其他各类车站尽量接近，便便于于乘乘客客换换乘乘。在在有有可可能能的的情情况况下下，车车站站出出入入口口也也可可设设置置在在附附近近商商厦厦等重要建筑物的地面一层，以方便乘客进、出车站等重要建筑物的地面一层，以方便乘客进、出车站，同时也可带动周边物业发展。地地铁车铁车站出入口站出入口LOREM IPSUM DOLOR 单独修建的地面出入口和地面风亭，其位置应符合当地城市规划部门的规划要求，一般都设在建筑红线以内。与周边物业结合修建的地面出入口和地面风亭，一般都设在建筑红线以内。与周边物业结合修建的地面出入口和地面风亭，其位置应反
10、复与物业开发商协调，使车站出入其位置应反复与物业开发商协调，使车站出入口口与附近的地下商场等建筑物连通，与附近的地下商场等建筑物连通，既方便乘客的商业活动，也方便乘客进入车站。既方便乘客的商业活动，也方便乘客进入车站。在既有建筑中修建车站出入口及地面风亨时，应尽量少少拆拆除除建建筑筑物物，减减少少拆拆迁费用。迁费用。每座车站应至少在两端各有一个独立设置的人行通道地面出入口，并要保证满足车站乘客紧急疏散的有效计算宽度。LOREM IPSUM DOLOR 在车站初期使用阶段，应充分考虑好足够的乘客疏散通道，与物业开发区合建的车站出入口，应保证有完善的保护措施和通道的畅通性。车站出入口、风亭、冷却塔
11、等车站地面建筑需要独立设置时，应与周围景观相协调。当设置于机动车道两侧时，应有防撞措施及设施。风风亭亭(3)车站内部空间平面布局车站内部空间平面布局 站内应具有良良好好的的通通风风、照照明明、卫卫生生、防防灾灾等等条件，为乘客提供安全和较舒适的环境。车站地面出入口、人行通道、售检票区、步梯和扶梯口，站台内，以及为乘客服务的用房和设施处，应设置足够的明明显导显导向向标标志牌志牌。车站内客流流流线线应应顺顺畅畅，尽尽量量避避免免交交叉叉。若站内设有影响乘客流动的障碍物时，应尽量减少到最低限度，并使其避开主要行走路线。7.2车站主体建筑层次与布局 车站地段的轨道中心线的高程决定了该车站的空间位置及建
12、筑结构类型。地地面面车车站站与与高高架架车车站站通通常常为为2层层，分别是站台层和站厅层，站台层空间较宽裕的车站也可以不设站厅层。地下车站的层次有多种形式，根据其埋置的深度又可以划分为浅浅埋埋式式车车站站和和深深埋埋式式车车站站。浅埋式车站地下埋深较浅(轨顶至地表距离小小于于15 m)，一般划分为12层，深埋式车站埋深较深(轨顶至地表距离大于25 m)，大部分划分为23层，少数分成4层。埋深介于15 m至至25 m的的也也称称作作中中埋埋式式车车站站站站，一般划分为23层。由于地下车站设置为两层结构已完全能够满足一般运营的需要，因此地下二二层层式式的的车车站站最最为为普普遍遍和和典典型型。在特
13、殊情况下，由于地理位置因素或多线立体交叉的原因，地下车站的埋置深度可至地下3层甚至4层。7.2.2车站建筑布局Lorem ipsum dolor sit amet,consectetur adipisicing elit,sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua.Ut enim ad minim veniam,quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat.LOREM IPSUM DOLOR
14、 乘客流线是车站的主要流线，也是决定车站建筑布局的主要依据。站内除乘客流线外，还有站内工作人员流线、设备工艺流线等。这些流线具体、集中地反映出客运组织与站内建筑布局之间的功能关系。只有对车站各部位进行功能分析，综合考虑这些功能关系，才能够合理地设计车站平面布置。以地下车站为例，进站乘客从地面入口处进入车站，首先要在地下通道内行走，经过自动售票机或人工售票窗口购票，然后通过检票闸机检票，进入付费区，再经由车站的通道、楼电梯等才能到达车站的站台乘车。同样，出站乘客下车后，首先进入站台，然后经由楼电梯、站厅、通道，在检票闸机进行检票后，再通过出站通道、出入口出站。根据乘客在车站内的活动过程分析，地下
15、车站的站台层设置在车站的最底层较为合适。这样，对对于于地地下下二二层层的的车车站站，底底层层（负负二二层层）设设置置为为站站台台层层，上上层层（负负一一层层）设设为为站站厅厅层层，较符合乘客在车站的活动规律，较符合乘客在车站的活动规律，购票购票 进站进站 通通 道道 乘客在站台乘客在站台层层上上车车LOREM IPSUM DOLOR7.2.3地面及高架车站的布局地面及高架车站的布局 1地面车站 根据客流量、线路、站址环境、城市规划及与其他交通方式衔接等条件，地面车站可设计成单层或双层。单层或双层。地面单层车站宜为侧式站台车站，站厅布置在线路的两侧，两站厅用天桥或地下通道连接。地面双层车站的站厅
16、宜设在站台层的上方。地面线路为了节省土地资源，区间上下行线路的线间距通常较小，在不设置道岔群及辅助线路的车站，站内上下行的线间距也相应缩小。这种情况下，站台分设于上下行线路的两侧，因此在地面车站设置侧式站台较为理想。这类车站可以设计为单层车站，站厅分别设置于上下行站台的外侧。当站外广场的客流组织和交通衔接条件较好时，也可不设置站厅，乘客可以通过地下通道或人行天桥进出站。LOREM IPSUM DOLOR 当站址可用空间面积较小而又必须设置站厅时，站厅可以设于站台层的上方，即采取双层车站的方案。2高架车站 高架车站多是因为环境及景观等因素，铺设高架线路产生的。为减少高架桥的工程量，高架车站的线间距设置和布局思路和地面车站一致。为了节省车站周边的地面资源，并充分利用线路与地面之间的垂直空间，高架车站多采用双层设计，站台层在上方，站厅层在下方，也可以利用高架桥下的站外广场。高架车站站台层的布局与地面站站台层的布局非常接近，不同之处是增加了乘客登上高架桥面站台的楼梯和电梯。地面和高架站台平面图Lorem ipsum dolor sit amet,consectetur adipisicing
