1、车站改造工程路基实施性施工组织设计XX车站改造工程路基实施性施工组织设计一、 编制说明（一 ）编制依据1、大包线电气化改造工程施工招标文件及施工招标答疑资料。2、国家及铁道部现行有关设计、施工规范和工程质量检验评定标准及呼和浩特铁路局有关文件等。3、我单位对现场踏勘、调查、咨询所取得的相关资料。4、我单位多年来从事类似工程的施工经验，以及我单位技术、设备状况，企业定额等。（二）编制原则1、严格执行国家、铁道部关于铁路基本建设的政策、法令、法规和有关规定。2、严格执行国家、铁道部现行铁路工程施工技术规范，操作规程和质量检验评定标准。3、严格执行呼和浩特铁路局关于既有线施工方面的各种管理办法和相关
2、文件。4、满足招标文件对施工组织设计的具体要求。二、工程概况（一）工程范围本工程为XX车站大包电气化改造改扩建项目，是大同至包头铁路扩建改造工程之一。施工范围K703+100K705+100。（二）主要工程数量 本工程主要工程有路基加宽及其附属工程。主要为普通土填料填筑路堤640方，路堑开挖3576方。三、施工组织机构我单位拟成立大包电气化改扩建工程施工项目经理部，施工队伍由具有丰富线路、路基工程施工经验人员组成。施工管理及其他施工人员均具有多年既有营业线施工的丰富经验。项目经理由具有长期在既有营业线上施工管理经验项目经理担任，项目总工程师由具有丰富既有线施工经验的工程师担任。项目经理部设经理
3、1人、项目总工程师1人，项目副经理2名。下设工程部、实验室、保障部、安质部、财务部、计划经营部、调度室、综合办公室。项目经理：郝宏伟，项目总工：赵凯。组织机构如下：施工组织机构图四、主要施工方案及工艺根据本工程特点，计划分为东以岔群区作为重点突破区其它部位同部施工为后续工序提供作业时间和空间。（一）施工准备在施工准备阶段，专人负责征地拆迁及与产权单位的联系工作，积极与当地地方政府协商，牵扯与既有站场设备有关的征地拆迁，积极与呼和浩特铁路建设指挥部和当地有关部门协商解决。加快征地拆迁进度，为现场施工创造良好的外部条件。（二）技术准备组织技术人员认真熟悉、核对设计文件，充分了解设计意图，核对地质资
4、料，调查既有线路设备状况，如有问题及时和设计部门取得联系。会同设计部门完成现场交桩及技术交底等工作，调查研究当地气候、水文、交通、工业、农业以及既有铁路线路运营状况，提供安全、合理施工的相关资料，完成影响正常施工的各类拆迁项目工作。对设计选定的外来料，成品料，进行到货跟踪验证，确保有出厂合格证和材质检验报告单。对自行采购的材料，进行有关检验和试验，确保供料质量。编制各分项工程施工方案，组织技术交底，办理开工报告，会同监理单位进行开工前检查。调查地下管道、电力、通讯、信号电缆准确位置走向与维修部门密切配合，做好安全可靠的防护措施。备齐工程采用的法律、法规条文、规范标准，标准图集和各行业规章制度以
5、指导施工。（三）材料准备按总工期目标和各工序进度安排制定出物资供应、采购、储运计划按期运至工地。（四）设备准备根据工程要求和实际进度，机械设备的进场原则是分期分批进入现场，并依据情况变化随时调整。首先将临时工程所需设备进场，其次将按该工程施工进度所需的设备提前到达施工现场。（五）临时工程施工用水：可采用XX车站的自来水管网或附近居民生产生活用水管网，就近接引。施工用电：根据现场勘察，可采用当地电网与自备发电机相结合的供电方式。临时便道：充分利用既有道路加以改建、减少新建数量、减少支线修建长度、减少占用田地。（六）路基试验段施工方案结合现场情况，拟进行试验施工段长30米，做填筑试验。碾压时由两边
6、向中间，纵向进退式进行。纵向轮迹重叠0.4m，达到无漏压， 无死角，确保碾压均匀。碾压完成后，路基表面达到平整光滑，无弹簧、无松散、无明显轮迹。碾压过程中由专人记录碾压次数。试验和测量人员记录每次碾压后的地基系数，静压碾压2遍后，试验人员开始用K30检测地基系数，检测频率4点100米，根据测量数据确定试验是否终止。当达到规定的地基系数即可停止碾压，测量填筑层顶面标高取得压实厚度确定松铺系数。（七）施工工艺路堤填筑采用全断面水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”（三阶段为施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段为填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程为施工准备、基底处理、分层填
7、筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修）的方法进行施工。其施工工艺流程如图1所示。路基施工采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机平整、重型压路机碾压的机械化施工方法，确保路基压实密度。对于站场落道、填方死角等大型机械无法到达的挖、填方，采用人力挖装、机动翻斗车运输、小型机械压实的方法施工。排水沟、路基防护及加固工程待路基稳定后可据现场实际穿插施工。1、路堤施工（1）清表路堤填筑前清除表层树木、树根及种植土，清表前应探明地面下管线的埋深和位置，并注意保护，清表完成后将基底压实后填土。（2）松土及基底处理路堤基底为耕地和松土时，如松土厚度不大于0.3m，将原地面夯压密实；当
8、松土厚度大于0.3m，将松土翻松，分层回填压实或进行加固。（3）既有路堤帮填既有线帮填加宽路堤拆除既有圬工，清除草皮，压实基底松土，沿既有路堤坡面开挖台阶宽度不小于1m（见图2）填筑紧随台阶开挖进行，即开挖一个台阶后，及时进行路堤填筑，填筑至台阶上沿齐平，再开挖第二个台阶，依此施工。台阶开挖采用推土机或挖掘机进行，人工修整，采用小型夯机进行夯实，或者随路堤一起压实。（4）路堤坡度及防护路堤采用1：1.5的边坡，一坡到顶。（5）摊铺厚度 填土采用推土机摊铺，达到大体平整，并初步形成向外侧2%的横向排水坡。摊铺时两侧比设计路基宽度加宽不少于50cm,虚铺厚度根据试验所得工艺参数确定。在摊铺最后一层
9、时，要注意调整下层的厚度，确保最后一层厚度不小于10cm。在进行上一层填料摊铺时，两层之间接头位置错开不少于2.0m。（6）压实规定碾压采用振动压路机静压，以后弱震，再强震，最后静压1遍，由两侧路肩向路基中心碾压，以碾压后表面应无明显的轮迹，且达到设计规定的压实标准为准。震动压路机速度控制在23km/h，纵向轮迹重叠0.4m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。各区段交接处重叠压实长度不小于2.0m。压实标准见附表一、附表二。（7）过渡段路堤铁路路基过渡段主要指桥台背后缺口、涵洞两侧、填挖交界和陡坡地段等路基薄弱区段。这些区段是路基的关键部位，控制不好会产生路基不均匀沉降、滑坡、裂缝等，直接影响
10、路基整体质量，因此应做为难点工序来组织施工。（8）桥涵缺口路堤回填特殊填筑范围：背后底部宽度不小于2m，上部宽度不小于桥梁高度加2m。图1 填土路堤施工工艺流程图填料：采用渗水性土进行填筑。主要施工方法：先在桥涵背后面用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过20cm。与路基连接处应刷去虚土，开挖出宽度不小于1m的台阶，并夯实。填筑时人工配合机械平整，冲击夯配合光轮振动压路机压实。填筑时应注意大型施工机械距离构造物边缘不少于1m，以利安全操作。台后还应设置排水设施。2、路堑开挖路堑开挖采用机械自上而下全断面开挖，人工配合机械修整边坡，人力施工边坡防护工程。测放施工边桩，正确标出边桩连接线
11、。开挖过程中，应经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，并根据设计要求及时进行边坡防护。路堑施工接近堑底，按设计断面测量放样，修整路基边坡，边坡做到坡面平顺，无明显局部高低差、碴堆、杂物。其施工工艺流程如图3所示（1） 路堑开挖排水路堑开挖首先应做好堑顶截、排水，并随时检查防渗漏。开挖时要保持排水的畅通，且排出水不得损害路基、附近的建筑物地基以及当地的农田道路。平台应留有倾向路堑侧沟的横坡，按设计设置边坡防护。（2） 路堑路基面施工规定路堑基面应平顺、肩棱整齐、路拱符合设计要求，宽度允许偏差+5cm,路肩高程允许偏差3cm，平整度土质路基不大于1.5cm。（3）路基填挖过渡段路基填挖过渡段要与其相连路
12、堤按一体同时施工，并尽量靠前安排。施工时，不能将挖方直接倾填，要根据实际情况，做成台阶，分层碾压。路堤与路堑过渡段要按实际要求提前做好防排水，以避免水从结合处渗入路基，造成病害。图3 土质路堑施工工艺流程图五、施工工期安排根据业主要求，XX站工期紧、任务重，路基工程必须早开工、早完工，为轨道工程尽早展开施工创造条件，根据现场实际情况，工期安排如下：1、路基施工准备：2008.3.252008.3.31；2、路基： 2008.4.12008.4.20；3、路基附属施工2008.4.152007.4.30。六、各项保证措施（一）工程质量保证措施1、建立健全工程质量保体系和各项管理制度，并严格执行和
13、落实。2、工程施工中认真贯彻质量验收标准，做到每个施工环节都处于受控状态。3、开工前，对本工程所需的各工种人员进行上岗培训考核，培训学习本工程工序质量标准，经考核合格后方准上岗工作。4、坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。重点工程由总工程师审核，在施工过程中技术人员向施工人员进行“四交底”，并施工过程中实行“三检”制度，层层把关，责任到人。5、建立技术、质检人员工点质量负责制，奖优罚劣，要求责任人员勤测、勤量、勤检查、勤指导，认真作好各种原始记录，施工前认真复核设计文件，作到心中有数。技术交底数据要同施工现场反复核对，作到技术无误差。6、定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改进质
14、量管理工作。7、严格质量检查制度，项目部每月进行一次全面的质量检查评比，对发现的质量问题，都按“四不放过”的原则，即分清责任，查明原因，制定纠正和预防措施，并跟踪验证，坚决杜绝类似问题重复发生。8、定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改进质量管理工作。9、严格执行质量事故报告制度，对施工中出现的质量事故，及时向上级部门报告，并查明原因，严肃处理，教育全体职工，杜绝类似质量事故。（二）施工安全保证措施为确保既有线行车安全，项目部将认真执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法及铁呼铁办200648号文件要求与运营单位根据不同的施工内容签订不同的安全协议书，明确双方各自的安全责任。认真执行铁
15、路技术管理规程的有关条款。将行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，时刻敲响警钟。结合本工程的实际情况，我们制定如下的安全保证措施：1、建立健全安全生产保体系和各项安全制度，并严格执行和落实。2、对全体职工实施不间断的安全教育，彻底清除个别职工在顺利情况下出现的麻痹、侥幸心理。此外，还将结合现场实际，对非正常情况下的安全知识和技能进行培训，以及既有线上无事故教育活动，不断提高全体职工的安全意识。3、加强与运营单位的联系，严格执行施工方案。主动与运营部门联系，纳入其联防联控范围，把施工安全置于运营安全监督体系之中，请运营部门经常到现场巡查，重点部位请专业安全监察
16、人员跟班监督，接受运营单位安全监察人员的监督检查。4、分项工程开工前对施工队进行安全技术交底，各工序作业严格按照安全操作规程进行。5、认真搞好安全检查，在搞好日常安全自查的基础上，项目部每月对各工点进行一次全面的安全检查，主要查安全措施的落实情况，查事故苗头，查安全隐患，查现场纪律，查监控与管理。对发现的问题，都按“三不放过”的原则，查明责任，分析原因，制定纠正和预防措施，并跟踪验证。7、实施安全风险抵押金制度，对全体人员分别按工资的一定比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任事故者，除全额返还押金外，还按“安全奖惩制度”的有关规定予以奖励，未达标者不再返还，并根据事故的轻重给予罚款直至下岗处理
17、。（三）文明施工保证措施1、加强现场管理，合理安排，有序布置，作好成品保护。2、提倡文明施工，不野蛮作业行为，以免对成品造成破坏。3、现场建筑材料堆放要砌池筑围堆放，叠放高度小于1.6米，材料码放整齐，做到横成排，竖成行。4、保持施工现场道路畅通，设置连续、通畅的排水设施和其他应急设施，场地内不得大面积积水。5、施工过程中，始终保持施工现场整洁有序，完工后对施工现场的施工材料、施工垃圾等杂物及时清理，恢复施工环境，做到“工完、料清、场地净”。（四）环境保护措施环境保护和水土保持目标，符合国家、部及地方政府有关环保的要求。具体目标如下：本着“三同时”原则与工程本体同步实施。符合国家、铁道部及地方
18、政府有关环保、水保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部门批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。施工过程中制定完善的环保、水保措施，废水、弃渣、泥浆以及工程垃圾按规定进行排放和处理。杜绝因施工方法不当而引起的污染；降低施工噪音，以免影响附近居民生活。注意保养机械和正常操作，尽量使机械噪声维持其最低声级水平。采取措施防止机械和车辆停放、维修、及油品存放时的油品泄漏。合理安排，减少扬尘及有害气体的排放。确保施工生产的污水、泥浆等达标后排放。工程施工垃圾、生活垃圾按有关规定排放处理。路基本体完成后及时完成路基的防护工程（挡护工程或植被工程）；施工完毕的弃土场及时平整绿化
19、，作好必要的防护，防止水土流失。施工营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复。（五）雨季施工保证措施1、编制雨季施工项目的施工组织计划，提交监理工程师批准后实施。2、保持现场排水设施的畅通，储备足够的工程材料和生活物资。3、加强与当地气象部门的密切联系，运用气象信息服务施工现场。4、雨季填筑路堤时，挖、运、填、压连续进行，每层填土表面构成2%3%的横坡并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，另外筑好挡水梗，疏通边沟，做好路基防护。（六）夜间施工措施因本工程工期非常紧张，必须安排夜间施工，故制定措施如下：1、加强工地和施工便道的照明设施，充分保障施工现场照明亮度。加强对夜间施工人员安全和质量意识教育，
20、按施工技术规范要求组织施工。强化夜间施工领导值班制度，指定专人巡视。2、施工中，影响既有线行车安全的工程不安排在夜间施工。3、夜间施工前检查好各种机具设备、车辆的状况，做好夜间施工的准备工作，保证在夜间施工时不出故障。4、在车辆行走的危险地段，派专人指挥，保证夜间行车安全。5、施工现场设专业人员指挥、负责，确保各种作业规范化。6、调整好昼夜施工人员作业循环次序，保证夜间作业人员的精力充沛。（七）保护地下管线、电缆的措施在既有铁路及公路附近进行挖基作业前，派专人与铁路水电、电务及地方电力、电讯、城建、军区通信及自来水等部门取得联系，确定地下管线、电缆等设施的埋设位置，并利用电缆探测明查清地下管线
21、、电缆等设施的准确位置及走向，在其上方设置醒目的警示标志。施工前主动积极与地下管线、电缆的使用或维修部门密切配合，共同制定施工方案及应急措施，确保在不影响既有设施正常使用的前提下进行施工，严格防止挖断地下管线、电缆等设施，严格防止发生影响铁路行车或影响供水、供电及通讯事故。经常教育所有施工人员进行安全教育，特别指出地下管线、电缆的重要性，使全体施工人员从思想上得到足够的重视。加大宣传和教育力度，在施工过程中自始至终把地下管线、电缆的保护工作放在重要位置上。在有地下管线、电缆的地方施工前，先用人工在其位置处挖一道大致垂直于走向的深沟或探沟，以查明各地下管线、电缆的具体走向、数量，再沿管线、电缆的
22、走向小心挖出电缆，及时采取有效的保护措施，严加爱护。施工过程中要严格防止损伤、破坏地埋管线及电缆。沿铁路卸片石、混凝土枕、钢轨等笨重材料及设备物资时，要远离有地下管线和电缆的地方，防止砸伤地下管线、电缆。若在有地下管线或电缆的地方卸料时，采用木枕或其他材料进行有效保护。在起吊作业时，吊车支撑马脚严禁放在地下管线、电缆位置上方。有地下管线、电缆暴露的基坑要尽快施工，完毕后要及时对地下管线、电缆按原样进行恢复或按照有关施工规范进行处理，确保地下管线和电缆能够长期正常使用。附表一 路基基床压实标准层位填料类别压实指标细粒土和黏砂、粉砂细砂、中砂、粗砂、砾砂砾石类碎石类块石类混合料表层压实系数Kh地基系数K301.51.5相对密度Dr孔隙率n(%)2828底层压实系数Kh0.91地基系数K300.91.01.21.21.5相对密度Dr0.75孔隙率n(%)3333附表二 路基基床以下路堤填筑层压实标准层位填料类别压实指标细粒土和黏砂、粉砂细砂、中砂、粗砂、砾砂砾石类碎石类块石类混合料不浸水部分压实系数Kh0.89地基系数K300.80.81.01.01.2相对密度Dr0.7孔隙率n(%)3535浸水部分及桥涵缺口压实系数Kh0.91地基系数K300.91.01.21.21.5相对密度Dr0.75孔隙率n(%)3333
