1、5.1施工准备5.1.1制定实施方案。路基试验段施工之前，项目部组织相关技术、试验人员制订详细的实施方案，明确试验的目的、人员、机械设备及检测设备的需求计划、试验步骤、检测方法、相关数据整理分析方法。5.1.2合理配置机械设备和检测设备。为满足路基试验段施工需要，选配性能状况好、满足施工工艺与质量要求的成套施工机械设备。为满足客运专线检测要求，工地中心试验室除配备各种计量设备、力学试验设备、核子密度仪等常规检测设备外，还配置K30、Evd、静力触探、动力触探等检测设备。5.1.3确定料源。路基施工，填料是关键。按照客运专线对路基填料的特殊要求，对沿线路基填料进行调查，进行试验比对分析。从填料的
2、质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取土场。经对选定的取土场土源进行土质取样、筛分检测，确定其质量是否满足设计要求，是否需要改良。5.1.4检测原地面承载力。组织试验、技术人员采用静力触探法，进行全管区原地面承载力检测。按要求每隔100m检测2处，测出承载力Ps值大于等于设计值（1.2MPa）的原地面以下深度。原地面承载力达不到要求的，对于浅层软土根据软土深度分别采用碾压片石和级配碎石换填等方法进行加固处理。5.1.5测定基底土样最佳含水量和最大压实度。试验人员分别对试验段的基底土现场取样，进行室内标准击实试验，以确定该土的最佳含水量及对应的最大压实度，以便下一步对清表后的原
3、地面进行翻挖、晾晒、回填、碾压、检测。5.1.6确定路基填筑检测方法。试验段路基基床以下部分采用K30和孔隙率双控检测。为取得足够的试验数据，基床以下部分每层检测孔隙率和K30，检测点数满足验标要求。5.1.7组织人员培训和技术交底。举办“客运专线新验标培训班”，使全体施工人员能适应客运专线的施工要求，及时掌握客运专线路基施工相关标准，经过培训并考试合格的人员才允许上岗。同时，为使全体管理、技术人员准确掌握相应的专业知识，施工现场组织“路基试验段施工技术交底会”，使其掌握试验工作程序和控制标准，并将各阶段质量责任分解到具体人员。5.2施工工艺5.2.1测量放样。由精测队对现场进行测量放样，放出
4、路基两侧坡脚线、排水边沟线，并测出原地面高程。5.2.2基底处理。人工配合挖掘机将原地面杂草、树根及表层软土等清理干净，并将弃土用自卸车运至弃土场；对基底土进行晾晒，待含水量达到试验确定的最佳含水量时，再用推土机进行整平、碾压，以达到规定的压实度。地面横坡大于1：5时，原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶高度不大于25cm。当基岩的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，予以保留，即在原地面挖台阶后填筑路堤。对原地面进行碾压成形后，再对原地面进行动力触探检测其承载力。5.2.3路基填筑。填料合格、原地面处理满足要求后，进行分层填筑。填筑前，首先放出线路中桩和填筑边线，每1
5、0m钉出边线木桩。为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。填筑中，采用挖掘机挖装、自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量。为便于比较，路基试验段先后以35cm、45cm、55cm三种松铺厚度进行试验。填土厚度控制采取两种方法：一是量出每车土的方量，根据摊铺厚度，计算每车土所能摊铺的面积，并按此面积在填筑面上用灰线划上格，在每格内卸入一车料；二是在路基坡脚附近每隔10m立上竹杆，在竹杆上用红布条标记好试验摊铺厚度的位置线，用以控制推土机作业厚度。5.2.4路基平整。首先采用推土机将填料按竹杆标示线初步推平，再用平地机进行精细整平，并将路基顶面做成两侧2%4%的横向排水坡。5.2
6、.5路基初压。当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。碾压采用激振力35t振动压路机。根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压：先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍，完成初压。碾压时，行与行轮迹重叠0.40.5m，横向同层接头处重叠0.40.5m，相邻两区段纵向重叠1.01.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。5.2.6压实检测。初压结束后，进行压实指标检测。检测采用K30和孔隙率双控指标。即用K30平板载荷仪测试地基系数K30、灌砂法检测孔隙率n。5.2.7续压检测。对试验段路基进行续压续检，每碾压一遍检测一次。检测方法同前。并
7、认真记录松铺厚度、碾压次数、K30和孔隙率检测值等相关数据。沉降观测点周围压路机压不到的地方应采用打夯机夯实。直到压实指标稳定后停止碾压。5.2.8沉降观测。软基处理地段设计有沉降、位移控制要求时，首层填料摊平后，在路基中心埋设沉降观测板、设置沉降观测桩。碾压结束后，进行沉降观测，沉降观测采用二等水准测量标准。路基面形成后在路基面中心和两侧路肩设置路基面观测桩，纵向间距不宜大于l00m，每段路堤至少保证1个观测断面，路堤较高（大于8m）地段进行加密，并且保证至少有6个月的沉降观测和调整期。测量频度：前15天内每3天监测一次，第1530天每星期监测一次，第30180天每15天监测一次。6劳动组织
8、6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。6.2施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求等进行合理配置。主要人员配置：序号工 序人数备 注1现场负责人现场组织、指挥2现场技术负责人负责技术指导、交底3路基技术人员质量控制、检查4测量工程师测量控制、检查5测量员现场测量6试验工程师试验检验、质量控制7试验员现场试验8机械司机14机械操作9汽车司机16填料运输10机械维修人员械维修保养11普工12现场辅助调度员现场调度13安全员现场安全其中现场负责人、技术人员、安全员、调度员，由施工企业正式职工担任。根据工程量大小设置运输工班和作业工班，工长由施工企业正式职工担任。根据工程情况配备若干劳务
9、工人，配备比例不大于1（正式职工）：15（劳务工）。7材料要求7.1路基填料应为A、B组填料中的块石、碎石、砾石类等填料，必须符合验标有关规定要求；7.2填料最大粒径不得大于15cm，并且要求大小级配良好；7.3必须加强全路段填料和填筑压实度的一致性控制，同种填料填筑厚度不得小于50cm，确保路基整体刚度的均匀性，以达到高等级铁路行车平衡性要求；7.4路堤浸水部分应采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石；7.5填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验，检验的方法按铁路工程土工试验规程（TB10102）规
10、定进行试验。基床以下部分路堤填料复查项目及频次详见下表：基床以下部分路堤填料复查项目及频次表填料类别试验项目、频次颗粒级配液塑限击实试验颗粒密度细粒土5000m3（或土性明显变化）粗粒土、碎石土10000 m3（或土性明显变化）8设备机具配置每个作业面主要机械设备：挖掘机1台、装载机1台、推土机1台、平地机1台、压路机1台、自卸汽车10辆、洒水车1辆。9质量控制及检验9.1基床以下路堤质量控制基床表层质量控制要点主要抓好三个方面：填料与原材料控制；施工过程控制；试验与检测控制。严格控制填料及原材料质量，路堤填料种类及原材料质量应符合设计要求。严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中
11、，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。9.2基床以下路堤A、B填料质量检测按铁路工程土工试验规程（TB10102）、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准和新建铁路福厦线站前有关规定的试验方法检验。基床以下（非浸水）路堤压实标准及检验频率（沿线路纵向每100m）：基床以下路堤每压实层（每填高30cm）检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类石土和碎石类土） 6点，其中距路肩边线1m处左、右各2点，路基中部2点；有反压护道地段每100m增加1个检测点；基床以下路堤压实层每填高约90cm（每3层）检验地基系数K30 4点，其中距路基边线2m处左右各1点，路基中部2点。基床
12、以下路堤压实层每填高约90cm（每3层）检验二次变形模量Ev2 4点，其中距路基边线2m处左右各1点，路基中部2点。基床以下路堤压实标准：AB组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块石土）填料项 目压实标准砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30（Mpa /m）110130变形模量Ev2（Mpa ）45孔隙率n（%）31压实系数K反压护道顶面高程高程、宽度、边坡坡率的允许偏差、检验数量、检验方法允 许 偏 差施工单位检验数量检验方法顶面高程+100，-50mm沿线路纵向每100m抽样检验3处尺量顶面宽度不小于设计值边坡坡率0.5%设计坡度坡度尺量基床以下路堤外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法中
13、线至边缘距离0，20mm沿线路纵向每100m抽样检验5处宽度横坡0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面平整度不大于15mm沿线路纵向每100m抽样检验10点2.5m长直尺量测9.3 路堤边坡质量控制（1）路堤边坡宜采用加宽超填方法,超填宽度不小于50cm。（2）路基刷坡采用刷坡机械。机械刷坡时根据路肩线用坡度尺控制坡度。（3）路堤边坡应平顺、密实、稳固；边坡的坡率应符合设计要求，偏陡不得大于设计值的3%。 9.4.试验检测控制内容和检测方法（1）原地面处理前，静力触探试验或动力触探试验，复核地基承载力，不满足设计要求的，报建设、设计、监理变更；（2）原地面处理后，静力触探试验或动力触探试
14、验，复核地基承载力；（3）路基填筑前，取土场选择，现场取样，做室内土质分析试验，确定路基填料。10安全及环保要求10.1.安全措施经理部和各作业工区分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保路堤工程的施工安全。现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂符合安全标志的标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。施工现场的临时用电严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。施工现场用电严格按照三相五线制布设电线，做到二级保护，三级控制，一机一闸。各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。注意行车安全，
15、严格遵守交通法规，遵守交通秩序，文明驾驶、礼貌行车。路堤填筑较高地段，为保证机械运行安全，场地必须及时平整，并在填土边缘设置安全栏杆。严禁机械带病运转、超负荷作业、夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。及时做好排水措施，保证排水顺畅。雨季加强对边坡和堑顶的检查，防止滑塌。作业现场必须有专人指挥。10.2.施工环保、水土保持措施在施工过程中各项条件都符合国家、部及地方政府有关环保的要求；排放标准达到国家、铁道部及当地政府有关规定、标准的要求。建立以项目经理为首、安质部为主责部门、各工区为主体的生态环境保障体系。依据有关法律、法规及新建京沪高速铁路环保有关规定，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施，从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济控制环保工作，实现环保目标。项目经理对施工环保、水土保持工作负全面责任，监督、检查各部门环保工作、环保措施执行情况，定期进行评比、推动环保工作。专职环保工程师负责具体的施工环保措施的制订、监督落实，及时上报环保工作动态，根据环保相关法规、大力抓好工地宣传教育，发动全体职工从我做起，消灭污染源头。各作业工区负责执行各项环保措施，检查工班环保工作是否到位，是否满足环保措施要求，确保环保工作不流于形式。保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。
