1、曲折mm/m0.150.302.01.05,曲轴主轴颈和曲柄销颈圆度和圆柱度不大于下表要求：轴颈直径500r/min筒型活塞式500r/min筒型活塞式十字头式机主轴颈曲柄销圆度柱度750.030.035751000.041001251251500.051501751752000.060.072002250.080.092252500.10-18-柴油机修理工艺手册目录一，概述 （一）解体 （二）清洁检查 （三）测量 （四）安装校中与调整 （五）试验二，缸盖与气阀的修理 （一）缸头检查与修复 （二）进排气阀的修理三，活塞的修理 （一）活塞检查 （二）活塞修理 四，活塞环的修理 （一）活塞环检查
2、 （二）活塞环装配 五，轴瓦装配 六，十字头式柴油机活塞导板校中与调整。 七，柴油机试车大纲 （一）发电机负荷试验大纲 （二）主机系泊试验大纲 （三）主机航行试验大纲 八，常用修复工艺 （一）镀铬 （二）低温镀铁 （三）快速电镀 （四）焊补 （五）粘结技术 （六）金属扣合工艺附录一：柴油机装配间隙 附录二：回油阀式高压油泵定时测量与调整3,活塞与气缸装配间隙及极限间隙（四冲程）四冲程筒形活塞顶部有冷却无冷却铸铁活塞铝活塞1000.50-0.640.60-0.800.09-0.120.350.18-0.22100-1250.64-0.800.80-1.000.12-0.150.450.22-0.
3、260.50125-1501.00-1.200.15-0.180.550.26-0.320.60150-1751.00-1.161.20-1.400.18-0.210.650.32-0.380.70175-2001.06-1.321.40-1.600.21-0.240.720.38-0.440.80200-2251.32-1.481.60-1.800.24-0.270.44-0.500.90225-2501.48-1.641.80-2.000.27-0.300.880.50-0.561.00250-2751.64-1.802.00-2.200.30-0.330.960.56-0.621.102
4、75-3001.80-1.962.20-2.400.33-0.361.040.62-0.681.20300-3251.96-2.122.40-2.600.36-0.391.120.68-0.761.30325-3502.12-2.282.60-2.800.39-0.420.76-0.821.40350-3752.28-2.442.80-3.000.42-0.451025375-4002.44-2.603.00-3.200.45-0.481.36400-4252.60-2.783.20-3.400.48-0.511.44425-4502.78-2.963.40-3.600.51-0.541.50
5、450-475475-500500-525525-550550-575575-600600-625625-650-16-柴油机修理工艺一， 概述柴油机修理工作概括来说，正如我们常常在工程单上看到的“拆卸，解体，清洁，检查，测量，安装，调整，试车”。我们在实际工作中，应注意采用正确的工艺，方法，安照正确的操作规程，这样才能保障我们的修理工作质量、效率和人机安全。（一） 拆卸解体1， 柴油机拆卸前应确认与船上系统联接的所有水管，油管，压缩空气管阀关闭，水、油已放尽。2， 确认转车机已接上。3， 拆卸工作应尽量使用固定扳手和专用工具，（参照说明书正确使用）。液压工具注意按要求的油压值，不可随意增加。
6、4， 所有要拆卸的管子应作好记号，缸号不要混乱，以便安装复原。管子两端应包封保护。5， 所有重要的螺栓与螺母不要混乱，位置记好并一一对应，上紧位置也要打上记号。6， 拆卸解体任何部件都不准用火。部件所有工作面都应作有效保护，避免碰伤刮伤。（二） 清洁检查1， 清洁重点：a， 排气管内腔积炭b， 气缸头进排气内腔积炭c， 活塞与活塞环特别是活塞头部及活塞环槽的积炭d， 所有管子与孔道，都必须保证通畅。所有热交换器，包括水冷器，油冷器，空气冷却器要进行酸洗通刷。e， 缸套水道水垢清洁。2， 检查重点：a， 气缸盖下表面及密封平面烧蚀情况，有无裂纹。b， 活塞的检查特别是活塞头部和活塞环槽处。有无磨
7、损、烧蚀、裂纹、断裂等。c， 进排气阀烧蚀情况，有无裂纹、断裂，弹簧的外观与弹力情况。-1-（六）金属扣合工艺1，简介：金属扣合工艺是用特殊高强度合金材料制成的连接件波浪键把损坏处连接使之恢复性能的一种修理方法。具体做法是：a，在工件裂纹垂直方位上钻若干排孔，深度为工件厚度的2/3，并加工成波浪形槽。b，将波浪键打入槽内，并逐层铆紧。c，沿裂纹中心在全长上钻孔攻牙，旋入涂有粘结剂的密封螺钉。2，适用范围：此法可用于柴油机机座、机架、气缸盖、各种机械壳体和螺旋桨裂纹的修复，尤其对难焊补修理的铸铁件更为适宜。1，十字头销与轴承的装配间隙十字头销直径1750.10-0.120.240.12-0.14
8、0.280.14-0.160.320.16-0.180.360.18-0.190.380.19-0.210.400.21-0.230.440.23-0.250.48350-4000.25-0.280.52400-4500.28-0.320.56450-5000.32-0.36500-5500.36-0.400.64550-6000.40-0.456000.45-0.500.76-14-二， 缸盖与气阀的修理（一），缸盖检查与修复。1，缸盖下平面就是燃烧室的上部，在高温高压的状态下金属很容易发生烧蚀、爆裂，应认真检查。2，铸钢气缸盖的裂纹，允许采用焊补修复，铸铁气缸盖的裂纹不允许补焊，不影响强度
9、的裂纹，可铲刮清除，发现影响强度的裂纹，只能报废换新。（二），进排气阀与阀座的修复、研磨。1，检查气门杆与气门导管的间隙，不应超过下列规范极限值。气门杆直径10102020303050508080120进气阀007010018028038050排气阀0080120200300450652，气门座阀面的密封工作宽度推荐采用下表数值：气门盘50507575125125175175250250接触宽度1.52.02.53.03，进排气阀与阀座用细钢沙研磨，磨好后一般用铅笔痕检查密封情况。三， 活塞的修理（一），活塞检查1，检查活塞头部、吊环孔、活塞环槽、活塞销孔周围、活塞裙部等处有无烧损、裂纹等缺陷
10、。2，检查测量活塞、活塞环槽的磨损情况，活塞裙部的圆度和圆柱度极限值见下表：-3-7，遥控及自动化功能检查：起动，调速，换向，紧急停车等效用试验各2次，操纵必须可靠准确。8，下列各项安全装置须在系泊试验前完成效用试验，动作要灵敏，可靠准确，试验次数不少于2次。安全装置（紧急停车）； 超速保护；防爆门；油，水，气压力保护； 油，水，气温度报警；9，试车结束，打开曲轴箱，检查主轴承，曲拐轴承温度和十字头轴承温度。八，常用修复工艺（一）镀铬镀铬有镀硬铬和松孔镀铬两种，硬铬是耐磨镀铬的一种，有良好的金属结合力，磨擦系数低适合用于提高机械零件的耐磨性以及修复磨损的零件。松孔镀铬与一般硬铬的区别在于表面经
11、过松孔处理，形成点状沟槽，改善了偶合件的磨擦条件。铸铁、合金铸铁、合金钢制的缸套（松孔镀铬）30、40、45号钢制的活塞杆、十字头（松孔或硬铬）10、20、15Cr、20Cr等钢制的经过渗碳淬火的活塞销（松孔镀铬）35、40、45、40Cr、45Cr、35CrMoA、ZG35、ZG45等钢材及QT60-2制成的曲轴（硬铬）。3， 修复镀铬层厚度：总厚度（直径增量）不超过1.2mm，镀层厚度一般在0.10.35mm。4，镀铬后必需检查无明显缺陷和脱铬现象,经精磨加工恢复部件尺寸与技术要求。（二）低温镀铁低温镀铁是一种较新的工艺，镀层同样有很高的硬度和良好的金属结合力，还有一个优点就是镀层可达4m
12、m与镀铬同。3，镀铁层厚度：一般镀铬层越厚，其结合力就越差，镀铬层厚应控制在0.35mm内,而低温镀铁层厚可达4mm其结合力仍然很好。-12-5检查活塞冷却腔及其接头的锈蚀和密封情况。6检查活塞内部加强筋有无裂纹。7检查组合活塞连接螺栓的紧固情况及其螺母的锁紧情况。8必要时，解体检查组合式活塞的各接合平面有无变形，连接螺栓螺纹孔周围有无裂纹、腐蚀；螺纹有无损伤情况。（二），活塞修理1，钢质、铝质活塞顶部缺陷允许补焊，修复后冷却腔应经0.7MPa水压试验，必要时顶部还要作1.5倍工作压力试验。2，环槽过度磨损可用电镀修复。3减磨环过度磨损要换新，镶入减磨环打击力度要均匀，镶入要贴合，并留有34个
13、热胀开口，开口间隙为36mm。光车后径向跳动0.05mm，表面粗糙度应3.2m。四， 活塞环的修理（一）活塞环检查1，检查活塞环工作表面，不允许有缺损、弹力减退、永久变形等影响质量的缺陷。2，将活塞环套入气缸内，用塞尺测量开口间隙；将活塞环装入活塞环槽内，测量活塞环平面间隙。其安装间隙和极限间隙见下表：气缸直径D筒型活塞柴油机150150225225300300压缩环二冲程平面间隙两根最小0.150.200.250.30其余搭口0.005D0.0075D0.015D0.025D0.004D0.006D-5-5，确认为主机服务的各种辅机和泵浦须运转正常。6，确认主机各部件安装的正确性和安全性。7
14、，起动试验：主机起动在冷态下进行，试验连续次数不少于3次，每次起动应在规定时间内顺利完成。8，换向试验：主机换向应在热态下进行，换向次数应不少于4次。9，磨合试验：主机更换活塞，活塞环，缸套，轴瓦等部件后应按说明书的规定作磨合。10，运转试验：应连续进行序号工况转速试验时间h1正车n50%1/2270%380%4倒车1/4n；主机修理前航行常用最高转速11，参数测定：在n80%试验工况下测定和记录下列各项参数。参数名称单位负荷指示读数格11涡轮前废气温度0C转速r/min12涡轮后废气温度废气增压器转速13空冷器前进气温各缸压缩压力MPa14空冷器后进气温5各缸最大爆压15增压空气压力6各缸排
15、气温度16增压空气温度7各缸泠却水出温17空冷器前冷却水温8冷却水压力18空冷器后冷却水温9滑油温度19各缸油门开度10滑油压力2012，试车结束，打开曲轴箱，检查主轴承曲拐轴承温度和十字头轴承温度。-10-五，轴瓦装配1，换新轴瓦必先对照旧瓦检查新瓦的厚度、内径无误才可安装。2，装入轴瓦，色点检查轴瓦接触情况，3，薄壁轴瓦不须也不准拂刮，但要检查背面是否贴合，贴合面积应大于75%并均匀分布，且自由状态下扩张量应符合该机型要求，一般无翻边轴瓦为0.301.00mm，有翻边轴瓦为0.100.40mm，瓦口还应高出轴承座口0.030.10mm。4，厚壁轴瓦拂刮前应先将油孔堵塞，防止合金屑丢入油道内
16、。5，厚壁轴瓦经拂刮后，合金与轴颈贴合面积应大于75%，并均匀分布于中心线左右两侧各600范围内。6，拂刮主轴瓦要结合开档差的测量和桥规测量主轴承下沉量，判断轴瓦是否偏高。开档差技术要求每米活塞行程不大于0.125mm。7，连杆大头轴承、十字头轴承的拂刮要结合活塞的中线情况，作必要的修正。8，按该机型要求，调整轴承的安装间隙，一般是压铅线测量。9，轴瓦安装前必须把轴颈和轴瓦彻底清洁，油道内不得留有杂物，可用压缩空气吹孔道，安装时加入润滑油。六，十字头式柴油机活塞导板校中调整1，把末装入活塞环的活塞吊装入气缸中，与十字头、连杆连接好。2，倒车转至下死点后300（即正车的下死点前300位置），使连
17、杆有一个侧压力压死正车导板。3，用塞尺检查正车导板一侧前后上下四角位有无贴紧，此时0.05塞尺应不能插入。4，在倒车导板一侧测量导板前后上下四角位的间隙，此为横向正面间隙。5，在滑板的前缘上下两位置和后缘上下两位置测量滑板的纵向侧面间隙。6，用长塞尺插入活塞减磨环处，测量活塞纵横向前后左右四点的间隙。7，测量十字头轴承和曲拐轴承轴向前后间隙。8，以上测得的一组数值就是活塞在下死点附近的中线情况。再继续倒车转至上死点前300（即正车的上死点后300位置）,使连杆有一个侧压力压死正车导板。按上面的步骤测量另一组数值。9，分析数据，调整活塞中线。-7-纵向垂直度调节十字头轴承 横向垂直度调节滑板垫片
18、 纵向偏移调节导板位置 横向偏移调节滑板垫片 10，运动部件装配校中应符合如下要求： a，考虑到当导板滑块有所磨损后，活塞不至过分失中，活塞的理想位置是偏向倒车导板一侧0.100.15mm. b，活塞在气缸上下位置与气缸间隙的变动量应不大于0.15mm/m。 c，活塞在气缸任何位置的间隙应不小于0.10mm. d，导板与滑块的正向和侧向间隙均必须小于活塞与气缸在横向、纵向上的总间隙。 e，运动部件的装配间隙可参照说明书或按国家技术规范要要求。七，柴油机试验大纲（一）发电机负荷试验大纲1，机组试验前应先确认该机已全部安装完毕，水套已加足水，冷却系统已建立。2，清理现场周围杂物，建立良好的试验环境
19、。3，柴油机活塞，活塞环，轴承，缸套等运动部件如有换新的，必须经过运行磨合，方可进行负荷试验。磨合时间可按说明书要求，一般磨合2024小时，可带20%30%负荷运行23个小时。4，负荷试验：必须连续进行负荷kw20%75%100%-8-5，参数测定：在100%试验工况下测定和记录下列各项数值。各缸泠却水温技术要求:压缩压力：2.5%内 爆发压力:4%内 排气温度:5%（高速7%）6，调速性能试验：突卸100%0 分段突增050%100%突增0100%突增突卸, 测量计算调速性能应符合下列指标要求：瞬时调速率1%稳定调速率2稳定时间tS转速波动率0.57，发动机并联运行并作有关自动开关的试验，包
20、括过载保护，逆功率保护，欠电 压保护。8，试车结束，打开曲轴箱，检查主轴承，曲拐轴承温度和电机轴承温度。（二），主机系泊试验大纲1，主机动车前，应与有关部门协调，对码头系泊缆绳布置检查加固，确认其可靠性安全性。动车全过程应有专人在船甲板与码头安全监督。2，舵角置于零位，并与驾驶台舵角指示器一致，动车过程不能动舵机。3，确认盘车机已脱开。4，清理主机及轴系周围杂物，建立良好试验环境。-9-筒形活塞柴油机四平面0.120.16搭口油平面间隙0.065搭口间隙0.003D0.075（二）活塞环的制造与安装1，活塞环磨损或损坏只能换新，活塞环材料采用HT250、HT300铸铁或合金铸铁；表面不允许有任何裂纹、砂眼、气孔及疏松等缺陷。表面粗糙度：平面：0.8m，外圆：3.2m硬度： 低速机：布氏180200HB， 中高速机：布氏190230HB 合金铸铁活塞环：布氏220250HB2， 低速柴油机开口倒角形状参照原机旧环修配。3， 活塞环安装要加入滑油，装入环槽后，应能自由平移，并应将开口分散分布，气缸有扫气口的低速机应将活塞环开口避开扫气口。4， 油环安装要注意平面方向，观察倒角方向应是向下刮油。-6-（三），主机航行试验大纲1，系泊试验合格后，方可进行航行试验，末能做系泊试验的主
