1、次提出建设南宁东站的方案，南宁市铁路枢纽发生重大调整， 城市总体规划与综合交通规划也进行了相应调整。为了适应社会的发展和环境的变化， 在南宁市轨道交通建设规划中确定的近期建设线路的前提下，编制了线网修编，对线网规划进行系统梳理和修编完善， 线路由原来的6条增加到8条，而修编后的轨道交通， 线路全长为252.1公里，共设车站160 座，其中换乘站23座。【优化调整】为可持续发展提供重要支撑修编后的规划对远景线网进行优化调整并稳定 2020年线网方案，稳定近期线路的换乘节点，为城市空间拓展、结构优化以及长远可持续发展提供重要支撑。 线网修编规划的年限分为3个阶段，基准年从2010年开始，到了 20
2、20年将步入中期建设年，再往下就是远景年限。远景年无具体年限，依据城市远景发展规划，以建设用地控制范围和按资源环境合理容量，推算人口规模作为远景线网规模的控制条件，客流预测远景年限则为 2050年。而规划的范围将随着规划年限从南宁市中心城区往外扩展，以南宁市城市规划区面积6559平方公里为基本研究范围； 2020年以原高速环以内区域和仙葫、蒲庙、龙岗和平乐片区组成的中心城（建设用地面积约 300公里）为重点研究范围， 远景以总规中确定的新外环高速公路以内区域为规划研究范围（总范围约 900平方公里，建设用地面积约 640平方公里）。【建设时序】南宁轨道交通建设将分三步走说到轨道交通，人们最关心
3、的就是它何时可以建成？建设时序和步骤是怎样的？根据 线网修编，南宁轨道交通建设的时间进度将分三步走。第一步（20102015），建立骨架线网，修建一号线一期和二号线一期， 建设线网 十字骨架线，奠定线网的基础，提供快速过江通道，联系城市东西、南北的主要发展轴线。第二步（20162020），加强城市三大中心的联系，支持五象新区发展，带动邕江南岸 的发展，修建二号线二期，三号线、四号线，到了 2020年，线网在一、二、三、四号线组成的 井”字基本形态的基础上，构建 5号线与7号线，形成 三横三纵”的线网布局。该线网基本形成网络规模，覆盖邕江南、北两个发展带，连通城市 三大中心”，提升对南宁东站的服
4、务水平，可以很好地促进城市发展，发挥轨道交通的骨干作用。第三步（20212050），增加网络覆盖，修建六号线，二号线延长线，三号线延长线， 五号线延长线，七号线延长线和八号线。 进一步扩大线网规模结构， 充实市中心内部以及向外交通联系，加大线网覆盖范围和密度，提高轨道交通系统服务水平。新修编的南宁轨道交通线网规划由 6条增到8条看看你家离哪一站地铁最近QJhi *：2生活报记者 潘登 周珂 实习生 龚泓予J*MArAT/IXSHi - 一吐直刚里rr l* ”島鹰御峡心WrnX*QlaifflM.t剧 SSMBITtN虽I fQB* 弐 Jk .时加林n *1 X X? r *t ikhjil
5、iFEM未来南宁8条轨道线路布局规划图核心提示记者采访了解到，按照规划，在远景南宁中心城区（新外环高速公路以内区 域）里，核心区（即朝阳中心组团）要求轨道交通线网全部覆盖并满足 4个客流量方向的需要，可以把轨道交通线网简化成一个比较均匀的棋盘形路网， 线路的间距为1.5-2公里，线网长度为16-21公里；中心区（青秀组团、良庆组团）也 要考虑到各个方向的可达性，线路的间距为2-4公里，线路长度为56-111公里; 外围区（除以上区域以外的其他范围）贝U考虑向中心的客流需要，线路间距为 6-7公里，线路长度为149-169公里。那么，未来邕城8条轨道线路如何布局？连通哪些区域？有哪些换乘点？请
6、看记者以图文示意的形式为你进行提前详解。1号线江北东西向的骨干线西起西乡塘区石埠，东至南宁东站，一号线全线长32.1公里，共设25座车 站，全为地下站。建设内容：一号线为南宁市 十”字形骨架网线的横线，该线路形似一个 勺子”该线路连接江北东西方向。具体站点：石埠站-南职院站-鹏飞路站-西乡塘客运站-民族大学站-清川站- 动物园站-鲁班路站-广西大学站-白苍岭站-火车站-朝阳广场站-新民路站-民族广 场站-麻村站-南湖站-金湖广场站-会展中心站-万象城站-东盟商务区站-凤岭站- 埌东客运站-百花岭站-佛子岭站-火车东站。相关备注：按照远景规划，一号线有6个站换乘，可去往邕城的另外区域。2号线南北
7、跨江的骨干线南起邕宁区蒲庙附近六晚，北至西津，全长 37.3公里，共设26座车站，全 为地下站。|二号线为南宁市十”字形骨架网线的纵线，该线路走一个 “ I形, 也全部是地下站，横跨邕江。六晚站-清水泉-新合-茶亭-坛沙村-淡坛坡-坛兴村-平乐大道-环城 北-东风路-玉洞-金象-石子塘-大沙田-五象大道-江南客运站-白沙大道-福建路-体 育馆（区体育局附近，星光大道上）-朝阳广场-火车站-友爱站-秀厢站-苏卢站- 安吉客运站-西津站。按照远景规划，一号线可以有8个站换乘，去往邕城的另外区域。3号线 城西北-东南向的骨干线北起科园东，南至保税中心南，全长 31.3公里，共设23座车站，全为地下
8、站。L ,三号线的重点在于联系江北与江南五象新区之间的骨干线。科园东-安吉客运站-连畴-高峰林场-鸡村-秀厢大道-南梧路-东沟 岭-长堽岭-长湖路-金湖广场-金湖南路-竹溪大道-荔园山庄-思贤塘-五一大道-总 部基地-总部基地南-玉洞大道-平乐大道-保税中心北-保税中心-保税中心南。按照远景规划，三号线可以有7个站换乘，去往邕城的另外区域。4号线江南东西向的骨干线西起南宁南站，东至邕宁，全长25.5公里，共设20座车站，全为地下站。四号线为邕江南岸的东西方向的骨干线， 带动邕江南岸发展带的 形成及五象新区的发展。南宁南站-壮锦大道-友谊路-黄茅坪-五象大道-团结南路-银沙大道 -五象岭-五一大
9、道-大弯-体育中心西-体育中心东-桥头岭-良庆-良庆东-五象火车 站-新村-龙岗-邕宁西-邕宁。按照远景规划，四号线可以有4个站换乘，去往邕城的另外区域 5号线 城西南-东北向的辅助线南起经开区那洪，北至兴宁区三塘，全长 32公里，共设25座车站，其中6 座高架站，19座地下站。五号线为邕江南岸的东西方向的骨干线， 有力的支持昆仑大道组团的发展。那洪-壮锦大道-金凯路-南站大道-亭洪西路-旱塘-新阳路-广西大 学-财经学院-友爱-北湖北路-虎邱村-狮山公园-南梧路-邕宾立交南-邕宾立交北- 药用植物园-金桥客运站-那合-九曲湾南-九曲湾-嘉和城南-嘉和城-三塘客运站- 三塘。按照远景规划，五号
10、线可以有7个站换乘，去往邕城的另外区域。6号线城东西向的辅助线西起西乡塘区石埠南，东至青秀区六律，全长 38.3公里，共设27座车站， 其中10座高架站，17座地下站。六号线路同时也为城市东、西方向增加了一条快速通道。石埠南-上灵-长安坡-华南城西-华南城东-横岭-旱塘-新屋-南宁水 厂-淡村-福建园-江北大道-桃源路-竹溪大道-会展路-青秀路-桂雅路-埌东客运站- 三岸-蓉末大道-天池山-天池山东-周屋-那窝-五合-派晓-六律。按照远景规划，六号线可以有6个站换乘，去往邕城的另外区域。7号线 城西部-东北向的辅助线西起江南区邕津，东至兴宁区六村，全长 31.3公里，共设22座车站，其中 4座
11、高架站，18座地下站。主要加强江北区域城市东西方向的直接联系，同时为昆仑大道组 员提供直达南宁东站的服务，支持昆仑大道组团的大力发展。邕津-沙井-乐富-上尧-新阳路-龙腾路-北大路-红十字医院-朝阳广 场-古城路-民主路-长堽路-长堽岭-茅桥北-凤岭北-火车东站-乡村大世界-赖村-光 文-那弄-创新村-六村。按照远景规划，七号线可以有5个站换乘，去往邕城的另外区域8号线 城东区南北向的辅助线南起邕宁区那莲，北至兴宁区那井，全长 24.3公里，共设16座车站，其中 4座高架站，12座地下站。八号线线路主要承担城市东部组团的南北向直接联系，并与线网 形成多次换乘，便于邕宁区域与昆仑大道区域的客流入
12、城， 能够支持邕宁地区以 及昆仑大道区域的发展。那莲-新合-茶亭-步近新坡-龙岗-颜村-邕宁区政府-长福路-天池山 -那额-新塘-光文-坛贡-嘉和城南-红灯-那井。8条轨道线串联邕城东西南北中，每日客运量将达 550万人次中心城区将实现半小时出行按照规划，2015年南宁中心城区建设用地 265平方公里，中心城区人口规模为 260万人；2020年南宁中心城区建设用地约为 300平方公里，中心城区人口规模为 300万人；远景南宁市中心城（大致为外东环高速公路以内区域， 包括三塘，长塘、蒲庙等外东环区域），规划用地为600-650平方公里，人口将达到 550万-580万人。而南宁市的轨道线路也将随着
13、城市的发展，而逐 渐增加，根据南宁市城市轨道交通线网规划修编 （以下简称线网修编），南宁最终将形成8条轨道线路串联城市的东西南北中。那么，南宁的轨道交通是怎样的？建成后将会带来一个怎样的效果呢？打开线网修编，一幅南宁市的轨道交通蓝图跃然纸上，把邕城人带进地铁时代。【将建成啥样？】| 骨干线4条，辅助线4条南宁市未来的轨道交通将由 4条骨干线和4条辅助线组成，其中一、二、三、四号线为骨干线，全为地下线；五、六、七、八号线为辅助线，部分偏远站点为高架线。轨道交通 线路全长252.1公里，全线网共设车站 160座，其中换乘站 23座。在城市的东西、南北主要轴向上分别布置一、二号线，构成了南宁市十”字
14、形的骨架线。而三号线加强了江南五象新区与江北区域的联系， 有利支持五象新区的发展；四号线联系了江南的东西方向，带动江南发展带的形成并支持五象新区的发展；一、二、三、四号线 组成的井”字形线网，基本将城市的 三大中心”（旧城中心、凤岭中心、五象中心）与邕江 南、北的两大发展带紧密联系在一起。线网形态基本符合 一轴两带多中心”的城市布局，因此，一、二、三、四号线组合形成的 井”字形线网，是邕城轨道线网运营的骨干。其余4条辅助线中，五号线主要加强了江南组团与江北城西组团、城北组团、昆仑大 道（南、北）组团的联系，增加了城市对角线方向的直接联系，为线网中西南 -东北方向的辅助线。六号线与七号线主要进一
15、步加强了城市东西方向的联系， 扩展了线网范围，增加了线网对江北两大城市中心的覆盖面， 同时增加了直达南宁东站的快速通道， 加强了对南宁东站的服务水平，是线网中东西向的辅助线。八号线主要加强了城市东部区域南北向的直接联系， 同时与线网其他线路形成多处换乘节点， 为邕宁方向及昆仑大道组团的入城客流提供了多条快速、便捷的通道，并有力带动城市进一步向东扩展，是线网中南北向的辅助线。【带来何改变？3个中心最多换乘一次可到对目前南宁拥挤的交通给人们生活带来的困扰，地铁将给我们带来另一种生活。根据规划，邕城 3个中心（旧城中心、凤岭中心、五象中心）最多换乘一次就可以达至叽也就是说，从万达广场到五象新区，你只
16、需要转一次车。而 3个中心间的轨道交通出行时间均在30分钟之内，较没有轨道交通时有了极大的改善。同时， 线网修编中提到，轨道交通线网在建成后， 将可吸引大量客流进入地下， 应达到以下客运目标： 每日客运量达到550万人次左右，轨道出行量占公交的 50%以上，进而改善邕城路面的交通状况。 二_站点如何设置中心区站点间距宜为800-1500米快速轨道交通的客流是靠车站来吸引，车站位置选择是否合适，将直接影响对客流的吸引力和快速轨道交通 在城市公共交通中所发挥的作用。未来的南宁城市轨道交通共设站点 160座。那么这些站点是怎么设置的呢？据了解，选择站点主要遵循以下一些原则，在车辆运行、旅行速度、客流吸引等因素的影响下，城市中心区地铁站间距宜为800-1500米，有条件的地方应该控制为1000-1200米。而地铁车站直接吸引范围内（半径 800 米） , 土地利用最好为规划商业、金融、行政、文化、商住等高密度使用的用地，或者是土地发展潜力巨大的用地。车站应靠近路口， 除平行道路外，垂直道路条件也非常重要， 直接关系到车站吸引范围的覆盖面， 如有可能还要靠近长期形成的既有交通枢纽，以符合周边居民出行习惯。
