1、加强对环境的保护，搞好文明施工。5、 坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。1.2 编制依据 1、XX中心区双桥项目施工图设计车行桥（四川西南交大土木工程设计有限公司）2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）3、公路工程质量检验评定标准（JTG F 80/1-2012）4、铁路钢桥制造规范（TB10212-2009）5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）6、施工现场临时用电安全技术规范（JTJ46-2012）7、公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTJ/TB07-01-2006）8、国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程2.工程
2、概述2.1工程概况2.1.1工程概要XX中心区双桥项目车行桥工程施工总承包工程位于XX市XX区XX中心区，车行桥西连南府路，跨越XX后，东接金岭一横路。设计起点为滨水大道与南府路交叉口以西40米处，设计终点为海滨路与金岭一横路交叉口以东119米，桩号K0+440。工程包括滨水大道与南府路交叉口及西侧引道，车行桥，海滨路与金岭一横路交叉口及东侧引道。路线全长480米，起点桩号K0-040，终点桩号K0+440，其中桥梁长231米，接线道路长249米。主要工程内容为：桥梁工程、道路工程、排水工程、交通工程、照明工程。1、下部结构1、2号主墩下部结构采用整体承台群桩基础，每个承台下共15根2.0m钻
3、孔灌注桩；承台平面尺寸为31.2x15.2m，承台厚 4.0m，与线路中心线垂直布置。承台顶拱座高3.0m，平面尺寸为 14.6x9.0m的拱座，拱座顶以下 1 米处预埋有锚固钢板与拱肋连接成整体受力。主墩设置在线路中线附近，为倒三角形，其顶面尺寸为 11mx2m，与承台连接底面尺寸为 4x2m。0、3 号边墩下部结构根据受力大小确定基础形式，0 轴右侧、3轴左侧拱肋采用群桩基础，单个承台下设 9 根1.8m 钻孔灌注桩，承台平面尺寸为12x12m，高 3m；0 轴左侧、3 轴右侧拱肋也采用群桩基础，单个承台下设 9 根1.2m钻孔灌注桩，承台平面尺寸为 9.4mx9.4m，高2m，承台顶设置
4、拱座支撑端横梁，拱座高1.8m。2、拱肋 车行桥采用外倾式非对称拱桥，主、副拱分别绕旋转轴向面外旋转16度 、18度而成。左侧拱肋名义跨径为75.5+155.5=231米，右侧拱肋名义跨径为55.5+175.5=231米。左侧拱肋的主跨跨径155.5m，面内矢高44.955m，矢跨比1/3.459。右侧拱肋主跨175.5m，面内矢高54.641m，矢跨比为1/3.212。 拱肋采用六边形钢箱结构，拱肋主材材质为Q370qD-Z25 钢板。左侧拱肋高度由拱座处的5.585m（名义高）变化到顶端的2.7m，宽度由3.15m变化到2.1m，拱座处壁板厚60mm，顶端壁板厚50、40mm；右侧拱肋高度
5、由拱座处的6.582（名义高）变化到顶端的3m，宽度由3.6m变化到2.4m；拱座处壁板厚60mm，顶端壁板厚50、40mm。拱肋顺桥向每3m设一道横向加劲肋，吊杆截面的横向加劲肋采用铅垂布置，非吊杆截面的横向加劲肋垂直拱轴线布置。拱肋内设18道纵向加劲肋，加劲肋采用t=25mm的钢板加工而成。根据桥位自然条件、运输条件、吊装能力、架设工期等因素，拱肋的工厂预制节段运抵钢结构组拼车间后，组拼成25个吊装节段进行安装。左侧拱肋组拼成12个吊装节段，右侧拱肋组拼成13个吊装节段。 拱肋拱脚灌C50的微膨胀混凝土。3、拱肋牛腿 第一跨左侧拱肋牛腿共设置7个牛腿支撑，第三跨右侧拱肋共设置有5个牛腿支撑
6、，牛腿纵向间距6m，支点跨结构中线距离为11.2m，每个支撑点上设置有活动橡胶支座与主梁相连，牛腿纵桥向宽1.04m，最外侧悬臂端高0.6m，因每个支点对应拱肋倾斜距离不同，其长高和根部高度也不同，顶、底板厚20mm，横隔板根据受力不同分别采用12mm、16mm厚，其横向间距为1m。4、 吊杆体系 全桥共设44根吊杆，左侧拱肋设置20根，右侧拱肋设置24根。吊杆纵向间距为6m。吊杆根据受力不同分别采用PES.E（）5-55、PES.E（）5-61、PES.E（）5-73、PES.E（）7-61、PES.E（）7-91五种规格的环氧喷涂钢丝拉索，吊杆钢索双护层均为高密度聚乙烯护层，吊杆锚具采用冷
7、铸锚，采用单端张拉，下端为张拉端，上端为锚固端。吊杆钢索采用双护层大节距扭绞型拉索，钢丝标准强度RY=1670MPa，吊杆钢索双护层均为高密度聚乙烯护层。5、 系杆体系 全桥布置四根永久的柔性系杆，系杆规格为PESFD7X-163，每个拉索均由163束7mm镀锌热挤聚乙烯高强钢丝组成，拉索的标准强度RY=1670MPa，钢丝束公称截面面积为 62.73 cm2，破断荷载为10476KN。系杆拉索锚具采用LZM7-163L。系杆采用全防腐型可换可调系杆。6、 钢箱梁 钢箱梁采用正交异性板流线型扁平钢箱梁，梁高2.0m，宽（含风嘴）25.6m；顶板厚16mm，底板厚12mm，顶、底板采用8mm厚U
8、形加劲肋加劲；腹板厚14mm，采用球形扁钢加劲。钢箱梁横隔每2m设置一道。横隔板上开有过人孔，供施工、养护时使用。钢箱梁总长235米，钢箱梁划分成58个节段。梁体标准节段长为4m，运抵现场后组拼成12m的吊装节段以便安装。桥头两端处，钢箱梁、拱肋与钢横梁刚性连接，钢横梁两端设置支座，支撑于拱座基础上。钢横梁梁高34.16m，钢横梁宽40.9m，桥纵向长5.5m。顶、底板厚40mm，底板上设16道纵向加劲肋，加劲肋采用t=25mm钢板加工制成，腹板厚20mm，采用球形扁钢加劲，设置5道横隔，横隔厚度25、40mm。由于钢箱梁为全焊结构，结构焊缝较多，所产生的焊接变形和残余应力较大，制造过程中，在
9、保证焊缝质量的前提下，应尽量采用焊接变形小焊缝收缩小的工艺，所有类型的焊缝在施焊前，应做焊接工艺测定试验，编制完善的焊接工艺评审报告。所有要求熔透的对接焊缝及连接焊缝均应焊透；所有要求熔透的贴脚焊缝，原则上都应熔透，若熔透确有困难，可开坡口焊接，坡口形势及尺寸依照GB985-88或GB986-88的要求处理，对坡口焊接的贴脚焊缝，当图中未给出贴脚尺寸时，一般以不小于1.5（t）1/2考虑取值，t为两焊件中较厚焊件的厚度，焊接要求采用二氧化碳（CO2）气体保护焊。为确保焊接质量，钢箱梁的工厂焊接及工地焊接除厂家自行组织无损检测外，业主须委托具有相应资质的第三方进行复检。焊缝在焊接前的预热温度及层
10、间温度由焊接工艺评定试验确定。7、 桥面铺装 桥面铺装是桥梁主体结构的保护层，其重要性越来越突出。钢桥面铺装采用5cm厚的环氧沥青混凝土，其中钢桥面与铺装层之间涂刷防水粘结层。在桥面铺装之前，对钢桥面进行喷砂除锈。2.1.2自然地理概况1、地形、地貌本项目为海陆交互相冲积平原地貌，场地地表水较发育，拟建桥梁跨越XX，勘测期水深0.407.80米，受潮汐影响，河水面标高3.166.71米，河床断面呈U形，河道平直，由北向南流，流速中等，侵蚀作用不明显。两岸为为级阶地，地貌单元属于珠江三角冲积平原。根据工程自然区划标准，该区属于华南沿海台风区（7）。2、气象勘察场地属南亚热带季风气候，具有温暖多雨
11、、阳光充足、温差较小、夏季长、霜期短等气候特征。年降雨量为16891877mm，雨量集中在39月，雨季降雨量占全年的85%左右。年蒸发量16001700mm。本区夏季多东风及东南风，冬季多东北风，年平均风速2.4m/s，每年811月常有强热带风暴，极端最大风速可达40m/s，台风为本地主要自然灾害。年平均气温22.1，平均气温7月最高，为28.2，1月最低，为13.4。3、水文XX地区位于XX市区南部，珠江三角洲中部河网地带，四面环水。东邻狮子洋，与东莞隔洋相望；西邻洪奇沥水道，与中山市相邻；北以沙湾水道为界，与市桥和XX新城相邻；南滨珠江入海口，是XX通向海洋的通道。附近有珠江干支流21条，
12、总长351.41km，多自西北流向东南。河流属平原河流，水流平缓，潮汐明显，潮差平均为2.4m，主要河道为沥窖水道、沙湾水道和蕉门水道。蕉门水道通过本场地，场地中有较多鱼塘。河涌两头均设有水闸，在入小虎沥前有蕉东闸，位于东湾闸出口以南，但此闸现因工程老化严重，运行状况不佳，规划更新重建，新闸闸址选在现状闸址以北（外移）；南通蕉门水道，有蕉西闸控制，为近年新建水闸，规划保留加固达标，现状水闸运行水位5.006.00m。XX常水位约为5.2m。 沿线地下水主要赋存于海陆交互相沉积淤泥质粉砂层，深部地下水主要赋存于基岩裂隙内，地下水类型按赋存条件分为上层滞水、第四系孔隙水（潜水）和基岩裂隙水两种。上
13、层滞水主要分布在第四系人工填土层中。人工填土层结构疏松，含上层滞水，该层含水量有限，地下水动态受季节降雨影响。松散岩类孔隙水主要分布在海陆交互层中。海陆交互沉积之淤泥质粉砂为含水层，含孔隙水，具承压性，含水量贫乏中等。场区内孔隙水矿化度高，大多为微咸水或半咸水，不能作为生活饮用水。基岩裂隙水主要分布在花岗混合岩的岩石中，基岩中风化带岩石孔隙裂隙发育，含裂隙水，水量一般贫乏。由于勘察场地水道发育且临近珠江，勘察场地的地下水不仅接受大气降水的补给，亦接受珠江及场区内水道的侧向补给，补给来源较充足。场地的地下水位埋深一般0.002.80m。场地环境类型为II类，渗透类型为B。按岩土工程勘察规范（GB
14、 500212001）（ 2009年版）第12.2 条有关标准判定：本场地地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对干湿交替带混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。土对混凝土结构有微腐蚀性，对干湿交替带混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，对钢结构有微腐蚀性。4、地质特征1）地质构造：场地内未见断层，花岗混合岩内节理较发育。区域上，场地内的大地构造位置位于NW向的沙湾断裂、沙角断裂与NE向的新会断裂、横沥断裂所夹持的西北江三角洲次稳定区的万顷沙断陷中，以上断裂皆为弱活动断裂，该类断裂是珠江三角洲一带的主要活动断裂，这些断裂的交切部位常是震中或温泉分布的地方。2）工程地质 根据钻孔资料揭示，沿线场地自上而下地层岩性分述如下：（1）第四系地层 人工填土层（Q4ml） 本层分布于地表，灰褐色，土性主要为粉质粘土，含碎石，稍压实，顶部20cm为水泥砼，下部为水稳层，部分钻孔含耕植土。海陆交互相沉积层（Q4mc） 根据土的性质和沉积层序，分为淤泥、淤泥质粉砂、淤泥质土、中（粗）砂等四个亚层。a）海陆交互相淤泥层 本层分布广泛，呈深灰色、灰黑色，饱和，流塑状，主要由粘粒及有机质组
