1、由于轿车从结构到控制技术已经高科技化，再采用传统手艺修车的方式已行不通， 所谓“手艺修车”指的是以经验来指导修车 ，经验通常指感性经验，即感性认识，是通过对总成的解体寻找故障得来的，适用于维修传统的以机械传动 ，机械控制为主的汽车，不适用于现代高度机电一体化的汽车。2. 维修技术工人文化素质普遍较低 目前，在维修企业从业的技术工人中具备中等职业学校学历以上或具备中级以上职业资格的人员比例较低 由于工人文化素质较低，也不容易将这些经反复拆检实践得来的经验上升到理性认识，也就始终脱离不了要大拆大卸，由于文化底子较弱，这些工人面对现代汽车新工艺 新技术的自我学习提高的能力有限，而许多企业经营者或企业
2、管理者对提高工人技术水平，加强工人新技术、新理论知识培训兴趣不高，从而导致从业人员专业技术能力跟不上现代汽车技术的发展。3.维修技术更新受生产厂家技术封闭的制约 我国汽车生产厂家所生产的汽车都有相应的4S店经营同一类品牌的汽车，这些新车的维修手册及专用的检测诊断仪器对综合维修企业来说很难取得 ，对这些新车型，综合维修企业只能依靠参照维修资料市场上提供的相关维修资料对车辆进维修，只能使用汽车保修设备市场提供的通用检测设备对这些车辆进行检测诊断，因此，其技术相对于专营店落后，很难做到与现代汽车技术发展同步，是制约综合维修企业发展的重大因素。（三）同行恶性竞争 1. 跨范围经营国标 对汽车维修企业开
3、业条件、经营范围都有明确的规定，但是许多经营业主都不能按国标要求开展业务工作，汽车专项维修业户（三类企业）经常跨范围经营，对整车维修企业（一、 二、类企业）产生很大的冲击。2. 无序价格竞争 目前，维修行业没有统一的汽车维修收费标准，各企业维修项目价格是依据企业自身利益及发展需要制定后报当地的物价管理部门审批的，收费标准是上限控制，因此很多经营业主为了企业眼前的利益尽可能地将维修费压低，以增加自己的业务量及短期利润，而不考虑企业的长远规划与发展。3. 无视国家或行业技术标准 汽车维修行业，是一个技术性很强的行业，为保证维修质量，国家行业管理部门为规范行业行为，颁布了许多相应的维修生产技术标准及
4、维修质量检验标准，但部分维修企业在具体实施中常利用车主与维修企业间对维修技术及维修项目信息严重不对称的现实，在维修工作实施过程中不按标准要求施工，不按标准检验，甚至随意减少维修项目、减少检测内容或只换不修，延长工时，从中牟取暴利 。二、汽车维修行业现存的问题 （一）汽修市场布局不合理 随着汽车保有量的增加，汽车维修网点也不断增加，出现了盲目投资设点的情况。维修网点过于集中，分布不均，维修市场较为混乱，虽然行业管理部门加大了清理整顿的力度，但与建立统一规划、合理布局的维修市场还存在着一定差距。（二） 汽车维修行业专业技术人员不足 工人队伍素质低，专业技术人员严重不足，现时汽车维修工人的素质普遍偏
5、低，工人队伍中有不少人对电喷发动机、自动变速器、ABS防抱死制动装置、空调、汽车音响及防盗器等维修知识知之甚少，甚至有部分人连在维修中应注意的基本常识也不懂。另一方面，按照交通运输部的要求，一、二类汽车维修企业要配备 12名专业技术人员，而实际上在维修企业中真正受过汽车维修专业教育的人很少，或者专业技术人员所学专业与汽车维修不对口（大多学的是机械类专业），即使对口了，也存在着理论与实践的差距，这无疑也制约了汽车维修业的发展。（三） 汽车维修行业整体科技含量不高 信息化程度低，行业准入和从业资格准入的政策标准偏低。虽然按开业条件配备了检测设备、通用仪器，但使用效率低，甚至有的维修人员不会使用，造
6、成资源浪费。 （四） 汽车配件销售没有纳入正规的管理渠道 汽配供应规模小、市场乱，劣质产品冲击市场，缺乏有效的监督和管理，成为运营部门行业管理的盲点。汽车配件销售中以次充好的现象普通存在，严重影响汽车维修质量及人民生命财产安全。尤其是与汽车安全性能有关配件，如转向操纵部位、制动部位的配件质量、轮胎质量等直接影响着汽车的安全行驶。（五）汽车维修行业市场开发意识不强 对市场研究不够，开发意识不强。如今汽车维修市场可谓“竞争激烈，强手如林”，修车难的问题已成为历史，“眼看、手摸、耳听”的检验方式已被电脑诊断所取代。随着汽车技术的不断发展 ，汽车修理业想要有立足之地，就必须重视市场研究 ，在企业中设专
7、门机构、人员去调查，研究分析市场，跟踪技术，为提高技术水平做好超前准备，为企业的发展铺平道路。三、 汽车维修市场的划分 （一）汽车维修市场的细分 1（ 4S营销模式 4S是指将新车整车销售（asel）、零配件供应（sPare part）、售后服务（service）、信息反馈（slu，ey）等四项功能集于一体的汽车整体服务方式。它是一种以消费者为中心的营销模式，从售前服务到售后跟踪服务的一条龙服务模式。该模式的优点是，有厂家支持、有客户索赔、有配件店供应保障。其缺点是，投资大、价格高、顾客承受能力有限、汽车产品品牌问题。现有的品牌车型业绩好，如奥迪、别克、本田，而一些非品牌车型，如华普、猎豹、依
8、维柯等，在4S店销售业绩差。4S专卖店模式渐渐地成了大多数经销商首选的营销模式。然而，经销商和制造商并没有将全部的精力放在如何提高服务水平上，而是把精力白白浪费在专卖店建设的硬件设施与投资规模上，有些经销商在4S专卖店建设与硬件方面的投资甚至超过了国外的4S专卖店，投资规模非常大，这就使得4S专卖店运营成本非常高。过高的运营成本，直接导致了普遍偏高的维修和其他服务费用。相反，多数4S专卖店的服务水平根本达不到应有的标准，进而导致4S专卖店的许多服务功能基本上处于闲置状态，再加上制造商和经销商很少将精力放在提高45专卖店的整体服务水平上，最终导致国内许多4S专卖店“名不副实”。2. “大3S”营
9、销模式 “大 3 S”是指汽车的销售、服务及养护模式朝专业化方向发展的一种营销模式。“大3S”营销模式的优势有:第一，强化主业，更好地发挥各自优势，把主业做好、做大;第二，资金使用合理，减少制造商投资，把有限的资金用足、用好;第三，强化经营、管理，有利于专业化建设，便于经营、管理。3. “4S+2S”营销模式 所谓“ 4S+2S”营销模式，就是在大城市或经济比较发达的城市，经销商要严格按照制 造商的要求，兴建符合标准的具有整车销售、配件供应、汽车维修和技术信息咨询的“4S” 功能的汽车专卖店，而在不发达的中等城市或县级市，建立具有整车销售和维修服务功能的 “2S”店。这些“2S”店原则上由“4
10、S店”独资或控股建立，当一个地方的保有量达到一定规模时，“2S”可以升格为“4S”店。4 .“5S”营销模式 欧洲的汽车销售体系的建立是以生产制造商为中心的，无论哪种销售体制，经销商、代理商和零售商的一切经营活动都是为生产制造商服务，它们之间的关系一般通过合作或产权等为纽带，依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起。大多零售商都具备新车销售、二手乘用车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能，简称为“5S”功能。它的缺点有:第一市场价格竞争激烈，会造成无序竞争，存在一定的生存压力，变动性较大;第二，由于场地因素，无法给消费者提供良好的售后服务;第三，容易导致消费者在购车前后产生众
11、多不信任因素;第四，利润空间较低。（二）专业化经营和综合化经营 在汽车厂家提供越来越周到的售后服务的同时，汽车的保修行业也出现专业化经营的趋 势，如专营玻璃、轮胎、润滑油、美容品、音响、空调等。专业化经营的独特优势是专业技术水平高，产品规格全，价格相对比较低。与此同时，综合化（一站式）经营发展也很快.如加油站同时提供洗车、小修、一般保养和配件供应等服务，这当然是为了增加经营收人。维修方面，目前美国通用公司卖出的汽车中，有74% 不是由特约经销商提供维修服务的。（三）综合性维修企业现状 综合性汽车修理企业通常是由原来的集体或国营汽车维修企业发展而来，也包括较早进人汽车维修行业的部分个体企业。这样
12、的汽车修理厂不管大修小修，也不论是什么品牌什么类型的汽车，只要是汽车就可以维修。其优点是，车型维修覆盖面大，关系企业较多，以单位车辆的维修为主，业务相对稳定，能为公用车提供一条龙维修服务。其缺点是，由于车型较多，服务质量、配件质量得不到保证，关系客户多，遇到单位人事变动，客户流动性大;另外，由于单位拖欠修车款，结账困难，造成现金流短缺，财务风险较大。（四）汽车维修市场潜在竞争者 1 .国内外大型维修企业的进入 汽车市场的繁荣，带动了汽车维修市场的发展。通用汽车旗下的售后市场品牌ACDelco 宣布，进军中国的汽车快修市场，紧接着的是世界汽修界的元老德国BOSCH 也开始它的“博世汽车专业维修”
13、网络发展计划。还有日本最大的独立汽车服务商Atr0BACS，汽车用品商黄帽子相继在上海或其他地方登陆。而其他准备投资该领域的国内商家也在增加。到目前为止，正在积极从事汽车连锁服务发展的国外品牌有:德国BOSCH （博世）、美国通用人CDe】co （AC德科）、美国杰菲快速换油（Jl下YLUBE）、日本AUTOBACS（澳德巴克斯）、日本YLL（）WHAT（黄帽子）、百援、美国NAPA （蓝霸）、米其林以及各种油品公司如BP、美孚、埃索所辖的连锁换油中心。国内（包括台湾）品牌有:中车集团、威力狮、新焦点、强生快车手、新奇特、华星集团豪多迪、华麟一路行等，以及各种地方性品牌。在大多数投资人的眼光中
14、，汽车行业是国民经济增长的主体，因此将大量的资金投人到汽车维修行业，国内外的大型企业纷纷抢占中国汽车维修市场。4S店动则投资数千万元，这样造成了僧多粥少的局面。国内外维修企业的加人和45店的兴旺，抢占了大量市场份额，而综合性维修企业的生存空间日益狭小。2 .国外汽车快修连锁服务业的发展 以美国和日本这两个世界上最大的汽车市场为例，由于两国汽车售后服务市场的环境截然不同，因此汽车快修服务业在这两个国家里出现了两个不同的发展轨迹。从美国NAPA（我国译为蓝霸）的历史可以了解美国汽车快修业的发展。在美国，NAPA是一个家喻户晓的品牌，它随着美国汽车业的蓬勃发展应运而生，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”，NAPA以先进的汽车零件配送系统和专业化汽车维修保养在美国汽车售后市场中享有极高的声誉。NAPA是“全国汽车配件联盟”的缩写，成立于1925年。NAPA最早是以经营汽车配件起家，后来在丰厚利润的吸引下投入汽修业。在公司运作至今的大半个世纪里，它不断抓住机遇，奠定了自己在汽车售后服务行业中的龙头地位。20世纪50年代，可以说是NAPA迅猛发展的一个重要时期。当时,传统的汽修业兴起，汽车“以养代修”、“三分修，七分养”的观念开始流行。一些汽车维修厂先后关门，快修养护连锁企业逐渐占到了整个汽车
