1、敞开段结构总宽度为20.120.3m，围护结构内净宽为22.3m，敞开段基坑深度为1.69.3m。暗埋段采用单箱双室或单箱三室箱形结构，敞开段采用U槽形坞式结构，下穿火车站站前广场部分226m暗埋段与站前广场地下空间合建。*路拓宽改造路线总长约1.6km，主线下穿地道采用双向4车道的断面规模；地面辅道全长为1.050km，双向4车道断面规模。1.2 工程地质、水文与气候条件1.2.1工程地质本工程位于*市市区，地貌单元属于松辽波状平原之第二松花江高漫滩，场地比较平整，地形起伏较小，地面高程介于134.8m135.8m。根据钻探、原位测试及室内土工试验结果，勘探深度范围内岩土层从上到下为第四系全
2、新统人工填土层（Q4ml）杂填土、素填土；第四系全新统冲击层（Q4al）粉土、粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉砂、细砂、中砂和粗砂；第四系中更新统冲湖积层（Q2al+1）粉土、粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉砂、细砂、中砂和粗砂。表1-1 地基承载力表岩土名称天然重度r（kn/m3）压缩模量Es（MPa）承载力特征值fak（kpa）垂直基床系数MN/m3水平基床系数MN/m3粉砂6119.616.439015细砂7118.916.18190粉土3018.64.8512025细砂7218.515.3430粉砂6319.816.8011040细砂7320.617.64210中砂8320.222.85370
3、45粗砂9320.319.93430细砂7420.817.6030050中砂8420.523.0045055粗砂9423.50550粉质黏土2117.53.19100粉土3117.04.16淤泥质粉质黏土5016.92.6780粉质黏土205.78160黏土106.30 1.2.2水文地质场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水，潜水赋存于第四系全新统冲积层砂类土中，该层砂类土平均厚度19.6m，分布较稳定，含水量较丰富，渗透系数大。赋存于第四系中更新统冲湖积层20粉质黏土层以下砂类土中的地下水具有承压性，为承压水。潜水地下水位埋藏较浅，勘察期间测得钻孔地下水位埋深为1.93.2m，地下水位高程1
4、31.59133.19m，地下水枯丰期水位变化为2.03.0m。根据勘探揭示的地层特点：20层粉质黏土为相对隔水层，厚度7.717.4m，厚度较大。根据水质分析报告，地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；地下水水位以上土对混凝土结构和钢结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。1.2.3自然条件场区内最大冻结深度2.09m，标准浆结深度1.80m。表层冻深范围内黏性土和砂类土属季节性冻土，冻胀类型为III级冻胀IV级强冻胀。1.3 现场环境及施工条件1.3.1站前广场基坑周边环境较复杂，距离既有建筑物较近，基坑西侧主要包括站前综合楼（地上6层、距基坑边25m）、沈铁三
5、江港集团公司办公楼（地上4层、距基坑边32m）、长林医院（地上4层、距基坑边47m）；基坑北侧为*市公路客运中心办公楼（地上9层、距基坑边76m）。目前除站前综合楼（混凝土独立基础）及沈铁三江港集团公司办公楼（桩基础）外，其余他建筑物暂无结构基础相关资料，环境保护有一定要求。基坑南侧为原松新建国铁站房及长途客运站，基坑距离新建铁路站房距离较近，基坑边距离站房边独立基础最近距离为6.85m，距离站房外雨棚独立基础1.7m，站房基础保护要求较高。工程范围内有供电及通信管线2条。1.3.2*路下穿桥工程场地范围内地下管线众多，*路有14条现状管线，其中供电管线3条、通信管线5条、雨水管道3条、污水管
6、道1条、给水管道1条。1.4 主要工程量站前地下广场主要工程量：土方开挖190851m3，型钢支撑及预埋铁件834t；*路下穿桥主要工程量：土方开挖134387m3，型钢支撑及预埋铁件1537t；2.施工部署2.1现场围挡施工期间，采用围挡对基坑进行全封闭，在站前广场和*路的南北侧设置永久围挡，在东西侧设置标志大门；为了配合施工期间的交通疏解，在围护及防渗结构施工时，采用临时围挡进行交通分流疏导。2.2.1永久围挡施工永久围挡采用钢立柱镀锌钢板的形式，高度2.5m（含50cm砖墙），钢立柱直径90、间距4.0米，基础砖墙部分采用水泥混凝土固定。砖墙截面24cm*50cm，采用1:3水泥砂浆抹面
7、砖墙外侧涂刷30cm宽，间隔30cm黄色斜条。镀锌钢板采用钢质骨架与钢柱连接，板厚度为0.5mm，采用锚钉或螺栓与骨架固定，严禁采用铁丝捆绑固定。2.2.2临时围挡施工临时围挡采用钢板面板方钢斜撑的形式，高度1.8m，钢板厚度为0.5mm，采用锚钉或螺栓与骨架固定。斜撑采用40mm*40mm方钢，骨架及方钢斜撑采用膨胀螺栓与地面固定。2.2.3标志大门在站前广场东、西侧毗邻*路设标志大门，作为人员、物料运输的出入口，大门宽6m，高4.8m，上设灯箱，插彩旗，上框写有施工单位、工程项目名称等内容，两侧附文明施工标语，门内侧均设有彩钢板值班室。2.2.4基坑护栏 基坑护栏采用48钢管制作，立柱高1
8、.2m、间距2.5m，下端与冠梁中预埋钢板焊接；水平管间距0.6m，采用扣件与立柱连接。2.2.5围挡数量表2-1 围挡工程量表序号名称规格单位数量备注1永久围挡高2.5mm22782临时围挡高1.8m/3标志大门6.0m4.8m个4基坑护栏高1.2m21445值班室4.5m3.0m2.2 施工道路2.2.1基坑外道路 根据工程施工交通疏解的统一安排，同时受现场环境的限制，站前广场基坑只能在东、北侧布置施工道路，北侧宽10m、东侧宽15m；*路东区基坑南、北侧均能布置施工道路，南侧宽13.5m、北侧宽9m宽；*路西区基坑北侧能布置10m宽施工道路，南侧敞开段能布置6.3m宽施工道路。 施工道路
9、利用原*路非机动车道，雨、污水管道及围护桩施工开挖段回填后采用15cm厚C20混凝土硬化，同时在围护桩侧沿基坑周边设置排水沟。在路外侧设置永久施工围挡，路内侧沿基坑周边设置护栏；同时在*路东、西两侧设置进出口。2.2.1基坑内道路站前广场基坑开挖期间分别在南、北两侧各布置一条下基坑道路，路面宽度4.5m、坡度为12%，采用碎石路面。3.施工测量3.1.基本要求1）本工程由站前地下广场和*路两部分组成，施工时间和施工方法的不同，为避免差错，施工中不仅要做好各自施工部分的施工测量，还要做好两部分之间的贯通观测，做好工程测量的相互衔接。2）布设足够的控制点，并精心做好标志，加强对控制点的保护和检查。
10、为保证测量精度，配备先进的测量仪器，使用先进的测量技术。3）保存好本工程范围内全部的三角网点、水准网点和自己布设的控制点，防止移动和损坏，一旦发生损坏，及时报告监理，并协商补救措施，及时处理。4）严格按照技术规范要求进行测量工作，并做好测量资料的管理；全部的测量数据和放样经监理工程师检查合格后，才开展后续工作。3.2施工放线3.2.1平面放线根据结构主线的设计坐标，计算构造物的四点坐标和各桩中心坐标，利用附合导线与计算坐标放出构造物的坐标和桩的中心坐标，放出的坐标点为中心向四周放护桩，以控制各构造物的位置。三轴搅拌桩和SMW桩的位置放样时为保证结构净空，桩位中心均适当外放。4.2.2高程测量利
11、用平差后的高程基点，将桩顶的高程引测到现场，通过该点的高程和桩的埋深长度来控制桩结构及开挖施工的深度。4.开挖施工4.1站前广场站前广场基坑土方开挖工程量较大，施工地段地处比较繁华的市区，基坑开挖阶段场地狭窄，且土方弃运较困难。合理的开挖方案将影响到工期和质量，综合考虑各方面因素，基坑开挖采用明挖法，按“分期开挖，先撑后挖；分层开挖，由上而下。”的原则进行作业。先开挖一期326轴和CK轴之间的核心部分，后开挖二期336轴和CK轴之外的周边部分，每期均分区分层进行。4.1.1一期开挖基坑围护结构全部完成后、基坑降水到设计高程后开始进行一期开挖。一期开挖分为2个区，314轴为A区，1426轴为B区
12、；先开挖A区，后开挖B区。采用机械开挖，基坑底留30cm厚保护层，采用人工开挖修整。站前广场平均深度8.87m，局部最深9.47m，分2层进行开挖；每层开挖高度为4.5m左右，采用320挖掘机挖土，15t自卸车运土到业主指定弃土点。开挖采用倒退法，开挖的同时进行人工修整边坡并进行挂网喷护，喷护随开挖同步进行。开挖纵向分段完成，坑底预留30cm厚保护层采用人工挖除，30装载机装10t自卸车运至指定弃碴场；随挖随清理基底，尽快进行基坑底混凝土垫层施工。4.1.2二期开挖一期结构混凝土完成且具备支撑条件后开始进行基坑二期开挖，二期开挖受施工道路的限制和钢支撑的影响，开挖难度较大、工期较长。开挖采用倒退法，每层开挖高度4.5m左右，具体以下层钢支撑的顶高程为准；基坑底留30cm厚保护层，采用人工开挖修整。一层钢支撑完成后进行一期开挖，东、北侧开挖采用320长臂挖掘机在施工道路上挖土，15t自卸车运土指定弃土点。一层开挖完成后进行第二道钢支撑的安装，西、南侧开挖利用一期主体结构作为平台，通过钢栈桥到平台上采用320长臂挖掘机挖土，15t自卸车运土，钢支撑部位及保护层开挖采用人工挖土，塔机吊料斗运土。围护桩间喷混凝土随开挖同步进行，预留开挖坡道采用长臂反铲配合开挖。开挖纵向分段完成，随挖随清理基底，尽快进行基坑底混凝土垫层施工。4.2*路下穿
