波港集装箱运输需求量研究本科学位论文.docx
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波港集装箱运输需求量研究本科学位论文
本科毕业设计(论文)
题目:
宁波港集装箱运输需求量研究
系别:
工商管理系
专业:
物流管理
宁波港集装箱运输需求量研究
摘要:
集装箱运输以其快速、便捷、安全、高效的优点,对地区经贸活动和物流发展过程起推动作用。
集装箱运输已成为当今国际海上运输最主要的运输方式,被称为“21世纪海上运输的变革”。
我国发展集装箱运输起步较晚,但经过几十年的强劲发展势头,显然成为世界航运中的重要力量。
在全世界集装箱运输业遍地开花、蓬勃发展的同时,无论从外部环境,还是自身发展需要出发,势必对集装箱港口提出更高的要求。
宁波港作为我国著名的深水良港之一,凭借优越的地理位置和较为完善的集疏运网络系统,得到了持续长足发展。
2013年宁波港集装箱吞吐量超1600万TEU,根据预测分析中短期内每年将持续增长,到2020年集装箱吞吐量达到2000万TEU以上的发展规划目标基本能够完成。
本文共分为六个章节。
第一章节是绪论,主要介绍了研究的背景、国内外研究综述以及研究的内容和意义。
第二章主要介绍了国外及国内集装箱运输发展现状和趋势。
第三章从经济、政策体制、竞争等其它因素对宁波港集装箱运输需求进行分析。
第四章用经济学方法通过定性与定量分析预测2020年以前宁波港集装箱吞吐量情况。
第五章为宁波港集装箱运输发展战略,包括战略构想、发展目标和战略措施三部分。
最后第六章则是总结部分,包括结论、论文的不足点及对未来研究的前景。
关键词:
集装箱运输、需求分析、发展对策
NingboPortcontainertransportationdemandstudy
Abstract:
Containertransportitsfast,convenient,safeandefficientadvantages,sincethedevelopmentofeconomicandtradeactivitiesandlogisticsareastoboost.Containertransporthasbecomethemostimportantinternationalmaritimetransportmodeoftransport,isknownasthe"21stcenturymaritimetransportrevolution."China'sdevelopmentofcontainertransportalatestart,butafterdecadesofstrongdevelopmentmomentum,hasapparentlybecomeamajorforceinworldshipping.Everywhereintheworldcontainershippingindustry,whilebooming,bothfromtheexternalenvironment,ortheirowndevelopmentneeds,containerportsboundtoputforwardhigherrequirements.
NingboPortisoneofthefamousdeepwaterport,withexcellentgeographicallocationandmorecomprehensivetransportationnetworksystem,considerableprogresshasbeensustained.2013NingboPortcontainerthroughputofover16millionTEU,willcontinuetogrowannuallybasedontheanalysisoftheshort-termforecast,the2020TEUcontainerthroughputreached20millionmorethanthebasicobjectivesofthedevelopmentplancanbecompleted.
Thispaperisdividedintosixchapters.Thefirstchapteristheintroduction,whichdescribesthebackgroundofthestudy,aswellasdomesticandforeignresearchreviewthecontentandsignificanceofthestudy.Thesecondchapterintroducestheforeignanddomesticcontainertransportationdevelopmentstatusandtrends.ChapterIIIfromothereconomicfactors,institutionalpolicies,competitionNingboPortcontainertransportdemandanalysis.ChapterIVforecast2020NingboPortcontainerthroughputqualitativeandquantitativeanalysisofthesituationbyusingeconometricmethods.ThefifthchapterofNingboPortcontainertransportdevelopmentstrategies,includingstrategicvision,developmentgoalsandstrategicmeasuresthreeparts.Finally,thesixthchapterisasummarysection,includingtheconclusion,thepaper'slackofpointsandprospectsforfutureresearch.
Keywords:
containertransport,needsanalysis,developmentofcountermeasures
上海财经大学浙江学院毕业设计(论文)正文
目录
摘要I
AbstractII
目录IV
一、绪论1
(一)研究背景1
(二)国内外研究综述1
1.国内外研究现状1
2.研究方向2
3.进展情况2
4.存在的问题3
(三)研究内容及意义3
二、港口集装箱运输发展趋势分析4
(一)国际集装箱运输发展现状及趋势4
1.国际集装箱船舶向大型化发展4
2.东亚和东南亚地区集装箱运输发展迅速且竞争激烈4
3.航运企业的联盟化4
4.集装箱港口物流一体化趋势5
5.集装箱运输管理网络信息化5
(二)我国集装箱运输发展现状5
(三)宁波港集装箱运输发展现状6
1.港口生产建设6
2.港口集装箱吞吐量7
3.船公司与航线网络8
4.港口集疏运体系9
5.口岸信息化建设10
6.港口物流园区建设10
三、宁波港集装箱运输需求分析11
(一)经济因素11
1.世界经济新一轮复苏,全球经济增长有所提升11
2.中国经贸形势稳中有升12
3.宁波城市经济繁荣向上13
4.腹地经济发展前景乐观13
(二)竞争因素16
1.自然条件16
2.港口信息化水平17
3.港口服务质量17
4.航运网络体系17
(三)政策支持17
(四)软、硬环境因素18
(五)物流服务水平18
四、宁波港集装箱运量预测19
(一)预测概述19
1.预测基本原理19
2.预测分类19
(二)宁波港集装箱运量预测19
1.宁波港集装箱运量定性预测19
2.宁波港集装箱运量定量预测21
3.预测结果评价分析23
五、宁波港集装箱运输发展对策24
(一)宁波港集装箱运输发展总体战略构想24
(二)宁波港集装箱运输发展目标24
(三)宁波港集装箱运输发展措施及建议24
1.拓展提升一体化物流服务24
2.加强港口战略合作25
3.拓展海向和沿海、沿江腹地25
4.提升口岸服务水平25
六、总结26
(一)研究的结论26
(二)本文不足之处和未来研究前景27
参考文献28
致谢29
一、绪论
(一)研究背景
上世纪中叶,集装箱运输率先在美国、日本及其他发达国家推广使用。
因其在运输过程中保证了货物的安全、高效,而且运输环保、便捷等众多优势,越来越受航运界和贸易人士的青睐。
到了20世纪80年代,集装箱运输量的增长速度已经超过其他任何种类的运输方式。
中国也非常重视对集装箱运输系统的建设,开发了一系列有利于发展集装箱的措施,如加强上海国际航运中心与沿海大型集装箱枢纽港的建设。
在国际经济发展趋势与城市区域全球化的今天,跨国公司在世界各地都建立了自己的生产基地。
全球采购,全球生产,全球营销,以促进贸易的全球化,这将增加产品和工业制成品,集装箱货源供应,同时翻开了国际集装箱运输业发展的新篇章。
随着各发达国家与发展中的亚洲各国之间的国际贸易活动越来越频繁,各国间的集装箱运输达到了新的规模。
在过去的几十年里,集装箱化的速度远远超过了货物总量的增长速度,国际航运市场的竞争将会更加激烈。
(二)国内外研究综述
1.国内外研究现状
B.S.Hoyle与D.A.Pinbder编写的《港口城市工业化与地区经济发展》主要论述了港口和工业布局与区域经济联系的关系,体现了现代港口的工业化能力,推动了国民经济的增长。
国内的陈贻龙、邵振一(1999)在《运输经济学》中分析了港口对区域经济和国家经济的贡献。
宋炳良(2000)在其博士论文《港口城市发展动态研究》系统的阐述了城市、各个区域和港口之间优势互补、共同发展的关系。
邹俊善(1997)在《现代港口经济学》中从中国实情出发,借鉴各国经验,对港口相关的经济问题进行深入研究,初步建立了现代港口经济学的理论体系。
2.研究方向
(1)从集装箱港口发展动态角度
瑞典的J.o.詹森和D.施尼尔森(1988)在其著作《港口经济学》中对港口向集装箱化方向发展进行研究,并观察其对港口装卸效率和港口组织的影响。
在国内,俞伟耀(2001)的《论宁波港集装箱运输发展》论文,舒洪峰(2007)的《集装箱港口发展动态研究》论文,以及刘丽艳(2006)的《大连港集装箱运输需求分析与发展对策研究》等诸位的学位论文,从我国整体及各港口集装箱的运输发展现状和发展动态做了一定的研究。
(2)从物流的角度
韩增林、王成金(2001)在《港口物流特点与影响因素分析》一文中从物流的角度阐明物流业在全球经济的快速发展中对其他行业的重要影响,尤其是对交通运输业的冲击影响。
港口发展港口物流,这是一种新形态,将对港口经济产生重要影响;崔鹏(2001)在《港口如何切入物流服务》一文中从港口经营物流服务的优势及对策两大方面谈港口如何切入物流服务。
(3)从港口建设的方法论和实证研究的角度
瑞典的J.o.詹森和D.施尼尔森(1988)在《港口经济学》中,实例举证分析了港口生产效益问题,并提出相关结构模型等。
陈洪波(2013)在《港口与产业互动关系实证研究》一书中运用了经济学理论、灰色系统理论等多种相关理论,综合实证研究,定性与定量的研究方法,对上海、宁波、青岛等城市的港口与产业的互动作用进行定量评估。
赵亚鹏(2013)在《国际港口功能演变与国际强港建设研究》一书中系统分析国际港口功能、特点、机制、和趋势的演变,并评估和实证分析影响宁波港口经济发展的因素。
3.进展情况
物流作为三大利润源泉之一,备受关注和研究。
从物流角度对港口进行研究也是当前一大热点。
张丽君、侯超惠(2005)等人在《现代港口物流》中以港口物流的社会环境和腹地竞争状况为条件,从现代物流的角度分析港口物流发展战略和模式,对中国港口发展理论作出有益探索。
4.存在的问题
舒洪峰(2007)在其博士学位论文《集装箱港口发展动态研究》中就深刻的认识到了国内现有研究的不足之处:
一些港口相关理论往往与实际相脱节;原有的部分理论已不适应新形势下的集装箱港口发展;在作港口发展论证中由于受到体制等多方因素,立场往往有所偏移,中立性不足。
刘丽艳(2006)的《大连港集装箱运输需求分析与发展对策研究》论文中,她在做预测结果评价分析时,就集装箱吞吐量预测而言,注意到了一些问题:
结果会因预测方法不同而存在很大差异。
因此预测方法存在局限性,如时间变化、外界条件、环境的变化会预测结果产生突破常规的影响。
所以,我们需要定性分析,与定量相结合,共同决定。
(三)研究内容及意义
在本文中,从国际、国内集装箱运输的发展现状和趋势角度,分析了宁波港集装箱运输的现状与需求现状,研究影响集装箱生成量的各因素,并结合定性定量分析方法对宁波港未来集装箱吞吐量作出预测。
同时根据宁波港在自身发展中存在的不足提出发展对策。
集装箱吞吐量已成为衡量港口综合实力、地位的象征。
发展集装箱运输将带动宁波市的经济增长,并对周边地区产生辐射作用。
既能够增加宁波市的税收收入,带动就业机会,促临港业发展,吸引外商投资,又使宁波港发展成为现代化、多功能的国际大港提供有力条件。
同时对加快上海国际航运中心的建设和整体提升我国港口的综合实力起到了重要推动作用。
因此无论从宁波港自身和宁波市经济发展需要看,还是从增强我国港口国际竞争力需要看,研究分析宁波港集装箱运输,对未来如何调整自身的港口生产,有效地进行港口规划建设,提高港口通过能力方面等都是非常有现实意义的。
二、港口集装箱运输发展趋势分析
(一)国际集装箱运输发展现状及趋势
1.国际集装箱船舶向大型化发展
随着世界贸易的迅速增长,集装箱船型正在发生巨大的变化。
如今,各船公司为降低运输成本,获得规模经济效益,纷纷建造大型船舶参与海上国际航运。
集装箱船舶发展趋势在船舶大型化形势发展方向中是最显而易见的。
国际集装箱班轮由原先第三、第四代已经向第五、第六代发展,满载吃水超过12m。
据国际船舶市场的调查资料显示,2006年全球大型船舶企业手持8000TEU以上集装箱船订单已超过150艘。
新一代1.3万TEU巨型集装箱船的亮相,标志着全球班轮运输业进入了一个新纪元。
国际油轮和30万吨级干散货船已成为主流。
与此同时,船舶大型化的趋势对港口的水深、装卸设施、工作效率及服务水平等提出了新的要求。
2.集装箱运输发展在东亚和东南亚地区极为迅速且竞争激烈
自1956年成立以来,集装箱运输一直保持着高速发展的态势,国际集装箱运输在东亚和东南亚地区尤其活跃。
90年代以来,东亚和东南亚的经济增长速度是相当于世界的两倍,该地区成为世界集装箱主要货源地和集装箱运输的重要中转站。
世界上最大港口在亚洲纷纷聚集,使得各港口间竞争加剧。
为了巩固其在世界航运领先地位,并扩大辐射东亚和亚太地区的范围,这些港口加大资金投入,为了提高设施和设备的操作能力,努力打造最好的服务,高效率,现代化的集装箱码头。
3.航运企业的联盟化
面对激烈的市场竞争,航运企业为了降低运输成本,减少投资风险,实现优势互补,充分发挥港口资源效用,在经营方式上发生着变化。
成立由独立承运人的班轮公司,到舱位互租、联营等其他运营合作模式再到现在形成一个全球性的联盟体,进行资本和业务结构的调整和重组,建立起跨地区、跨国家的联营航运公司。
目前,世界20家最大的集装箱班轮公司中,绝大多数参加了这种组织联盟。
其中最为引人注目的是一直作为独立承运人身份参与竞争的台湾长荣公司和中远集团也先后参加了一定范围的联营,长荣公司和莱克斯公司在大西洋航线联营,中远集团和川崎、阳明在欧洲线和大西洋线上实现舱位互租。
航运企业联盟化的趋势将继续发展,航运企业的分界线将变得更加模糊,航运服务业将丧失其原有的形态和国家标志,将变成更加全球化的运输企业。
4.集装箱港口物流一体化趋势
21世纪是综合物流时代,交通运输以综合物流服务系统为标志。
新的运输模式将打破传统的运输方式各自为政的局面,各种运输方式及其服务方式之间日趋兼容和集成,形成综合型集疏运枢纽,港口不再是单一终点。
客户对港口的综合服务能力寄予了更高的期望。
港口要拓展新功能,不断扩大和巩固在国际产业链的地位,吸引更多的全球资源,成为全球资源配置的枢纽。
同时加强与托运人,船舶公司,制造企业,物流和港口部门的合作来实现一个单一的生产功能到港口货物流动,流通业务流,资金流,信息流的全流通,加强集装箱运输在物流系统中的作用,向多功能、全方位、综合性方向开发,实现以“顾客需求”为核心。
5.集装箱运输管理网络信息化
随着网络技术的迅速发展,航运信息技术的变革将是推动国际海上集装箱运输发展的重要因素。
基于互联网客户供应链的物流,信息流,建立一个全面的以客户为导向的虚拟网络的全球一体化。
只有提升了港口信息网络的建设,装卸港口全天候进出、高效安全的装卸、通关、集疏运货物与配送等各个环节才能综合有效地衔接,对于货物的快速流动,集装箱多式联运,及“门到门”的运输服务等物流体系才能高速健康发展。
(二)我国集装箱运输发展现状
中国的海上集装箱运输始于20世纪70年代,集装箱运输发展历史较短,但发展较快。
从1973年天津港口接卸第一个集装箱开始,截止2004年中国大陆拥有1,430个港口、3.4万个生产泊位;2004年港口吞吐量达到41.7亿吨,比1980年增长19倍,集装箱吞吐量从1980年零的基础上猛增到6,180万TEU,港口总体规模和宪成量都居世界前列,有八个港口跻身世界亿吨大港之列。
在新的世纪,随全球贸易、经济、和互联网信息技术发展步伐加快的大背景下,同时在我国经济和贸易的快速发展、产业结构调整优化、集装箱化率持续提高三大动力的驱动下,集装箱运输行业在中国出现更强劲的势头。
2006年我国港口集装箱吞吐量9361万TEU,2007年超过一亿标箱的港口集装箱吞吐量占全球22%,居世界第一,并且以1100万TEU以上的年平均增长率增长。
与此同时,中国集装箱港口和航道的结构和布局的发展更为合理,基本形成了以上海、宁波、青岛、天津、大连等9大干线港为主,相应发展喂给港和海运支线的集装箱港口运输规划布局系统。
目前,我国港口集装箱运输体系为布局合理、配套齐全、设施完善,现代化程度较高。
集装箱码头,往更专业,更大规模的方向发展,港口运作效率和处理技术的基础设施建设也处于世界前列,形成东部、南部、北部三个集装箱枢纽港群,是我国参与经济全球化的重要通道。
(三)宁波港集装箱运输发展现状
宁波港位于南部的长江河口,由北仑港区、象山港区、宁波老港区、石浦港区等构成,作为现代化的深水港口,宁波港也是上海国际航运中心的重要组成部分,中转储存铁矿、石油、华东地区粮食、煤炭等。
1.港口生产建设
1979年6月,宁波港正式对外开放。
多年来推行“以港兴市,以市促港”八字方针的宁波市,从经历初始阶段、成长阶段、成熟阶段,宁波港码头建设取得丰硕成果(见表2.1)。
宁波沿海港口建设投资156.6亿元,规划新增码头泊位32个,其中新的集装箱泊位9个,货物吞吐增6807万吨的装卸能力,集装箱吞吐能力增540万个标箱。
至2013年,新开工项目包括建设沿海码头泊位15个,新增吞吐能力1327万吨,具体项目如下:
(1)镇海港区19#、20#液体化工码头,该项目计划建设1个5万吨级、1个2万吨级液体化工泊位,设计年吞吐量195万吨;21#、22#散杂货码头项目,计划建设1个2万吨级、1个3.5万级泊位,设计吞吐能力180万吨。
(2)北仑港区414米煤炭泊位改造工程,该项目计划改造成1个10万吨级集装箱泊位,设计吞吐年通过能力80万TEU。
(3)穿山港区1#集装箱码头工程,该项目计划建设5万吨级泊位1个,设计年通过能力60万TEU5。
表2.12006—2010年宁波港口基础设施汇总
名称
2006年
2007年
2008年
2009年
2010年
港口基础设施投资额
(亿元)
20.02
23.01
24.15
32.59
47.00
码头泊位数(个)
511
734
667
689
710
装卸机械数(台套)
539
589
637
843
950
堆场面积
(万平方米)
117
177
198
234
250
港口信息化水平(%)
67.2
68.9
72.9
76.5
82.3
数据来源:
宁波市统计年鉴
2.港口集装箱吞吐量
2010年宁波港货物吞吐量为4.1亿吨,其中集装箱吞吐量为1300.4万标准箱。
对于首次排名前三的大陆港口,并进入了世界前六强。
之后几年货物以及集装箱吞吐量均比去年有所增长,到2013年全港年货物吞吐量4.96亿吨,集装箱吞吐量完成1677.4万标准箱,箱量排名为大陆港口第三位。
表2.2所示是近13年来宁波港口的货物及集装箱吞吐量情况汇总。
表2.22001—2013年港口货物与集装箱吞吐量
年份
港口货物吞吐量
同比增长百分点
集装箱吞吐量
同比增长百分点
(万吨)
(%)
(万标箱)
(%)
2001
12852
121.3
2002
15398
19.8
185.9
53.3
2003
18543
20.4
277.2
49.1
2004
22586
21.8
400.5
44.5
2005
26881
19.0
520.8
30.0
2006
30969
15.2
706.8
35.7
2007
34519
11.5
935.0
32.3
2008
36185
4.8
1084.6
16
2009
38385
6.1
1042.3
–3.9
2010
41217
7.4
1300.4
24.8
2011
43300
5.1
1451.2
11.6
2012
45300
4.6
1567.0
8.0
2013
49600
9.5
1677.4
7.0
数据来源:
宁波市统计年鉴
从表中可见,宁波港货物吞吐量基数不断增大,位居国内前列,增速有所放缓,涨幅在两位数以内;集装箱吞吐量发展同样迅速,近几年尤其在2010年和2011年涨幅超过两位数,宁波港集装箱运输发展仍有很大的提升空间。
3.船公司与航线网络
2010年,宁波港集装箱航线为228条,比去年多增加12条,其中远洋干线122条,近洋支线54条,内支线和内贸线分别为20条、32条;2011年末,集装箱航线总数达到了236条,而至2013年宁波港口集装箱航线总数为235条,其中远洋干线达117条。
表2.3所示为近几年宁波港口航线总数情况,表2.4为主要挂靠宁波港的船公司。
表2.32006—2013年宁波港口集装箱航线总数汇总
年份
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
集装箱航线总数(条)
163
187
210
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