老武东站轨道工程改造施工设计.docx

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老武东站轨道工程改造施工设计

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新建武汉站货车外绕线及武昌东编组站南疏解工程

老武东站轨道工程

站改施工方案

编制：

复核：

审核：

中铁七局集团有限公司武汉站货车外绕线

及武东南疏解工程联合体项目经理部

二○○八年二月

1.编制依据、编制范围1

1.1.编制依据1

1.2.编制范围1

2.工程概况1

3.施工工期安排1

4.施工组织1

4.1.组织机构2

4.2.劳力组织2

4.3.主要材料、设备供应及进场计划3

4.3.1.主要材料物资供应3

4.3.2.机械设备配置3

5.施工平面布置3

6.轨道工程施工3

6.1.施工方案概述3

6.2.轨道施工工艺及方法6

6.2.1.测量定位6

6.2.2.铺底碴6

6.2.3.预铺道碴7

6.2.4.铺枕7

6.2.5.铺轨7

6.2.6.上碴整道7

6.2.7.线路校正8

6.2.8.检查验收8

6.3.道岔施工工艺及方法10

6.3.1.施工工艺概述10

6.3.2.测量定位10

6.3.3.卸料11

6.3.4.道岔预铺11

6.3.5.道床处理13

6.3.6.道岔纵横移位13

6.3.7.落岔就位14

6.3.8.道岔联结14

6.3.9.整修调试15

6.3.10.检查验收16

6.3.11.线路开通17

7.质量目标、质量保证体系及措施17

7.1.质量目标17

7.2.质量保证体系18

7.3.质量保证措施18

8.雨期、夜间施工措施24

8.1.雨期施工措施24

8.2.夜间施工措施24

9.安全目标、安全保证体系及措施24

9.1.安全目标24

9.2.安全生产体系25

9.3.安全保证措施25

10.应急预案28

10.1.危及行车事故应急预案28

10.2.胀轨、跑道事故应急预案29

10.3.触电事故应急预案32

10.4.突发性停电事故应急预案33

10.5.食物中毒应急预案35

10.6.火灾、爆炸事故应急预案37

11.创优保证体系及措施40

12.环境保护措施41

13.营业线上文明施工措施42

14.附图、附表

附图1：

老武东车站改造施工平面布置图43

附表1：

劳动力需求表44

附表2：

主要材料需要量表44

附表3：

主要材料进场计划表45

附表4：

主要设备仪器计划表46

附表5：

主要设备进场时间表46

1.编制依据、编制范围

1.1.编制依据

1.改建铁路武汉枢纽武汉站货车外绕线及武昌东编组站南疏解工程老武东车站平面布置图，图号：

武枢货外施（站）-3-1；

2.武汉铁路局的相关文件及规定；

3.现行铁路设计及施工规范、验收标准、铁路规程、规则；

4.既有车站现场调查资料。

1.2.编制范围

新建武汉站货车外绕线及武昌东编组站南疏解工程HWS-1标老武东车站改造轨道工程。

施工里程WDK1191+500～WDK1195+250（对应老里程武九K22+451.9～K25+638.09）。

2.工程概况

老武东站位于北环铁路K24+513处，现有铁路到发线9条，东侧与武钢交接线10条，武钢物资供应公司油脂仓库、武钢物资供应公司钢材库、武汉冶金设备制造公司等铁路专用线在车站西北侧接轨，车站南侧接武东编组站和武汉大机段。

既有铁路股道主要作为客车车底停留线使用。

本工程站场轨道施工包括3道、4道、5道的换轨（将P43轨I型枕木换为P50轨II型枕木），改造工机段的段管线，新铺6道站场轨道，铺设正线II道P60轨，改移、拨接武东车站既有线路3道、4道、5道、正线I道。

3.施工工期安排

根据招标文件的要求，我项目部结合自身能力和实际情况，拟定于2008年3月1日正式开工，2008年8月31日完工，总工期为6个月。

施工安排见第4页之老武东车站改造施工要点表。

4.施工组织

4.1.组织机构

施工组织机构见如下框图。

4.2.劳力组织

作业人数按施工高峰期的人数配置，施工队最大配置合计200人。

具

体施工时可根据实际情况调配作业人数。

劳动力需要量见附录之附表1。

在正式施工前，由项目分部统一组织对施工人员进行岗前培训和安全教育，培训合格后持证上岗。

对特殊工种、危险区域操作进行专项安全交底。

队伍培训：

参加本工程的协助施工队伍由项目分部安质部负责工前培训，主要内容包括：

安全生产技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，经考核合格后方能协助施工。

4.3.主要材料、设备供应及进场计划

1.确保道岔、钢轨料及时运送到施工现场，并保证进场材料的质量。

2.及时在现场选好卸载和堆放场地，存放在存放、施工方便又不影响行车安全的地方。

3.新道岔到位后，积极组织卸车。

采用吊车和人工配合卸车，在卸车时垫好缓冲物，以防止尖轨、轨枕等撞坏和损伤。

4.3.1.主要材料物资供应

轨料、道岔由甲方提供。

其它零星材料由项目部自行采购，本工程位于武汉市郊，材料采购以火车运输为主。

主要材料需要量表见附表2，主要材料进场计划表见附表3。

4.3.2.机械设备配置

1.施工设备选择先进且磨损小的设备，禁止老化设备进场；

2.配备的机械设备应相互配套；

3.试验检验设备配备根据工程项目，按检验规程要求检验项目进行配备，保证检验项目齐全。

主要设备仪器计划表见附表4，主要设备进场时间表见附表5。

5.施工平面布置

施工平面布置见附图1之老武东车站改造施工平面布置图。

6.轨道工程施工

6.1.施工方案概述

本车站改造分为两大阶段，第一为前期施工阶段，包括不影响信号及行车的轨道、道岔铺设施工，第二阶段为要点施工阶段，主要包括道岔插铺、轨道拨移、武九改线拨移等施工内容。

老武东车站改造施工要点表见下页。

老武东车站改造施工要点表

步骤

日期

要点

封锁时间

封锁线路及

影响行车条件

施工内容

点毕开通内容及行车条件

电务配合

先期准备

封锁Ⅱ道（16#）岔以南线路，（16#）岔开曲钉直

在正式对客场改造之前，先期对大机段进行改造，将X1～X8铺设到位，并联通相关线路。

为了将段内X1铺设到位，将道岔北移46.6m，在（6-9#）与X1之间线路按正位铺设，（6-9#）岔尾曲线向北平移46.6m，岔尾安全线缩短46.6m，为35m。

点毕恢复行车

1

第1天

145分钟

封锁既有2号至103号道岔间联络线、4号至101道岔间武九线

移设SLB、D2信号机及轨道电路

2

第2-21天

20天

封锁既有4、5道线路及既有8号至103号道岔间线路，封锁点起既有1、4、10号道岔开通直股，103号道岔开通曲股

进行线路升级改造，同时铺设新26、24、22、2号道岔，拆除既有8号、2号道岔

既有4、5道线路开通前进行大机捣，新24、22、2号道岔开通直股

新26#道岔代原8#道岔联锁不变，原8DG轨道电路作相应迁移。

24#是双动道岔，2#道岔拆除后，24#保留定位表示，新插入的24、22、2号道岔定位表示接入新26#道岔，26#道岔定、反位都要进行检查三组道岔的定位状态。

3

第21天

145分钟

封锁K25+000至K25+450武九正线，点前1小时，列车限速45Kmh

拆除既有4号道岔，插铺新4号道岔

点毕新4号道岔开直钉曲，2小时后开通2-4渡线。

点后4小时，列车限速45Kmh至第三天天窗点结束，然后恢复常速

既有4#道岔拆除后启用新24#道岔，新24#道岔的联锁条件用既有24#的条件，新24、22号道岔的定位还保留在26#中不变，拆除新2#的条件。

4

第22天

145分钟

封锁K25+150至K25+400武九正线，点前1小时，列车限速45Kmh

插铺新8、10号道岔

点毕新铺道岔开直钉曲，点后4小时，列车限速45Kmh至第三天天窗点结束，然后恢复常速

新插入的8、10号道岔的定位表示接入24#道岔，24#道岔的定、反都要检查这二组道岔定位状态。

5

第23天

145分钟

封锁K25+100至K25+200武九正线，点前1小时，列车限速46Kmh

插铺新20号道岔

点毕新铺道岔开直钉曲，点后4小时，列车限速45Kmh至第三天天窗点结束，然后恢复常速

新插入的20#道岔定位表示接入24#道岔，24#道岔的定、反都要检查新20#道岔定位状态。

6

第24-43天

20天

封锁既有2道

进行线路升级改造

既有2道线路升级后连通轨道电路。

7

第44-63天

20

封锁既有1道及冶金专用线20天，

进行1道线路升级改造，拆除既有专用线，新铺货左货右线

既有1道线路升级后连通轨道电路，既有13#道岔定表常吸，做好信号设备换装的准备工作，每天要点90分钟进行导通试验

8

第57至63天

7

封锁既有2道及大机段进路

铺设1、2道北头正位新线路，铺设新16、18号道岔及大机段北咽喉线路

信号设备安装调试

9

第61天

145分钟

封锁老武东至武东I场间联络线150分钟，停用经由103号道岔的信号设备

拆除既有103号道岔

点毕开通联络线

拆除101103#道岔的同时，I场进行网络电路修改。

10

第62天

145分钟

要点封锁K25+800至K25+950武九线

拆除既有101号道岔

点毕开通武九线，点后4小时，列车限速45Kmh至第三天天窗点结束，然后恢复常速

拆除101103#道岔的同时，I场进行网络电路修改。

11

第63天

8小时

封锁既有3道及K22+750至K22+900武九线

将既有3道北端与新货左线拨接，区间方向既有武九线与新货左线用临时曲线过渡

新线路开通前进行大机捣。

开通既有1、2、3道及新6道、大机段线路，12号道岔开通曲股，8号道岔开通直股，4号道岔开通直股，3号道岔开通曲股，7、9、15号道岔开通直股。

武九线点后4小时，列车限速45Kmh至第10天天窗点结束，然后恢复常速

停用全站信联闭，信号设备换装开通新联锁，老武东对楠姆庙、武东II场为半自动闭塞，老武东对I场为场联。

12

第63-69天

7

封锁既有4、5道

新铺13、11、27、29号道岔及前后相关线路，拆除既有12号道岔

点毕开通4、5道及20-22号渡线，11号道岔开通曲股

相关的信号设备进行安装调试开通

13

第70天

145分钟

封锁K24+850至K25+100武九线

拆除既有10、14号道岔

点毕开通武九线，点后4小时，列车限速45Kmh至第三天天窗点结束，然后恢复常速

信号设备换装前要拆除10、14号道岔

要点施工阶段主要施工步骤如下：

1.移设SLB信号机和调车信号机。

封锁站内既有4道、5道及既有8#岔至103#岔间线路20天，对线路进行升级改造，拆除既有2#、8#道岔，新铺2#、22#、24#、26#道岔；点毕开通既有4道、5道及既有8#岔至103#岔间线路；开通26#道岔；新铺2#、22#、24#道岔开通直股，锁死曲股。

信号专业改移进站信号机。

2.要点封锁武九正线，拆除既有4#道岔，新铺4#道岔，点毕开通新2—4渡线代替既有2—4渡线。

3.要点封锁武九正线，插铺新8#、10#道岔，点毕8#、10#道岔开通直股，锁死曲股。

4.要点封锁武九正线，拆除既有10#道岔，插铺新20#道岔，点毕20#道岔开通直股，锁死曲股。

5.封锁既有2道线路20天，对既有线路进行升级改造。

6.封锁既有1道及冶金专用线20天，对既有线路进行升级改造；同时封锁武钢专用线，正位铺设武九线及货左货右线。

7.信号换装前7天，同时封锁1、2道及大机段线路，拆除1、2道北头线路，正位铺设新I道、II道、4道北端线路；拆除既有18#、16#、6#、XI#、X5#道岔，新铺16#、14#、28#、XI#、X5#道岔，连通道岔前后相关线路。

8.信号换装前2日，封锁武九线拆除既有103#道岔。

9.信号换装前1日，封锁场联线拆除既有101#道岔。

10.停用全站信联闭，电务进行信号换装，工务将站内既有3道与新货线左线拨接，车站北端既有武九正线与新货线左线用临时曲线拨接，点毕启用新的信号设备，开通货线左线及站内新I道、II道、4道、6道，开通大机段线路、新冶专线，开通10—12#道岔同时封锁既有4、5道。

11.在开通新I道、II道、4道、6道的同时，封锁既有4道、5道线路5天，新铺北头13#、11#、27#、29#道岔及道岔前后相关线路；拆除南头既有12#道岔铺设正位武九线；点毕开通既有4、5道线路，开通20—22道岔，既有10#岔开直钉曲。

12.要点封锁II道，拆除既有14#道岔。

13.要点封锁场联线，改移场联线至正位。

14.要点封锁武九线行车，将武九线拨移至正位，拆除临时过渡线路。

十四、要点封锁武九线行车，将武九线拨移至正位，拆除临时过渡线路。

6.2.轨道施工工艺及方法

轨道施工采用人工配合小型机械分段进行，其施工工艺流程见下页。

轨道施工工艺流程框图

6.2.1.测量定位

铺轨前对照设计文件、施工技术规范，对路基断面、中线、高程进行全面检查，合格后施放出轨道中心桩、水平桩，并用白灰线洒出铺碴位置。

6.2.2.铺底碴

底碴进场前应通过检查生产检验报告和产品合格证，对其品种、外观等进行验收，对杂质含量、粒径级配进行检验，其质量应符合《铁路碎石道床底碴》（TBT2897）的规定。

底碴铺设好后进行机械碾压，压实密度不低于1.6gcm3。

6.2.3.预铺道碴

道碴进场前应通过检查生产检验报告和产品合格证，对其品种、级别、外观等进行验收，对杂质含量、粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验，其质量应符合《铁路碎石道碴》（TBT2140）的规定。

6.2.4.铺枕

轨枕的种类、型号、每公里铺设数量要满足设计要求。

所使用的轨枕必须经检验合格，不同类型的轨枕使用必须符合有关规定。

轨枕在铺设前利用火车运输至现场，根据行车条件，就近或对位卸车。

螺旋道钉采用硫磺砂浆锚固。

锚固时，先清除孔内杂物，填入干砂并捣实，使钉孔保持150～160mm的净深。

锚固好的轨枕后按设计要求摆放就位。

6.2.5.铺轨

用轨道车通过既有线将钢轨运至铺设线路附近堆码，并按配轨技术交底进行配轨。

用人工将配好的钢轨抬至铺设位置进行铺设，并上好扣件和夹板。

铺轨宜选择在最佳铺轨轨温范围内进行，并预留轨缝。

接头的连接采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对称，同时位于两接头轨枕间。

夹板接头螺栓要交错拧紧。

6.2.6.上碴整道

钢轨连接完毕后，进行人工上碴整道。

上碴整道分两遍进行。

第一遍上碴整道主要目的在于将轨道整平顺。

将道碴均匀散布到轨道内，将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面应大致平顺，全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴。

道碴应串满串实，没有吊空板。

然后将线路拨至设计中线位置，做到直线平直，曲线圆顺。

第二遍上碴整道主要目的在于将轨道整至设计位置和设计标高。

首先将轨道抬高至相应高度[设计标高＋（1～3mm预留沉降量）]，然后补充道碴并用洋镐捣实。

起道后的轨面前后高低、左右水平均应达到设计和验收标准要求。

然后轻放轨枕，向枕盒内填补道碴，并在钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴，并保证轨枕中间60cm宽的碴面低于枕底30mm以上。

道碴串满以后进行捣固，将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围的道碴捣实，使之能承受列车的荷载（轨枕中部60cm范围严禁捣实）。

6.2.7.线路校正

经过两边上碴整道后，轨道可能有不圆顺的地段，应经过绳正法拨道校正。

拨道前将枕端的道碴扒开一部分，以减小拨道阻力，然后进行小量的拨道，校正线路平面位置、整修道床、补足枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。

6.2.8.检查验收

有碴轨道静态尺寸允许偏差应符合下列各表的规定。

拨道允许偏差

序号

项目

允许偏差（mm）

正线、到发线

其他站线

1

中线

50

2

线间距

正、站线

±20

正线间距为4.0m

不得有负差

3

轨向

直线（10m弦）

4

5

曲线

符合下表的规定

20m弦正矢允许偏差

曲线半径

缓和曲线实测正矢与计算值差（mm）

圆曲线正矢连续差（mm）

圆曲线正矢最大最小值差（mm）

正线、到发线

其他站线

正线、到发线

其他站线

正线、到发线

其他站线

250及以下

—

8

—

16

—

24

251～350

—

7

—

14

—

21

351～450

5

6

18

12

15

18

451～650

4

5

8

10

12

15

650以上

3

4

6

8

9

12

650以上

3

4

6

8

9

12

起道允许偏差

序号

项目

允许偏差（mm）

正线、到发线

其他站线

1

轨面高程

有碴道床

＋50、－30

建筑物上

±10

紧靠站台的轨道

0、＋50

2

轨面平整

高低（10m弦）、水平、扭曲（6.25m基长）

4

5

改道允许偏差

序号

项目

允许偏差（mm）

正线、到发线

其他站线

1

轨距

轨距

＋6、－2

加宽递减率（‰）

1

2

2

接头

错牙、错台

1

2

接头相错量

40（曲线加缩短轨缩短量的一半）

3

轨枕

空吊板（不得连续）

3％

12％

方正、间距

±20

6.3.道岔施工工艺及方法

6.3.1.施工工艺概述

施工工艺流程图如下：

6.3.2.测量定位

在铺设道岔前，事先进行实地勘察，根据岔区情况，做好道岔施工的组织，并在现场定出新岔位的坐标。

1.根据设计图纸确定岔心坐标，并现场放样。

中心桩采用φ25钢筋，桩顶刻上十字，桩周用砂浆包裹，并在附近设置十字型交叉护桩。

2.根据已确定的岔心位置确定道岔的预铺位置。

在具备对位预铺的条件时，刻先整平预铺场地，在预铺场地上施放出道岔各部控制桩，按桩位预铺道岔，铺设时应确保直股中心线同既有中心线平行，道岔头尾应保证在设计位置的垂线上。

当不具备对位预铺条件时，就近预铺道岔，道岔预铺质量要求与对位预铺相同。

6.3.3.卸料

根据具体情况，预铺场地有条件卸车的，将余料卸在预铺场地附近，以节约大量倒搬运时间。

道岔轨料整车到达后，用吊车卸下。

卸料时，严格按照装卸要求轻吊、轻放，放置在比较平坦的场地，以防止混凝土岔枕损坏和道岔钢轨变形，影响铺设使用。

6.3.4.道岔预铺

6.3.4.1.预铺方案选定

预铺道岔位置进行现场勘查，根据现场具体情况，按道岔的长、宽确定预铺方案。

当组装道岔的位置较宽裕时，施工时只作横移，不作纵移，在困难地段，点内进行纵移。

计划纵移的道岔预铺位置要错开既有道岔位置，以避免干扰施工。

同方向连续纵移的道岔，不超过3组；咽喉区如有平行的牵出线或专用线，应尽可能利用其纵移，在封闭点内只作横移。

如站内某轨道能暂时封闭，作为预铺道岔位置，则可大大减少预铺道岔组装平台的工作量。

每组道岔要点施工前，应单独编制点前施工方案。

6.3.4.2.平台组装要求

搭设组装平台的总要求是：

组装平台要搭设平稳，组装后道岔不侵入界限。

组装平台的技术要求如下：

1.由于道岔重量大，因此平台搭设必须平稳牢固，能承受道岔重量及起道机升降道岔时局部施加的外力，保证施工操作时安全、方便。

2.平台必须平整，使预铺的整组道岔水平良好。

平台采用旧木枕搭成枕木垛，平台顶面一般用钢轨铺设两根通长的导轨。

搭设的平台要兼顾道岔平移时横向导轨的安装和拆卸。

3.平台高度必须适宜，保证横移和纵移方便。

6.3.4.3.道岔上台组装

将岔枕吊运到平台轨上，按编号顺序摆放，并使直轨外侧在一条直线上。

将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位，按顺序将道岔钢轨由转辙部分向后顺序铺设、连接后安装扣件。

先拧紧直股方向和导曲线上股轨枕螺栓，在各部轨距符合标准后，再拧紧下股轨枕螺栓。

同时，配合电务部门安装转换设备和外锁闭装置，并进行调试。

6.3.4.4.道岔预铺注意事项

1.预铺道岔必须摆正，道岔的直股一般平行于既有道岔直股。

根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。

岔枕就位时，先在钢轨直股上画上间隔标志，要求岔枕偏斜不得超过20mm。

道岔预铺后，各部尺寸要在轨腰上标示清楚。

2.摆设岔枕时，不得用撬棍插入岔枕的螺旋钉孔内，以免损坏套管。

3.电务转换设备及杆件应安装在特制的钢岔枕内，安装时要上好双向绝缘。

绝缘接头的轨距挡板及弹条应进行处理，以避免联电。

4.现场预铺要注意检查尖轨与基本轨密贴情况，确认尖轨在轨头刨切范围内与基本轨之间缝隙小于1mm，才允许安装电务设备。

5.尖轨跟部采用限位器结构，有缝道岔限位器可以限制钢轨爬行。

在试铺时，要求限位器前后缝隙控制在（7±1.5）mm范围内。

6.3.4.5.扣件及垫板安装要求及注意事项

1.先放好轨下胶垫，再按设计要求在钢轨工作边一侧安放13#轨距块，在非工作边一侧安放11#轨距块，要求轨距块不顶住胶垫或胶板。

个别轨距块不能安装时，应打磨后再安装。

2.滑床板与护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片的正反面。

正面（小斜坡一面）朝上置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿入滑床台（或台板）侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。

安装转辙器钢枕滑床台的销钉应由外往里装，以免碰上电务连接杆的接头铁。

3.混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀。

螺栓不得用锤重力击打，以免伤害套管。

4.道岔采用防松螺母，要按操作顺序及要求拧紧。

预铺道岔要按标准验收，以确保道岔安装质量。

6.3.5.道床处理

为防止交付运营使用后出现翻浆冒泥等病害，施工中必须认真做好既有道岔换碴工作。

既有道岔道床脏污较为严重的，必须更换道床。

在更换道岔之前已更换了部分一级道碴的，当旧岔枕搬走后，可先扒石碴控制标高，之后整平石碴即可；如果事先未更换一级道碴，则施工时先要将石灰岩道碴清理出去，再换入一级道碴。

更换道岔的深度，由新岔枕底向下，有垫层时为250mm，无垫层时为300mm。

每组道岔需要更换道碴约100～120m3，由于工作量大，占用施工时间长，因而换碴施工时要精心组织，让现场施工人员明确旧道碴往哪里运，新道碴从哪里来，要防止新、旧道碴相混。

与此同时，安排人力更换岔后的长岔枕。

6.3.6.道岔纵横移位

6.3.6.1.道岔横移推进

当预铺条件较好，组装的新道岔正对铺设位置时，采用整组横向移动的方法横移。

施工时，先在新道岔下布置好横向长钢轨6～8根，并使其伸到就位道岔的道碴上，为使新道岔横移省力，走行轨面向既有线侧一般设5%～6%的下坡。

用液压千斤顶抬起道岔，上好滑轮小车，使其落到横向走行轨上，道岔钢轨与滑轮小车之间的间隙用枕木楔紧。

道岔就位时，施工人员应听从施工负责人的指挥，将道岔横向推进到位。

推进过程中要注意缓慢移动，避免发生道岔偏移，影响就位。

6.3.6.2.道岔利用既有线推进

当道岔预铺在路肩上时，一般距铺设位置较远，近的几十米，远的上百米，可在道岔就位道床上摆上木枕，铺好纵向走