我国蔬菜水果冷链物流现状及发展探讨学位论文.docx

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我国蔬菜水果冷链物流现状及发展探讨学位论文

Abstract

Vegetablesandfruitsistherelationshipbetweenhumanqualityoflifeandhealthofimportantnutritionsource.Duetotheconsumptionoffruitsandvegetableswithfreshperishableandagingofbiologicalcharacteristics,isthedifficultyofcirculationandriskgreatfreshmerchandise.Withtheimprovementofpeople'slivingstandard,thedemandforfruitandvegetablesfresh,morestressedthenumber,varietyandsafetyproperties.Comparedwithothermerchandise,vegetablesandfruitshasitsuniquecharacteristics,andthatisthereisastrongseasonal,regionalandperishable,thesepropertiesonthefruitandvegetablestorage,transportation,distributionandlogisticsalllinksmadeaspecialrequest,especiallycoldchainlogisticsofsuchalargeblock.

Atpresentourfruitsandvegetablescommercializedtechnologiesbackward,postharvesthandlingratelow.Tochangethenationalsituationfruitsandvegetablesforthelogisticsbehind,acomprehensiveanalysisofthecurrentsituationfruitsandvegetablesforacoldchainlogisticsinChinaanditsproblems,theexperienceofothercountriesforadvancedtechnologyandrelevantexperience,exploringthedevelopmentoffruitsandvegetablesinthecoldchainlogistics,proposedtopromoteChinesevegetablesandfruitsinthecoldchainlogisticsdevelopmentstrategies,particularlyon,jointdistributionandthirdpartylogisticsinvolvedinfruitandvegetablecoldchainoperationconductedafeasibilityanalysis,developingfruitsandvegetablesinthecoldchainlogisticsdevelopmentofspecificmeasures,andrelevantpolicymeasures.

KeyWords：

Fruitsandvegetables;coldchainlogistics;thirdpartylogistics

导言

蔬菜水果（以下简称蔬果）是关系人类生活质量和健康的重要营养来源。

由于蔬果具有鲜嫩易腐易衰老的生物特性，是流通难度和风险很大的鲜活商品，在蔬果从采收到上市的整个物流过程中，对贮运温度、机械伤害、气体组成等方面都有十分严格的要求。

我国劳动人民早在公元前1000年就已经开始利用天然冰雪贮藏蔬果，但这种原始的冷藏方法无法有效地控制蔬果贮藏中的温度，以致蔬果在储藏、运输过程中损失大量的价值。

现代蔬果的冷链物流是建立在信息技术系统高效调控和高新技术储运设施保护条件下的一条龙服务。

它将蔬果产品的采收、加工、包装、运输、贮存、配送、销售、信息等诸方面有机结合成完整的供应链，保证蔬果产品从采收后到消费前始终处于其生理所需要的低温环境下（-3℃至-15℃冷却温度带），形成了采后预冷——产地冷藏——冷藏运输——销地冷藏——零售冷柜——家庭冰箱的一条物流冷链。

当前，在我国加快发展果蔬冷链物流具有重要意义。

一是有利于减少果蔬腐损，保证农民增产增收。

目前，我国果蔬采后的腐烂损耗较为严重。

山东、广东、云南、福建、四川、海南都是果蔬生产大省，每年有大量产品需要运销全国。

但是因为冷链物流落后，在储存运输中的损失一般都超过20%，远距离销售的价差收入被储运损失蚕食大半。

果蔬产量大幅度提高了，农民收入却没能同比增加。

二是有利于提高果蔬质量安全水平，提高国际市场竞争力。

果蔬产品鲜活易腐、保质期短的特性，对产品贮存有很高的要求。

果蔬生产在地域上具有广阔性和分散性，而消费相对集中，因此对运输过程中产品质量的保持也有很高的要求。

我国果蔬产品绝大多数是鲜销，产值主要在原产地周边实现，出口量在生产总量中所占比例很低，在国际贸易总额中所占比例也很小。

冷链的滞后是造成这种现象的重要原因之一。

良好的冷链物流系统可以为我国的果蔬产品进入远地市场创造必要的基础条件，使消费者购买到新鲜品质的果蔬，增加在世界市场的占有份额。

为改变我国果蔬物流的落后状况，全面分析我国果蔬物流的发展现状，研究国外有关的先进经验，制定果蔬冷链物流发展的规划布局，明确发展的重点领域、重点项目和重要基础设施及技术装备，测算未来的投资需求，并提出相关配套政策措施的建议。

1.我国蔬果冷链物流现状及存在问题

所谓“蔬果冷链物流”是指蔬果采收后经过商品化处理，在储藏、运输、分销、零售及销售后消费者短暂存放的全过程中，始终保持蔬果新鲜所要求的温度、湿度和氧气含量。

可以说，蔬果从离开田地间的那一刻起，直到消费者的餐桌前，都在“冷链”中流通。

蔬果冷链由采后预冷、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷藏销售四个方面构成。

图1蔬果冷藏价值链

蔬菜、水果等生鲜食品能否保持其新鲜程度很大程度上是取决于其自身的温度。

例如，叶类的蔬菜、水果其本身的温度为5～10摄氏度；根茎类的蔬菜、水果其本身的温度为常温。

运用配备冷链系统的交通工具来运输、储藏生鲜食品都是为了保持其在一个合适的温度环境中，直到到达目的地。

1.1我国蔬果冷链物流的发展现状

我国是一个蔬果生产大国，蔬果资源丰富。

改革开放以来，国家放开蔬果购销价格，实行多渠道经营，不但为蔬果产业营造了良好的坏境，也很好地地调动了农民生产的积极性，使我国蔬果产销取得了长足的增长，同时保持快速发展的势头。

我国大宗蔬果基本上都是南北调运，为丰富市场供应、满足城乡消费和促进扩大出口起到一定作用，但是蔬果冷链物流水平依然很低。

国家农产品保鲜工程技术研究中心研究发现．我国每年生产的果蔬从田问到餐桌，损失率高达25％一30％年损失价值近800亿元人民币：

而发达国家果蔬损失率则普遍控制在5％以下。

美国果蔬在保鲜物流环节的损耗率仅有1％。

从生产到销售的整个产业链中各环节发展也不平衡，生产环节、贮存环节、加工环节和市场环节发展较快，采后预冷、分级包装和冷藏运输明显不足。

目前中国冷库总容量为700多万立方米，冷库总储量500万吨，约占世界总量的1／10，其中冷冻360万吨，冷藏140万吨。

当前，我国的冷库主要分布在城市，即靠近产品的消费地，相比而言，商品产地的冷库建设不够。

现有冷库设施老化，信息技术应用及管理落后，大部分不符合现代低温物流仓储和配货要求；经营体制也不适应市场经济，冷库多限区域经营，尚没有全国性联网的冷藏物流公司。

上世纪80年代以来，我国也曾投资数亿元人民币先后修建了100多座气调贮藏库，并从国外引进了一批较先进的具有一定规模的农产品加工生产线，主要用于农副产品加工储藏。

但由于不适应我国国情，引进的机械设备利用率不高，绝大多数企业规模小，水平低，加工产品质量不稳定，加工废弃物未得到综合利用，致使企业成本高、效益差。

在我国部分地区，也出现了农户自己投资兴建的冷库，用来储藏水果、蔬菜等农副产品。

但这些冷库由于资金有限、技术落后、管理不善等原因并不能使果蔬达到发达国家的果蔬储藏质量。

目前在蔬果物流企业中基本未应用计算机管理系统、自动识别和条码技术、全球定位系统等先进的信息技术。

因此所能提供的物流信息服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都处于较低水平。

主要表现在物流管理体制落后，缺乏配套的物流标准化体系，缺乏与国际物流标准和规范的通用性和衔接性不足，在执行力度上存在着很大的随意性，不利于规范和促进物流产业的有序健康发展。

1.2我国蔬果冷链物流存在的主要问题

1.2.1冷链物流发展条块分割，完整独立的现代体系尚未形成

20世纪80年代初我国果蔬冷链物流兴起，经过20多年的磨练积累，现已初步形成具有一定规模的以果蔬加工、储存为主导的生鲜冷链物流产业。

为城乡经济的发展、人们的生活保障发挥了极其重要的作用。

但同时也必须看到，我国果蔬冷链物流至今还未形成完整而独立的冷链物流体系。

不仅在冷链物流管理体制上存在制度错位或者缺失和技术手段不成熟，条块分割、各自为阵等现象普遍存在，而且在硬件上存在冷链技术设施落后、运输设备工具陈旧、折旧率高，现代信息技术装备缺乏，导致果蔬流通环节损耗严重、物流效率低下。

据有关资料显示，现阶段我国水果、蔬菜的年冷藏量约占总产量的10％，冷链流通率仅为5％，果蔬采后的商品化处理率不足30％，果蔬物流损失率高达30－40％，而发达国家的果疏物流损失率可控制在5％以下。

目前全国约有90％以上的新鲜水果、蔬菜及其制品基本上处在没有冷链保证的条件下运销。

就整体冷链体系而言，中国的蔬果冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都是显然易见的。

目前大约80%的水果、蔬菜基本上还是在没有冷链保证的情况下流通。

综上所述我们可以得出以下结论，冷链发展的滞后一定程度上影响着我国蔬果产业的发展。

1.2.2缺乏科学合理的统一规划建设

蔬果冷链物流体系建设是一项投入风险大、社会公益性强的基础建设，也是一个环节多、需同步协调发展的系统工程。

尤其面对我国蔬果产量大、品种多、产销运距长、基础条件差等具体国情，需要有一个科学合理的统一规划布局。

从目前情况看，虽然对物流的重要性已引起各有关部门的重视，都在各自的行政职能权限内积极部署加强这方面工作，但是存在政出多门，互不协调的现象：

一是我国冷链物流协会仍处于发展初期，目前除已成立中国冷链物流协会外，全国大多数省、市、自治区尚未建立地域性的行业协会组织。

即使少数省、市建立了相应的协会组织，但也存在职能定位不明确、相互竞争激烈、开展活动雷同等问题，不具备充当行业协调和自律者的角色，造成行业内缺乏协同与自律。

二是专业人才欠缺，冷链物流的信息化、标准化建设滞后。

由于缺少统一规划，统一协调，我国目前尚未有软硬件配套的蔬果冷链物流体系的出现。

1.2.3冷链物流投入不足，技术落后设施陈旧

改革开放20多年来，果品蔬菜产销不断上升，我国每年生产的亿万吨蔬果除农民自产自用部分外，其他均进入流通。

由于全国原有冷藏设施陈旧老化，新的冷链物流设施投入不到位，80%以上蔬果采后仍处于即采即运，或冷库贮存后，在常温运输的粗放条件下。

显然，我国物流设施数量严重不足、技术水平低，远不能满足我国蔬果行业发展对冷链物流的需求。

目前我国果蔬冷藏运输主要采用公路和铁路两种形式，由于长期以来硬件投入严重不足，现在公路运输中生鲜果蔬的冷藏仅占运输总量10－20％。

铁路运输中冷藏列车运输的货物只占果蔬运输总量的25％。

目前全国各型冷运船只仅有200余艘，果蔬冷运量只占全年水运总量的1％。

从储存设备看，全国冷库总容量已达700万立方，并呈现逐年增长趋势，但因这些冷库大多技术落后、设备陈旧，主要用于肉类、鱼类的冷冻贮藏，功能单一，导致冷库利用率并没有随着库容增加而提升，果蔬冷库储存量只占其库容总量的20％。

同时，由于生鲜果蔬采收后低温加工、包装技术缺乏，导致绝大部分生鲜果蔬粗放经营，产后产值与采收时自然产值之比为0.38:

1，而美国为3.7:

1、加拿女曲3.2:

1，冷冻运输率也相对较低，在蔬果的公路运输中，冷冻冷藏运输只占运输总量的20%，其余80%左右的水果、蔬菜大多是用普通卡车运输，由于冷藏运输效率低，蔬果产品损耗高，整个物流费用占到成本的70%。

而按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。

1.2.4冷链物流技术水平低，第三方物流渗透不明显

目前我国生鲜果蔬除了外贸出口的部分外，国内销售的物流配送业务大多由大型超市集团的物流配送公司完成，果蔬冷链物流仍以自营为主，第三方物流发展比较滞后。

据有关数据显示，目前上海现有各类冷库容量为35万吨，制冷车约为5000辆（其中专业运输公司占40％），从事冷链物流的企业约30家，但占有一定市场份额、拥有一定功能规模且布局合理的自有冷库、有较先进的PC系统和管理理念的第三方冷链物流仍处于参差不齐的发展阶段。

现在国内仅有极少数物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制，而绝大多数冷藏供应商一般只能提供水果、疏菜冷藏或者运输服务，而不能提供物流全程的冷链服务。

第三方物流介入很少我国蔬果产品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的蔬果产品的物流配送业务是由生产商和经销商完成的，第三方物流市场规模还不大，区域性特征比较强，缺乏有影响力的、全国性的第三方冷藏物流行业领袖。

冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了蔬果的在途质量、准确性和及时性，同时蔬果冷链物流的成本和商品损耗很高。

1.2.5冷链物流的信息化、标准化建设滞后

我国的物流信息化工作起步较晚，普遍存在对信息的获取、处理、应用能力不强，对物流全程信息调控不到位。

据调查，目前在果蔬物流企业中基本未应用计算机管理系统、自动识别和条码技术、全球定位系统等先进的信息技术。

因此所能提供的物流信息服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都处于较低水平。

在经济全球化和物流国际化的发展环境下，物流标准化和规范化可以加速我国物流与国际物流融合的步伐，其重要性日益突显。

我国的物流标准化工作近年来取得较快进步，但是相对发达国家和国内产业需求来讲仍显滞后。

主要表现在物流管理体制落后，缺乏配套的物流标准化体系，缺乏与国际物流标准和规范的通用性和衔接性不足，在执行力度上存在着很大的随意性，不利于规范和促进物流产业的有序健康发展。

2促进我国蔬菜水果冷链物流发展的对策建议

2.1统筹规划，构建现代冷链物流体系

就整体冷链体系而言，中国的果蔬冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。

发达国家为保证冷冻保鲜商品的运输质量，采取了铁路、公路、水路多式联运的组织方式，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内的冷冻生鲜商品冷藏链，运输过程中全部采用冷藏车或冷藏箱，配以EDI等先进的信息技术系统，使冷冻生鲜商品的冷藏运输率、冷藏运输质量完好率都极大地提高。

具体来说：

一是在宏观层面上，要进一步深化果蔬流通体制改革，统筹规划、合理布局、分布实施、协调发展，着力制定积极的财政支持政策和物流产业发展政策，建立和完善相关法律、制度与规章，加快建立全国统一的冷链物流大市场及其大体系。

二是在微观层面上，要明确政府和物流主体的角色定位，重视发挥政府组织和物流主体组织的支撑作用；要建立利益共享、风险共担的果蔬供应链战略伙伴关系和互信、互利的战略联盟机制，从而有效降低供应链物流的总成本，实现整体利益的最大化；要实施供应链物流集成化管理，应用供应链集成技术，使供应链网络化、敏捷化、柔性化、个性化和最优化，以提高市场竞争力，创造更高的价值和利润。

通过供应链管理的资源集成、市场集成、信息集成和组织集成，从而形成生鲜果蔬供应链一体化的现代冷链物流新模式。

2.2建立健全冷链物流行业协会，加强现代冷链物流人才队伍培养

建立健全全国性的冷链物流行业协会。

从中央到地方形成一个完整的大中城市冷链物流协会组织网络，尤其要把省级城市和省会城市作为发展重点，并以大型专业的冷链物流企业为核心逐步形成区域性的冷链物流协同组织。

制定冷链物流协会的政策法规。

通过政府的优惠政策和资金扶持，鼓励冷链物流行业协会发展壮大，逐步形成经济实体；通过国家立法与地方立规，明确行业协会职能，保护行业协会的合法权益，促进行业协会健康快速发展。

发挥冷链物流行业协会职能作用。

宣传国家的物流方针、政策和法规，反映物流企业的意见、要求和呼声，维护物流企业的合法权益，从不同层面和视角起到沟通政企信息、协调企业关系，开展行业自律、进行技术咨询和冷链物流人才培训等作用，加快我国冷链物流业发展。

现代蔬果冷链物流在我国尚属新兴产业领域，从事这项工作除需要一般物流的计划管理，还要求熟悉蔬果在保鲜贮运过程的生物学知识和制冷技术知识，熟悉电子商务服务系统。

从事现代蔬果冷链物流工作人员的专业素质将决定蔬果流通的水平和效果。

为此，必须加快人才队伍培养，提高物流管理水平。

2.3构建冷链物流政策法规体系，营造健康快速发展的良好环境

制定冷链物流发展的激励政策。

一是加大政府支持力度，逐步将果蔬物流基础设施建设和冷链服务体系建设项目纳入各级政府基本建设投资预算，新增财政支出和固定资产投资要向冷链物流倾斜。

二是加大金融支持力度，各涉农金融机构要拓宽融资渠道和服务范围，切实解决冷链物流企业融资难问题，支持冷链物流快速发展。

三是建立财税激励机制，财政部门应根据WTO农业规则和本地实际用足国内支持空间，并将冷链物流的专项补贴和贷款贴息纳入财政支持范围；税务部门应酌情减免冷链物流的相关税费。

四是建立全国统一高效的冷链物流绿色通道，减免冷藏车辆的公路通行费，制定合理的生鲜果蔬铁路运输价格。

我国的蔬果产业如何通过发展冷链物流，以最小的代价、最短的时间赢得国际农产品市场应有的地位，早日走上科学化、规范化、产业化、国际化道路，实现从蔬果生产大国向蔬果产销强国的历史性跨越，是一个重大课题，需要一系列配套的政策措施。

现代市场经济理论和国际经验的实践证明，政策的重要作用主要体现在促进科技进步、培育和规范市场、创造良好的外部环境、扶持农产品物流产业发展。

加强冷链物流的立法与监督。

一是根据WTO农业规则和参照欧美发达国家的相关法律修改和完善我国现行的法规制度，逐步建立以《农产品质量安全法》为核心的冷链物流法律法规体系。

二是建立与冷链物流发展相适应的监管体系，加强冷链物流及相关行业综合管理，规范和整顿物流市场秩序，建立市场准入制度和食品质量安全制度，打破行业、地区的分割和垄断，为各类企业参与市场公平竞争创造外部条件。

加快冷链物流的标准化进程。

参照国际先进标准重点制定全国统一的生鲜果蔬质量安全标准，包括理化指标，感官指标、安全食用指标和鲜度指标等；同时还要制定冷链物流网络系统内标准化、信息化、智能化方面的技术标准，通过托盘化率、条形码、EDI、GPS、GIS等先进手段的应用及阶段目标的制定和推行，促进无缝化连接，有效整合物流网络节点，提高物流网络体系的运行效率。

2.4完善和创新蔬果物流组织运行模式，加快蔬果冷链物流的标准化

蔬果冷链物流体系的建设与蔬果产业的组织运行模式密切相关。

我国蔬果产业的组织运行与美国不同，与日、韩等国比较接近，属于分散的小规模生产，批发市场在蔬果物流中所占的比重较大。

从我国现阶段的情况看，一方面要通过大力发展“公司+农户”和连锁经营，提高蔬果产业的组织化程度，另一方面要加快对现有农产品批发市场的改造和升级，积极探索蔬果拍卖市场、经纪人市场等新的方式，帮助农民密切与市场的联系。

目前，在经济全球化条件下的国际商家竞争，已经从第一轮的“商品竞争”发展到第二轮的“价格竞争”，并且已经进入第三轮“营销方式”的竞争。

而在第三轮竞争中，现代物流至关重要。

蔬果尤其是鲜食蔬果，是流通难度很大的商品，为保持安全低耗和理想的货架期，需要一个具备温度保证、无伤害保证、时空调运保证的现代物流系统。

为此，要抓紧制定蔬果冷链物流的行业标准和产品标准，逐步健全和完善有利于蔬果产业冷链物流健康发展的标准体系、标准实施与监督体系。

2.5打造适合我国现情况的冷链物流共同配送

在当前我国冷链物流基础设施薄弱，而且较长一段时期内难以缩小与国外的差距的情况下。

一方面发展共同配送的模式，既包括一家第三方物流公司为多个客户提供服务，也包括多个配送企业联合一起进行配送，即物流配送的共同化、物流资源利用的共同化、物流设施设备利用共同化以及物流管理共同化。

另一方面，充分整合现有冷链资源，建立以区域为核心的统一物流配送中心。

还包括多家工商企业联合投资兴建冷链物流设施。

发展冷链物流共同配送是当前我国冷链物流配送模式的优化选择。

2.5.1坚持食品安全第一

发展冷链物流的共同配送。

多家工商企业联合投资兴建冷链物流实施，不仅降低了投资成本和风险，而且容易完善冷藏冷冻配套实施，有助于提高冷链物流在易腐商品供应链物流中的比重；减少物流损耗，降低商品的腐烂率。

多家企业参与共同配送，一方面共同构建信息系统与网络，实现信息的共享与快速反馈。

从而更快地反映市场需求。

缩短产品订货提前期，另一方面运用物流技术例如RFID、GPS的采用，加强对冷链物流的全程温度控制。

多家配送企业联合进行配送，提高了服务网络的覆盖率,进而提高了配送服务水平和配送速度。

有利于降低商品的腐烂率。

总的来说，发展冷链物流的共同配送比传统配送模式更有利于确保食品安全，提高食品质量。

2.5.2大力发展第三方物流

对于易腐商品生产企业来说，要发展冷链物流的共同配送，可以由专业的第三方物流企业完成配送任务。

既降低了物流成本，又可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络。

有利于提高食品质量。

创立食品名牌。

提升食品的区域竞争力。

最终也有利于位于供应链最前端的农民收入的增加。

对第三方物流企业而言，发展冷链物流的共同配送。

为多家易腐商品生产企业提供配送服务，容易达到了配送的经济规模。

运输单位的大型化和信息网络化使得车辆资源充分利用，装载效率明显提高。

在实现物流效率化的同时，有利于小批量、多批次配送业务的展开。

这样不仅降低了企业自身的运营成本，而且提高了顾客价值。

2.5.3优化物流环境，发展共同配送

消费者越来越个性化的消费需求。

大大推动了多品种、少批量、多频度的配送。

商品种类的增加，交货提前期的缩短，导致运输车辆增多，交通道路堵塞，城市环境恶化。

开展冷链物流的共同配送，要在区域配送中心的协调下，将运往同一地区的商品用一辆卡车运送。

大大地减少了运输车辆。

缓解了城市交通，降低了对环境的污染。

同时，共同配送的实质是对物流配送要素上的各个企业的横向集成，在产品流通中利用各个配送企业的资源、设备及地理条件。

提高了社会资本的利用率。

使得社会效益明显提高。

共同配送是物流发展的新趋势，在西方发达国家有很好的应用。

在当前我国冷链物流基础薄弱的情况下。

开展适合我国现状的冷链物流共同配送无疑是一种优化选择。

当然，冷链物流共同配送在我国还处于起步阶，有诸的问题例如费用分担问题、信任机制问题、路径优化问题等等还