LNG罐式集装箱内河运输及加注应用可行性.docx
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LNG罐式集装箱内河运输及加注应用可行性
LNG罐式集装箱内河运输可行性探讨
摘要:
LNG作为一种环保、经济、安全的新型能源,可以有效降低NOx、SOX的排放,具有非常显著的环境效益,已成为石油、煤、碳等能源的最佳替代品。
我国天然气资源有限,产量远远小于需求,供需不平衡,天然气消费市场主要集中在沿海、沿江地区,而这些城区恰恰离天然气气源较远,天然气管网覆盖率低,因此LNG成为了城市调峰、交通燃料、工业燃料的主要补给能源。
在国内LNG运输多以公路运输为主,但由于运输成本高、交通事故频发等原因,有关专家就提出LNG罐式集装箱水路运输的模式。
本文从市场、技术、安全、成本等多个方面来分析该模式的经济性、安全性和可操作性,供后续业务开发参考。
一、LNG的特性及市场发展
1、LNG的物理特性
LNG是液化天然气(LiquefiedNaturalGas)的简称,在一个大气压下将天然气冷却至一162℃变为液体即是LNG。
LNG无色、无味、无毒、无腐蚀性,它的体积约为同量气态液化天然气体积的1/625,重量仅为同体积水的45%。
(1)高效清洁
1标准立方米的天然气热值约为9300千卡,产生的热量非常高,是一种很高效的能源。
LNG在液化过程中已除去硫、汞等杂质,含硫量极低,燃烧时无硫氧化物的产生,碳氧化物的排量也相当于同量煤炭排量的60%,与其他化石燃料相比,粉尘颗粒的排放量也极少,是目前世界上大家公认的一种清洁、高效、经济、安全的绿色能源。
(2)蒸发特性
虽然LNG存储于绝热的罐式集装箱中,但外界传入的能量仍能引起LNG的蒸发,这就是蒸发气(BOG)。
LNG在运输的过程中会经常出现由于温度、压力的变化而引起的LNG蒸发的现象。
(3)易于运输存储
与管道天然气相比,LNG具有点对点供应市场的特点,其体积约为同量气态液化天然气体积的1/625,故无论用公路槽车运输、火车运输还是专用船运输都比较合适。
另外,LNG作为液体存储于罐式集装箱内也是很方便的。
2、国内LNG的市场市场现状
2.1生产现状
目前国内已有70个中小规模的天然气液化工厂建成投产,总产能达2900×104m3/d。
另有62个总产能达到5300×104m3/d的项目在建,还有29个总产能为4030×104m3/d的项目正在审批。
据安迅思统计数据,截至2013年,中国已投产的国产LNG项目设计总产能已达到3835×104m3/d,较2012年大幅增长51.16%,预计到2015年我国LNG总产能将达到1317×104t/a。
2.2进口情况
截至2013年,我国已投产的进口LNG接收站共计10个,合计年接转能力为3230×104t。
预计2014年进口LNG接收站有望增至12个,总接转能力将达到3730×104t/a。
至2015年底总接收能力将进一步提高到3980×104t/a。
三大石油公司及地方国企和民营企业仍在积极筹划新的LNG接收站,估计2020年我国LNG进口能力或可达到4400×104t/a。
2.3需求情况
受推进能源消费结构多元化、治理雾霾和应对气候变化的政策影响,我国天然气需求将持续快速增加,消费量以每年两位数的速度增长,供需缺口将不断扩大。
LNG作为管道天然气的补充气源,经过近10年的加速发展,已经形成一定的消费规模。
2013年我国LNG消费量约370×108m3,约占当年天然气消费总量的21.8%。
根据中国石油经济技术研究院对我国经济发展、人口增长、工业化和城镇化率、产业结构、国家政策等多种因素的综合分析,预测到2030年我国天然气年消费量将超过5000×108m3,国内LNG需求量也将达到6000×104t(818×108m3)。
3、国内LNG运输现状
在国内LNG的运输方式主要取决于用量和距离,当LNG运输量大、运输距离长时,主要采用LNG专用运输船进行运输;当LNG运输量不大、运输距离短时,主要采用公路槽车进行运输。
由于公路运输成本高,沿线环境复杂多变,导致近年来LNG公路运输事故频繁发生。
据统计从2005年9月至今,仅新疆广汇运输公司的LNG运输车发生碰撞、翻车等交通事故就达200多起。
在这种状况下,国内部分专家提出采用LNG罐式集装箱水路运输。
4、国内LNG储运所存在的问题
1 LNG储备库、加气站、卫星站等客户供应终端存在投资、运营成本高,并且建设及手续办理周期长等弊端。
2 LNG频繁的装卸,不仅增加了相应的罐装成本,而且每次装卸完毕后预液留在管内进行放散,也会造成浪费和环境污染。
3 LNG在运输的过程中会经常出现由于温度、压力的变化而引起的LNG蒸发的现象。
4 国内LNG主要通过公路运输,不仅运输成本高,而且沿线环境复杂多变,导致事故频繁发生。
基于以上问题,LNG罐式集装箱由于具备“宜装宜卸、宜运宜储、宜海宜陆、一罐到底、门到门服务”等优点,不仅可以降低整个加注、运输设施的投资及运营成本,还能够满足LNG安全、便捷、高效运输等特点,越来越受到业内的关注。
随着业务的推进,整个LNG产业将会快速发展,形成一种全新的LNG能源分销模式,具体模式请见图2。
图2LNG罐式集装箱转运分销图
二、LNG罐式集装箱应用及发展
1、LNG罐式集装箱基本属性及特点
LNG罐式集装箱的整体结构是将高真空多层绝热低温液体贮罐安置于国际标准集装箱框架内,贮罐本体设训一时被视为“刚性梁”。
罐体与集装箱框架采用端部圆弧板和底部纵梁(包括几组辅助鞍式支座),保证了整体结构的牢固、可靠。
LNG罐式集装箱是常规集装箱的实用新型结构,它既运用了国际通行的集装箱标准外形尺寸,便于堆码排列,又大幅度减轻了集装箱的非有效重量,同时保护放置在其中的低温液体贮罐的安全。
2、LNG罐式集装箱规格及容量
LNG罐式集装箱为外观尺寸及联接部件符合国际标准的集装箱,常见规格有两种,一种长度为20英尺,一种长度为40英尺,是一种卧式结构的LNG低温贮槽,低温贮槽包括内筒、外筒、管路阀门仪表等组成,由于天然气的易燃易爆性,所以在LNG的安全系统上要求特别严,例如40英尺槽有效内容体积目前可以达到43m3,装液量达到16吨。
LNG罐式集装箱的主要优势在于方便运输,适用于汽车、火车、轮船.甚至也可用飞机运输。
具体的工艺规格大同小异,只是在高度和长度上有所变化,下面以40英尺LNG罐箱为例,对LNG集装箱式罐箱主要参数规格进行分析,40英尺罐箱目前售价在60万元左右。
名称
技术参数
指标参数
内容器
外容器
液
化
天
然
气
罐
式
集
装
箱
容器类别
三类
储存介质
LNG
-
有效容积(m3)
40
10.2(夹层体积)
设计压力(MPa)
0.87
-0.1(外压)
工作压力(MPa)
0.7
-0.1外压)
设计温度(℃)
-196
-
工作温度(℃)
-162
环境温度
耐压试验压力(MPa)
1.04
-
气密实验压力(MPa)
0.87
0.2(内容器同时持压0.1MPa)
安全阀开启压力(MPa)
0.74
-
罐体材质
0Cr18Ni9
0Cr18Ni9/16MnR
主体对接街头系数
1
0.85
主体对接街头系数
无损检测比例(%)
100
20
绝热形式
高真空多层绝热
充装率(%)
根据运营质量和时间
日蒸发率(%)
≤0.18(LNG)
空箱质量(kg)
16500
最大总重量(kg)
30480
外形尺寸(mm)
12192×2348×2591(长×宽×高)
真空寿命(y)
5
表140英尺罐式集装箱参数规格表
注释:
1、设计压力:
设定的内容器顶部的最高表压力,与设计温度一起作为设
计载荷条件,其值不低于内容器工作压力与0.1MPa之和;
2、工作压力:
在正常工作压力下,内容器顶部可能达到的最高表压力;
3、试验压力:
不低于最大允许工作压力和100MPa的1.3倍,在任何情况
下不低于300MPa表压;
4、气密试验压力:
数值大小等同于设计压力;
5、安全阀开启压力:
不小于最大工作压力时自动开启,压力等于最大工作
压力的110%时,完全打开。
3、LNG罐式集装箱运输优点
(1)减少倒灌时液体浪费,提高燃料、物流等效率
LNG装载于罐式集装箱内,可实现公路、铁路与水运等多种运输方式的联合运输,运输模式灵活,可实现门到门服务;LNG在整个运输过程中不需要换装,一罐到底,降低了排放量,节省了运输时间,提高了物流效率。
(2)降低了LNG产业链的投资成本,加快了LNG的推广应用
LNG产业链耗资庞大,LNG储备库、加气站、卫星站等的成本很高,而LNG罐式集装箱可以作为存储设备堆放在堆场码头,节省了固定资本投资;另外,LNG加气站建设周期长,申报复杂,制约了LNG的发展,而LNG罐式集装箱的应用在减少了投资的情况下,加快了LNG的推广使用。
(3)减少了中间环节,增加了安全可靠性
基于罐式集装箱的LNG物流模式,在运输、仓储以及消费的整个流程中,LNG都存储于罐式集装箱内,一罐到底,不需要换装,而且整个运输过程中罐式集装箱都是封闭的,不会引起物品的变质,大大地增加了LNG运输过程中的安全性。
(4)配合集卡甩挂运输,提高资源利用率
公路LNG汽槽车的车槽不能分离,故其问程只能空载,运输批量小,大大地降低了汽槽车的利用率,造成资源的不必要浪费;而基于罐式集装箱的集卡采用甩挂运输模式,运输批量大,回程可以将用完的空箱载回,同时提高了集卡和罐式集装箱的利用率。
4、LNG罐式集装箱国内主要厂商及规模
在国内,具备罐箱生产资质的厂家很多,通常只要拥有压力容器生产资质的,具备LNG储罐生产条件的厂家就可以生产,但是集装箱式LNG罐箱由于生产工艺要求相对高和单独陆运经济性不及槽车等特点,大部分厂家没有进行研发和生产。
目前国内做的比较好的厂家有两家,分别是安瑞科和圣达因,这两家企业都隶属于中集,技术互通,市场共享,具备大规模生产制造的能力,可作为今后的合作对象。
5、LNG罐式集装箱中国发展史
2002年10月,张家港中集圣达因低温装备有限公司制造出我国第一台真空多层绝热LNG罐箱。
2002年11月28日,国家经贸委批准《液化天然气罐式集装箱》为压力容器行业标准,标准编号JB/T4780-2002,予以公布,自2003年3月1日起实施。
2005年,弓燕舞、江金华研究了国内的液化天然气集装箱规格、运输距离和运输量等因素对运输费用和价格的影响,从而总结得出了LNG罐箱公路运输经济性的相应规律,并展望了其具有的巨大应用前景。
2007年,我国开展了首次LNG罐箱水路运输试验。
LNG罐箱在广西涠洲岛完成LNG充装后,经滚装船、公路运输到达广州黄埔新港码头,直接吊装上船,然后经水路、公路运输到达浙江海宁进行卸货。
2008年4月6日至4月20日,中集集团智能罐箱顺利完成海陆多式联运商业应用测试。
通过本次测试,取得智能罐箱多式联运应用的宝贵经验,为智能罐箱的商业应用从技术方面扫清最后的障碍。
2009年,马群星分析了罐箱在化工物流领域的应用前景,强调了罐箱的优越性决定了其在化工物流中的份额将逐步加大,并逐步取代公路槽车、包装桶零散运输,发展成为化工物流的主要方式之一。
2012年4月13日在南通海事局的现场监管下,两个LNG罐箱吊装上集装箱海轮“金银达2”,17日“金银达2”轮在东莞虎门港成功将其卸下。
这一航次是企业海事大学的LNG罐箱水路运输技术研究项目的试验航次。
6、LNG罐式集装箱市场应用前景
我国使用罐式集装箱尚处于起步阶段,但随着化工行业内外贸易的迅猛发展,为了与国际接轨,运输也由小包装更换成罐箱。
国内大部分企业化工企业都很关注罐箱的造价及性能,一些出口型企业以及开始批量使用罐柜,以求扩大市场份额。
而LNG作为一种常规补充能源,随着市场需求量的逐年增加,罐式集装箱得大面积推广使用也将会大幅降低LNG的贸易成本。
采取集装箱方式运输LNG,可以直接利用现有的集装箱货船,不用新建造或者租用LNG专用运输船。
目前,建造一艘LNG船的费用在10亿元人民币以上,在市场上租一艘LNG运输船的费用约10万美元/天。
而LNG集装箱运输也无需建设专用的LNG码头,可以利用现有集装箱码头卸货。
据估算,如果LNG罐式集装箱得到规模化应用,亚洲从北美进口LNG的到岸成本将降到10美元/mmbtu(mmbtu,即millionBritishThermalUnits,百万英制热单位),较现在亚洲地区15美元/mmbtu的LNG长期协议价格有了大幅降低。
采用集装箱的贸易方式,也降低了参与LNG贸易的门槛,使得更多的民营企业参与LNG的进口成为可能。
罐箱的价格并不昂贵,在北美市场,一个罐箱的价格在30万美元左右,而在国内市场,也已经有一些企业开始试水LNG罐式集装箱,价格基本在60万元人民币。
一个罐箱可以容纳2.4万立方米即16吨LNG,按照最新上海LNG到岸价格,20吨LNG价格为9600元左右,这样的价格甚至使得普通民众都可以参与到LNG进口贸易。
在北美,南美、东非和澳大利亚等天然气出口国对于这种罐箱的应用同样有着很大的兴趣。
因为对于一个新的LNG出口设施来说,按照25年的周期计算,即使最小的处理量在1400万立方米/天(每年360万吨),也需要保证1.2万亿立方米的天然气探明储量。
这就使得一些较小的天然气田开发价值不大,处于闲置状态。
而通过灵活的LNG罐式集装箱出口,则降低了这些气田开发出口风险和成本,使其达到出口经济性,天然气出口国也会因此掌握更多的出口资源。
因此在不久的将来,从海外进口LNG时,可通过LNG罐式集装箱采用常规货船运输,无需在沿海卸货,可以从沿海进入内河顺流而上,到达内河沿岸需要天然气的地区进行交易和卸装。
这种交易的灵活性是管道气和传统LNG贸易所无法比拟的。
而新的贸易方式在增加更多交易主体的同时,也会扩大LNG现货的交易量。
整个交易环节无需倒灌,一罐到底,不仅降低整体储运设施的投资及运营成本,还减少了倒运过程中LNG由于汽化排放对空气的污染,同时也缩短了运输时间,提高了整体的物流效率,因此采用LNG罐式集装箱进行水陆联运有着极强的推广价值。
随着新模式的试点应用,LNG作为交通能源燃料的应用也会受益于模式的推广而快速发展。
三、LNG罐式集装箱水运可行性分析
1、LNG罐式集装箱与传统槽车运输的对比
LNG罐式集装箱与槽车罐相比较,在产品构造及设计原理上几乎相同,但从实际应用来说,槽车的应用相对比较成熟和稳定,LNG罐式集装箱发展相对滞后。
导致LNG罐式集装箱发展缓慢的原因有以下几个方面,第一,经济性方面,罐式集装箱作为一种移动可吊装存储设备,在安全和保冷等工艺上要高于槽车罐,导致其的制造成本要高出5-10万元人名币,而其有效的装液体积相对槽车减少。
同体积的状态下,罐式集装箱自重要高于槽车罐,而所装的液体要低于槽车,所以罐式集装箱在单独陆运方面与槽车相比,在减少运量的情况下,增加重量而导致过路过桥费及油耗增加,在经济性方面不是很明显。
第二,安全性方面,LNG罐式集装箱的另一个主要用途就是代替常规储罐,进行储运联用。
但公路运输路况比较复杂,不完全固定的状态下进行运输,再加上频繁的吊装,安全隐患较大,所以也是致使陆运发展缓慢的一个主要因素。
2、LNG集装箱内河运输与传统LNG运输船的对比
LNG罐式集装箱由于采用常规货船运输,无需在沿海卸货,可以从沿海进入内河溯流而上,在内河沿岸需要天然气的地区进行交易。
这种灵活性是管道气和传统LNG贸易无法比拟的。
而新的贸易方式在增加更多交易主体的同时,也扩大了LNG现货的交易量,实现真正的水陆分销一体化。
它与传统的散装LNG运输有以下几大优势。
•不需要专门码头,在国内的靠港可选,从而大量节省国内陆运
成本;
•运输上具有很大的机动性,可以较好的应对市场变化;
•管理上比较容易,不需要专门培训的管理人员;
•投资和建设周期较短,约二年内可实现运输(散装运输的投资
和建设周期约为5年);
•罐装运输的管理是可实现全程数字化,真正做到门到门运输
3、LNG集装箱水运的政策法规分析
3.1国外可参照的法规及行业规范
Ø联合国关于危险品运输颁发的《关于危险货物运输的建议书》
Ø国际海事组织在《国际海运危险货物规则》对LNG罐箱海上运输作出了详细规定。
Ø国际海事组织《1972年国际集装箱安全公约》的有关规定,中国于1980年加入了该公约。
Ø《国际海上避碰规则》(2003年综合修正文本)
Ø欧洲铁路危险货物运输协议(RID)
Ø欧洲国际陆路危险货物运输协议(ADR)
Ø欧洲国际内河危险货物运输协议(ADN)
Ø德国标准:
DINEN13530-2(低温容器-大型可运输真空绝缘容器设计、制造、检验和测试标准)
Ø劳氏船级社《运输用压力设备指令》(TPED)
Ø国际铁路联盟(UIC)运输规定
Ø国际陆上货物运输协会(TIR)运输规定
3.2国内现有法规及行业规范
我国有关危险货物水路运输方而的法律法规、标准规范还是比较健全的,有关的国际规则公约也很完善,它们对LNG罐式集装箱水路运输的开展有很强的指导意义。
从理论上讲,如果能够严格遵守这些法律法规、标准规范和国际规则公约,LNG罐式集装箱水路运输在安全上是可行的。
然而,我国尚无LNG罐式集装箱水路运输的经验,运输的安全性应引起足够的重视。
为了保障LNG罐式集装箱水路运输安全,提出以下建议:
(1)相关管理部门加强对可移动罐柜证书、危险货物港口作业资质证书和船舶危险货物适装证书发放的监管。
(2)港口企业和船公司完善危险货物作业人员的培训、考核体系。
(3)港口管理部门、海事部门、港口企业和船公司落实安全生产责任制,制定有针对性、可操作性强的事故应急预案,配备齐全的应急器材,定期进行应急演练,提高应急能力。
1)LNG罐式集装箱的设计、制造和检验应满足
Ø《压力容器安全技术监察规程》(1999年版)
Ø《锅炉和压力容器用钢板》(GB713-2008)
Ø《承压设备用不锈钢钢板及钢带》(GB24511-2009)
Ø《承压设备无损检测》(JB/T4730.1~6-2005)
Ø《液化天然气罐式集装箱》(JB/T4780-2002)
Ø《液体、气体及加压干散货罐式集装箱技术要求和试验方法》
(GB/T16563-1996)
Ø《低温绝热压力容器试验方法》(GB18442-2001)
Ø《罐式集装箱的接口》(GB/T17423-1998)
Ø《集装箱检验规范》中国船级社(CCS)规范(2003年版)
2)LNG罐式集装箱码头装卸过程中应满足
Ø《中华人民共和国港口法》、
Ø《港口危险货物管理规定》、
Ø《水路危险货物运输规则》、
Ø《港口工程劳动安全卫生设计规定》(JT320-1997).
Ø《集装箱港口装卸作业安全规程》
Ø《港口危险货物集装箱安全管理规程》等法律法规、标准规范的
有关要求。
3)LNG罐式集装箱水路运输过程中应满足
Ø《中华人民共和国海上交通安全法》
Ø《中华人民共和国船舶载运危险货物安全监督管理规定》
Ø《国际海上避碰规则》(2003年综合修正文本)
Ø《国际海上人命安全公约》等法律法规、标准规范和国际规则公约的有关要求。
Ø《水路危险货物运输规则》附件五(可移动罐柜)
Ø《危险化学品安全管理条例》(国务院令344号)
4、LNG集装箱内河运输的经济性分析
4.1、内河运输经济性分析
1、背景及需求
按照9月10日拜访企业会谈所达成的共识,“企业委托企业,分别以广西梧州、江苏镇江为例进行罐箱运输模式的经济性测算,其中梧州的货源计划从九丰或大鹏接收站使用罐箱充装,水运到梧州后销售;镇江的货源计划从舟山采购,通过罐箱水运到镇江销售,其中镇江拥有合作的专用码头,以这两个具体案例进行核算”的要求,对企业由东莞——梧州、深圳——梧州;舟山——镇江的LNG罐箱运输模式进行经济性分析。
上述路径均涉及到江海联运,采用LNG罐箱联运优势明显。
鉴于此,我们从经济性角度出发,对假设港口的LNG罐式集装箱运输进行经济性测算,仅供单位领导参考。
至于港口、船舶、航线、车辆资源等可得性分析和物流解决方案有待于进一步调研后作出。
2、成本分析
罐箱江海联运LNG到各地的加气站是一个多式联运的过程,共分为3部分:
(1)装港集卡短倒(接收站充罐——集装箱码头);
(2)集装箱船运输;
(3)到港集卡运送到各地的加气站。
目前,到港后配送至加气站地点不确定,因此,只测算到卸货港口。
1)集卡陆运费用
集卡运输费用一般包括:
单车投资成本、单车单次投资收益、油耗成本、驾驶员及押运员工资、维修保养费、保险和GPS使用费,通常按照单位里程费用进行估计,见下表2.1。
其中,载重为30吨的集卡的初始投资为30万,车速为45公里/时;残值率和内部收益率都按15%计算,投资年限记为5年;重车空车平均百里油耗为39升/百公里,油价记为7.22元/升;设每个地点港口到加气站距离20公里;无过路费;人员工资为10000元/月;保险和GPS使用费为30000元/年;油耗成本=往返距离×重空平均百公里油耗×单价÷100。
如果集卡车辆采用租用方式,可比照表2.1的费率。
表4.1各条运输线路单车单次运输费用
线路
项目
东莞—虎门—梧州
深圳—盐田—梧州
舟山—宁波—镇江
单车投资(元)
300000
300000
300000
投资收益(元)
1981.66
1981.66
1981.66
油耗成本(元)
112.63
112.63
112.63
人员工资(元)
363.64
363.64
363.64
轮胎、维修、保养(元)
18.00
18.00
18.00
保险和GPS使用费(元)
90.91
90.91
90.91
合计(元)
876.60
876.60
876.60
折合每吨运费(元/吨)
29.22
29.22
29.22
折合吨公里运费(元/吨公里)
1.46
1.46
1.46
2)集装箱船海运费用
LNG海运运输费用一般包括:
装港短途陆运费、装港装卸港杂费、装港场地费用、重空海运费、卸港装卸港杂费用、卸港场地费用、卸港短途陆运费用、罐柜检验、保险、维修费用等。
见下表2.2、2.3:
表4.2各线路分项运输费用(使用公共集装箱码头)
线路
费用
东莞—虎门—梧州
深圳—盐田—梧州
舟山—宁波—镇江
装港短途陆运
1000
1000
1000
装港装卸港杂
1000
1000
1000
装港场地费用
600
600
600
重空海运费
6000
6000
6000
卸港装卸港杂
1000
1000
1000
卸港场地
500
500
500
卸港短途陆运
1000
1000
1000
合计
11100
11100
11100
周转天数
5
7
9
运营天数
330
330
330
周转次数
66
47
36
罐柜检验、保险、维修
(元/箱年)
18000
18000
18000
分摊到每航次
272.73
382.98
500.00
罐箱租费(元/天)
400
400
400
分摊到每航次
2000
2800
3600
总计
13372.73
14282.98
15200
折合每
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