治安卡口型闯红灯自动记录系统方案.docx
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治安卡口型闯红灯自动记录系统方案.docx
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治安卡口型闯红灯自动记录系统方案
治安卡口型闯红灯自动记录系统方案
1、概述
1.1治安卡口型闯红灯自动记录系统概述
1.1.1治安卡口型闯红灯自动记录系统概念说明
1)根据2004年6月公安部发布的《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GA/T496-2004)的规定,闯红灯自动记录系统的定义为:
在具有交通信号控制的交叉路口和路段对机动车闯红灯行为不间断自动检测和记录的系统。
2)根据2004年6月公安部发布的《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》(GA/T497-2004)的规定,公路车辆智能监测记录系统的定义为:
能够对受监控路面的车辆信息进行自动采集和处理的设备。
3)应用于红绿灯路口的“闯红灯自动记录系统”同时具备“公路车辆智能监测记录系统”的功能时,我们称之为治安卡口型闯红灯自动记录系统。
治安卡口型闯红灯自动记录系统充分运用了现代科技手段、自动完成公安交通警察部分职能的电子系统,是科技强警的重要组成部分。
该系统在国内的实际应用已经有超过10年的历史。
1.1.2治安卡口型闯红灯自动记录系统简介
首先,车辆闯红灯行为是一个过程,系统需要对整个违章过程进行记录,以提供有效的法律依据,体现执法的公正性。
该系统通过抓拍车辆在违法闯红灯过程中多个位置的图片来记录车辆违法闯红灯的行为和过程。
闯红灯自动记录系统不记录机动车在其对应的黄灯相位时越过停车线的行为。
本系统能记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反应机动车闯红灯违法过程。
第一个位置的信息能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和机动车压在或越过停车线的情况;第二和第三个位置能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个车身已经越过停止线的情况;并且至少有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码。
本系统能的图片格式采用JPEG格式,JPEG图片编码符合ISO/IEC15444:
2000的要求。
图片数量不超过四张。
其次,治安卡口功能模块会依据抓拍到的特写照片、经车牌识别模块完成车牌号码和车牌颜色识别,控制软件记录车辆通过监控点的时间、地点、车辆行驶速度、行驶方向、车身长度以及车辆图像、装载信息等。
当测得的车速超过系统设定的限速值时,立即现场报警(也可远程报警),通知值班人员加以注意;以上车牌号码、车辆图像、测速值等图像、数据信息经处理存入本地数据库,并与数据库中布控稽查的黑名单车辆进行比对,如发现嫌疑车辆,立即发出声光报警(也可远程报警),通知值班人员予以关注。
记录车辆闯红灯整个违章过程的另外一种有效的方法就是采用实时录像的方式,本方案所述系统提供了车辆在红灯状态超越停车线之前1秒和之后1~3秒钟的录像功能(此功能可选)。
用户可以根据需要对违章录像进行回放和截屏,以提高执法的说服力。
治安卡口型闯红灯自动记录系统具有全程记录通过监测点路口的所有机动车的突出功能。
可为交通监控、治安监控、刑事侦查提供有效的执法依据。
1.2用户需求分析
(具体内容要根据特定项目的用户需求或招标文件来编写)
1.3系统选型
根据用户要求,本次设计采用深圳市进林科技有限公司研制生产的JL-810-Ⅲ治安卡口型闯红灯自动记录系统,该系统采用摄像机对车辆违法闯红灯过程进行视频智能检测和记录,并通过网络可以把前端采集的数据传回到公安交警数据中心。
JL-810-Ⅲ治安卡口型闯红灯自动记录系统根据公安部2004年6月4日发布的《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GA/496-2004)、《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》(GA/497-2004)进行研制生产,并经中华人民共和国公安部交通安全产品质检中心检测合格。
已在国内很多城市成功安装使用。
2、设计原则
1)实用性原则
方案设计在满足用户对闯红灯自动记录系统的技术要求和使用要求的情况下,充分考虑系统的实用性,使系统功能尽可能地完善并得到充分利用。
2)可靠性原则
系统设计、设备选型、施工及调试等环节都将严格贯彻质量条例,完全满足系统的招标要求,符合国家及行业的有关标准,确保系统能够长期稳定、可靠安全地运行。
3)先进性原则
系统设计和设备选型方面,在考虑系统的实用性前提下,尽量采用国际上先进的图像处理与数字通讯技术,确保系统在国内的领先地位。
4)开放性原则
为了便于用户的使用,系统将公开各种通讯协议接口。
5)经济性原则
在满足以上各个原则的基础之上,同时应考虑系统建设的经济成本,力争提高系统的性价比。
6)易用性原则
系统操作简便、人机界面友好,易于维护。
7)安全性原则
系统具有防计算机病毒的能力、有较强的抗干扰能力、有可靠的防雷电保障;同时还具备数据备份、停电后自动恢复功能,系统还为用户提供用户分级及操作权限管理,减少人为因素对系统的不必要干扰。
3、设计依据
✧《中华人民共和国道路交通安全法》
✧《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
✧《公路交通安全设施设计技术规范》(JTJ074-2003)
✧《安防视频监控系统技术要求》GA/T367-2001
✧《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92
✧《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90.92
✧《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/496-2004
✧《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/497-2004
✧《建筑物防雷设计规范》GB50057-94
✧《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-94
✧《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50619
✧《机动车登记信息代码第四部分机动车辆类型代码》GA24.4
✧《中华人民共和国机动车号牌》GA36
✧《道路交通科技发展“九五”计划和2010年规划》
✧《电视接收机确保与电缆分配系统兼容的技术要求》GB12323-90
✧《有线电视系统工程技术规范》GB50200-94
✧《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94
✧《交通电视监视系统工程验收规范》GA/T514-2004
✧《无屏蔽双绞线系统现场测试传输性能规范》EIA/TIATSB67
4、系统技术方案
JL-810-Ⅲ地感+视频治安卡口型闯红灯自动记录系统是结合地感检测和视频抓拍、视频识别等先进技术的优势,组成“地感+视频治安卡口型闯红灯自动记录系统”。
本系统主要由埋设在每车道下的地感线圈(每个方向最大支持3车道)、地感线圈检测主机、各方向路口摄像机(全景、特写)、工控主机(运行系统前端控制及应用软件和存储抓拍图片)、视频图像卡、I/O卡(用于读取路口交通指示红绿灯信号)、连接电缆组成。
当有车辆经过埋设有地感线圈的路面时,线圈发送信号到检测主机,检测主机将信号从串口送到工控主机,工控主机内的软件根据当前交通信号灯的状态,按照系统控制逻辑关系瞬间做出判断,交替启动闯红灯系统软件、只对闯红灯违章车辆进行抓拍处理,和治安卡口系统软件、实时监测记录过往车辆。
4.1系统组成
4.1.1系统拓扑图
系统由前端路口单元、网络传输单元和中心管理单元构成。
如下图所示:
系统拓扑结构图
4.1.2系统前端路口单元
路口单元由红绿灯检测、违法闯红灯车辆的地感检测、图像采集处理与视频录像三个部分组成。
系统前端拓扑结构图
单套系统前端拍照设备支持一个路口四个方向、总计最多12条需监控车道的安装;而当某个方向需要监控的车道大于3条、需监控总车道数大于12条时可通过增加检测主机和工控主机等设备的配置及数量来实现。
该单元主要包括特写摄像机、全景摄像机、防护罩、补光灯、工控主机及相应的控制软件。
前端系统软件包含闯红灯系统前端软件和治安卡口系统前端软件,两套软件独立运行于前端工控主机,分别处理车辆闯红灯数据信息和治安卡口数据信息。
前端系统设备安装示意图如下:
特写摄像机、全景摄像机、补光灯分别安装在横杆上(L型立杆,高6米、横臂长度要根据现场实际确定),立杆安装位置通常在停车线后15~20米左右,从车辆尾部方向对车辆进行拍照。
检测主机和工控主机被放置在户外设备箱内,设备箱通常侧挂在立杆3.5米高处。
系统前端路口设备布置示意图
4.1.3数据传输单元
前端数据的获取有两种方式:
一是利用人工现场将数据下载到存储介质中带回数据中心,如笔记本电脑现场下载、换取活动硬盘、大容量U盘等方式均可;二是通过网络将图片传送至指定的数据中心,传输网络可以是光纤、ADSL或其他有线/无线网络。
数据传输单元主要包括网络交换机、远程传输设备及线路等。
该单元主要完成将前端获得的车辆违法信息传输到交警数据中心的任务,同时操作人员在交警数据中心应用远程管理软件通过该网络可对前端控制设备进行远程管理及设备参数设置。
联网数据传输时,如果遇到网络故障导致传输失败,系统具备断点续传功能。
4.1.4数据中心管理单元
该单元的组成包括计算机硬件和操作软件两部分:
1)计算机硬件:
此部分包括数据库服务器、计算机工作站、网络设备、打印设备以及电源设备等。
2)操作软件:
包含闯红灯系统中心管理软件和治安卡口系统中心管理软件,两套软件独立运行于中心处理系统,分别处理前端传来的车辆闯红灯数据信息和治安卡口数据信息。
后台管理系统软件采用基于网络的程序设计。
由服务端程序集中处理和管理数据,在客户端则实现用户的各种应用需求如查询、统计、处罚等工作。
这种结构体系也可实现多用户、多任务的操作,从而大大提高工作效率并进行有效的数据管理。
为了适应不同的用户需求,操作软件分为C/S和B/S两个版本。
C/S版本:
即客户端/服务器模式。
服务端程序安装运行在服务器上,终端用户则需要在工作站上安装客户端软件。
该版本的主要优点在于运行速度较快。
B/S版本:
即浏览器/服务器模式。
客户端程序和服务端程序都安装运行在服务器上。
终端用户只需要通过浏览器就可以实现各种应用需求,该版本的优点对于终端用户而言不需要在工作站上安装任何软件。
对于开发人员而言方便维护,节省程序部署时间,可以快速响应用户需求。
3)在数据库系统方面,系统可支持主流的数据库系统。
如Sql-server2000、Sql-server2005、Oracle等。
示意图如下:
数据中心拓扑图
4.2系统工作原理
4.2.1系统工作流程
本系统以高性能的前端工控主机为核心,采用摄像机作为拍照主体,运用地感线圈检测、摄像机抓拍图片及数字通讯等多种先进技术,实现对被监测城市交通路口机动车辆的记录以及对违法闯红灯行为的自动记录。
红色信号灯状态下工作流程:
由检测主机检测是否有机动车辆闯红灯,检测主机将检测到的信号送到工控主机,由工控主机控制摄像机对违法闯红灯车辆进行拍摄、并从摄像机视频流当中截取图片,图片均存储在工控机硬盘内的闯红灯系统数据库,然后由系统实时将工控机内的图片通过网络传回至远端数据中心的闯红灯系统计算机服务器;也可通过人工利用存储介质到现场下载图片并带回数据中心的服务器,最后运用闯红灯系统中心管理软件由各个计算机工作站完成图片的数据录入、存储、公告、处罚以及查询等工作。
参见下面的流程图(图中左边部分)。
非红灯状态下工作流程:
由检测主机检测是否有机动车辆通过被监测路口,检测主机将检测到的信号送到工控主机,由工控主机控制摄像机对通过车辆进行拍摄、并从摄像机视频流当中截取图片并进行识别、比对、报警、加密、压缩等处理,图片均存储在工控机硬盘内的治安卡口数据库,然后由系统实时将工控机内的图片通过网络传回至远端的数据中心治安卡口系统的计算机服务器;也可通过人工利用存储介质到现场下载图片并带回数据中心的服务器,最后运用治安卡口中心管理软件由各个计算机工作站完成图片的数据录入、存储、公告、处罚以及查询等工作。
参见下面的流程图(图中右边部分)。
治安卡口型闯红灯系统工作流程图
4.2.2检测单元工作原理
该单元包括检测主机和埋设在路面的地感检测线圈。
地感线圈采用耐高温的单芯多股镀锡电缆绕制而成,截面积为2.076mm2,通常绕4匝,线圈尺寸通常为80cm×250cm,埋设在停车线与斑马线之间,每一个车道埋设一组。
本方案的地感线圈采用双线圈防逆行的埋设方式。
如下图所示。
双线圈防逆行埋设方式
采用双线圈防逆行埋设方式时,每条车道不仅需要独立埋设,而且要埋设2个线圈呈“吕”字形的环行线圈,当车辆在红灯状态由左向右通过该组线圈时,系统将进行拍照;如果是由右向左方向触发该组线圈,系统将不予拍照。
线圈检测原理:
当车辆(金属物体)经过埋设在路面的地感线圈时,将导致地感线圈电感值减小。
电感值的变化,使得车辆检测器的LC振荡电路的振荡频率变化。
通过公式
,可以看出,在车辆检测器中,
值是一定的,来自线圈的
值是随着有车辆(金属物体)经过而变化的,则
值变化,因此有
,式中
为无车辆(金属物体)经过时线圈的电感量,
为有车辆(金属物体)经过时线圈的电感量,车检器通过精确检测
振荡电路的频率变化可以准确判断是否有车辆经过。
地感线圈检测具有检测稳定可靠、检测速度准确,进林科技自主研发的6通道环形线圈车辆检测器可以在1ms内检测到线圈中任一线圈发生的0.01%的电感量变化,从而可以检测到车速200公里/小时以上的车辆,并且可以准确的检测到经过线圈的摩托车、轿车、卡车、工程车等各种车辆。
进林线圈检测技术的优势:
1)有效地解决了线圈之间的串扰;
2)具有更短的车检器响应时间;
3)可检测高底盘车。
4.2.3红绿灯检测原理
检测主机内置红绿灯检测电路,将被检测车道的红绿灯信号引入到检测主机,220V的红绿灯交流信号被转换为低电压,通过光耦器件送至内部的数字逻辑门电路,从而完成红绿灯信号的检测。
检测电路的特点:
1)具有独立的零线,避免与检测主机电源零线共线而产生的红绿灯检测结果的逻辑混乱。
2)检测电路内置光耦隔离,保护检测主机内部电路。
3)检测电流小于10毫安,不会影响红绿灯信号机的正常工作。
4)采用交流检测方式,无检波电容带来的延时,实时性强。
4.2.4闯红灯车辆捕获过程
当检测主机检测到某车道在红灯状态下有车辆通过时,检测主机通过RS232发送信号至工控主机。
工控主机触发系统对违法车辆进行抓拍。
下图反映的是车辆通过线圈的过程。
车辆闯红灯过程示意图
控制软件在全景摄像机的视频流当中截取越线前、压线中、越线后的三个位置的过程图片,还可以提供2~4s的闯红灯过程录像;系统按同样的方式通过特写摄像机获取一张违章车辆的特征图片。
通过全景摄像机获得的3张图片可以充分反映车辆闯红灯的违法过程;通过特写摄像机获得的图片包含了标准中规定的全部违法信息,信息包括了停车线、红灯信号、车牌号码、车辆类型、车身颜色、红灯开始时间、闯红灯时间、红灯结束时间、违章日期时间(年、月、日、时、分、秒),违章车道等情况。
违章照片被系统记录的同时,系统抓拍控制软件会自动对其进行加密处理。
经过加密的违章照片可以进行公告和公证,可作为执法的法律依据,如下图所示。
闯红灯车辆图片(白天)
在夜间光照不足时,系统自动测光并启动补光灯控制线路,同样可以获得良好的图片效果,如下图所示。
闯红灯车辆图片(夜间)
4.2.5车流量统计原理
不管信号灯处于何种状态,凡通过地感线圈的车辆,检测主机都能实时检测,并把检测数据发送给工控主机,工控主机统计在一定时间段内通过某个方向各条车道(线圈)的车辆的数量可以得出车流量统计数据。
4.2.6拍照及图像采集单元工作过程
来自摄像机的视频图像经过视频采集卡进入工控主机,该单元一直处于实时拍摄状态(每秒25帧)。
无车辆通过或无违章行为时,系统并不记录任何图像信息;而当系统判定有车辆闯红灯违章行为时,检测主机马上发抓拍指令给工控主机,工控主机立即按照系统设定的参数,从当前视频流中截取图片。
控制软件从特写摄像机视频流中取得1张JPEG格式的特写图片存储在工控主机硬盘内;与此同时,控制软件也在此时的全景摄像机视频流当中按照设定步长截取3幅图片并与特写图片一起存储下来。
3张全景视频图片分别反映车辆越线前、压线中、越线后3个位置。
违法车辆的其他信息如时间、地点、红灯总秒数、闯红灯时的红灯秒数等叠加在特写图片上面,该特写图片可清晰辨别时间、号牌号码、车辆类型、红灯信号以及车辆越过停车线的情况。
4.3系统功能和特点
4.3.1系统功能
4.3.1.1闯红灯自动记录系统功能:
1)闯红灯行为记录:
机动车在红灯状态时越过停车线将被记录,而机动车在其对应的黄灯或绿灯相位时越过停车线,闯红灯自动记录系统不记录。
2)闯红灯自动记录的内容:
系统能记录机动车闯红灯过程中三个位置的信息以反应机动车闯红灯违法过程。
特写视频照片1张,全景视频照片3张,以及2~4秒过程录像。
3)闯红灯自动记录系统能的图片格式采用JPEG格式,JPEG图片编码符合ISO/IEC15444:
2000的要求。
视频文件格式为AVI。
4)闯红灯捕获率:
在部标标注的适用条件下,闯红灯捕获率不小于98%。
5)记录有效率:
在部标标注的适用条件下,机动车闯红灯记录有效率不小于90%。
6)本系统具备联网数据传输和现场数据下载功能。
7)联网数据传输:
通过网络将机动车闯红灯信息传输到指定数据中心。
传输方式有实时传输和非实时传输两种方式,用户可以任意选择一种方式进行数据传输。
传输时,当遇到网络故障导致传输失败,系统具备断点续传功能。
8)现场数据下载:
现场将机动车闯红灯信息人工下载到存储介质中后带回数据中心。
9)数据录入:
系统提供机动车闯红灯信息录入软件。
录入的信息存入数据库表中。
数据库格式符合GAt496-2004(公安部行业标准文件);
10)远程管理功能:
系统通过远程管理软件在数据中心对前端设备进行设置与管理;
11)户外全天候工作:
系统所使用的全部设备均能在各种天气情况下正常工作。
系统所有设备和室外防护罩都进行了防锈、防腐蚀处理。
系统内部的电路板也将进行防潮、防腐和防雾等处理,保证系统正常运行;
12)数据中心管理软件功能强大:
对图像质量、保存图像的大小、保留天数、传输设置等参数的设置。
可以实时显示路口线圈和红绿灯的状态。
红灯总秒数,抓拍时的红灯秒数,即记录拍摄的时刻;
13)防逆行误拍功能:
系统可以智能判断车辆行驶方向,对逆向行驶的车辆系统将不予抓拍;
14)抓拍逆行:
主要是指抓拍违反规定在单向行驶的车道上逆向行驶的行为。
此功能为可选项;
15)治安监控:
本系统前端摄像机对前方路段进行24小时监控,该监控图像也可以用于治安监控的目的,为打击违法犯罪提供可靠有力的侦破线索和执法证据。
此功能为可选项。
4.3.1.2治安卡口系统功能:
1)车辆图像自动记录:
本系统能够对通过卡口监控点的所有车辆进行图像记录,记录图片为全景与特征图片各一张,图片中标明车辆通过的时间、地点、车速、方向、车牌号、车道等信息。
在监控区域内,当车速范围在5Km/h~180Km/h时,车辆捕获率大于99%;
2)车速测定与超速报警:
本系统能够对通过的车辆速度进行测定,并能对超速车辆发出报警信号,当车速在40Km/h≤V车≤120Km/h的范围时,测速误差在±2%范围之内;当车速V车≥120Km/h的时候,测速误差在±4%范围之内,测速范围:
5Km/h~180Km/h;
3)车辆号牌自动识别与布控车辆辑查:
本系统号牌识别的字符库齐全,能够对行驶在我国道路上的各种车牌(民用及军警车牌,包括GA36G规定中除摩托车、临时号牌以外的号牌,2002式号牌、武警汽车号牌、军队汽车号牌)号码进行自动识别,白天车辆号牌识别率不小于90%,号牌识别准确率不小于85%;夜间车辆号牌识别率不小于85%,号牌识别准确率不小于75%。
系统可实现对超速车辆、违法超车、逆行、不按车道行驶等车辆实时报警,并能将通过车辆快速与“黑名单”车辆(布控车辆)号牌比对,比对结果一致时立即报警(现场及远程声、光报警,并显示车辆图片信息),实现对车辆的不停车辑查。
“黑名单”主要指被盗抢车辆、违法未缴罚款车辆、肇事逃逸车辆、作案嫌疑车辆等;车牌样式变更时不需更换软件,只需改变识别字库及字符训练即可完成升级;
4)车辆号牌颜色自动区分:
我国常用的车牌底色有黑、蓝、黄、白四种颜色,本系统能自动加以区分。
5)车流量统计:
本系统24小时不间断的对车辆进行检测,并生成原始的车流统计文件,此文件将定时回传中心数据库,中心软件可根据时段、车型、车道方向进行流量统计(包括流量图、流量表、流量曲线图等输出方式),可出具日报表、周报表、月报表以及年报表;
6)数据传输与远程维护:
本系统能够通过网络与远端监控中心实现数据传输、远程访问以及远程系统维护;
7)数据检索:
本系统具有一个按车辆信息检索的应用平台,能根据不同权限对数据库进行操作,具有模糊查询、数据备份和打印输出等功能;
8)数据录入:
系统提供机动车闯红灯信息录入软件。
录入的信息存入数据库表中。
数据库格式符合GAt497-2004(公安部行业标准文件);
9)故障容错和防盗报警:
本系统平均无故障运行时间在3000小时以上;路口设备箱在遭到破坏(被撬、撞击、移动)时能自动报警。
10)全路面覆盖监测:
本系统通过扩展,通过对每条需监控的中线、黄线加装特写摄像机,实现对跨中线、压黄线行驶的车辆进行自动抓拍并准确识别车牌号,从而实现全路面覆盖监测。
11)非法占用专用车道抓拍:
本系统通过在专用车道加装线圈和摄像机,可以实现对应急车道、专用车道的实时监控,对非法占用应急车道、专用车道的违法车辆进行车牌识别和图像抓拍。
12)逆行抓拍:
本系统能对逆向行驶的车辆进行抓拍。
13)大屏幕警示:
本系统通过扩展可将报警信息通过网络传送到设在固定地点的交通诱导屏上,以达到告知和警示的作用。
14)系统设备特殊功能:
本系统主设备具有以下特殊功能,
⑴检测主机采用拨码开关设置检测灵敏度,系统掉电永不丢失参数,可靠性高;
⑵工控机内置硬件看门狗,系统死机可自动重启,另工控机采用目前运算速度高、一体化主板,使系统处理速度快,并减少多板卡插拔引起的不良影响。
4.3.2系统特点
1)记录车辆违法闯红灯全过程:
特写与全景摄像机图片相结合,可完整记录车辆越线闯红灯的全过程;
2)检测主机适用于多种类型的红绿灯信号机;
3)检测主机采用DSP芯片技术,检测速度快、精度高,振荡频率50MHz-100MHz,检测周期≤1ms,检测灵敏度高0~16级可调;
4)检测主机内部设置保存在EEPROM内,系统掉电不遗失;
5)检测主机多达6路的地感线圈输入可以满足多相位、多车道路口监控的需要;
6)检测主机工作模式多样:
可根据需要任意设置延迟时间、检测区域参数、组合参数、检测方法、红绿灯检测、车道与红绿灯逻辑关系等参数的设置;
7)工控主机内置硬件看门狗,系统死机可自动重启;
8)工控主机采用嵌入式低功耗主板,适合户外全天候的使用环境;
9)系统采用模块化设计,易于维护,连线简洁。
10)本系统控制软件可依据现场实际环境实时调整摄像机的参数;
11)闯红灯捕获率高:
稳定、准确的地感检测能够保证大于98%的闯红灯捕获率,对于在红灯信号之前进入停车线的车辆,系统能够智能判断而不予拍照。
4.3.3系统拓展功能
1)抓中缝功能:
属于系统拓展功能。
此功能为可选项。
2)监控禁左、违章调头功能:
属于系统拓展功能。
此功能为可选项。
3)抓拍压黄线:
属于系统拓展功能。
此功能为可选项。
4)治安监控:
属于系统拓展功能。
此功能为可选项。
4.4系统技术规格指标
1)适用范围:
路口闯红灯抓拍
2)监测速度≤180Km/h
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