56m箱梁顶推施工方案.docx

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56m箱梁顶推施工方案

韶赣铁路45m混凝土箱梁顶推

暨钢管拱制造、安装

施工总体方案

（草案）

中铁十局韶赣铁路项目部

一、编制说明

1、编制范围

a.韶赣铁路韶关疏解线浈江特大桥56米简支钢管拱45m混凝土箱梁顶推施工，包括——临时墩基础处理、临时墩及平台的搭设、下滑道的安装拆除、前后导梁的安装拆除、导向限位结构的装置、箱梁顶推和落梁等内容。

b.韶赣铁路韶关疏解线浈江特大桥56米简支钢管拱制造安装施工，包括——钢管拱图纸深化设计、排料备料及材料复检、焊接工艺评定试验、钢材预处理及车间底漆涂装、钢管卷制及节段制造、钢管拱试拼装及校正、钢管拱防腐涂装、钢管拱运输、拱脚安装、现场节段卧拼成整体大节段、大节段吊装、合拢及体系转换、焊接、风撑安装焊接等内容。

c.韶赣铁路韶关疏解线浈江特大桥56米简支钢管拱桥吊杆制造安装施工，包括——吊杆排料备料及材料复检、锚具表面硬度试验、吊杆制作、吊杆工厂超张拉试验、吊杆运输、吊杆安装、吊杆首次张拉、吊杆二次及多次张拉调索、安装减震器、锚箱灌注防腐油脂封锚、安装不锈钢套管。

安装防水罩防护罩等内容。

2、编制依据

2.1《新建赣州至韶关线施工图》韶关疏解线浈江特大桥图纸；

2.2当地现场调查资料；

2.3建设、设计、监理的相关要求；

2.4相关的技术规范；

2.5我公司已有的类似工程施工经验。

二、工程概况

韶关疏解线浈江特大桥位于广东省韶关市。

其58.4米简支钢管拱部分孔跨布置为1孔下承式钢管混凝土系杆拱桥，上跨京广铁路线，与京广线正交位于该桥13#、14#墩上，该部分位于坡度－5.6‰的直线和缓和曲线段上，直梁曲做。

桥面横向布置：

1.05m（人员走道）+1.2m（拱肋）+5.1m（股道）+1.2m（拱肋）+1.05m（人员走道）。

系梁为单箱三室截面带两挑臂的预应力钢筋混凝土梁，箱型截面高2300，梁顶宽9600mm、跨中梁底宽7200mm，梁端宽7600mm，重量为973吨。

预应力钢束采用符合GB/T5224-2003标准要求的φS15.2mm高强度低松弛钢绞线，标准强度fpk=1860MPa。

配套锚具采用OVM15-17锚固体系，φ90mm金属波纹管成孔。

箱梁标准截面图

箱梁第一阶段施工梁端图

箱梁第二阶段施工梁端图

拱肋的理论计算跨径为56m，计算矢高11.2m，矢跨比1/5，理论拱轴线方程为：

Y=0.8X-X2/70（坐标原点为理论起拱点）。

主要结构构造如下：

a.肋及风撑

全桥共设两榀钢管混凝土拱，每榀为φ145×85×1.6cm圆端型钢管（Q345qD），管内泵送C50微膨胀砼。

拱肋采用泵送混凝土顶升灌注，拱肋钢管在拱顶设一组排气孔,在拱座处各设一组进料口,待泵送混凝土完毕后,封堵排气孔及进料口；拱肋与系梁固接，两榀拱肋横向间距为6.3m，拱肋间设一道I型风撑和二道K型风撑，风撑用φ650×14mm钢管（Q345qD），钢管内不灌混凝土。

b.吊杆

每榀拱肋设9根成品吊杆，吊杆间距为5.0m。

吊杆索体采用OVM.GJ15-21钢绞线整束挤压成品索，钢绞线的抗拉强度标准值为1860MPa，索体、锚具、螺母及球形支垫均采用OVM.GJ15-21型配套产品，吊杆张拉采用单端张拉，张拉端设于拱肋顶部，固定端设于系梁顶部锚箱。

桥址纵立面及平面图

三、45m混凝土箱梁顶推法施工方案

1．施工方案确定

该桥上跨京广线铁路，考虑铁路上方限界和净空以及运营的具体要求，在施工方案上拟采用在14#墩、15#墩，15#墩和16#墩之间搭设临时支墩进行箱梁的预制；在13#墩和14#墩之间搭设2组临时支墩，同时利用14#墩、15#墩，15#墩和16#墩之间临时支墩以及14#墩、15#墩在预制完成后采用顶推的方法完成混凝土箱梁的45m部分的架设。

2．总体方案设计

该桥采用支架预制箱梁，顶推移梁进行箱梁架设。

分别在在13#墩和14#墩，14#墩、15#墩，15#墩和16#墩之间设置4个临时墩（其中13#墩和14#墩之间设置2个）。

临时墩结构为钢管格构柱，混凝土固定墩与临时墩上部搭设贝雷梁和碗扣式管架作为制梁平台，进行箱梁的预制。

固定墩和临时墩顶部设置滑道梁。

待箱梁强度达到要求进行落梁，将箱梁落在滑道梁上，采用ZLD100型自动连续顶推千斤顶进行箱梁顶推，滑移至13#和14#墩中间时进行落梁。

根据施工内容分七个步骤。

步骤一：

临时墩基础和临时墩的搭设

在13#和14#固定墩之间设置1#、2#临时墩，在14#和15#固定墩之间设置3#临时墩，在15#和16#固定墩之间设置4#临时墩。

临时墩采用钢管桁架的结构形式，钢管柱立柱为4根由φ800×16，联结系为φ325×8的钢管组成。

1#、2#临时墩采用φ800mm震动锤击打入钢管桩，临时墩立柱与钢管桩采用焊接的方法联结；3#和4#临时墩采用钢筋混凝土扩大基础，临时墩立柱采用焊接的方法直接焊接在基础预埋件上（见专项设计）。

步骤二：

安装下滑道

固定墩浇筑时埋设施工下滑道和导向限位装置用预埋件（见专项设计）。

在临时墩及固定墩墩顶预埋件上焊接下滑道。

步骤三：

贝雷梁的搭设及滑移装置的安装

固定墩浇筑时埋设施工贝蕾梁用预埋件（见专项设计）。

在临时墩及固定墩墩顶预埋件上焊接与贝雷梁连接的组件。

组件安装完成后，在组件之间用销钉连接贝雷梁。

形成箱梁的预制的支撑平台。

除1#临时支墩外，其余固定墩和临时支墩上的下滑道顶面做成水平，以利于混凝土箱梁预制。

1#临时支墩下滑道顶面标高低于其余其余固定墩和临时支墩上的下滑道顶面标高（数据见专项设计）。

步骤四：

箱梁预埋件安装和箱梁预制

在贝雷梁的施工平台上横桥向设置12#工字钢分配梁，在工字钢分配梁上组装碗扣式钢管架，钢管架顶托上顺桥向布置10×10cm的方木，方木上铺设竹胶板，按设计混凝土箱梁预拱度要求调整各顶托高度，使得底模形成曲面。

对支架系统进行120%加量预压。

混凝土箱梁梁底底模板高出滑道顶面120mm。

箱梁预制前将前后导梁预埋段进行精确预埋，将起顶梁、落梁时需要进行混凝土局部加强和保护的预埋件进行精确安装，然后进行箱梁钢筋的挷扎和混凝土的浇注。

拆模。

当混凝土强度达到设定强度时，张拉设计规定的预应力钢绞线束和顶推用临时索。

对设计规定的预应力钢绞线束孔道压浆，满足养生要求时间后，采用千斤顶起顶箱梁，将模板、方木、管架、工字钢分配梁拆除，清理干净梁底及下滑道顶面，按位置要求铺设四氟板滑块，落梁至下滑道滑块上。

步骤五：

导梁和导向限位装置安装及顶推前的准备

前导梁分三段进行吊装，其中：

尾段长6998mm，中段6998mm，前段长7999mm。

五段导梁均在支架上安装，高强螺栓连接就位后进行终拧。

后导梁长3000mm，为三角桁式结构，附带顶推锚扣点。

在临时墩及固定墩墩顶预埋件上焊接导向限位装置。

在2#临时墩和15#固定墩上安装焊接顶推千斤顶顶座。

先进行15#固定墩上顶推千斤顶安装，穿传力钢绞线并锚固。

箱梁顶推时采用3台ZLD100型自动连续顶推千斤顶，配用ZLDB泵站和ZLDK主控台。

步骤六：

箱梁顶推。

由千斤顶位置布置不同，以及导梁过孔上1#临时墩，随顶推的过程进行，箱梁顶推分三个阶段进行。

第一阶段：

将顶推千斤顶置于15#固定墩上，开始顶推，本阶段顶推32m。

本阶段需用时3.5小时。

第二阶段：

将顶推千斤顶置于2#临时墩上。

第三阶段：

继续顶推，本阶段顶推41.405m。

本阶段需用时5.5小时。

第四阶段：

拆除前后钢导梁，切除导梁埋入段，拆除顶推千斤顶、14#墩后下滑道、贝雷梁、临时支墩等临时工程。

步骤七：

拆除1#、2#临时支墩上的下滑道、落梁。

利用8台500吨千斤顶，将梁顶起，拆除下滑道，逐步落梁至二次浇注需要的标高。

本阶段需用时2小时。

（见专项方案）

退锚，解除顶推增加的临时预应力索。

四、56m混凝土箱梁后浇段总体施工方案

根据施工内容分二个步骤。

步骤八：

在墩旁二次浇注混凝土位置的贝雷梁施工平台上横桥向设置12#工字钢分配梁，在工字钢分配梁上组装碗扣式钢管架，钢管架顶托上顺桥向布置10×10cm的方木，方木上铺设竹胶板，按设计混凝土箱梁预拱度要求调整各顶托高度，使得底模形成曲面。

对支架系统进行120%加量预压。

在模板上装拱脚劲性骨架定位器（见专项设计），然后安装拱脚，按轴线、标高、里程要求精确调整，临时固结。

步骤九：

新旧混凝土接缝表面进行凿毛处理，并清理干净。

浇注梁部后浇段及钢管拱拱脚混凝土。

拱脚锐角处混凝土暂不封注，留至管内混凝土灌注及吊杆张拉、调索完毕后再行施工。

五、钢管拱及吊杆安装总体施工方案

1．相关的制作

按照设计要求，将拱分成7节段制作（见制造工艺专项设计）。

钢管拱节段由卷制管节以折代曲拼成，管节轴线长度在1470mm至1820mm之间，长度根据管节所处位置进行调整，保证吊杆锚箱位于一个整节管节上。

钢板由三轴辊卷板机卷制成J型，一个管节由二个J型曲面组成。

二个管节对接时错开管节J型曲面组成纵向焊缝，确保避免十字焊缝出现。

拱肋所有节段在工厂进行试拼装，修正接口，做好定位板，以利于现场还原工厂状态。

根据现场需要，首先发运4个拱脚，为了拱脚精确安装需要，提前预制拱脚劲性骨架定位器，劲性骨架的设计同时考虑避开混凝土钢筋及预应力筋几何位置。

劲性骨架部分将来埋入混凝土，部分外露的最后进行切割处理。

风撑钢管相贯线在电脑上放样，输入数控相贯线切割机进行相贯线精确切割。

制成管单元发运

吊杆的制作长度根据两个因素确定：

1、根据设计长度；2、现场钢管混凝土浇注初凝后，实测上下吊杆锚箱锚垫板外表面90度、180度、270度、360度位置长度，与设计长度进行比较，偏差过大，会同设计单位、监理单位进行会商分析原因；偏差不大，则取其最大值，提供给生产厂进行吊杆长度修正，作为下料依据。

2．相关的安装

钢管拱拱脚在拱座混凝土浇注之前进行定位、固结，其姿态满足轴线、里程、标高、倾角要求，同时其固结刚度足以抵抗混凝土施工过程的变位影响。

钢管拱拱肋节段在现场进行一榀卧拼整拼，预留焊缝收缩及接口几何形状修正余量，待焊接合格完成后，整体吊装对接安装。

风撑进行管单元散拼安装，利于应力释放，减少残余应力及变形。

在管内混凝土灌注并达到设计强度后，实施吊杆安装。

吊杆按设计顺序安装、张拉，对于张拉过程的应力损失，由后来的二次调索，使各吊杆内力渐趋相近。

3．钢管混凝土灌注

在拱脚附近钢管上制备混凝土灌注孔，并装上封堵阀门，在拱顶锚箱边，制备混凝土排气孔，并装上500mm长φ89mm增压钢管。

拱肋内泵送混凝土连续进行，一次完成，中途不得停顿，待增压钢管上端排气孔正常出浆后方可停止。

混凝土利用高压输送泵实施灌注。

钢管内混凝土的配制，应确保施工时具有低热、大流动性、收缩补偿、延后初凝和早强等工程性能，可掺加适量粉煤灰，采用适当的高效缓凝泵送剂、CAS微膨胀剂等外加剂，塌落度为18-22cm。

膨胀剂的使用，能补偿混凝土的温缩和干缩，并使其最终具有0.0005％左右的微膨胀效果。

根据施工内容分七个步骤。

步骤十：

在京广线铁路两侧修建运梁便道和吊机行走道路，按拱轴曲线要求搭设拱肋组拼胎架（见专项设计）。

步骤十一：

在拱肋组拼胎架按设计曲线与预拱度曲线的组合曲线放样并留出收缩余量，按对称方式逐节段拼装，焊上码板，按规定的对称焊接工艺进行逐个环缝焊接。

焊接完毕，切割大部分余量，仍旧每端留出20~30mm。

步骤十二：

在拱脚前端下口圆弧段焊接定位连接板，同样在拱肋前端上口圆弧段焊接定位连接板。

由一台150吨履带起重机，2台50吨履带（或汽车）起重机对一个拱肋大节段进行抬吊。

其中2台50吨履带（或汽车）起重机起辅助作用，与150吨履带起重机一起整体抬高拱肋离开地面，然后主要由150吨履带起重机进行提升，待拱肋平面处于铅垂时，2台50吨履带（或汽车）起重机松钩，由150吨履带起重机吊至拱脚处进行安装。

主吊机松钩前，必须满足：

1、拱肋拱脚连接板每接头保证10~12个焊接牢靠，焊缝总长度和抗剪要求需满足专项设计要求；2、为保险起见，一端两侧需挂防风绳。

缆风绳锚固点在每榀拱的1/4（3/4）位置，一侧锚固在混凝土系梁预埋件上，另一侧锚固在地面地龙上，缆风绳拉伸方向大致垂直京广线即可。

吊装时，选择气温符合设计设定的基准温度，尽量无日照的天气，有利于结构在正常情况下进行体系转换。

步骤十三：

按照吊装拱肋的方法吊装拱肋间风撑，风撑安装依照先拱顶I型撑后两边K型撑的顺序。

步骤十四：

在一榀拱肋二个拱脚利用高压输送泵对称同步灌注混凝土。

拱肋内泵送混凝土连续进行，待上端排气孔正常出浆后方可停止。

依次进行第二榀拱肋的混凝土灌注。

混凝土强度达到50％以后进行灌注孔、排气孔焊件切割，焊接封堵灌注孔、排气孔，避免高温损伤管内的混凝土。

步骤十五：

安装吊杆：

吊杆固定端设在系梁处，张拉端设在拱上，搭设简易脚手架平台作为安装张拉施工平台。

第一次张拉时，吊杆初设张拉力均为500KN。

全桥四点同步张拉，即：

左右两榀同时进行，前后两个半跨同时进行。

张拉顺序为跳跃式。

步骤十六：

拆除二期混凝土浇筑模板支架，系梁落架。

封注拱脚锐角处混凝土。

铺设防水层，线路设备和其他桥上附属设施。

二次张拉吊杆，使索力至设计值。

吊杆锚箱灌注防腐油脂，锚箱封箱焊接。

安装减震器、防水罩、防护罩、不锈钢套管等等。

拆除脚手平台。

六、关键工期计划（影响京广线）

根据施工进度安排，各阶段施工工期如下：

1#、2#临时墩的架设15个工作日（无需要点）；

导梁的安装10个工作日（无需要点）；

顶推第一阶段：

需用时3.5小时（需要点）；

顶推第二阶段1个工作日（无需要点）；

顶推第三阶段：

需用时5.5小时（需要点）；

导梁拆除3个工作日（无需要点）

落梁需用时2小时（需要点）；

主跨贝雷梁支架、模板工程为6个工作日（无需要点）；

第二阶段钢筋绑扎、拱脚安装、混凝土浇注为12个工作日（无需要点）；

第一榀拱肋吊装3小时（需要点）；

第二榀拱肋吊装3小时（需要点）；

风撑吊装3个工作日（无需要点）；

钢管混凝土灌注1个工作日（无需要点）；

吊杆安装及初张拉个3工作日（无需要点）；

系梁落架1个工作日（无需要点）；

吊杆复张拉个3工作日（无需要点）；

面漆涂装3工作日（无需要点）。

七、支架体系搭设

1．临时墩安装（暂略）

2．贝雷梁搭设（暂略）

3．安全设施的安装

8、导梁的设计制作安装

本工程采用前后两组导梁：

前导梁以较轻的自重和足够的刚度辅助混凝土梁过孔，后导梁作为混凝土延长段，提供顶推用梁后部锚扣点。

为便于制作和吊装，前导梁分三段，其中：

尾段长6998mm，中段6998mm，前段长7999mm。

三段导梁均在支架上安装，高强螺栓连接就位后进行终拧。

前导梁与混凝土里的预埋结合段以高强螺栓连接。

前导梁平均截面惯性矩为168338179168mm4，为混凝土梁截面惯性矩65753000000mm4的1/3.9。

前导梁平均每延米重量35000N。

后导梁长3000mm，为三角桁式结构，附带顶推锚扣点。

前导梁与混凝土联接

后导梁与混凝土联接

九、箱梁的预制（暂略）

十、顶推动力设备及限位装置

1．滑道和滑块

在永久墩与临时墩上，应设置顶推用的滑动支承装置。

永久墩上由墩顶结构、滑道、滑块等组成。

临时墩上由型钢平台、滑道、滑块等组成。

各墩顶设左右四个滑道，滑道中心间距为2225mm+2400mm+2225mm。

滑道梁截面为800*620*20*20的箱型梁。

滑道梁

滑块

1）滑块是由3㎝厚钢板并加3mm厚不锈钢的贴面构成，滑道宽70cm。

每块滑块长度3.44m（永久墩）、4.04m（临时墩）。

每个下滑道按1块长度布置。

2）四氟乙烯板厚度12mm，其平面尺寸一般为550mm×550mm。

2．导向、限位装置

在顶推过程中，为防止箱梁在顶推过程中横向出现较大的偏位，在永久墩与各临时墩上均安装限位纠偏装置。

本桥导向装置为滚轮式。

限位纠偏工作均在箱梁顶进过程中进行。

3．顶推设备

自动连续顶推系统，主要由自动连续顶推千斤顶自动连续液压泵站、主控台、行程开关和柔性拉杆（钢绞线）等组成。

自动连续顶推千斤顶由2个穿心式千斤顶纵向串联而成。

液压泵站自动连续顶推千斤顶

自动连续顶推千斤顶结构图

其工作原理：

2台千斤顶前后布置两台油缸，其中一台油缸工作时，另一台油缸回缩原来的行程，当工作的油缸行程达到设定的行程时停止工作，同时通过传感器命令另一台油缸工作，循环往复，速度均匀。

启动系统后，所有前置顶夹紧钢绞线，牵着混凝土梁同时向前行走，当前置顶撞上5X（行程开关5）时，后置顶亦同时往前行走。

此时，前置顶与后置顶同时往前运动，后置顶的夹具自动夹紧钢绞线，荷载由前置顶向后置顶转移。

当前置顶走到并撞上6X（行程开关6），前置顶立即往回行走。

此时，前置顶的夹具自动松开，荷载全部由后置顶承担。

当后置顶走到并撞上2X（行程开关2）时，前置顶开始往前行走。

如此循环，周而复始，使混凝土梁保持连续、匀速向前行走。

顶推时通过油压来控制各墩的千斤顶最大顶推力。

顶推千斤顶安装在墩顶钢托架上。

接好电动油泵的线路、油管和油表并试运转，工作人员各就各位，准备好顶推作业的指挥与联系用有线电话、对讲机和信号旗。

4．混凝土梁顶推施工原理

连续顶推千斤顶通过工具锚夹住数根φ15.24传力钢绞线，导梁底板下焊接锚扣点，通过耳板、插销、工具锚与传力钢绞线连接，当千斤顶开始顶推作业时，钢绞线拖拉混凝土梁移位。

混凝土梁拖拉装置图

5．顶推力的计算

千斤顶选用3台100型自动连续顶推千斤顶，提供顶推力225吨。

每组千斤顶选用7φ15.24传力钢绞线。

顶推总重量：

=箱梁+导梁=1150+75=1225吨

顶推力计算公式：

F=W×μ

启动时的磨檫系数μ=0.14

启动推力F=1225×0.14=171吨≤225吨

钢绞线的安全系数：

21根×26（吨/根）/171吨=3.15

顶推速度：

V=8m/h

第一阶段顶推32米，更换顶推千斤顶位置，理论移动时间：

T=32m/8（m/h）=4小时。

第二阶段顶推41.405米，更换顶推千斤顶位置，理论移动时间：

T=41.405m/8（m/h）=5.1小时。

十一、混凝土梁顶推

1．顶推施工

下滑道平段上布满聚四氟乙烯板，首次使用时，加涂硅脂。

千斤顶、液压泵站试车，各项技术指标应满足要求，并制定详细的检查、操作、维修、控制与调整等实施细则。

安装耳板、插销，穿钢绞线，上锚具夹片。

动液压泵站，千斤顶进行顶推工作。

千斤顶顶推速度为140mm/分钟。

每一下滑道处设专人进行滑板的喂进和接送。

混凝土梁在行进过程中需及时进行横向偏位纠正。

当导梁前部端头处于设计布置的滚轮小车上方时，停止顶推，顶起抬高滚轮小车贴紧导梁下翼缘板，抄垫滚轮小车、焊接固定。

继续顶推至设计里程。

2．混凝土箱梁顶推过程中测量控制

控制混凝土梁前进过程中轴线偏位，及时告知进行纠偏；

控制各对称点标高，防止出现支墩偏载；

对各类支墩进行监控，防止沉降量过大，防止出现倾覆和滑移。

3．落梁

混凝土梁顶推初步到位后，准备落梁。

3.1落梁前准备工作

解除下滑道、分配梁等与支墩之间的联系。

3.2落梁施工

每个落梁支墩上布置2台500吨千斤顶。

4台千斤顶同步落梁，落梁同步率10mm。

经1次倒顶后，当梁底距支座顶面50mm时，停止落梁，抄垫多层钢板（平面尺寸500mm×500mm）。

通过水平千斤顶，进行混凝土梁纵横向位置调整，使之符合设计要求。

完成混凝土梁纵横向位置调整，继续落梁，4台千斤顶落梁同步率控制在5mm。

3.3落梁施工测量

内容：

整体轴线偏差、里程偏差，桥轴线上每2m分点标高值（与设计值比较），梁长等。

4．施工观测

4.1施工观测的目的

为了验证主梁截面应力和主梁、支墩等的变形是否符合安全要求，应精心进行施工观测。

4.2施工观测内容

⑴各支墩受垂直荷载和水平推力所产生的变位和沉降量；

⑵混凝土梁在顶推过程中，主梁的变形。

⑶主梁在顶推过程中，通过液压泵站油表读数和混凝土梁、导梁重量的计算关系，找到四氟滑板与不锈钢滑道的启动静摩擦系数和动摩擦系数变化，滑板与滑道间添加润滑剂时两种摩擦系数变化的观测。

⑷顶推过程中桥轴线偏位观测。

4.3观测方法和仪器

⑴主梁挠度、支墩的压缩变形和沉降等项目可在观测部位设置固定的水准尺或测点用精密水准仪观测。

⑵主梁平面轴线的偏移，支墩受水平推力发生的偏移可在桥面和支墩上标记的轴线位置用经纬仪或全站仪观测。

⑶主梁在支墩上的荷载产生的反力，可用竖向千斤顶上的压力表计算出反力，然后与理论值比较。

⑷静动摩擦系数可由千斤顶的顶推力（由压力表显示的压力求得）和滑动装置的支座反力为据进行计算。

5．施工安全控制

跨线桥顶推施工时要充分保证下部安全运营。

施工前，与相关单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。

施工中，严格执行、遵守铁道部、铁路局印发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。

加强施工检查，把安全生产贯穿于整个议事日程，安全领导小组组长要组织安全领导小组每半个月对整个施工现场进行一次全面安全大检查；安全小组副组长要时常督促作业队及各班组的安全工作，要善于找出问题、抓住问题、分析问题、解决问题。

封闭要点前，安全领导小组的成员要认真检查各个细小环节上的安全问题，查出事故隐患，消灭事故苗子，保证安全施工，确保既有线行车安全。

我们委派专门的设备管理维修人员，每天对设备的安全稳定情况进行详细的排查并做好准确的纪录；有专门的千斤顶及油泵的操作人员，时刻观察着运行情况；有3~5名安全巡视人员，不间断的对顶推设备及临时设施进行检查。

经过全过程的仿真计算分析，得出了最大悬臂时梁体受力安全的结论。

但考虑到实际理论的偏差，我们对梁、墩进行顶推全过程的监控监测，将测试数据与提前设置的三级预警值相比较，及时判断梁、墩的安全情况。

主要安全措施由以下十点：

1、进场前，对施工人员进行相关安全教育和操作规程指导，特殊工种人员持有上岗证。

2、既有线施工时，设专人驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系，必须按《铁路技术管理规程》设置施工安全防护，严禁各种施工用料和机具侵入限界。

3、顶推施工临时设施和机械设备仪器，必须经过第三方检算检验标定，定期进行自检校正，并做好记录。

4、顶推施工过程中，有具备资质的第三方对相关临时设施、永久墩、箱梁进行全过程的监控监测，并出具报告。

5、大雾及大雨天气和6级以上大风时，不进行一切顶推梁相关的作业。

6、高空作业时配挂好安全带，脚下应铺设必要数量的脚手板，并应铺设平稳，且不得有探头板。

在线路上方采用封闭挂篮护网进行施工，杜绝高空坠物。

7、夜间施工，需建立值班制度，保证照明条件，在作业区附近悬挂警示标志。

8、重点部位设常规消防器材，易燃、易爆材料必须设专库储存，设立警示标志，并远离生活区。

9、施工现场用电，须建立用电管理机构，明确机构与班组的职责。

严禁乱拉乱接电源，严禁非电工拆除电器设备。

10、所有施工人员服从指挥，做到有令则行，无令则止。

在跨线桥顶推过程中要特别注意加强混凝土梁的防电，我们针对这点采取了以下措施：

1、对梁的大面积和无规则的各项作业，例如悬挂钢丝绳和铺设绝缘板作业等，必须停电按规定办理。

2、跨线顶推和拖拉过程中在梁底安全网的基础