安全隐患意外故障排除实例.docx

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安全隐患意外故障排除实例

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目录

第一章推土机故障的诊断及排除----------------------------------2

第二章CT-S00H铲运机液压系统故障的诊断与排除----------5

第三章装载机变速箱故障的诊断及排除-------------------------6

第四章平地机故障的诊断及排除----------------------------------9

第五章挖掘机回转和左行走无力故障的诊断及

排除-------------------------------------------------------------7

第六章汽车常见的故障及排除-------------------------------------7

第七章φ6250土压平衡式盾构机在施工中不能够往前推进的故障

处理及排除-----------------------------------------------------10

总结---------------------------------------------------------------------------12

第一章推土机故障的诊断与排除

1.1、推土机发动机“飞车”故障的诊断与排除

1.1.1、故障现象

一台型履带推土机在封存半年后起动时，突然出现“飞车”故障，驾驶员迅速采取措施紧急停车，然后打开高压油泵侧盖检查。

结果发现：

扇形齿轮等机件转动灵活，无卡带现象，但是高压泵的调速器油面略有些高。

将油门放在中速位置后再次起动发动机，又出现了“飞车”。

为彻底排出故障，先将调速器内的机油全部放出，并向壳内加入了适量的清柴油进行清洗，然后再次起动发动机，用手直接移动齿杆，反复增、减供油量使调速器内部得到充分的转动和清洗，等发动机运转约10min，然后停机放出调速器内的柴油，重新按规定的数量加注机油，而后再次起动发动机，发动机运转恢复了正常。

1.1.2、故障诊断

经分析认为故障出在调速器上。

先打开了高压油泵调速器底壳的放油螺塞，准备放出多余的机油，但在放机油的过程中发现机油颜色不正常，且有胶代现象。

因此意识到故障可能与机油的变质有关，即因机油中的胶质物粘性过大，造成了调速器飞锤和调速杆件动作不灵活，使调速器失灵，因此造成发动机“飞车”。

发动机发生“飞车”故障的主要原因有：

喷油泵齿轮条卡在最大油位置；调速器失去调速作用，调速器回油的粘度过大或油面过高；柱塞调节臂脱落等。

1.1.3、“飞车”故障的快速诊断方法：

A、当发动机出现“飞车”时，若迅速收回油门感到阻力很大，可能是油门拉杆或油门拉臂等处被卡住，应采取措施将发动机熄火后，再进一步加以排除。

B、当迅速收回油门时，若转速即随着降低或熄火，则为调速器失去作用，应先检查润滑油是否过多，再检查高、低速弹簧是否拆断，必要时拆下调速器进行检查。

C、故障排除：

柴油机如发生“飞车”故障，应采取以下紧急措施进行急救：

迅速收回油门，并将油门置于“闭车”位置；对调节臂在喷油泵外面的齿杆，可用手直接将其拉回；带减压阀的发动机，可扳动减压阀手柄，使其迅速减压，进气管道带阀门的柴油机，可将阀门关闭，采用高迅挡迫使发动机熄火，用扳手迅速松开各缸高压油管，拆下空气滤清器，用衣服或坐垫等物堵位进气管等方法。

1.2、推土机传动系统故障的诊断与排除

1.2.1、故障现象

变速箱中发生敲击声，不易挂挡和自动脱挡，变速箱油度过高。

1.2.2、故障诊断

是齿面磨损间隙过大或各轴的花键部分松旷导致齿轮发生敲击声。

不易挂挡，其原因是齿轮面剥落或花键磨损有凹槽，使齿轮移动困难，发生挂挡失灵现象，自动脱挡其原因是：

齿轮磨损间隙过大，在轴向负荷作用下自动脱挡，定位销磨损，定位销弹簧弹力过弱，换挡时齿轮没有全部齿合和销轴器拉杆调整不准确。

1.2.3、故障排除

按技术要求检查各零件磨损情况及齿合的面积等，装好变速箱再试车，应注意声音是否均匀，而不是断续乱响即可使用。

首先检查锁轴器拉杆的距离是否合适，弹簧弹力过弱，应更换新件，如果解决不了应拆下变速箱，按技术标准进行全面检修。

变速箱油温度过高，首先应检查油面是否合适，再用手试轴承位置是否局部温度过高，若过高，则应调整轴承间隙。

第二章CT-S00H铲运机液压系统故障的诊断与排除

2.1、故障现象

送电检查，在延时时间（3S）内跳闸，电动机不起动。

断开保护系统，电动机可起动（不跳闸），轮轴转向部分，铲举部分，卷缆部分工作正常，但铲运机仍不能行走，从故障现象分析，故障可能在静压回路上。

2.2、故障诊断

检查静压回路，检测行走回路、各阀组的油压都在42MPa工作正常，检测辅助回路，压力为0.5MPa小于正常工作压力（1.0~1.6MPa）故障就在辅助回路。

分析辅助回路，从辅助回路的作用分析，压力低于正常工作压力时，会引起断电器（安全保护装置），在延时时间内动用跳闸。

同时，液压制动闸也打不开，造成钞运机不能行走，同故障现象相符。

因此可判定故障是由辅助回路压力造成的。

2.3、故障排除

①拆下辅助回路中的溢流阀，拆开阀体发现阀芯被里龟胶质物卡住，不能关严，引起泄漏，造成辅助回路压力降低。

②处理措施：

清洗溢流阀，滤网，更换液压油重新组装，试车，正常。

第三章装载机变速箱故障的诊断与排除

装载机的变速箱是由箱体、超越离合器、行星变速器、磨擦片离合器、液压缸、活塞、变速操纵阀、过滤器、轴和齿轮等主要零部件组成。

变速箱的动力来源是由变矩器的二级涡轮经涡轮输出齿轮把发动机的动力传至变速箱的输入齿轮，而变矩器一级涡轮的动力由一级涡轮齿传至大超载离合器外环齿。

这种变速箱为液力变速，一个倒挡，两个前进挡，当前进或倒退时，都是变速压力油作用于该挡液压缸的活塞上，再经过中间传动过程而成为该挡的输出力。

只要弄清变速箱的这些工作机理，就能比较准确的判断故障并可以及时排除。

3.1、故障现象

3.1.1、挂挡后，车不能行驶。

如反复轰油门，某个时刻车就突然能行驶。

3.1.2、挂挡后较长时间（10-20分钟）车都似动非动，不能行驶，行驶无力。

3.1.3、挂挡后无论时间多长，无论如何加油，车都不能行驶。

3.1.4、车行驶正常，但没有滑行或油行时有自动的感觉。

3.2、故障诊断与排除

以上四个常见故障，在没有认真分析的基础上，切不可随意拆修变速箱，以避免重复劳动和不必要的损失。

应当本着“由简到繁，则外至内”的原则，进行认真分析过细检查，尽量达到判断准确，以便于及时排除故障。

因为任何一个部位出现了故障，除有基本质内在的因素外，也有其外部的原因，即有许多相似之处，也有各自不同的特征，它们错综复杂，多方联系，如第一类故障、二类故障、三类故障都是挂挡不走，表面上是一样的，但本质上是有区别的，如不加思索就去拆修，经常会发生失误，造成损失。

3.2.1、挂挡后，车不能行走，若间断的轰油，有时车突然能行走，给的感觉好像离合器突然接合上似的。

若检查变速给人的感觉好象离合器突然接合上似人；若检查变速油表指示压力正常，制动解除灵敏有效。

那好么出现这种情况，一般可确定是大超载离合器内环凹轮磨损后至。

大超越离合器的功能之一就是当外负荷增加时，迫使变速箱输入齿轮转速逐渐下降，当转速小于大超越离合器外环齿的转速时，滚子就被契紧，由一经涡轮传来的动力就经滚子传至大超载离合器的内环凹轮上，从而实现动力输出。

但由于内环凹轮与滚子长期工作，相互磨擦，在内环凹轮齿的根部常常会被滚子磨出一个凹痕。

而滚子在凹痕内不易契紧，或者说契入不上，因此动力始终传不断出去，这时给人有感觉就像离合器没有接合一样，即时轰油门也不动。

但继续反复轰油，改变内外环齿的相对位置，又可在某个时刻突然把滚子契坚紧，因而又能达到行驶的状态。

遇有此种故障，就必须分解变速箱，更换大超越离合器内环凹轮，就可以彻底排除故障了。

3.2.2、挂挡后，较长时间内车子不走，无论如何加油，车都似动非动，待能行驶时，又行驶无力。

这种现象多发生在个别挡位上，常用的工作挡位1档为多。

这是离合器接合不良，一般可断定为磨擦片离合器发生了故障。

磨擦片离合器是在操纵变速操纵阀，挂挡位，接通变速压力油的油路后，压力油进入该挡液压缸，压近活塞压紧离合器的磨擦片而工作的。

此时若液压缸拉伤泄油，活塞内外密封圈磨损造成泄油，磨擦片本身损坏，活塞与磨擦片的接触平面损伤，液压缸工作面损伤等等，都可造成该挡活塞对磨擦片的压力不够，而使磨擦片的主被动片相对打滑，使动力无法输出，所以表现出车辆无法行驶或行驶无力。

此外遇到上述故障，首先检查挡位的准确性，因为有时挡位不准确，就不能完全打开变速操纵阀，这就影响了工作压力油的流量和压力，也表现出上述故障现象。

还有象工挡液压缸油道油封损坏等也可导致上述故障。

在一般情况下，各挡液压缸和活塞工作压力面不平或有沟痕时，可以磨修，不要硬性更换。

3.2.3、挂挡后，车根本不行驶，或个别挡不行驶，发生这样的故障时，变速压力油没有压力。

这表明变速压力系统有故障。

假如接表实验有正常的油压，可检查变速操纵阀中的油路切断阀是否不回位，此时表压为零。

在这种情况下，往往出现挂挡不能行驶的现明。

若变速操纵阀工作正常，油压也正常，而挂挡后车不能行走，这时应排除压力油系统故障，应该注意磨擦片离合器，一般为行星架隔离环损坏，特别是新车或新装修的变速箱发生这类故障时，基本上都是隔离环损坏。

行星架上的隔离损坏后，一般300mm以下的钢板料气割一个大环，然后按其原尺寸车削，直径要比环槽直径大一点，车完后的环下到槽内，按其实际尺寸裁留并焊接修磨好，其效果良好。

当然挂挡后车不行走，应首先查看传动轴是否传动，若传动轴传动，则是减速器发生故障，通常情况下，减速器发生故障会伴有异响。

挂挡后车行驶比较正常，但抬起脚滑行时，车有制动的感觉，并不能滑行。

这种故障出现时，若检查减速器无异响，工作正常时，一般可断定是大超越离合器的故障。

因为大超越离合器内环凹轮和外环齿契紧滚子时，才能使变速器把发动机的动力输出去。

一旦松开油门踏板，在突然降低负荷时，滚子应当立即松脱，从而达到滑行的目的。

如滚子不能松脱，车就无法滑行。

出现这种故障的原因多为大超越离合器隔离环损坏所至。

遇到此种故障，就必须分解大超越离合器检查修理。

综上所述，变速箱常见的四种较大故障，无论是修理还是判断都是比较复杂的，这就需要深入了解变速箱的工作机理，各部件的功能，并掌握“由外到内，由表入深，由简到繁”的方法来分析，判断，避免失误。

第四章平地机故障的诊断与排除

4.1、铲刀回转机构故障的诊断与排除

4.1.1故障现象一：

驱动齿轮与回转大齿圈的啮合间隙过大。

平地机在使用一段时间后，由于磨损使驱动齿轮与回转大齿圈的啮合间隙变大。

从而破坏了回转随动阀，两回转节臂之间的匹配关系；另外，回转随动阀驱动齿轮的锁紧螺母松动，液压缸间的运动就会相互干涉，特别是在死点位置附近时，一个缸要使回转节臂正转，而另一个缸却要使回转节臂反转，这样极易使机构的薄弱部位尤其是回转节臂与驱动的焊接处受损甚至断裂。

检查时，应首先检查，调整齿轮间的啮合间隙。

如果间隙过大，则应通过调整螺栓来调整回转大齿圈的位置或更换齿轮，使啮合间隙符合使用标准。

4.1.2故障现象二：

回转节臂在焊接处断裂

应先调整好齿轮间隙，再按下述步骤进行修复：

A、先找准两回转节臂的相对位置，如果用原件修复并且能找准原来的焊接位置，则按原来的焊接位置重新焊好即可。

如果更换新回转节臂（或驱动轴）或者用原件修复但不易找准原来的焊接位置，此时须重新找准两回转节臂的相对位置，再进行焊接修复工作。

B、调整回转随动阀与两回转节臂的相对位置

①、将回转随动阀驱动齿轮锁紧螺母拧松，拆掉随动阀上通向处于死点位置液压缸的两个管接头和重新向阀门来油的管接头。

②、将压缩空气从随动阀压力油入口处吹入，调整随动阀的阀芯，使随运阀上通向处死点位置，液压缸的两油道口无压缩空气吹出，然后将锁紧螺母拧紧。

③、确认换向阀的控制方向与铲刀回转方向一致后，再将各油管接头按油路关系连接好即可。

第五章挖掘机回转和左行走无力故障的诊断与排除

5.1、故障现象

回转无力的原因主要是回转先导油路有故障，回转控制阀阀芯卡死或磨损严重，回转制动不能解除，回转马达损坏，回转减速器损坏，主溢流阀损坏或后泵及其控制系统有故障。

5.2、故障排除方式

5.2.1左行走无力的原因主要是左行走先导油路有故障，左行走控制阀阀芯卡死或磨损严重，左行走马达损坏，左行走减速器损坏，中心回转接头泄漏，主溢流阀损坏或后泵及其控制系统有故障。

5.2.2、现场检查中发现除左行走及回转有故障外，其余动作也略慢，但右行走（单独动作）速度正常，工作压力可达到调定值，能同时造成两个动作明显无力的原因只有主溢流损坏和后泵及其控制系统有故障，故应先检查主溢流阀和后泵。

由于单独右行走的速度正常，工作压力也可达到调定值，因此挖掘机整个液压系统中只有一个主溢流阀，因此可排除主溢流阀存在故障的可能。

所以，故障部位应出在后泵及其控制系统。

经用压力表现场检测，此分析得到了验证。

5.2.3、解体后泵发现，柱塞缸体，缸体和配流盘之间的配合面磨损严重，部分滑靴脱落，柱塞缸体配流盘各配合面已无法修复，决定更换新部件。

装复后试机，故障已排除。

第六章汽车常见的故障及排除方式

6.1、故障现象

汽车的主减速器在工作中，要承受很大的变动载荷。

经长期使用后，主减速器的齿轮、轴承等零部件将产生不同的损坏，主减速器壳也可能产生变形。

影响各相关零部件的正确位置关系。

这些都将使总成工作状况恶化，以致出现不正常的响声，发热，传动效率下降等故障，甚至不得不停驶修理。

6.2、故障诊断

6.2.1、螺旋锥齿与斜齿圆柱齿轮的损坏

在正常的情况下，该主减速器第一级螺旋锥齿轮的副的使用寿命可达3×10km，第二级斜齿圆柱齿轮的寿命约为螺旋齿轮副的三分之二左右。

齿轮的损坏形式与主要是疲劳破坏。

其中，尤以主动斜齿圆柱齿轮的表面疲劳剥落为甚，而弯曲疲劳断裂之，其他不正常的齿轮磨损也较为常见。

6.2.2、齿面的疲劳点蚀及剥落，是渗碳齿轮的主要破坏形式，据统计，正常情况下，大约有70%的主减速器齿轮都是因此而报废的。

由于轮齿在工作中承受很大的表面接触应力，因此常在节圆附近形成极小的齿面裂纹，并进面发展成浅凹坑或麻坑，即点蚀。

一般这种损坏率先发生在几个齿上，随着齿轮的继续工作，逐渐增大，甚至使齿面成块剥落，产生噪声较大的动载荷，最终导致轮齿迅速损坏或折断。

在汽车日常使用中，如果长期超载，或由于维修调整不当造成或齿面接触区位置严重不当，都将使局部齿面接触压力大幅度提高，促发齿而点蚀和剥落现象。

轮齿断裂主要是由疲劳和过载引起。

装配过程中齿侧间隙调整不当，安装刚度不足（即轴承预紧度不足），安装位置不对等原因，使齿面接触区位置偏向一端，造成应力集中，常使齿轮沿斜向产生局部齿端过载断裂。

故障排除

主减速器齿轮的不正常磨损，主要是各零部件运转传动中产生的剥落颗粒，装配，修理过程中带入的外部杂质，未清理干净的型砂，氧化皮及润滑油中混入的磨料颗粒等引起的磨损。

由此可见，主减速器生产及修理装配时，应重视产品清洁度的控制，使用正确牌号的润滑油，以及在走合期和正常使用期内按规定的时程进行维修保养、清洗更换润滑油。

这些措施均可防止或减轻主减速器齿轮的不正常磨损。

主减速器常见的故障诊断与排除主要有以下几个方面：

A、主减速器齿轮早期磨损，实践表明：

主减速器齿轮产生早期磨损的真正原因，往往不是齿轮本身的质量问题，必须对其工作条件进行综合分析。

造成螺旋锥齿轮和斜齿圆柱齿轮早期磨损的原因，分析起来在致有以下几个方面：

①主、从动螺旋锥齿轮和斜齿圆柱齿轮啮合间隙过小；

②齿面接触位置调整不当；

③使用、维护或修理中，未按原厂要求，加用了质量不合格的润滑油；

④各轴承预紧度调整过紧，行驶过程中发热，造成油温过高，润滑油粘度下降，油膜的强度也遭到削弱；

⑤后桥壳通气孔被堵塞，使桥壳内部在工作温度影响下压力增高，迫使润滑油从各密封被挤破，使润滑油泄漏；

⑥主减速器壳与后桥壳连接螺栓松动，或未按规定扭矩拧紧，或两者接合面密封衬垫被挤破，使润滑油泄漏；

⑦汽车在使用过程中长期超载或超速行驶；

⑧修理及装配过程中，混入了外界磨料颗粒等。

B、主减速器异响，造成主减速器异响这一故障的原因，可归纳为以下几类：

①进入啮合的齿轮齿侧间隙过小或啮合不良；

②齿轮的啮合间隙过大；

③各处轴承因长期使用，造成磨损松旷或因紧固螺栓，螺母松动造成轴承松旷；④齿轮或轴承发生轮齿断裂或轴承破碎；

⑤由于各种原因所造成的润滑油不足或油的粘度大小；

⑥在内应力、外载荷和使用温度影响下，主减速器壳发生变形，使各对齿轮的相互位置关系变动，正确啮合关系遭到破坏。

造成主要减速器异常响声的各种原因，分析起来比较容易，但具体确定时需要较多的故障诊断经验，需结合不同的汽车运行情况，综合加以判断，其中涉及到齿轮时，如不能通过调解决问题，则大多需要更换齿轮，且成对地更换，从而使排除故障的小修成本较高，应慎重考虑。

C、主减速器壳过热，主减速器壳，尤其是内部装的轴承处，发现过热，这种问题要是是由以下原因造成的：

①各支承轴承装配时，轴承预紧度过高；

②各齿轮副啮合处齿轮间隙过小；

③各种原因造成润滑油不足或油的粘度太小；

④汽车使用中长期超速超载；

⑤主减速器壳在使用中因制造内应力，外载荷和温度等影响下，产生变形，使其上各轴承孔相互位置发生变化，轴承运行阻力增加。

第七章φ6250土压平衡式盾构机在施工中不能够往前推进的故

障处理及排除

7.1、在盾构法施工过程中，盾构机有时会出现刀盘正常工作，但不能往前推进的故障。

产生此故障的原因有七个方面。

推进油缸及其控制阀组的液压系统90度为一组，共有A、B、C、D4组。

图1为A组推进油缸和其控制阀组的液压系统图。

7.2、推进液压系统供油压力过低

盾构机推进液压油缸的液压油均来自于推进液压泵（见图

1），推进液压泵的正常供油压力为0~300BAR，当推进液压泵供油压力过低时，推进液压缸的油压和推力过低，因而盾构机不能正常推进。

推进液压泵供油压力过低有以下4

种原因。

7.2.1、液付油过滤器堵塞

如图1所示，当过滤器2的滤芯被

油中的脏物堵塞时液压泵的低压油路

供油不畅，导致推进液压泵供压力过

低，此时应更换滤芯，保证推进液压泵。

7.2.2、推进液压泵内部磨损

推进液压泵是柱塞泵，有可能是柱塞与

缸体孔之间的配合面磨损或拉伤成为轴向通槽，或配油盘与钢体之间粘和面磨损或烧蚀。

都能够造成相互之间的配合间隙过大，液压泵泄漏油增多，导致供油压力降低，检修液压泵。

7.2.3、推进液压泵变量机构失灵

盾构机PLC控制系统中，推进液压泵控制模块根据盾构机不同的推进速度和推进液压缸油压大小而输出不同样的直流电压*0~10V来调节推进油泵变量机构中的电磁比例溢流阀6的电磁芯形成的大小，调节溢流阀的开启值来改变变量机构油路的压力。

使液压示斜盘倾角增加或减小，从而改变油泵的排量。

当电磁阀输出的电压增大时，会使溢流阀开启值增大。

变量机构油路压力增大，倾角增大，排量增大，相反，则液压油泵排量减小，若油泵变量机构失灵，油泵斜盘倾角很小，油泵的排量很小，导致油泵的供油压力过低，变量机构失灵的原因有：

A、电磁阀不通电或内部损失进水。

若电磁阀不通电，应检查线路是否断路，若有断路，应接通线路，若线路正常，则是PLC控制系统中推进油泵控制模块损坏，不能输出直流电压，更换模块。

若电磁阀内部损坏，应更换电磁阀，若进水造成短路，应把水用电吹风吹干。

B、溢流阀芯卡死或磨损。

当溢流阀6的主阀芯上有毛刺或阀体孔配合间隙内有污物，使阀芯卡死在全开位置时，或当溢流阀磨损，溢流阀泄油量增。

均造成变量机构内部油路压力降低，油泵排量减小，应清洗或更换溢流阀。

C、变电机构内部油路堵塞时，油泵斜盘倾角不能调节，使斜盘倾角很小，造成液压泵排量很小，应拆下油泵变量机构，并清洗内部油路。

D、变量机构中的活塞或弹簧芯卡死时，变量机械无法工作，应修复变量机构，若无法修复时，更换变量机构总成。

E、电机转速降低，推进油泵是靠电机驱动，当电机转速降低时，油泵的输出量减小，造成供油压力降低，应检查电机转速降低的具体原因并排除故障，使电机转速恢复正常。

7.3、推进油缸控制阀组压力过低

盾构机油缸推进油缸有4组控制阀组，A、B、C、D组。

每个阀组有5个电磁换向阀（图中的11），分别控制五对推进油缸（如图1所显示），液压油可通过各自的电磁换向阀流入到对应的推进油缸无杆端，这样使盾构机往前推进。

若控制阀组油压过低（图1中下点为测压点），造成推进油缸油压过低，则使盾构机不能正常往前推进。

推进油缸控制阀组压力过低有3种原因所致：

7.3.1、控制阀组过滤器堵塞

如图1所显示，过滤器7用来控制阀组进油清洁，减少阀组件和油缸内部的磨损，当过滤器芯堵塞时，控制阀组进油不畅，就导致了控制阀组油压过低。

应更换滤芯和对滤清器进行清理。

7.3.2、电磁比例流量阀有故障

流量阀是通过PLC控制系统输出的直流电压（1~10V）来改变阀内的节流孔的开度，从而调节液压油流量。

当电磁阀输入不同的电压时，节流孔开度不同液压油流量不同。

流量阀节流孔开度随着输入电压的增高而增大。

因而液压油的流量也随着电磁阀输入电压增高而增大，造成电磁比例流量阀发生故障的原因有：

A、电磁阀不通电。

电磁阀进水造成短路或内部磨损。

在这些情况下均使电磁阀不能正常工作，造成流量阀不能打开关闭，液压油不能通过节流孔流入控制阀组内，排除方法为：

检查线路如有断路应接同线路，若线路正常，则是PLC控制系统中推进油泵控制模块不能输出直流电压，应更换模块，若电磁阀内部损坏，应更换电磁阀，若电磁阀在工作中进水造成短路，应把水用电吹风吹干后重新装好。

B、流量阀阀芯卡死或磨损严重。

当阀芯卡死在全闭或小开度诶时，液压油不能减少或少量流过流量阀，或者当流量阀阀芯磨损，流量阀泄油量增加时，均造成推进液压油缸控制阀组内油压过低，应清洗或更换电磁比例流量阀，使流量阀正常工作。

C、电磁比例溢流阀的开启值大小。

当控制阀组油压膏腴电磁比例溢流举世10的开启值时，部分液压油通过溢流阀流向油箱，因此造成推进液压缸只阀组油压过低，溢流阀由PLC控制系统输出不同的直流电压来调节溢流阀的开启值。

电磁阀输入电压的大小与溢流阀的开启值成正比。

电磁阀的输入电压越大，则溢流阀的开启值就越大，当电磁阀不通电或内部损坏和进水造成短路，阀芯卡死，、磨损等，都会造成溢流阀开启值太小，使控制阀组油压降低，原因和故障排除的方法同推进油泵增变量机构失灵中的1、2相同。

7.4、推进油缸的掌靴来压紧管片

在管片拼装时，有的部分推进油缸完全伸出到位，油缸掌靴来压紧管片，油缸压力小于2MP时（在PLC控制系统参数界面上设置推进油缸最小油压为2MPA）来达到盾构机往前推进的最小油压，这时PLC控制系统的参数使盾构机不能正常往前推进，此时，应将盾构机从推进状态切换为管片拼装模式，使图1中的电磁换向阀8接通工作，让推进油缸无杆端继续进油，增大推进油缸的油压，直到油缸的油压在于2MPA为止，让所有油缸的掌靴全部压紧管片为止，盾构机即可正常向前推进。

7.5、推进速度旋钮在0位置

盾构机推进速度旋钮位于操作室控制面板上，是一个滑动变阻器，（如图二）所显示，该滑动变阻器最大电压为10V，最小为0V，当盾构机推进速度旋钮处在0位时，PLC推进速度控制模块电压为0V，速度模块没有得到电

流，不能输出电信，推进控制

阀组上的电磁阀不能得到电

流，阀组不能打开工作，此时

应将推进旋钮增大到盾构机

达到一定的推及速度为止。

7.6、盾属油脂泵不能工作

盾尾后部装有两室、三排钢

图二丝刷密封，两个密封充满密封

油脂，以防止地下水渗入盾构机体内，引起隧道内大量积