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区域经济发展与现代物流
目次
1绪论
随着经济一体化和区域一体化的发展,区域经济地位日益突出,而现代物流产业水平的高低对区域经济在全球的竞争力至关重要。
尽管我国物流业发展迅速,但理论和实践水平都相对落后,面临国外成熟物流业的严峻挑战。
在此情况下,结合经济全球化发展物流理论,研究现代物流产业与区域经济的互动作用,就具有重要的实践和理论意义。
我国区域物流的弱点,概括起来就是经营分散,产业社会化、组织化程度低;物流布局不合理;物流技术含量不高,现代化程度低等。
目前,沿海一些城市开始建立物流中心,在发展中向规模化、社会化过渡,这些实践行为都是基于一个共同的认识,即物流对促进区域乃至国家经济的发展具有非常重要的意义,同时区域乃至国家经济的发展也促进了现代物流的发展。
2区域经济发展概述
2.1区域经济概念
区域经济是指在一定的空间地域内由各种生产要素的有机结合而形成的经济运行方式。
构成区域经济的基本要素包括:
(1)以一定的经济区为依托;
(2)以一定的地域分工为基础;
(3)以有限资源的空间合理配置为基本内容;
(4)以各种资源要素间、产业间和地域间的经济技术、市场供求为联系的基本纽带。
2.1.2区域协调发展的内涵及其评价标准
第一,基本内涵。
区域经济协调是一个综合性、组合式的概念,其基本内涵由五个部分构成。
一是各地区的比较优势和特殊功能都能得到科学、有效的发挥,形成体现因地制宜、分工合理、优势互补、共同发展的特色区域经济。
二是各地区之间人流、物流、资金流、信息流能够实现畅通和便利化,形成建立在公正公开公平竞争秩序基础上的全国统一市场。
三是各地区城乡居民可支配购买力及享受基本公共产品和服务的人均差距能够限定在合理范围之内,形成走向共同富裕的社会主义的空间发展格局。
四是各地区之间基于市场经济导向的经济技术合作能够实现全方位、宽领域和新水平的目标,形成各区域、各民族之间全面团结和互助合作的新型区域经济关系。
五是各地区国土资源的开发、利用、整治和保护能够实现统筹规划和互动协调,各区域经济增长与人口资源环境之间实现协调、和谐的发展模式。
第二,区域协调发展的评价标准。
研究设计符合中国特色的区域协调度指标体系。
它的基本指导思想是要突出我们发展经济的出发点和归宿就是不断改善广大人民的生活,逐步缩小地区间城乡居民在物质文化生活领域和发展保障条件领域的人均差距。
具体涉及三大基本指标体系。
一是反映人均可支配收入方面的协调程度。
旨在反映地区间最大多数城乡居民家庭财产(收入)能够普遍增加的程度。
重点研究基尼系数,五等分收入组收入差距,恩格尔系数等指标。
总的讲,当前这一类指标所反映出来的地区差距比较严峻,如果按照国际标准则非常严重,应该引起高度重视。
二是反映人均可享有基本公共产品和公共服务方面的协调程度。
旨在具体体现地区间最大多数居民能够满足最基本生活条件的程度。
重点可研究基本口粮、卫生饮水、日用电力、初级卫生、初级教育等领域的人均供给水平。
这一类指标不仅反映地区间人均方面的差距,也是反映国家区域政策调控方向和力度的指标。
而从上述的两个方面评价,我国都处在一个不够协调区间。
三是反映地区发展保障条件方面的协调程度。
旨在具体反映地区间最大多数居民的后顾之忧能够得到基本解除的协调程度。
重点研究就业率,基本社会保障覆盖率等。
目前,这一方面的地区差距较大,在一些地区还非常突出,已经成为影响地区协调发展的一个重大现实问题。
鉴于情况较复杂,在分析和判断这一方面的协调程度时需要具体问题具体分析。
2.1.3促进区域协调发展的主要思路
第一,区域协调发展的指导方针,是在地区经济非均衡发展过程中不断追求地区间的相对平衡和动态协调。
研究促进区域协调发展需要总体把握以下主要指导思想:
第一,在考虑缩小地区发展差距的问题上,应始终坚持实事求是、量力而行、艰苦奋斗、有序推进的长期战略,同时强调在某些重点领域和重点地区要采取有所突破、力求常见成效的中短期策略;第二,在考虑地区经济合理布局和健康发展的问题上,应始终坚持市场配置资源的基础性作用,同时不断改善和加强国家统筹规划,认真研究少数民族和贫困地区面临的客观矛盾和困难,合理调整和协调地区间利益关系和再分配体制,促使区域经济走上有分工、有合作、有重点、有先后的相对均衡发展道路;第三,在建立体现有中国特色的社会主义新型地区经济关系问题上,应始终坚持立足于发展各具特色的经济区,以打破行政分割和区域封锁为主攻方向,加快建立全国统一市场,以形成相互开放、有机配合、动态协调的现代区域经济体系及其可持续发展格局。
第二,区域协调发展的工作重点,是统筹规划,加强协调,区别对待,分类指导。
统筹协调地区间的发展,关键是要加快实现两个转变,即:
加快实现由机械地反映某一地区比较优势向全面综合考虑该地区在整个国民经济社会发展体系中的分工要求这一区划思想的转变,加快实现由部门(行业)主导生产力布局向充分考虑到区域发展内在要求这一空间管理调控机制的转变。
具体工作重点可以放在,尽快组织制定和实施区域规划来科学反映和体现一定时期不同功能区域发展的总体要求和发展方向,同时按照区域功能区划确定的各区域主要功能组织制定和实施差别化区域政策,促使各级政府依法加强对地区发展的统筹规划和协调工作。
第三,区域协调发展的主要任务,是突出发挥各地区比较优势,促进东中西地区互利互惠互助互动。
未来10-20年内,确定各主要区域的主要发展方向为:
西部开发要着重在缓解主要基础设施薄弱、生态环境严重恶化、科技教育发展严重滞后、企业缺乏活力等主要矛盾方面取得明确成效,为从根本上改变经济文化相对落后状况和缩小地区发展差距打下扎实基础;东北地区等老工业基地要充分利用现有工业技术基础和资源条件,主要依靠全面创新涉及改革、开放和稳定等领域的体制、机制和制度,以大力推进产业调整改造为主线,加快促进区域经济振兴;东部地区要进一步建立健全发展开放型市场经济体制的有效制度和良性机制,以积极参与国际产业及其市场分工和持续提高经济科技竞争力为主要目标,不断培育和壮大新的经济增长点,推动有条件的地区率先实现现代化,为全国经济社会发展作出新的积极贡献;中部地区要综合利用连通东西的区位优势、农业产业化发展的比较优势、水土资源相对丰裕的资源优势、基础工业具备加快发展的总体产业优势,努力探索和积极开拓与东西部地区扩大区域经济技术合作和实现区域间优势互补的新思路、新机制、新方法,加快推进城镇化和工业化,在建立东中西部互动、协调、可持续发展的区域经济格局中发挥独特作用。
2.2区域经济发展的几个理论问题
2.2.1区域发展导向的三个基本原则
如若进行一般性理论抽象,国家在引导区域经济发展时至少需要考虑三项基本原则。
一是效率优先:
国土面积越大的国家,越是需要强调区域间通过市场竞争来提高全社会总体发展效率和效益的必要性。
二是兼顾公平:
空间发展差距越大的国家,则越是需要关注因区域发展不平衡而出现国家总体效益失大于得这一“拐点”的必然性。
三是科学为上:
自然条件差异越大的国家,越是需要实事求是地讲求缩小区域发展差距的合理性。
显然,我们过去都曾在不同程度上使用过上述原则且产生过重大影响。
现在,最大的战略性思考就是,如何将这三方面的基本要求尽快结合起来,从而在新世纪推动我国区域经济发展继续开创新的局面。
这是实现全面建设小康社会目标所必须的。
2.2.2以上三个原则的基本评价和要求
1、坚持“效率优先”原则在我国地区经济发展过程中发挥了显而易见的积极效应,需要继续坚持
综合考察改革开放以来我国空间开发道路可以看出:
部分东部沿海港口地区和中部地区交通较便利的大城市由于基本上完成了“两个转化过程”,因而在当今区域经济竞争中居有明显优势。
它们在改革开放过程中,凭借良好的地理区位条件、经济技术基础及人才资源优势,得以迅速推进城镇化、国际化和信息化进程,逐步完成了从原有静态比较优势到动态比较优势的转化。
这些地区主要得益于国家实施的支持一部分地区先发展起来的战略决策及相关配套的地区倾斜(优惠)政策,在率先“摸着石头过河”过程中辟出一条新路,从而逐步完成了从产业经济优势向制度经济优势的转化。
历史地看待这一进程,坚持“效率优先”原则实行“鼓励先富、带动后富型的地区发展战略决策”符合我国社会主义初级阶段的基本国情,符合发展开放型市场经济大趋势。
2、区域发展差距扩大到一定程度则迫切要求高度重视区域经济公平问题,这是最终实现国家利益最大化和人的全面发展的客观要求
当前在我国继续向比较健全和成熟的市场经济过渡过程中,我们仍然要把提高地区经济发展效率和效益放在基础性地位。
但同时,也必须认真考虑“兼顾公平”的作用,以针对区域发展过度不平衡所带来的副作用进行反向调节,特别是在“地区差距拐点”已经出现并且加剧扩大的背景下,地区发展上的“马太效应”逐步突出起来,“鼓励先富型”地区发展战略的负面效应开始显现之时。
切忌延误缓解地区差距的时机或者处置方式不当,造成严重后果。
现在组织实施的“西部大开发”和“振兴东北地区等老工业基地”等重大战略举措是考虑区域经济协调发展须兼顾公平原则而朝着正确方向迈出的重要一步。
3、提高区域发展效率需要与合理兼顾区域发展公平有机结合,其根本的粘合剂是依靠科学
机械地讨论问题会使我们将效率与公平对立起来。
总结一些发达国家处理区域经济发展问题的经验,可以得出一个基本结论:
只有尽最大努力促使“科学为上”原则在确立区域发展战略及其政策体系时发挥更大作用,才有可能使上述影响地区发展的效率与公平原则的作用方向保持大体一致并且实现其合力。
这不仅是涉及区域发展必须坚持“科学技术是第一生产力”的经济增长模式选择问题,也是由各地区自然条件巨大差异所决定酌区域发展模式选择问题,更是一个只有依靠科学管理、科学体制、科学技术和方式方法才能真正实现地区发展上普遍地鼓励效率和有区别地强调公平的惟一路径。
当前,首先要在如何判断地区差距和如何缓解地区差距的大思路上讲究科学,要尽快将思路调整到根据经济发展的本来涵义和终极目标(以人的发展为基本出发点以及发展的归宿)来科学设计缩小地区发展差距的战略、步骤、方式、方法上来。
可以说,坚持“科学为上”的发展观是当前以及未来20年考虑区域经济发展必须予以更加关注的重大课题。
3物流概述
3.1物流定义
传统物流,一般是指商品在空间与时间上的位移,以解决商品生产与消费的地点差异与时间差异。
主要包括运输、包装、加工配送等。
物流可以分为两大类,即宏观物流与微观物流。
宏观物流亦称社会物流,即社会再生产各过程之间、国民经济各部门之间以及国与国之间的实物流通。
具体可以分为:
①初级产品物流;②中间产品物流;③最终产品物流。
随着生产力的发展,生产专业化程度的提高,使得商品货物在国民经济各部门。
各企业之间的交换关系越来越复杂,社会物流的规模也越来越大。
宏观物流的状况如何,自接影响国民经济的效益。
微观物流亦称企业物流,具体讲,可分为:
①供应物流;②生产物流;③销售物流;①回收物流;①皮大物物流等。
微观物流的状况如何,直接影响个企业的经济效益。
3.2现代物流业的发展
3.2.1现代物流业概念
所谓现代物流业,是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链,运用先进的组织方式和管理技术,进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。
它通过对物流的各个环节,包括运输、储存、包装、装卸、加工、配送和信息处理等相关活动,进行一体化管理,以达到降低流通成本,提高生产效率,增加企业利润的目的。
因此,国际上通常把降低物资消耗而增加的利润称为第一利润源泉,把节约活劳动消耗而带来的利润称为第二利润源泉,而把通过降低物流成本挖掘的利润称为第三利润源泉。
著名管理权威P.F.德鲁克则把现代物流业称之为尚待开掘的“黑大陆”。
发展现代物流业,有利于促进区域生产力的发展,有利于优化区域生产力布局,有利于改善产业结构,有利于提高国民经济综合素质和企业经济效益,增强区域经济竞争力。
3.2.2现代物流业的突出特征
(1)物流功能集成化
现代物流与传统物流的主要功能并无明显差别,仍承担着商品和物质在空间上移动的主要功能。
与传统物流业相比,现代物流将物流与供应链的其他环节和功能进行重新组合集成,包括:
物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。
物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快,前置时间越来越短,配送间隔越来越短,配送速度越来越快,商品周转次数越来越多。
(2)物流管理手段现代化
生产、流通、销售规模越大、范围越广,使传统的物流管理手段越难以适应新的需求,现代科学技术的发展,计算机、通讯、机电一体化、语音识别等技术的普遍应用使物流在技术、设备、管理上实现现代化成为可能。
特别是网络信息技术的应用,使现代物流过程的可见性和可测性明显增强,从而可以加强供应商、物流商、零售商在组织物流过程中的协调配合以及对物流过程的控制。
(3)物流组织网络化
传统的物流组织之间是点与点的关系,或是线与线之间的平行关系,难以保证客户的及时需要。
为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持,现代物流需要有完善、健全的物流网络体系。
现代物流对传统物流组织的重新整和,构成为一个互动的多层次的网络,可以保证整个物流网络有最优的库存水平及库存分布,运输与配送快速、灵活,既能铺开又能收拢。
(4)物流经营市场化
现代物流的管理实行事业部制,具体经营采用市场机制,无论是企业自己组织物流,还是委托社会化物流企业承担物流任务,都以“服务-成本”的最佳配合为总目标,谁能提供最佳的“服务-成本”组合,就找谁服务。
物流社会化、专业化、系列化已经成为主流。
3.2.3现代物流业的发展趋势
20世纪90年代以来,世界现代物流业发展呈现出五大趋势:
一是系统化趋势。
为满足用户需求不断变化的客观要求,现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个商品流动过程,形成了一个整体的专业化的供应链,物流系统也就成为一个跨部门、跨行业、跨区域的社会系统;二是信息化趋势。
借助于商品代码、数据库的建立和现代信息技术的应用,在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上,整个物流系统实现管理电子化,物流业正进入以网络技术和电子商务为代表的信息化新阶段;三是专业化趋势。
随着市场经济的发展,专业化分工越来越细,生产企业为精干主业,提高效率,逐渐把物流配送业务交由专业的物流企业去做。
第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势,在更大程度上实现物流合理化,从而节约流通费用,降低成本,提高经济效益和社会效益;四是仓储、运输的现代化与综合体系化趋势。
仓储现代化表现为高度机械化、自动化、标准化,组织起高效的人、机、物系统;运输的现代化则要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系;五是物流与商流、信息流一体化趋势。
传统上,商流、物流、信息流是三流分离的。
但现代物流的功能逐步拓展,将商品的交易、产品的位移和信息的传递集成在一起,实现了三流合一。
3.3传统物流向现代物流的转变
进人90年代,传统物流已向现代物流转变。
现代物流包括运输的合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等等。
现代物流水平成了一个国家综合国力的重要标志。
现代物流业的基本特征
虽然物流活动存在已久,但在现代经济中,物流产业及其所提供的物流服务,与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。
具体表现为:
第一,现代物流业是国民经济中的动脉系统,它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。
第二,现代物流业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置,实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。
第三,现代物流业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务,并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。
3.4现代物流的五大发展趋势
一、物流的系统化趋势
这里有两个概念,一个是流通的系统化,一个是物流的系统化。
所谓流通的系统化,就足把从生产到消费的流通全过程看成是一个系统,谋求其总体的、综合的效率化,使流通的现代化门整个国民经济的现代化融为体、流通的系统化要实现三个目标,即建立一个生产厂家满意的系统,建立一个经销商满意的系统,建立一个全社会满意的系统。
如这二个目标个能同时达到,流通的系统化就不能算成功。
物流过去一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储,而现在提出了物流的系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念,并付诸实施,使物流向两头延伸并加速了新的内涵;使社会物流与企业物流有机结合地在一起,从采购物流开始,经过生产物流,再进人销售物流,经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达消费者手中,最后还有回收物流,可以这样讲,现代物流包含产品从生到死的整个物理付的流通全过程,即通过统筹协调、合理规划,控制整个商品的流动,以达到利益最大成成本最小,同时满足用户需求不断变化的客观要求,物流系统也就成了一个跨部门、跨行业、跨R域的社会系统,因此物流的系统化是一个国家流通现代化的主要标志,是一个国家综合国力的体现。
物流的系统化可以大大节约流通费用,提高流通的效率与效益,从而提高整个国民经济的质量与效益。
二、物流的信息化趋势
由于全球经济的一体化趋势,当前的物流业正向全球化。
信息化、一体化发展。
使商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。
电子数据交换技术与国际互联网的应用,使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术,为电于计算机的普遍应用提供厂更多的需求和库存信息,提高了信息管理科学化水平,使产品流动更加容易和迅速。
物流的信息化,包括商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络系统化、物流中心管理电子化等等。
三、物流中心、批发中心、配送中心的社会化趋势
随着市场经济的发展,专业化分工越来越细,一个生产企业生产某种产品除了一些主要部件R己生产以外,大都是外购,生产企业与零售商所需的原材料、中间产品、最终产品大部分由不同的物流中心。
批发中心或配送中心提供,以实现少库存或零库存。
目前国外实行配送中心的产品已十分广泛,不仅有生产资料、日用工业品,连图书、光盘也配迭。
这种配送中心或物流中心、批发中心不仅可以进行集约化物流,在一定半径内实现合理化物流,从而大量节约流通费用,而且可以节约大量的社会流动资金,实现资金流的合理化。
四、仓储、运输的现代化与综合体系化趋势
物流离不开运输与仓储,仓储现代化要求高度机械化、自功化、标准化、组织起高效的人、比物系统,运输的现代化要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系,这是物流现代化的必备条件所以发达国家都致力于港口、码头、机场、铁路、高速公路、仓库等建设。
为了减少运输费用,还大力改进运输方式与包装方式,比如发展集装箱运输、托盘技术、提高粮食与水泥的散装率,研制新型的装卸机械等等。
五、物流与商流、信息流一体化趋势
按照流通现律,商流、物流。
信息流是三流分离的。
商流解决的是商品价值的实现,经过商流,商品变更了所有权;物流解决的是商品生产地域与销售地域的位移,解决的是生产时间与销售时间的变更,所有权没有改变;信息流解决的是流通主体之间的信息传递。
但在现代社会,不同产品形成不同的流通方式与营销业态,比如生产资料不仅有直达供货与经销制,即买断,还有代理制,还有配送制,与人民生活有关的产品还有连锁经营。
这就要求物流随之而变化,许多国家的物流中心、配送中心实现了商流、物流、信息流的统。
代理制的推行也使物流更科学、史合理,许多代理行也实现厂三流的合作。
3.5中国物流的现状与建议
一、现状
l、改革开放以来,国家加大了对交通运输建设的投人,铁路、公路、水路、航气管道运输能力以及散装水泥装载率、集装箱运输率、包装标准化率大人提高c.由于信息技术的推广应用,使流通管理、物流、商流、信息流的现代化水平有所提高,全国商品信息网络系统初具规模,商品市场监控预测系统初步建立,提高了引导生产。
引导消费的能力。
2、由于国家对物流基础设施投入不足,目前我国的交通运输、仓储的现代化水平不高,配送巾心。
集装箱运输、散装水泥等发展还比较慢,商品在物流过程中的破损率高,流通率用大。
3、物流专业化程度低,许多同有企业继续搞”大而全’、“小而全”。
产、供、销一体化,仓储、运输一条龙,有工厂,有自己的大型车队,甚至有远洋船队,物流过程浪费惊人。
由于物流专业化程度低,很难为中外合资或外商独资企业的产品在中国提供综合性物流服务,也很难使社会物流与企业物流一体化。
4、由于还存在条块分割,部门分割,运输、仓储、内贸、外贸都自成体系,使全社会物流不能成为一个整体,在这样的体制与机制下很难发展跨部门的综合性物流服务,也很难从国外引进新型的物流管理技术。
5、商品的社会库存量过大,占用过多的流动资金。
二、建议
l、中国经济的现代化,离不开流通的现代化,我国目前正处于经济起飞期,人民生活从温饱型转向小康型带来的是消费的急剧变化,按其它国家所经历的过程,必然要产生一场流通革命,从而在实现国民经济工业化与市场化的同时,实现流通的现代化。
所以.对如何实现流通的现代化,要实行总体规划。
2、加人对仓储业。
配送中心、物流中心、批发中心以及集装箱中转站、散装水泥等物流设施的投人,资金不足时可以引进必要的外资,共同建设物流中心,引进先进的物流管理技术。
3、要认真解决物流过程中部门分割,各自为政的状况,认真解决目前生产企业“人而全”、“小而上”的状况,走专业化、集约化的道路。
4、现代物流涉及到贸易经济、管理学、运输学、包装学、情报学、社会学、工程技术、电脑技术等等,要重视物流科技的发展与人才的培养。
4区域经济对现代物流的作用
4.1经济全球化促进现代物流的发展。
随着经济全球化进程的加快,导致全球范围内不同国家和地区进行着不同内容的经济结构调整。
企业间全球范围的重新组合,使工业企业、商业企业和流通企业间的融合与联盟日趋频繁,产生许多新的管理制度的创新。
供应链管理就是通过对相关企业间的资金流、物流、信息流的管理,在相关企业间建立战略性合作伙伴关系,提高整个链条上相关企业的竞争力,这直接导致专门为供应链中相关企业提供物流服务的企业组织的出现,从而促进物流业的发展。
同时,各种资源在全球范围内进行重新组合与配置,使得现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式,正在全球范围内迅速发展。
4.2区域经济一体化促进现代物流的发展。
一般来说,区域中心城市是商品集散和加工的中心,第一、第二产业的发展优势明显,而且物流设施和基础设施齐全,流通人力资本高,消费集中而且需求量大,交通与信息发达,人才众多,城市与周围地区存在不对称性,在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”与“增长极”的作用,以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体,所以区域经济一体化促进现代物流的发展。
根据区域经济理论,一个区域只要具备某种有利于经济发展的有利条件,这个区域与其他区域的差异就会形成一种优势,产生一种引力,有可能把相关企业和生产力要素吸纳过来,在利益原则的驱动下形成产业布局上的相对集中和聚集,从而促进地区经济的发展。
同时,根据区域经济产业结构协调理论,在整个产业结构中,产业结构的基本演进方向是由第一产业占优势比重逐级向第二产业、第三产业占优势比重演进;由劳动密集型产业占优势比重逐级向资本密集型、知识密集型产业占优势比重演进;由制造初级产品的产业占优势比重逐级向制造中间产品、最终产品的产业占优势比重演进。
以城市为中心的物流中心正是适应区域经济理论和产业结构协调理论的要求的。
4.3企业追求利润和核心竞争能力促进了现代物流发展。
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