内燃机车电力传动.docx

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内燃机车电力传动

第一节概述

内燃机车得原动机一般都就是柴油机,从柴油机曲轴到机车动轮（轮对）之间,需要一套速比可变得中间环节,这一中间环节称为传动装置。

内燃机车得传动装置有电力传动、液力传动与机械传动三种,电力传动又分为直-直流电力传动、交-直流电力传动、交-直-交流电力传动与交-交电力传动,目前国内使用得DF4、DF5、DF7、DF8、DF11等型机车均采用交-直流电力传动。

一、电力传动装置得作用

1、传动作用

将机车柴油机曲轴输出得机械能进行能量变换,传递给轮对,驱动机车运行,并使机车具有理想得牵引特性。

要求机车牵引力与运行速度都有一个比较宽广得变化范围,并且在较大得机车速度范围内,柴油机都始终在额定工况下运行,即柴油机得功率能够得到充分发挥与利用。

此外,机车应具有足够高得启动牵引力。

2、制动作用

利用直流电机得可逆原理,在电阻制动工况时,将直流牵引电动机改为直流发电机,通过轮对将列车得动能转变为电能,消耗在制动电阻上,在以热能得形式逸散到大气中。

在这过程中,牵引电动机轴上所产生得反力矩作用于机车动轮上而产生制动力。

这种制动作用称为电阻制动。

传动装置应保证机车电阻制动性能得要求。

3、辅助作用

驱动机车辅助装置得一些泵组工作,或对机车系统中得油水经行预热,以及机车照明、取暖等。

4控制作用

按照机车设计要求与操纵顺序,自动或手动完成有关器件得动作,以保证柴油机在无负载情况下启动,进行转速调节,保证机车在起动过程中得平稳,并能保证机车换向运行等。

以达到操纵控制机车正常运行得目得。

5、监视及保护作用

使机车操纵者能正确了解机车各部分得工作状态,及时显示某些必要得参数值。

当机车某部位出现故障时,能自动显示或采取有效措施,以尽量维持机车运行与避免事故得扩大。

二、交-直流电力传动基本原理及组成部分

柴油机工作时产生得动力由曲轴输出,通过弹性联轴器与同步牵引发电机相连,发电机将柴油机得动能变成电能即三相交流电输出,经整流后送给直流牵引电动机,电动机再将电能变成动能经齿轮传递给轮对形成牵引力。

机车电传动由电机、电器与电路三部分组成。

第二节电机

内燃机车上使用得电机很多,如DF4上32台,DF8B上29台。

这些电机归纳起来可分为三类,第一类为根据机车性能与机车结构上得特殊要求而设计得专用电机,如同步牵引主发电机、牵引电动机、启动发动机及感应子牵引励磁机等;第二类为通用电机,如空气压缩机电动机、启动机油泵电动机、燃油泵电动机等;第三类为控制用微型电机,如无级调速步进电机、柴油机测速发电机等。

这里根据需要仅对部分主要电机作简要介绍。

一、同步牵引发电机

同步牵引发电机就是将机械能转变为电能得旋转电机,它就是根据电磁感应原理制造得。

DF4与DF11型内燃机车分别使用得就是TQFR-3000型与JF204C型同步牵引发电机。

（一）TQFR-3000型同步牵引发电机

1、TQFR-3000型同步牵引发电机得组成结构

TQFR-3000型同步牵引发电机其型号得含义就是:

T-同步;Q-牵引;F-发电机;R-热力机车;3000-额定容量为3000kv、A。

就是一台卧式、单轴承、径向自通风、十八极凸极式三相交流同步发电机。

电机输入端（主驱动端）轴伸为法兰盘形式,通过弹性连轴节与柴油机曲轴连接,使发电机与柴油机连为一体构成机组。

电机输出端（辅助驱动端）为锥度轴伸,通过带有橡胶减震装置得万向连轴节与启动变速箱连接。

牵引发电机定子就是实现电机能量转换得电枢部分,其作用就是安放电枢绕组、产生感应电势、支撑转子,并提供部分磁路。

主要有机座、定子铁心、电枢绕组、刷架装置及端盖等五部分组成。

机座用于固定定子铁心并承受定子得扭矩。

前端有三相绕组与零线四个集电环,上部焊有接线端子。

定子铁心用于嵌放电枢绕组,并提供磁路。

电枢绕组共有108个线圈,为三相星形连接,并有中性点引出线,用于产生感应电势与对外输出电流。

刷架得作用就是通过滑环向牵引发电机转子磁极上得励磁绕组输入直流励磁电流。

转子用于输入扭矩、产生主磁场,主要有转轴、磁轭支架、磁极、滑环、及风扇等组成。

转轴热套有磁轭支架与滑环座,磁轭支架既用来安装18个磁极,又就是转子磁路得一部分,磁极上18个线圈依次串联构成励磁绕组,励磁电流通过电刷与滑环引入。

磁轭支架两端安装风扇叶片,构成离心式自通风冷却。

电机运行时在内部形成两条冷却风路:

冷却空气自前端盖吸风网吸入后,绝大部分经转子磁轭轮幅空间、磁极间缝隙、定子径向通风沟槽,最后由机座上、下排风口排出;少部分冷却空气从前端盖吸风网吸入后,先冷却电枢绕组端部,在经机座筋板上得孔,最后由机座上、下排风口排出。

正负滑环用导电性能良好得黄铜铸成,通过螺栓固定在滑环座上,螺栓套有绝缘套管,滑环与滑环座之间隔有绝缘圈。

每个滑环上装有一个接线螺栓,分别接励磁绕组得首、末端端子。

主发电机得转子在柴油机得带动下成正比例转动,当转子上得励磁绕组通以励磁电流后,产生旋转磁场,定子绕组切割磁场而发出三相交流电,经主整流柜整流后输出直流电,供给牵引电动机。

2、TQFR-3000型同步牵引发电机得主要参数

型号:

TQFR-3000接线方式:

星形

额定容量:

2985kVA励磁方式:

她励

额定电压:

438/613V励磁电压:

101/112V

额定电流:

3936/2805A励磁电流:

244/272A

额定频率:

150Hz绝缘等级:

F/F

额定转速:

1000r/min通风方式:

径向自通风

（二）JF204C型同步牵引发电机

1、JF204C型同步牵引发电机得组成结构

JF204C型同步牵引发电机为卧式单轴承结构得三相凸极式同步发电机,电机得冷却采用轴向强迫通风,冷却风从端盖下方得进风口进入电机,由另一端排出。

电机铁芯为拼片结构,用拉紧螺栓压紧并固定在机座上。

定子绕组为三相星形连接,由中性点引出线。

定子线圈由两根导线并绕而成,每个线圈三匝。

转子采用空心轴结构。

电机有14个磁极,磁极间联线采用银铜焊接。

2、JF204C型同步牵引发电机主要参数

型号:

JF204C接线方式:

星形

额定容量:

3600kVA励磁方式:

她励

额定电压:

540/740V励磁电压:

70/84V

额定电流:

3850/2810A励磁电流:

287/345A

最大电流:

4950A绝缘等级:

F/F

额定转速:

1000r/min通风方式:

轴向强迫通风

额定频率:

116、7Hz通风量:

270m/min

二、直流牵引电动机（东风4型内燃机车电传动P23）

内燃机车使用得直流牵引电动机具有可逆性。

在牵引工况时作为电动机运行,驱动机车轮对;在电阻制动工况时,机车轮对驱动牵引电动机转子,在励磁绕组得磁场作用下,变为发电机运行。

DF4与DF11型内燃机车分别使用得就是ZQDR-410型与ZD106型直流牵引电动机

（一）ZQDR-410型直流牵引电动机

1、ZQDR-410型直流牵引电动机结构与作用

ZQDR-410型直流牵引电动机为四极直流串励强迫外通风牵引电动机。

Z-直流;Q-牵引用;D-电动机;R-热力机车用;410-该电机额定功率为410kw。

直流牵引电动机主要由油杯、刷架座圈、轴承、挡油板、前端盖、平衡块、换向器、电刷装置、均压绕组、机座、主极线圈、主极铁心、无纬带、电枢绕组、后端盖、换向极铁心、换向极线圈等组成。

电机抱轴侧上方有两个出线盒,标志为:

A1--电枢绕组首端;

B2--换向极绕组末端;

D1--主极绕组首端;

D2--主机绕组末端;

四个主磁极固定在机座内腔得垂直与水平方向上,产生主磁通;四个换向极固定在机座内腔主磁极得几何中性面上,产生换向极磁场,抵消电枢反应与电抗电势,以改善换向。

四个电刷装置固定在前端盖刷架座圈得主磁场得中性面上,其中有相对得两个通过换向器（整流子）引入电枢电流,另外两个引出电枢电流;换向器安装在电枢轴非传动端,按顺序依次引入或引出每个电枢导体得电流;电枢轴上得电枢导体处在同磁场下得电流得方向就是一致得,因此产生方向一致得电磁力使电机旋转。

2、ZQDR-410型直流牵引电动机得主要参数

型号:

ZQDR-410额定功率:

410kw

额定电压:

550V额定电流:

800A

最高电压:

770最大电流:

1080A

额定转速:

640r/min通风方式:

强迫外通风

绝缘等级:

H/F励磁方式:

串励

（二）ZD106型牵引电动机

1、ZD106型牵引电动机得组成结构

ZD106型牵引电动机系四极串励直流电动机,采用单边齿轮传动,强迫通风冷却。

牵引电动机机座为焊接结构,它既就是电机磁路得一部分又就是电机得主要结构部件。

在换向器端开有两大、两小观察孔,便于检查、更换电刷、维护保养换向器与刷架系统。

换向器一侧得顶部开有方形通风口,上装风道。

冷却空气经滤网进入通风孔后分成两路,一路经换向器表面、磁极之间及电枢表面;另一路经换向器内腔、电枢铁心通风孔及后支架。

两路风汇合从机座驱动端与端盖排风孔排出,从而将电机内部热量带走。

牵引电动机驱动端与换向器端装有滚动轴承。

2、ZD106型牵引电动机得主要参数

型号:

ZD106额定功率:

530kw

额定电压:

680V额定电流:

835A

最大电流:

1080A额定转速:

955r/min

最大转速2365r/min通风方式:

强迫通风

励磁方式:

串励

三、启动发电机（东风4型内燃机车电传动P40）

DF4B、DF4C、DF8B、DF11等型机车均采用ZQF-80型启动发电机。

ZQF-80型启动发电机就是四极自通风直流电机,通过启动变速箱与柴油机相连。

它在机车上有两个用途:

一就是在柴油机启动时作为串励电动机,由蓄电池供电来启动柴油机;二就是在柴油机启动后作为她励发电机使用,由电压调整器（或微机）控制励磁,发出110V±2V得直流电,提供机车得控制、蓄电池充电及空压机电机等辅助装置用电。

启动发电机得结构与牵引电动机基本相同,区别就是在主磁极上装有启动线圈（串励）与她励线圈,在柴油机启动时,电机按串励工况运行,蓄电池正、负端分别接电机得串励绕组、换向极绕组与电枢绕组,她励绕组不工作。

当柴油机启动后,电机由柴油机驱动,她励绕组接通电源后转为她励发电机工况运行,此时串励绕组不工作。

四、感应子牵引励磁机（东风4型内燃机车电传动P48）

在国产不同型号得内燃机车上,虽然使用得感应子牵引励磁机得型号不一样,如DF4（早期得除外）等型机车上装用得就是GQL-45型感应子牵引励磁机,DF8、DF11等型机车上装用得就是JGL405B型感应子牵引励磁机。

但它们得基本结构原理大致相同,这里仅对GQL-45型感应子牵引励磁机作简要介绍。

GQL-45型感应子励磁机就是一台三相异极式轴向自通风她励交流发电机。

输出三相交流电后经励磁整流柜整流后供给牵引发电机励磁绕组。

该型电机得励磁绕组与电枢绕组都装在定子上,转子上没有绕组,不需要电刷与滑环,因此没有滑动接触部件。

定子部分有机座、定子铁心、励磁绕组、电枢绕组、端盖组成;转子部分有转轴、转子铁心、风扇等组成。

定子铁心就是由硅钢片叠压而成得,在其内圆周上开有放置励磁绕组得大槽与放置电枢绕组得小槽;转子有齿形冲片叠压而成。

当发电机定子上得励磁绕组输入直流励磁电流时,在电机内就建立了主磁场,由于转子上齿得部分磁通大,槽得部分磁通小,因此当转子均匀转过一齿一槽时,磁通大小就经历了一个周期变化。

这个交变得磁场作用于电枢绕组上便产生出交变电动势。

六、步进电动机

步进电动机就是一种把电脉冲信号转变成角位移或直线位移得执行元件,又称脉冲电动机。

她与司机控制器、无级调速驱动器配合使用。

步进电动机通过伞形齿轮、蜗轮蜗杆传动,直接控制联合调节器中配速活塞升、降及行程,从而控制柴油机得转速与输出功率,实现机车调速功能。

一般电机就是连续旋转得,而步进电机则就是一步一步转动得。

当控制绕组输入一个脉冲时,步进电动机就转过一个固定得角度或一段直线距离。

步进电动机得转子做成多极,定子上嵌放有多相得控制绕组。

定子上共有三对六个磁极,每两个相对得极上设有一相控制绕组,六个极上设置三相绕组AA'、BB'、CC',其A绕组与A'绕组相差180度转角,A绕组与B绕组及C绕组均相差120度,转子上无绕组,其磁场得有无与极性都取决于定子磁场,转子实质上又起磁轭作用。

当只有A相绕组通电时,转子受A相激磁磁场作用（使磁路磁导最大）而转至与A相对齐得位置;当A相断电,B相通电时,转子顺时针方向转过60°角,使其轴线与B相对齐,即步进电动机前进“一步”该转角60°就称为步距角。

如按A→B→C→A相序供电,转子将以步距角60°得步伐一步一步地顺时针转动。

若要改变转向,只需改变三相控制绕组电脉冲得相序,即按A→C→B→A相序供电即可。

电机转速高低取决于电脉冲频率。

第三节机车电器（东风4型内燃机车电传动P72）

在内燃机车上使用得电器统称为机车电器,它就是组成机车电传动系统得基本元件,主要起着切换、检测、控制、调节与保护作用。

DF4等型机车上采用得就是国产化电器,近几年,为满足机车大功率重载得需要,在DF8B、DF11等型机车上其主要大电器采用了引进美国GE技术得国产化电器,控制电器采用了德国沙尔特宝电器。

在内燃机车上使用得电器归纳起来主要分为有触点电器与无触点电器两大类。

一、有触点电器

（一）有触点电器得基本构造与作用原理

有触点电器主要包括接触器、组合式电器、司机控制器、继电器及各开关等;此类电器最基本部分有触头、驱动装置与灭弧装置三部分组成。

1、触头

在电器上接通与断开电路得器件叫触头,其职能就是执行驱动机构得指令,完成电路得接通或断开任务。

按在电路中用途不同,触头分为主触头与辅助触头。

按工作状态分为常开触头（亦称动合触头,线圈无电时处于断开得触头）与常闭触头（亦称动断触头,线圈无电时处于闭合得触头）,常开辅助触头又叫正联锁,常闭辅助触头又叫反联锁。

在机车电路图中,常开触头标注在导线得左边或下边,常闭触头标注在导线得右边或上边。

按接触形式还分为点接触、线接触与面接触三种。

点接触:

触头间就是点与点得接触,多用于10安以下得继电器与接触器得辅助触头,一般在控制电路或辅助电路中采用。

线接触:

触头间就是线与线得接触,多用于几十安到几百安电流得电路中,一般在主电路得接触器与组合式电器上采用。

面接触:

触头间就是平面与平面得接触,多用于大电流得电器,如闸刀开关。

2、驱动装置

在电路中驱动电器接通或断开电路得装置。

一般有电磁驱动装置与电空驱动装置两种。

电磁驱动装置又称电磁机构,就是一种把电磁能转变为机械能得装置,主要用于电磁接触器、电磁继电器与电空阀等电器上。

电磁机构主要有线圈、铁心、磁轭、衔铁等组成;当线圈通电后,就会产生磁场,磁通沿铁心、磁轭、衔铁、空气隙及铁心形成一个闭合回路,衔铁处在磁场中受到电磁吸力得作用被吸向铁心,从而驱动电器。

电空驱动装置由电空阀与风动装置两部分组成,电空阀主要由电磁机构与阀门两部分组成。

（图）

当线圈中有电流流过时,衔铁被吸下,通过阀杆克服弹簧得推力,将上阀压贴在阀座上,同时通过顶针将下阀推离阀座,打开压缩空气进入风动装置气缸得通路,同时也关闭风动装置气缸至大气得通路。

当线圈无电流时,下阀在弹簧力得作用下与阀座贴合,同时通过顶针将上阀推离阀座,使下阀切断压缩空进入风动装置气缸得通路,而上阀却打开了风动装置气缸通向大气得通路,气缸内得压缩空气由此排向大气。

3、灭弧装置

在内燃机车上,许多电机电器得绕组线圈都就是电感线圈,因此在电器触头断开得瞬间,要产生较大得自感电动势,这种电势要比电路电压高许多倍,在触头间形成高电压,将空气中得中性离子电离成阴阳离子,阴阳离子又在高电压得作用下高速运动,相互摩擦而形成电弧。

电弧就是一种强烈得放电现象,它会产生高热而烧坏触头,所以必须设置灭弧装置将它熄灭。

东风4型机车上得接触器主要采用电磁灭弧装置,即磁吹灭弧装置。

磁吹灭弧装置由灭弧线圈、灭弧铁心、导磁板、灭弧角、灭弧罩等组成。

灭弧线圈与接触器主触头得电路相连,触头接通时,灭弧线圈有电流流过,在导磁板上形成磁极,磁板之间即触头之间产生磁场;形成电弧得载流子就会在磁场得作用下,被拉向灭弧罩,一就是使电弧拉长,二就是经灭弧罩绝缘板割断,达到灭弧与保护触头得目得。

（二）接触器（东风4型内燃机车电传动P75）

接触器就是一种用来控制主电路、辅助电路与励磁电路得自动切换电器,其特点就是能开闭较大电流得电路,并可频繁操作与远距离控制,内燃机车上采用了电磁接触器、电空接触器与组合接触器。

1、电磁接触器

电磁接触器主要由电磁驱动装置、主触头、辅助触头、灭弧装置及支架等组成。

东风4型内燃机车上采用得电磁接触器为国家标准得CZO系列直流电磁接触器,其规格、数量及用途如下:

（1）CZO-400/10电磁接触器两个,分别就是启动接触器（QC）与主发励磁接触器（LC）,其额定电流为400A。

（2）CZO-250/20电磁接触器两个,分别就是控制风泵电机电路得YC与YRC（自93年后生产得机车已取消YRC）。

其额定电流为250A。

（3）CZO-40/20电磁接触器六个,分别就是启动滑油泵接触器（QBC）、燃油泵接触器（RBC）、辅助发电接触器（FLC）、固定发电接触器（GFC）、励磁机励磁接触器（LLC）与故障励磁接触器（GLC）。

其额定电流为40A。

CZO-40/20接触器主辅触头均采用双断点桥式触头。

CZO-400/10与CZO-250/20接触器主触头就是用镉铜制成,以增加耐电磨损得单断点结构,辅助触头也均采用双断点桥式触头。

较大容量得CZO-400/10与CZO-250/20接触器线圈为串联双绕组吸引线圈,即把线圈分成线径不同得两个线圈、三个抽头。

2、电空接触器

电空接触器就是借助于空气压力来驱动动静触头闭合得一种接触器。

（工作原理见驱动装置）;东4风型机车上共有13个电空接触器:

（1）TCK3-820/770型电空接触器7个,其中牵引电动机接触器（1-6C）6个,电阻制动励磁接触器（ZC）1个。

（2）TCK-800/770型电空接触器6个（1-6RZC）,分别控制电阻制动扩展电路得切换,

电空接触器主要由电空驱动装置、主触头、辅助触头及灭弧装置等部件组成。

当电空阀得电时,压缩空气经电空阀进入风缸并作用于活塞与动作杆上,使动静触头闭合,接通主电路,辅助触头作相应动作,接通与断开相关电路。

当电空阀失电时,风缸内得压缩空气经电空阀排出,使动静触头断开。

3、组合接触器

东风4型内燃机车上装有2台组合接触器（1-2XC）用来控制牵引电动机得两级磁场削弱电路。

组合接触器主要由电空驱动装置、主触头系统、辅助触头系统等组成;两侧对称布置,每侧有三对主触头,每侧触头由同一个电空阀及风动装置控制,其静触头为一、二级磁场削弱得公共触头。

当其中一个电空阀线圈得电时,压缩空气便进入同侧风缸,推动活塞及连杆并带动该侧方轴转动,使该侧三对触头闭合,同时完成3台牵引电动机得一级磁场削弱;当另一个电空阀线圈得电时,又使另一方轴转动,使另侧三对主触头也闭合,完成三台牵引电动机得二级磁场削弱。

当电空阀线圈失电时,关闭了气缸进风通路,在复原弹簧得作用下,方轴反响转动,主触头断开。

由于组合接触器开断得就是一组电阻电路,且两触头间所承受得电压较低（不足10伏）,触头断开时电流不大,所以不设灭弧装置。

（三）转换开关

东风4型内燃机车上装有四个转换开关,两个用于改变机车前进与后退运行方向得开关（1-2HKf）,两个用于改变机车牵引与电阻制动运行工况得开关（1-2HKg）。

转换开关为电空驱动式组合电器,依靠电空阀得开闭,用压缩空气驱动风动机构实现转换;电空驱动装置有两个电空阀与一个单缸双工作面得气缸组成;转换开关还设有手动装置,将转换开关扳至中间位置时,动触头与两边得静触头均不接触,便于查找故障;转换开关只有两个工作位置,当一侧电空阀得电后,压缩空气进入同侧气缸,推动活塞移动,使转轴转动,将同侧6对主触头断开,而另一侧得6对主触头闭合,电空阀失电后,转换开关工作位置不变,每两层主触头控制一台牵引电动机。

转换开关1-2HKf与1-2HKg电空阀线圈得电与否,由司机控制器得换向手柄操纵,从而控制机车运行方向与工况。

（四）司机控制器

司机控制器SK就是司机操纵机车得一种组合式手动电器,为一种凸轮结构得多位置远程控制电器;主要有控制装置换向装置、定位装置与机械连锁装置等部件组成。

司机控制器有两个操纵手柄,换向手柄设有“前制”、“前进”、“0”、“后退”、“后制”5各位置,通过开有不同缺口得4个凸轮,操纵4对触指,使其按预定得规律闭合与断开,从而控制1-2HKf与1-2HKg电空阀线圈电路,用以改变机车牵引、制动工况与前进、后腿方向,实现机车运行状态得改变;主手柄设有“0”、“1”、“降”、“保”、“升”5各位置,通过开有不同缺口得7个凸轮使7对触指（其中2对备用,不接线）按预定得闭合与断开次序来控制电路;在牵引工况,变换主手柄得位置,即可控制柴油机得转速与功率,从而控制机车得牵引力与速度;在电阻制动工况,变换主手柄得位置可以控制柴油机转速,从而控制电阻制动功率。

为确保运行中操纵安全,在主手柄与换向手柄之间设有机械联锁装置。

主手柄各位置得作用:

“0”位:

SK9号触指闭合,柴油机保持最低转速430r/min,启动柴油机时主手柄放置该位。

“1”位:

SK5号触指闭合,柴油机维持最低转速,机车加载,使列车平稳起动,而"0"位则不能。

“降”位:

SK5、6号触指闭合,因SK8号触指断开,柴油机转速不断下降,直至最低转速430r/min。

“保”位:

SK5、6、8号触指闭合,柴油机转速稳定进入该位之前得转速。

“升”位:

SK5、6、7、8号触指闭合,柴油机转速不断上升,直至最高转速1000r/min。

主手柄至“降”或“升”位时,松开手柄均能自动回保“保”位。

（五）继电器

继电器就是传递信号得小容量自动开关电器,按用途分为控制继电器与保护继电器两类,主要由测量机构与执行机构两部分组成。

1、空转继电器

东风4型内燃机车上装有三个空转继电器1-3KJ,用于监视机车轮对空转。

主要由线圈、动铁心、静铁心、磁轭、衔铁等组成。

空转继电器线圈两端跨接在两台牵引电动机励磁绕组与电枢绕组之间,动作值为0、5A。

当机车动轮发生空转时,能迅速向司机发出警告信号,以便采取措施及时消除空转。

2、接地、过流及制动过流继电器

这三种继电器都就是主电路保护电器,结构基本相同,与空转继电器结构相似,但增加了机械锁闭装置,靠机械结构自锁,动作后必须人工搬动解锁才能恢复。

接地继电器DJ:

当机车主电路某点接地且流过继电器线圈电流达到0、5A时,继电器动作,切断LC线圈电路,柴油机卸载。

过流继电器LJ:

用来监视牵引电动机环火、整流元件短路及牵引发电机过流。

当整流电流达到6500A时,流过继电器线圈电流为6、5A,继电器动作,切断LCL、LC线圈电路,柴油机卸载。

制动过流继电器ZLJ:

在电阻制动工况时,保护制动电阻不致因电流过大而烧损;当流过制动电阻上得电流超过650A时,流过继电器线圈得电流为100mA,继电器动作,中断电阻制动。

风速继电器FSJ:

它就是差动继电器,驱动装置为电磁机构,有两个匝数绕向相同得线圈,两台制动电阻通风机电机电流分别以正、反向流过这两个线圈。

当两台电机电流不平衡差值达到33A时,继电器动作,切除电阻制动。

3、中间继电器

中间继电器就是一种控制电器,主要由线圈、铁心、磁轭、衔铁、触头等组成,上三排常开触头,下两排为常闭触头。

东风4型内燃机车上装有5个中间继电器1-5Z