K0K2右线绕行专项施工与方案改.docx
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K0K2右线绕行专项施工与方案改
改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程
平安地至哲里木段JTZH-2标
《K940+400-K942+600右线绕行施工方案》
编制人:
审核人:
审批人:
中铁十六局集团(有限)公司集通扩能工程项目经理部
二O一三年九月
一、工程概况...............................................1
二、施工项目及负责人......................................2
三、作业内容...............................................2
四、施工等级及作业内容....................................2
五、作业地点和时间........................................2
六、影响及限速范围.......................................2
七、设备变化..............................................2
八、施工工序及作业流程..................................7
九、施工质量及安全保证措施...............................10
十、应急预案.............................................12
十一、防护办法...........................................14
十二、列车运行条件.......................................14
十三、施工安全协议.......................................15
K940+400-K942+600右线绕行施工方案
工程概况
K940+400-K942+600为既有集通右线绕行地段,此绕行地段由多条曲线和直线混合组成,既有右线于K940+210处进入1450.83米长曲线段,于K941+660处再次进入127.84米长曲线段,最后经既有201#道岔进入哲里木站。
改造后的线路于K940+472.48由直线进入曲线段、在K940+552穿过立交道口、至K940+665处进入直线段。
于K940+730.94进入曲线段,在K941+200处与既有右线相交、在k941+599.33处曲线结束进入直线段。
在K941+913.77处再次进入曲线,而后进入直线段直至改造终点K942+605。
该改造地段线路长,需预铺线路达1.6KM,且最大偏移量达30m,拨接龙口多达4处。
本段改造需预铺线路2段,4处龙口同时拨接,右线绕行改造后线路伸长5.25m。
本次改造需预铺203#、205#、207#、209#、211#、213#单开道岔及215#、217#、219#、221#交叉渡线道岔。
由于既有集通右线与新建线间距不足,需对既有集通线K942+250-K942+597段增设临JD1、JD2、JD3三段曲线将该段线路向通霍线方向拨移,增大既有集通线与新建线间距以满足预铺上述7组道岔。
改造后线路经203#道岔进入哲里木站。
编制依据
1.集通扩能工程施工图纸、初步设计、指导性施组等相关资料;
2.国家相关法律法规及铁道部颁布的行业标准、规范;
3.现场实际施工调查情况及相关会议纪要。
4.集通公司下发的相关文件。
一.施工项目及负责人
施工项目:
K940+400-K942+600段右线绕行
施工负责人:
董克成
二.作业内容
封锁拨接K940+400-K942+600段右线绕行段。
三.施工等级及配合单位
施工等级第一次封锁拨接为Ⅱ级,第二次及第三次封锁拨接为Ⅲ级施工,封锁期间需工务、车务、电务、通信、水电、机务、车辆等相关部门配合。
四.作业地点和时间
既有集通线K940+400-K942+600段线路
作业时间:
暂定为2013年11月,实际以集通复线主管部门批示时间为准。
五.影响及限速范围
第一次拨接后施工结束开通后1、940km400m-942km400m段第一列限速35Km/h,第二列起限速45Km/h,至下次大型养路机械进行恢复性捣固,首列不得放行旅客列车。
复捣后940km400m-942km400m段施工结束开通后第一列限速35km/h,第二列限速45km/h,第三列限速60km/h,至另行通知时为止。
第二次曲线拨接施工结束开通后942km263m-942km582m段第一列限速35Km/h,第二列起限速45Km/h,24h后限速60km/h,至下次大型养路机械恢复性捣固前。
复捣后942km263m-942km582m段施工结束开通后第一列限速35km/h,第二列限速45km/h,第三列限速60km/h,24h后恢复正常。
第三次拨接后施工结束开通后1、941km900m-942km800m段第一列限速35Km/h,第二列起限速45Km/h,至下次大型养路机械进行恢复性捣固,首列不得放行旅客列车。
复捣后941km900m-942km800m段施工结束开通后第一列限速35km/h,第二列限速45km/h,第三列限速60km/h,至另行通知时为止。
六.设备变化
哲里木站下行进站信号机(k942+515公里处)由原集通线的左侧改往右侧。
七.施工组织
7.1施工准备
7.1.1曲线改造前,要做好以下准备工作:
(1)技术准备。
线路拨道桩及标高控制桩护出至施工范围外,为拨道提供依据,把相应的点位及拨移量提供给施工现场负责人及工班长,并将设计的曲线要素、线路标高等数据提供给养路大机。
(2)人员准备。
进行人员点前培训,使施工人员明确自己的职责,及施工内容及施工注意事项,以确保在封锁施工时各工序间合理衔接、人员各司其职。
(3)材料准备
4个拨接龙口备足道砟必要时用尼龙袋装砟,每个拨接口备1对12.5米60kg/m短轨或一对12.5米50-60kg/m的异形轨、2对夹板、10套扣配件、2套应急夹板。
7.2、主要工程数量及曲线要素
序号
施工区段及内容
工作数量
最大偏距(m)
改造前曲线要素
改造后曲线要素
轨条变化±m
1
K940+400—K942+400右线绕行改造第一步
拨移既有右线k940+400-k942+400(4个龙口拨接)
29.87
az-106°50′28″R-400l-120T-600.98L-865.87
az-8°3′05″R-1000l-50T-96.85L-193.43
5.25
az-111°29′45″R-400l-90T-633.65L-868.39
az-3°1′32″R-1400l-30T-58.09L-116.14
2
K942+250—K942+597右线绕行改造第二步
拨移既有右线k942+250-k942+597(拨移后预铺203#、215#-221#交叉渡线)
3.6
az-1°59′42″R-4000l-0T-63.92L-127.84
az-2°2′33″R-1200l-20T-38.38L-76.74
—
az-1°52′27″R-4000l-0T-65.48L-130.84
az-2°6′31″R-1200l-20T-39.07L-78.12
az-0°6′31″R-14000l-0T-13.22L-26.45
3
K941+900—K942+800右线绕行改造第三步(最终改造)
拨移k941+900-k942+800段线路
4.9
az-2°2′33″R-1200l-20T-38.38L-76.74
az-3°9′26″R-3000l-0T-91.41L-182.77
___
az-2°6′31″R-1200l-20T-39.07L-78.12
az-0°6′31″R-14000l-0T-13.22L-26.45
az-3°1′32″R-1400l-30T-58.09L-116.14
7.3封锁施工主要施工机具设备表
机具配备表
序号
机具名称
规格型号
单位
数量
备注
1
软轴捣固机
台
4
2
小蜜蜂捣固机
台
18
3
轨缝调整器
台
4
4
撬棍
根
80
5
内燃锯轨机
台
5
每台备用锯片5片
6
钻孔机
台
5
每台备用钻头1个
7
装载机
台
4
8
勾机
P220
台
5
9
内燃起拨道机
台
4
10
铁锹
把
120
11
大锤
10磅
把
4
12
道尺
把
5
13
木抬杠
2.5m
根
12
14
抬筐
个
40
15
气割设备
套
1
16
对讲机
台
20
17
尼龙编织袋
个
600
18
九齿叉
把
60
19
钢尺
50m
把
4
每队至少一把
20
大活口扳手
把
20
丁字扳手
个
50
22
各种作业标及防护备品
备足
停车牌、慢行牌、减速地点标、施工作业标、信号旗、信号灯、喇叭、响墩
7.4施工人员组织
为确保封锁施工按时、保质、保量完成,明确各级领导及施工人员的责任,成立以项目副经理为组长的领导小组,负责协调指挥。
总指挥:
董克成副总指挥:
张斌
下设四组一队:
(1)技术组
组长:
路文建
组员:
王艳芳、梅伟平
职责:
负责施工计划编制、施工方案制定、施工现场技术。
(2)施工组
组长:
康伟、孔皓、唐磊刘波(每个龙口一个队长)
组员:
姜英、穆桃、孙海
职责:
负责现场封锁施工,封锁点内龙口拨接、引导大机进入现场施工作业,补砟砟、跟随大机作业并负责补砟工作及开通后24小时线路养护维修。
(3)安全验收组
组长:
赵鹏龙
组员:
孙申龙、孙宏伟
职责:
确认封锁时间,传达封锁施工命令;负责施工全过程人身、机械安全,开通前的线路检查,放行列车条件的确认。
(4)材料组
组长:
李贺祥
组员:
智旭洋、陈剑
职责:
负责施工备料、施工工具及旧料回收。
(5)施工作业队
施工负责人:
段小平、那日苏、张静
设置4个施工作业队负责分别负责4个龙口拨接合拢,每作业队40人分别进行线路扒砟、配合机械拨接线路、回填道砟等工作。
八施工工序及作业流程
8.1施工内容
封锁施工前,需对K940+590-K941+200、K941+190-K942+200段计1.6KM线路进行预铺,上砟捣固,并达到验收标准。
(1)改造第一步:
封锁相应区间270分钟(含电务施工30分钟),解开4处待拨接龙口接头夹板,人工配合勾机对线路进行改造拨移。
封锁点始线路大机进入既有正线,待线路拨接连通后进行整道、捣固作业;封锁点毕前退出既有正线,返回哲里木站内。
(祥见图纸)
右线绕行改造第一步属于过渡施工,施工时在k942+027.97处增加一条过渡曲线,改曲线全长116.14米,缓和曲线长为30米,转向角为3°1′32″在k942+144.11处与既有线顺接,完成过渡施工。
大机捣固安排:
大机自哲里木站开出,一台线路大机于k942+250m处待命,一台大机于k940+400-k942+100m待命,待龙口拨接完毕后,两大机同时进行捣固,捣固完毕后返回哲里木站。
电务施工内容:
1、XJG送端变压箱横移15m,电缆接续;
2、下行预告信号机横移50m,电缆接续;
3、XJG轨道电路安装、调试;下行预告信号机安装、调试。
4、施工时间及影响范围:
哲里木全站信号设备停用,半截店下行出站信号机、通辽北对哲里木出站信号机停用270分钟,施工封锁期间k942道口信号设备停用。
(2)改造第二步:
半截店至哲里木区间封锁210分钟(含电务施工30分钟)进行既有右线改造,将既有集通右线k942+263.74-K942+582.91段向通霍线方向拨成S型曲线,使新建线和既有线间距增大,以满足215#、217#、219#、211#交叉渡线道岔铺设。
封锁施工结束后,原位铺设203#、205#、207#、209#、211#、213#单开道岔及相关线路。
(祥见图纸)
电务施工内容:
1、哲里木站下行进站信号机由线路左侧改至线路右侧,安装调试。
2、下行进站信号机处的信号机变压器箱、轨道变压器箱移设2m,电缆接续。
3、XJG、ⅡAG安装调试。
4、施工时间及影响范围:
哲里木全站信号设备停用,半截店下行出站信号机、通辽北对哲里木出站信号机停用210分钟,施工封锁期间k942道口信号设备停用。
(3)改造第三步:
改造第三步封锁前需对203#、205#、207#、209#、211#、213#、及215#-221#道岔交叉渡线及岔间线路进行预铺。
预铺完成后,封锁相应区间180分钟,解开2处待拨接龙口接头夹板,人工配合勾机对线路进行改造拨移。
封锁点始线路大机进入既有正线,待线路拨接连通后进行整道、捣固作业;封锁点毕前退出既有正线,返回哲里木站内。
(祥见图纸)
此次拨接开通后,开通哲里木站203#道岔直股,215#-221#交叉渡线的215#直向、221#直向。
对203#道岔直股及交叉渡线的215#、221#道岔直股进行钉固锁闭。
8.2施工程序
封锁前准备→封锁线路→清理既有线路砟床→人工配合勾机拨移既有线路至设计位置→锯轨、打眼、连接龙道→人工配合装载机回填道砟→内燃起拨道机对线路初步起拨道→大机捣固、整道→线路检查(确认开通)→开通线路。
8.3因既有集通线K940+400-K940+700段为无缝线路,K940+590-K941+200为线路预铺段。
应将K940+472改造后曲线直缓点至K940+590段118米线路向北侧拨移与预铺线路合拢,拨接完成后,需重新对拨移后(扰动后的)的k940+472-k940+590段进行应力放散。
8.4封锁施工具体时间安排:
第一次封锁点开始0-10分钟,4个龙口位置同时进行解口,按照指定位置拆卸钢轨连接夹板,以便人工拨移线路。
10-30分钟人工配合勾机清理枕木头及枕木盒道砟。
30-80分钟4个龙口进行人工配合勾机拨移线路,测量班控制线路中线,拨移到位后连通拨接口。
80-100分钟人工配合装载机回填道砟、整道、捣固线路。
100-280分钟养路大机2捣1稳养护线路,完毕后退出既有线。
280-290分钟清理施工机具、路料、准备开通线路。
290-300分钟施工人员、机具退出现场开通线路。
第二次封锁点开始0-10分钟,k942+400处进行解口、锯轨,按照施工方案确定的位置拆卸钢轨夹板,以便人工拨移线路。
10-30分钟人工配合勾机清理枕木头及枕木盒道砟。
30-80分钟人工配合勾机拨移线路,精测组控制中线,拨移到位后连通拨接口。
80-110分钟回填砟、内燃起拨道机初步整道、软轴捣固机捣固线路。
110-160分钟养路大机2捣1稳进行线路精调、捣固,完毕后退出既有线。
160-170分钟清理现场、准备开通线路。
170-180分钟施工人员、机械、料具退出现场,开通线路。
第三次封锁点开始0-10分钟,两处龙口进行解口、锯轨,按照施工方案确定的位置拆卸钢轨夹板,以便人工拨移线路。
10-30分钟人工配合勾机清理枕木头及枕木盒道砟。
30-70分钟人工配合勾机拨移线路,精测组控制中线,拨移到位后连通拨接口。
70-100分钟回填砟、内燃起拨道机初步整道、软轴捣固机捣固线路。
100-160分钟养路大机2捣1稳进行线路精调、捣固,完毕后退出既有线。
160-170分钟清理现场、准备开通线路。
170-180分钟施工人员、机械、料具退出现场,开通线路。
8.5开通后限速及养护
第一次拨接开通后限速运行:
第一列35km/h、第二列45km/h至大型养路机械复捣前。
复捣后第一列限速35km/h、第二列45km/h、第三列60km/h,至另行通知时为止。
第二次拨接开通后限速运行:
第一列35km/h、第二列45km/h、24h后限速60km/h至次日线路复捣。
复捣后第一列限速35km/h、第二列45km/h、第三列60km/h,至24h后恢复常速运行。
第三次拨接开通后限速运行:
第一列35km/h、第二列45km/h至大型养路机械复捣前。
复捣后第一列限速35km/h、第二列45km/h、第三列60km/h,至另行通知时为止。
开通后养护维修:
开通后进行24小时线路维护,分3班,每班10人(1名工务段人员,1名防护人员,8名工人),6把手电、30顶头灯,万能道尺,3把对拨接段线路进行养护。
九、施工质量及安全保证措施
9.1施工质量保证措施
(1)轨道静态几何尺寸允许偏差应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》的要求。
(2)配轨时必须逐根丈量,每批钢轨应集中在同一轨温下丈量。
(3)方接头时钢轨要保持顺直。
钢轨如有死弯,应事先用直轨器调正,用1m直尺测量轨低头不大于4mm,钢轨不应有损伤和硬弯(接头最大允许相错量直线为40mm,曲线允许最大相错量为40mm+缩短量的一半,超标相错量若封锁点内不允许可在开通后要点换除或调整)。
(4)轨距、枕距要符合标准,轨距公差+4mm,-2mm,误差变化率正线不得大于2‰,枕距每隔两根轨枕必须丈量一次。
(5)螺旋道钉螺帽必须拧紧,螺纹须冒出2~3丝,严禁酒窝现象,螺帽不得反戴,鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。
(6)轨温小于当地历史最高轨温时,不得有连续3个及以上的瞎缝,不得出现最大构造轨缝。
(检查时,检查值等于最大构造轨缝除外)。
9.2安全保证措施
(1)中铁十六局集团有限公司集通扩能工程项目经理部成立安全领导小组
组长:
中中铁十六局集团有限公司集通扩能工程项目经理部第六工区工区长:
张斌
副组长:
中铁十六局集团有限公司集通扩能工程项目经理部安全总监:
庞云进、六工区副经理:
孙国亮、钟勇,六工区总工:
路文建
组员:
六工区安质总监:
赵鹏龙;施技部长:
王艳芳;技术员:
梅伟平、唐磊、康伟、孔皓、刘波、孙宏伟;六工区安全员智旭洋、陈剑。
(2)制定安全卡控措施:
行车安全
施工时按照有关规定要求进行现场防护,配足防护人员和防护用品。
防护办法原则依据集通公司下发的营业线安全管理办法:
施工前安排驻站联络员分别进驻半截店、哲里木两车站,进行施工登记;施工地点两端各设置2名防护员防护,安排5名防护员对施工现场人员、机械进行防护。
驻站联络员与工地防护员互相通话时必须执行复诵制度,防止错听、错传,并及时准确记录通话内容、列车运行时刻、人员、机具上下道或列车到达的时分。
驻站联络员应加强与车站值班员联系,勤看车站信号显示及行车室操纵台的表示灯,切实掌握列车运行情况;驻站联络员必须与工地防护员间隔3-5分钟通话一次。
如遇通讯中断,工地防护员应立即通知施工负责人停止作业,机具立即下道,并由负责人检查执行情况。
严格执行项目部制订的《既有线、临近既有线施工安全防护作业指导书》中的各项安全卡控措施及安全保证措施。
保证施工安全和既有线行车安全。
驻站联络员配备手持对讲机1部(佩戴耳机),备用电池1块;现场防护员配备喇叭(口笛)1个,红、黄色信号旗各1面,手持对讲机1部,夜间施工须增配黄白双色信号灯1盏;大型机械司机配备与现场防护员同频率手持对讲机,实行“一机一人防护”。
驻站联络员与现场防护员要保持不间断联系,确认现场防护措施有效。
施工现场发生危及行车安全的情况,现场防护员要立即通知驻站联络员和现场监管人员,驻站联络员立即告知车站值班员和驻站防护员,禁止向施工区间放行列车。
驻站防护员及时联系现场监管人员进行现场确认,如需设置停车防护时,由现场监管人员监督现场防护员设置停车防护标牌。
如来不及预告就近车站且确认来车方向时,由现场监管人员确认并组织现场防护员立即奔向来车方向显示停车信号拦停列车。
人身安全
所有机械操作人员及配合施工人员要穿戴防护用品,确保作业安全,所有人员必须经过安全教育培训,持证上岗,施工时佩戴相应的防护备品。
十、应急预案
应急组织及人员分工
应急领导小组
组长:
中铁十六局集通扩能公尺项目部第六工区长:
张斌
组员:
各部部长及各队队长
应急领导小组成员职责
组长职责:
发布或解除启动应急救援预案,指挥应急救援。
组员职责:
协助组长负责应急救援的具体工作,并实施具体行动。
报警系统及程序
应急救援指挥机构接到事故或预警信息后,由安全质量部门向主管领导汇报,并通报应急救援小组各成员部门及应急工作组负责人。
应急处置
a.发生人员伤亡事故时,由现场负责人指挥,在3分钟内电话通知值班室,说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要救护车到现场实施抢救,如需要可直接拨打120求救电话。
b.发生机具设备侵入限界时,如未按时将其清除,应做好发生事故地点的防护和应急,立即通知运行列车、车站及设备管理单位,并在事故地点设置停车信号。
值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告应急指挥部总指挥和副总指挥。
指挥部组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。
c.发生损坏行车设备情况,对受到损坏的行车设备,组织抢险队伍尽快恢复,清理事发现场,达到行车条件执行“双签认”后,及时通知车站值班员开通线路,恢复列车运行。
应急物资与装备保障
a.应急处置所需的物资与装备数量
抢险工具:
内燃锯轨机2台。
通讯器材:
电话、手机、对讲机。
b.应急物资设备的管理与维护
安全应急预案的物资装备由施工现场统一管理,专人负责维护保养,做好物资设备台帐。
每次安全应急抢救完后,做好统计工作,对损失的物资设备进行及时补充和更新。
十一、防护办法
原则依据集通公司下发的营业线施工安全管理办法,施工前安排驻站联络员进驻临近车站,进行施工登记。
安排5-10名防护员对施工现场进行防护。
(1)现场防护员及时准确给施工现场负责人传达调度命令。
施工现场负责人确认调度命令后,安排现场防护员设置防护(插设移动停车牌防护)。
现场防护员按标准设置防护后,向施工负责人汇报。
施工负责人确认防护按标准设置后,各项施工准备工作已落实,下达施工命令。
(2)驻站联络员应加强与车站值班员联系,与现场防护员每隔3-5分钟通话一次,如遇通讯中断,工地防护员应立即通知施工负责人停止作业、人员机具下道,并由负责人检查执行情况。
驻站联络员必须经常与车间值班员联系,勤看车站信号显示及行车室操纵台表示灯,切实掌握列车运行情况。
(3)驻站联络员与现场防护员通话时必须执行复诵制度,防止错听、错传,并及时准确记录通话内容,列车运行时刻。
(4)按照《铁路工务安全规则》要求,插设移动停车防护牌、施工结束后按要求设置限速地点标及限速牌。
十二、列车运行条件
第一次拨接开通后限速运行:
第一列35km/h、第二列45km/h至大型养路机械复捣前。
复捣后第一列限速35km/h、第二列45km/h、第三列60km/h,至另行通知时为止。
第二次拨接开通后限速运行:
第一列35km/h、第二列45km/h、24h后限速60km/h至次日线路复捣。
复捣后第一列限速35km/h、第二列45km/h、第三列60km/h,至24h后恢复常速运行。
第三次拨接开通后限速运行:
第一列35km/h、第二列45km/h至大型养路机械复捣前
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- K0K2 绕行 专项 施工 方案