船舶实习报告.docx

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船舶实习报告

船舶实习报告

船舶实习报告篇1

　　刚结束完长江海事局新进人员培训，重庆局为了让每个新进员工更好的熟悉和适任工作，特地安排我们到重庆轮船集团罗诺分公司下属各滚装船实习，我们忠县处与万州处被分配到天门山轮认识实习，实习时间为9月4日至9月21日。

　　在船期间，我们分成两组，分别跟班驾驶人员和机舱人员，每天进行三个小时的学习；其余时间，我们可以就自己不清楚的，不了解的向船员师傅们学习讨教，以求达到对船舶的驾驶，轮机，监控，以及航道，消防救生设备等有更全面更深层的了解。

　　在驾驶室，我们向师傅们学习了车钟，舵的操作，查看了AIS监控，了解了他们的航海日志记录以及工作记录等;在轮机部，我们分别就船舶主机，发电机，舵机，船舶电站，等关键设备向师傅们进行了询问了解，观察它们的工作工况，在集控室对他们的温度，压力等参数监控设备有了了解，同时向师傅们询问了饮用水泵，压力水柜等生活设施的运行和原理。

在航行过程中我们通过AIS设备监控和向船员询问的方式积极了解我局辖区各航道情况，水域情况，积极观察各渡口码头，各航道航标，过往船只的通行秩序等。

在自我学习阶段，因为本船承载一部分客人的缘故，积极了解和学习相关救生设备的情况，了解各消防设备的摆放，使用，灭火方式等情况。

　　时间不多，但收获颇多，在这十七天的实习学习过程，学到了很多基本的专业相关知识，同时也能很好的了解船员兄弟的心境，态度，对我们执法单位及执法人员的建议，与他们很好的沟通相处。

这些都能成为我们在未来的工作中助力剂，能让我们更快的融入工作，更好的与群众沟通交流，也能提高自身的工作效率。

希望自己通过本次学习，能很好的融入到海事这个工作，生活的大家庭！

船舶实习报告篇2

实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。

为期半个月的生产实习，我们就在校园内实习，在校内实习过程中，我们学到了许多课本上没有的知识，真的是受益匪浅。

　　一：

实习目的1.通过在校内的实习，自己动手进行观察和调查研究，获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和掌握本专业基础的实际操作知识，巩固和加深已学过的理论知识。

2：

在实习期间，通过对典型零件的分析，以及零件组装过程中所用的，夹具、量具等工艺装备，把理论知识和实践相结合起来，让我们的考察，分析和解决问题的工作能力得到有效的提高。

3：

通过实习，与指导教师的广泛接触，学习他们的好的操作经验，动作要领和技巧，实践中的经验，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。

4：

通过老师组织参观大连鱼轮制造厂和大连船舶重工管系加工厂，掌握了部件装配和管子加工的整个过程，操作要领和动作要求等方面的知识，扩大知识面，开阔了视野。

5：

通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。

二：

操作实习的要求：

为了达到上述实习目的，操作实习的内容和要求有：

（一）：

锚机托架

　　锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。

　　技术要求：

　　1：

组装时各面保持垂直度，不能倾斜。

　　2：

锐边要倒圆，焊后清理干净。

　　3：

加工工时为2小时。

（二）甲板分段局部放样

　　甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。

其装配第一部是放样，其次选材安装。

　　安装要求：

　　1：

开口边缘做到表面光顺。

　　2：

注意安装构件方向。

　　3：

保证结构尺寸

　　（三）：

舭龙骨肘板放样

　　将舭龙骨肘板的结构线画到实物上

　　（四）：

带缆桩

　　带缆桩是船舶的一种系船设备，用于船停泊时系缚缆索。

其装配过程是将部件组装成整体。

安装要求：

　　1：

两桩柱必须保证垂直并平行，不得有歪斜

　　2：

锐边要倒圆，焊缝需清理，做到表面美观光顺

　　3：

保证焊接质量

　　（五）：

直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作：

　　技术要求：

　　1：

按图纸要求用马粪纸进行放样。

　　2：

按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在0.5mm。

3：

各管中心应相交，允许偏离轴线±1mm

　　（六）：

3节90度虾壳管制作

　　技术要求：

　　1：

按图纸要求用马粪纸进行放样。

　　2：

按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在0.5mm。

3：

中段45度允许公差±1度

　　三：

操作实习的时间：

20xx年6月20-20xx年7月1日

　　四：

实习地点：

学校

　　五：

操作实习的内容：

（一）：

画图

　　1：

无论装配还是管系，画图都是非常重要的步骤，可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样，所以说我们实习的第一课就是识图、画图。

　　2：

首先画的是舭龙骨肘板的放样图，画图时要保证主尺寸长宽450mm，四角要注意有四个内切圆弧半径都是25mm，中心有个半径140mm的半圆，两角还有R25mm的小圆，需要采用两圆内切找圆心法确定圆心。

　　3：

内底肋板，这个图尺寸非常多，值得注意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm，没有标注，而是通过计算得来，右边的圆弧还要向下延伸出10mm，左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有很多的小圆弧，要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的准确。

　　4：

甲板分段放样，我们这个课题是选择在室外进行粉线放样，首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。

每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。

放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。

另外就是做垂直线，要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了。

还有开口的位置

　　5：

直角三通管展开图

　　这是将两个垂直相交的管子展开到图纸上的图样，将两管相交处的相惯线的轮廓展开在图纸上，在用这个图样做一个样板，用来在管材上放样，将相惯线画在管材上，然后在按照这个形状进行加工。

　　6：

等径60度斜交管展开图

　　这个图的画图方法与等径正交管展开图的方法是一样的，只不过是角度变了，展开图的辅助圆弧的半径变了，变成了一个大圆一个小圆。

其他的方法都是一样的，大圆弧金额小圆弧都是三等分然后连结取交点。

在把每个交点连结起来就是等径60度斜交管的展开图了。

　　7：

等径直角三通管展开图

　　这个图看上去挺复杂的，其实道理很简单，它就是等径正交管的三个支管相交在一起，展开图

　　也就只画一个支管的展开图就行了。

　　8：

虾壳管展开图

　　刚看到这个图挺难，感觉无从下手，但是老师讲解过了，也就简单了，它大致分成三部分，拐角处是主要的部分，将它展开了就行了。

（二）：

实操

　　开始实操了心理难免有些小兴奋，终于要动手干了！

　　1：

首先做的是等径正交管，我们要练习配合，所以是用硬塑料管来练习，每人有两根管，一根主管一根支管。

首先要把画图时候做的样板拿出来套在管系上把相惯线画出来，然后开始锯割，由于以前有过钳工实训课，锯割很顺利的结束了，接下来就是配合了。

配合的时候要保证两个圆管的中心线相交，还要保证垂直度，最主要的是保证配合质量，最大允许误差1mm，反反复复的修了大半天，最终算是勉强合格了。

　　2：

等径60度斜交管

　　斜交管的难度比正交管难多了，它的两个相惯面并不是对称的，两边的接触面不一样大，而且角度是60度，很难保持。

但是做工方法与正交管大同小异，基本操作方法是一样的。

有思路了，活就好干了。

一样的锯割、配合，到了配合的时候问题就来了，它不像正交管那样好配合了。

两个相惯面总是配合不好，间隙很大，而且中心线也对不准，就连角度也有偏差，弄了好长时间还是不行，总是顾东落西的，角度对了配合不严，配合严了角度又偏了。

后来老师交给我一个窍门，支管和主管的四个相惯面都是平面，把它们都做成平面在配合就好配合多了。

我这才恍然大悟。

我把半圆尺放在相惯面来测量平面，还真是差了很多，于是开始修正，把凸出来的地方锉下去然后一点一点的找平修正，再配合再找平，还要经常看看角度是不是歪了，就这样一点一点配和越来越好了，最后当四个相惯面都成平面时我再一配合，还真是神奇，竟然配合的非常严密，角度也差不多了，再经过稍微的修正就合格了，还真是应了老师那句话，窍门满地跑，看你找不找！

　　3：

带缆桩装配

　　带缆桩是我们这次实习的最主要课题也是最难的一个课题，在校内实习条件有限，我也是采用硬塑料板来练习装配，主要是要知道装配过程，部件之间是怎么连接的，是怎么组装的。

我们是5个人一组，组装一个带缆桩，它的部件有一个底板、两个内底板、四个侧板、四个肋板、两个桩柱、两个盖板、两个月牙板。

每个部件也都是我们自己加工制作的。

领来毛丕材料，我们首先开始制作底板，要在底板上分别开两个圆孔，但是我们都愣了，不知道怎么抠这个孔了。

这时候老师拿来一个小工具，是一个塑料小长条，一端有个螺丝一端有个小孔，将螺丝拧在底板的圆心上，从螺丝到小孔的距离正好是底板上要抠的圆的圆心，将锯条插在小孔里然后围着螺丝不断的画弧，这样底板上的圆一点一点的就抠下来了。

我们有两个人去抠圆，其他三个人做其他构件。

接下来做的是侧板和肋板，都比较简单，只要按照尺寸制作就行了，这些做完了，底板也抠完了，然后又换了两个人去继续抠内底板，其他人又开始做盖板，就是一个圆形的板，我们在一块方形板上用圆规画一个圆，然后同样用钳工基础锯割锉磨一点点修正。

这个做完了就还剩下最小的部件也是最难弄的部件了，那就是月牙板！

它是整个带缆桩所有部件里面最难弄的一个所以老师给我们讲解了一下具体怎么操作怎么画线！

在方形板上画两个圆弧内切，第一个圆弧要画的大一些在向下延伸10mm然后第二个圆弧与这个圆弧内切，两个圆弧之间的部分就是我们要弄的月牙板了，线是画完了，接下来是动手把他抠下来一共有两个月牙板画好了

　　两个后我就拿着这个艰巨的任务去了钳工实验室进行制作了，外面的圆还算可以，但是里面的圆弧就不好做了我是拿个小圆锉一点一点的抠下来的，抠完的时候手都起了好几个水泡，不过还是很有成就感的。

这样所有的部件都制作完了，就该装配了，装陪的时候我们都很专注，有个人在看图纸其他人进行装配。

要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等，又必须几个人配合装，有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上！

最后眼看安完的时候，我们发现了一个重要的问题，就是我们采取的是倒装法，结果我们没有注意把桩柱安反了连带的把底板和内底板的位置也搞反了，无奈只好拆了重新装。

最后装配的是盖板和月牙板，要在桩柱上画好理论线同时要保证月牙板装配后与桩柱的垂直度与地板的平行度，虽然很难把握，但是我们都很有耐心的两个人把着一个往上装，再一点一点的调整，最后搞定，经过测量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！

　　4：

甲板分段放样：

　　这个是在空旷的场地上进行放样首先准备工具，粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。

，首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。

每四个人分成一组在空旷的场地上

船舶实习报告篇3

　　一、船舶基本参数概况：

　　舟渡1x号客滚船总长62.20m，垂线间长57.00m，型宽1x.50m，型深4.50m，设计吃水3.20m，空载时，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。

上甲板至过道甲板2.50m，过到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至驾驶甲板2.40m，驾驶甲板至罗经平台2.30m。

　　舟渡1x号客滚船总吨位181xT，载重吨位332T，净吨934T，载客人数442人，船员18人。

设计航速1x.5节，续航能力1x20海里，耗油量29公斤/海里。

舟渡1x号客滚船为双机双桨型，主机类型为G6300-61x型中速柴油机，燃油类型0#柴油。

　　舟渡1x号客滚船甲板分为四层：

过道甲板，主甲板，驾驶甲板和旅客甲板。

　　二、船舶性能及概况：

　　浮性――船舶在一定载重量下漂浮而不致沉没的能力；

　　稳性――船舶在受到风浪等外力干扰时发生倾侧，当这些外力停止作用后能够回复到原来的平衡位置而不致倾覆的能力；

　　抗沉性――船舶在一舱或数舱破损进水后，仍然具有必要的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力；

　　快速性――船舶在主机功率一定的情况下能够达到最大的航速或在航速一定的情况下所需的主机功率最低的性能；

　　耐波性――船舶在风浪中航行时产生各种摇荡运动，以及在砰击、甲板上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速和安全航行的性能；

　　操纵性――船舶按驾驶者的意图通过操纵装置保持或改变其运动状态的性能，它包括船舶的航向稳定性和回转性。

　　三、船舶动力装置：

　　船舶主机，即船舶动力装置，为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。

左主机：

　　型号：

66300ZG6B标准功率：

1xx3kw转速：

500r/min行程：

300mm

　　缸径：

300mm超负荷功率：

1x1xkw转速51xr/min净重量：

1x500kg

　　右主机：

　　型号：

66300ZG7B标准功率：

1xx3kw转速：

500r/min行程：

300mm

　　缸径：

300mm超负荷功率：

1x1xkw转速51xr/min净重量：

1x500kg

　　减速箱：

　　型号：

GWC42_4500输入功率：

550kw输出：

1xx3kw减速比2/1

　　DRY-1.5型油水分离机

　　标准分离量：

1x00升/小时分离筒转速：

6930转/分重量：

230公斤

　　COOLER冷却器

　　通径80mm减温65-80t

　　根据用途不同，对柴油机的要求也不同，因而柴油机的类型很多。

按工作循环可分四冲程机和二冲程机两类。

在二冲程柴油机中，按换气形式又可分为弯流扫气型和直流扫气型；按是否增压可分为非增压和增压柴油机；按曲轴转速可分为低速、中速和高速柴油机；按结构可分为筒形活塞式和十字头式柴油机；按气缸排列形式可分为直列式和V型柴油机；按正车旋转方向可分为右旋机和左旋机；按是否可倒转可分为可逆转和不可逆转柴油机等。

　　四、船舶辅机概况：

　　舵机的工况：

在航行中，船是利用舵的作用，来保持航向，以抗击风浪和水流的干扰作用；或是利用舵作用来改变其航向，以适应弯曲的航道及船舶避让等。

　　对舵机的要求：

舵机是保证船舶安全航行的重要设备，我国“钢质海船入级与建造规范”根据“国际海上人命公约”，对舵机提出了明确的要求，其基本要求如下：

　　操作灵敏在任何舵角下都能迅速地、准确地将舵转至给定陀角，并由舵角指示器示出。

此外，舵机还应满足工作平稳、结构紧凑、便于维修管理等要求。

　　油水分离机

　　工作原理是：

待分离净化的污油进入分离筒，利用待净化油中的油、水、杂质不同的密度，在离心力场中获得不同的离心力而进行分离，从分离筒净化的油用分离机上的净油输送泵输送到净油柜。

　　柴油机发电机组：

　　型号：

CCFJ200J-W频率：

50HZ额定功率：

200kw功率因数：

0.8转速：

1x00r/min额定电压：

400V额定电流：

361A三相四线制变压器型号：

CSGD-50

　　电气控制箱：

　　型号：

0k-1x编号：

20xxVB电压：

380V频率;50HZ日前：

20xx.2

　　南京绿洲机器厂

　　滑油加热控制箱：

　　型号：

HPR-4B产品编号：

22IT额定电压：

380V重量：

25kg

　　频率：

50HZ日前：

20xx.7功率：

26kw船签标志：

CS

　　江苏南极机械有限公司

　　滑油加热器：

　　容积：

0.1m功率：

1xkw工作介质：

滑油电制：

380V

　　设计压力：

0.4MPa工作温度：

40-80度试验压力：

0.6MPa

　　工作压力：

0.39MPa重量：

1x8kg制造日期：

20xx.7

　　泰兴船舶机械厂

　　五、船舶电气

　　1、主配电板

　　对系统提供各种保护：

发电机过载、短路保护、欠压、逆功率保护。

发电机手动粗同步或准同步并车；发电机调频调载负荷分配，发电机的电压、电流、频率、功率、功率因素、并车同步等检测；故障自动报警等。

电站管理采用先进的管理模块，通过设定的程序参数实现电站自动控制和管理。

　　2、船用发电、变电设备

　　船用发电设备是由船舶辅机带动的发电机发电的，辅机前面有介绍，变电设备比较小。

有三台其中两台位于机舱，另外一台在驾驶甲板的应急发电室里。

　　3、控台、集控台、机舱监控台

　　对航行灯、闪光灯、信号灯、雾笛、火灾报警、舱面照明助航设备等集中配电与控制，并组装了手动-自动操舵仪、子母钟、主机操作与控制、舵机、主付机报警与指示，便于工作于驾驶操作、使用与管理。

　　4、电箱

　　专供船舶作蓄电池充电站作为蓄电池补充电能之用，以保证船舶电站中的三台发电变电设备不能正常工作时，船舶重要地点的供电。

　　5、岸电箱

　　供船舶停泊码头时用岸电供电，具有欠压、过载和短路保护，相序检测及断相保护；手动、自动相序转换；电力计量，电压、电流测量等。

　　6、照明设备

　　船用照明设备主要是日光灯，但它与陆地上的日光灯有几点不同之处。

其一，船用日光灯有一个灯罩可以保护日光灯在工作时，即使是在水下也能工作，应为它有良好的密封性。

二，灯是由钢管固定起来的，不像陆地上的，是用一条链子吊起来的，这样可以防止船体摇晃造成日光灯的摇晃致使其损坏。

三，日光灯中间还有一只小灯泡，在船舶电站损坏，供电不足的情况下，代替日光灯管工作，以节约电力。

　　六、甲板机械

　　甲板机械即船舶甲板机械，是装在船舶甲板上的机械设备，是船舶的重要组成部分。

甲板机械是为了保证船舶正常航行及船舶停靠码头、装卸货物、上下旅客所需要的机械设备和装置。

船舶甲板机械可以分为大甲板机械和小甲板机械。

主要包括舵机、起锚机和绞车、导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮等等。

船舶实习报告篇4

　　刚进公司培训后随即被调到天禹接船，赢得了一个可以展示自我的新舞台，这是我通过百般努力才争取到的机会，我深知其中的艰难与不易，为了回报领导对我的知遇之恩。

自己稳扎稳打，挖掘潜能，不怕苦，不怕累，时刻冲在第一线，抓紧学理论学技能，逐步掌握了绞吸挖泥船的操作技术不断丰富我的施工经验，初步熟悉了船舶管理的相关知识，为将来能够成长为一名优秀的独自担当一面的工程技术人员而努力!

　　在天禹的日子里特别感谢师傅的指导和帮助，感谢+++++++++的教导和关心。

　　在天禹接船的日子里，自己从图纸实物资料的初步认识了解到了，绞吸挖泥船是一种目前世界上应用最广泛的水力式挖泥船。

绞吸挖泥船主要是通过安装于桥架前端的绞刀运动来实现破土，连续运动的绞刀不断地将将海或河底砂石等绞松，将绞刀绞松的泥土，与水混合成泥浆，混合后的泥浆在大气压力的作用下，被压入到绞刀后部的吸泥管中，进入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加压后，经排泥管被输送到吹填区，从而完成绞吸挖泥船从挖泥、运泥、卸泥等连续作业的疏浚过程。

　　对天禹船施工方式的认识，天禹船安装有带钢桩的台车和三缆装置，配备液压柱塞被扣围扣作为刚装的起落装置，用于完成挖泥作业过程中对船舶的定位，船体的纵向前后移动等。

在施工中，通常采用将定位桩置于挖泥槽中线上，并以此作为挖泥船

　　摆动中心来实现挖泥，靠桥架的自重实现绞刀的入土，以绞刀桥架起落钢缆控制绞刀的下放深度，以绞刀马达的带动实现绞刀破土。

置于桥架前部的左右边锚和缆锚，用于控制挖泥过程中船舶的左右横移摆动，控制从挖泥槽中线挖到左边线与挖到右边线的摆动角度相等等，从而达到控制挖泥宽度的目的。

为了提高绞吸挖泥船挖泥精度采用DGPS实现定位。

　　挖泥船生产效率的提高船舶正常运转固然重要，更要体现在驾驶员对船舶性能和工况情况的正确分析、判断、和处理之中，体现在采用一切必要的提前量降低倒桩倒锚等非必要运转时间之中。

李恩强船长经常说：

不是船舶适应我们驾驶员，而是驾驶员要实事求是的根据船舶实际性能结合现有工况实际去适应船舶，一刀活不行就两刀，一层不行就分层，灵活掌握随机应变。

　　实际工作当中自己的经历和耳濡目染使我认识到，作为一名合格的驾驶员的操作水平一般体现在绞刀的挖深、前移距、横移速度，泥泵正常运转工况的调节适应等方面。

驾驶员操作方法是提高生产效率的重要手段。

一名合格的或者说是称职的驾驶员，应该具备以下条件：

　　1、熟悉施工条件和有关生产知识。

初到陌生工地必须要通过各种途径了解当地经常性云、雨、风、雾的气象变化情况，水文地质等客观条件，根据变化随时改变施工方法采取相应应变措施。

认真做好施工安全，技术交底，提前做好各种应急预案并定期演练，避免不必要的安全事故。

及时收听气象预报很重要，可

　　以心中有数，大风大浪是否要回港避风或者下防风锚抗风，随时做好防范。

在新港和京唐港航道拓宽施工中，驾驶人员必须明确施工水域的交通状况，需要根据情况做好船舶的值班�t望，需要保持与交管和过往船舶联系，随时避让，减少或避免施工受外界影响和影响外界。

　　2、掌握各控制运转机器设备的基本工作原理、构造、控制过程、技术参数等。

天禹是液压船，驾驶操作之前必须熟悉各设备驱动泵源之间的关系，以免造成操作失误，或错误操作造成设备的非正常反应和运转影响船舶施工。

在京唐港项目中，根据天禹船自身三缆单桩优势，不断研究挖潜，采取了“边缆退船―六进六退”分层开挖施工方法，成功解决了泥面厚，塌方现象严重，施工质量不易保证的问题，由之前的1x00方每小时提高到1800方每小时，较大的提高了生产效率。

　　3、具备应变操作能力，能从容处理生产中出现的特殊问题。

吸入真空增大，排压减小，流速减小。

必须想到吸泥口出现杂物堵塞，吹水停车将绞刀提出水面，人工检查后，进入正常施工；泥泵吸入真空不稳，排出压力不稳，船有抖动，轴有抖动，锚杆的保险缆也有抖动，严重时主机有震车显现。

应立刻停车检查，确定是否存在问题；绞刀压力变化范围增大，立刻停车检查绞刀。

必须明白各种情况的出现并非孤立，而是与其他现象构成相关联的关系，都会存在前兆。

正确分析、把握和控制机械运转状体的发展，可以防止意外甚至是重大事故的发生。

　　4、懂得熟练的操作技术和有效运转时间对生产效率的关系。

熟练操作减少不必要的时间浪费，泥质允许时可以采用摆动进步，而不必采用单动放缆进步，视情况而定，能够减少非必要的运转时间有效提高生产效率；在施工定位、移船、移锚、移管线等过程中发挥驾驶员最大主观能动性，以减少船舶的生产性停歇。

　　5、合理选择辅助工作时机。

就像师傅韩龙田天经常说的：

当船机舱要检修时，我们可以检修前起桥梁打好保险，检查绞刀进行补换齿，检查手动加油处是否要进行加油保养，提前联系管线，看看是否要维修管线替换管线等等。

多想想，做好内（机舱和甲板）外（经理部和船舶）部有事协商协作，做好最优工序的选择。

辅助工作时机的正确选择可以减少不必要的重工作的时间消耗和浪费，利于生产成本的降低。

　　驾驶员挖泥操作必须根据施工现场的工况变化而变化，应将自己培养成为学习型操作技术人员。

即使是同一条船或是同一个工程施工，个人的操做手法也是不尽相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必须善于不断总结，完善自己的操作经验，更要向老师傅学习，与老师傅沟通交流，从沟通交流中总结他人的操作经验应变措施，时期为我所用。

只有这样才能不断提高不断发展，才能是称职的挖泥操作人员，才能是满足需要的优秀的工程技术人员。

　　以上是自己一年来结合扎实的专业知识，和船舶施工实践，

　　对绞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成为优秀的绞吸挖泥船驾驶员的粗浅认识。

　　1x年1x月入司，1x年1、2月