39号 周大峰大体积混凝土裂缝分析及控制技术.docx
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39号周大峰大体积混凝土裂缝分析及控制技术
毕业设计(论文)
题目
大体积混凝土裂缝分析及控制技术
系(部)
工程技术系
专业
建筑工程管理
班级
建筑1班
姓名
周大峰
学号
201011051139
指导老师
陈庆生
系主任
龚庆寿
2011年10月20日
系主任
龚庆寿
批准日期
肇庆工商职业技术学院
毕业设计(论文)任务书
兹发给建筑
(1)班班学生周大峰毕业设计(论文)任务书,内容如下:
1.毕业设计(论文)题目:
大体积混凝土裂缝分析及控制技术
2.应完成的项目:
(1)论述
(2)桥梁裂缝产生原因浅析
(3)保证大体积混凝土质量及控制裂缝的措施
3.参考资料以及说明:
(1)叶琳昌、沈义.大体积混凝土施工[M].北京:
中国建筑出版社.1987
(2)韩素芳主编.混凝土工程病害与修补加固.北京:
海洋出版社.1996
(3)袁锦根,余志武主编.钢筋混凝土结构设计基本原理.中国铁道出版社.2003
(4)混凝土结构设计规范(GB50010-2002).中华人民共和国建设部.2002.
4.本毕业设计(论文)任务书于2012年10月25日发出,应于2013年6月15日前完成。
指导教师:
签发年月日
学生签名:
周大峰2012年10月25日
肇庆工商职业技术学院
毕业设计(论文)
开题报告
题目
大体积混凝土裂缝分析及控制技术
系(部)
工程技术系
专业
建筑工程管理
班级
建筑
(1)班
姓名
周大峰
学号
201011051139
指导老师
陈庆生
2012年10月25日
毕业设计(论文)开题报告
题目
大体积混凝土裂缝分析及控制技术
时间
2012年10月25日至2013年6月15日
本课题的目的意义
通过研究大体积混凝土裂缝分析及控制技术,能够了解大体积混凝土裂缝产生的原因、裂缝的种类以及如何控制裂缝的措施,从而减少大体积混凝土裂缝的出现,提高整座建筑物的质量,更能减少在建设中的经济损失。
设计(论文)的基本
条件及依据
由于大体积混凝土结构厚实,混凝土量大,工程条件复杂(一般都是地下现浇钢筋混凝土结构),施工技术要求高,水泥水化热较大(预计超过25度),易使结构物产生温度变形等特点,详细分析和论述了大体积混凝土裂缝产生的原因、裂缝的种类以及如何控制裂缝的措施。
本课题的主要内容
重点解决的问题
本课题的主要内容是荷载、收缩、地基基础、钢筋锈蚀、冻胀、施工材料、施工工艺质量引起的裂缝等;重点解决的问题是孔壁坍保证混凝土质量、温度控制和防止裂缝的措施、早期混凝土的养护。
本课题欲达到的目的
或预期研究的结果
本课题通过研究大体积混凝土裂缝分析及控制技术,从而提高大体积混凝土的质量,使大体积混凝土的裂缝减少,从而达到整座建筑物的质量更为优良,经济更为合理的目的。
参考资料
叶琳昌、沈义.大体积混凝土施工[M].北京:
中国建筑出版社.1987
韩素芳主编.混凝土工程病害与修补加固.北京:
海洋出版社.1996
锦根,余志武主编.钢筋混凝土结构设计基本原理.中国铁道出版社.2003
混凝土结构设计规范(GB50010-2002).中华人民共和国建设部.2002.
计划进度
时间
工作内容
备注
2012年10月18日-25日
10月8日-13日
10月14日-20日
10月21日-11月7日
11月8日-11月14日
11月15日
12月3日-19日
12月20日
2012年
3月14日
3月15日-5月15日
5月25日
6月
学生选题
论文分组、确定论文的指导老师
论文资料收集
开始论文编写
进度检查及修改
初稿确定,提交论文
发回初稿,进行二次修改
第二次提交论文
发回论文
再次对论文进行修改
终稿确定,提交毕业论文
毕业论文答辩
指
导
教
师
意
见
指导教师签名:
年月日
摘要
从不同的国家来看,各国的规范对混凝土构筑物的裂缝都有不同的控制范围和要求,要保证混凝土构筑物不出现裂缝可以说是不可能的。
在我国,对在不同环境下混凝土构筑物,在不同的介质情况下,所规定的混凝土裂缝宽度也不同。
所以说,对混凝土构筑物的裂缝我国规范规定在设计上有一定的允许宽度。
国际上也都根据本国的特点,对混凝土的裂缝都有明确的规定,说明混凝土结构的裂缝在一定范围内是允许的,要想控制混凝土构筑物无裂缝是很难的,关键是怎么控制能让在施工中尽量少产生裂缝和把裂缝的宽度应该控制在什么范围内,能使我们在施工中不受经济损失。
关键词:
混凝土;裂缝;分析;控制
目录
第一章论述2
第二章桥梁裂缝产生原因浅析4
2.1荷载引起的裂缝4
2.2温度变化引起的裂缝6
2.3收缩引起的裂缝7
2.4地基基础变形引起的裂缝9
2.5钢筋锈蚀引起的裂缝10
2.6冻胀引起的裂缝10
2.7施工材料质量引起的裂缝11
2.8施工工艺质量引起的裂缝12
第三章保证大体积混凝土质量及控制裂缝的措施14
3.1保证混凝土的质量14
3.2温度控制和防止裂缝的措施17
3.3混凝土的早期养护19
结论21
参考文献22
致谢23
第一章论述
随着基础建设的迅速发展,桥梁建设中大体积混凝土应用越来越多,混凝土在现代桥梁工程建设中已经占据了非常重要的地位,不论什么样的桥梁,大都是采用钢筋混凝土结构,因为该建筑材料价廉物美,施工方便,承载力大,可装饰强的特点,日益受到人们的欢迎。
在我国不论是铁路工程、公路工程还是其它工程建设,钢筋混凝土的应用面可以说是无处不在。
但是,在使用混凝土的同时,由于对混凝土的性能了解不深,在工程完毕后的十几天,一个月或者更长一点的时间后,混凝土结构物出现了裂缝或其他不良反应,给人们的心中造成担忧和后怕的感觉。
尽管我们在施工中采取各种措施,小心谨慎,但裂缝仍然时有出现,有些还造成了无法估量的损失。
为了降低经济损失,减少和控制裂缝的的出现,一些搞混凝土技术的研究人员对混凝土构筑物的裂缝形成,进行了大量的研究和技术探讨,提出解决混凝土裂缝的办法和意见,也取得了较大的科研成果,使混凝土构筑物的裂缝降低到最低范围之内。
目前对混凝土结构物裂缝问题,是在混凝土工程建设中带有一定普遍性的技术问题。
而混凝土结构的破坏和建筑物的倒塌,也都是从结构裂缝的扩展开始而引起的。
故在某些施工验收规范和工程都是不允许混凝土结构出现有明显的裂缝。
但是,从近代科学关于混凝土工作的研究及大量的混凝土工程实践证明,混凝土结构裂缝是不可避免的,裂缝是人们可以接受的一种材料特性,只是如何使有害程度控制在某一有效范围之内。
因为使用的混凝土是多种材料组成的一种混合体,且又是一种脆性材料,在受到温度、压力和外力的作用下,都有出现裂缝的可能性。
从目前的情况看,设计上对混凝土裂缝有一定范围。
从我国的“混凝土结构设计规范《GBJ10——89》”表3•3•4规定看,其裂缝宽度在不同的环境下,不同的混凝土结构物其裂缝的宽度也有所不同的控制标准,允许裂缝宽度为0.2~0.3mm。
而从国外的情况看,不同的国家对混凝土构筑物的裂缝宽度也有不同的规定,如1970年欧洲混凝土专业委员会的规范所收集各个国家的标准设计裂缝规定如下:
美国AGl 规范规定裂缝为0.108mm;法国 规范规定裂缝为0.27mm;加拿大 规范规定裂缝为0.064mm;前苏联 规范规定裂缝为0.12mm;波兰 规范规定裂缝为0.182mm。
从不同的国家来看,各国的规范对混凝土构筑物的裂缝都有不同的控制范围和要求,要保证混凝土构筑物不出现裂缝可以说是不可能的。
在我国,对在不同环境下混凝土构筑物,在不同的介质情况下,所规定的混凝土裂缝宽度也不同。
所以说,对混凝土构筑物的裂缝我国规范规定在设计上有一定的允许宽度。
国际上也都根据本国的特点,对混凝土的裂缝都有明确的规定,说明混凝土结构的裂缝在一定范围内是允许的,要想控制混凝土构筑物无不裂缝是很难的,关键是怎么控制能让在施工中尽量少产生裂缝和把裂缝的宽度应该控制在什么范围内,能使我们在施工中不受经济损失。
第二章桥梁裂缝产生原因浅析
实际上,混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多,甚至多种因素相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。
混凝土桥梁裂缝的种类,就其产生的原因,大致可划分如下几种:
2.1荷载引起的裂缝
混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
1.直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。
裂缝产生的原因有:
(1)设计计算阶段,结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够。
结构设计时不考虑施工的可能性;设计断面不足;钢筋设置偏少或布置错误;结构刚度不足;构造处理不当;设计图纸交代不清等
(2)施工阶段,不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构结构受力特点,随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
(3)使用阶段,超出设计载荷的重型车辆过桥;受车辆、船舶的接触、撞击;发生大风、大雪、地震、爆炸等。
2.次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
裂缝产生的原因有:
(1)在设计外荷载作用下,由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑,从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。
例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰,理论计算该处不会存在弯矩,但实际该铰仍然能够抗弯,以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。
(2)桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等,在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算,一般根据经验设置受力钢筋。
研究表明,受力构件挖孔后,力流将产生绕射现象,在孔洞附近密集,产生巨大的应力集中。
在长跨预应力连续梁中,经常在跨内根据截面内力需要截断钢束,设置锚头,而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。
因此,若处理不当,在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。
(3)实际工程中,次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。
次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。
次应力裂缝也是由荷载引起,仅是按常规一般不计算,但随着现代计算手段的不断完善,次应力裂缝也是可以做到合理验算的。
在设计上,应注意避免结构突变(或断面突变),当不能回避时,应做局部处理,如转角处做圆角,突变处做成渐变过渡,同时加强构造配筋,转角处增配斜向钢筋,对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。
3.荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。
这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。
但必须指出,如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝,往往是结构达到承载力极限的标志,是结构破坏的前兆,其原因往往是截面尺寸偏小。
根据结构不同受力方式,产生的裂缝特征如下:
(1)中心受拉。
裂缝贯穿构件横截面,间距大体相等,且垂直于受力方向。
采用螺纹钢筋时,裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。
(2)中心受压。
沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。
(3)受弯。
弯矩最大截面附近从受拉区边沿开始出现与受拉方向垂直的裂缝,并逐渐向中和轴方向发展。
采用螺纹钢筋时,裂缝间可见较短的次裂缝。
当结构配筋较少时,裂缝少而宽,结构可能发生脆性破坏。
(4)大偏心受压。
大偏心受压和受拉区配筋较少的小偏心受压构件,类似于受弯构件。
(5)小偏心受压。
小偏心受压和受拉区配筋较多的大偏心受压构件,类似于中心受压构件。
(6)受剪。
当箍筋太密时发生斜压破坏,沿梁端腹部出现大于45°方向的斜裂缝;当箍筋适当时发生剪压破坏,沿梁端中下部出现约45°方向相互平行的斜裂缝。
(7)受扭。
构件一侧腹部先出现多条约45°方向斜裂缝,并向相邻面以螺旋方向展开。
(8)受冲切。
沿柱头板内四侧发生约45°方向斜面拉裂,形成冲切面。
(9)局部受压。
在局部受压区出现与压力方向大致平行的多条短裂缝。
2.2温度变化引起的裂缝
混凝土具有热胀冷缩性质,当外部环境或结构内部温度发生变化,混凝土将发生变形,若变形遭到约束,则在结构内将产生应力,当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
在某些大跨径桥梁中,温度应力可以达到甚至超出活载应力。
温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。
引起温度变化主要因素有:
1.年温差。
一年中四季温度不断变化,但变化相对缓慢,对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移,一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调,只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝,例如拱桥、刚架桥等。
我国年温差一般以一月和七月月平均温度的作为变化幅度。
考虑到混凝土的蠕变特性,年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。
2.日照。
桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后,温度明显高于其它部位,温度梯度呈非线形分布。
由于受到自身约束作用,导致局部拉应力较大,出现裂缝。
日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。
3.骤然降温。
突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降,但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。
日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行,混凝土弹性模量不考虑折减。
4.水化热。
出现在施工过程中,大体积混凝土(厚度超过2.0米)浇筑之后由于水泥水化放热,致使内部温度很高,内外温差太大,致使表面出现裂缝。
施工中应根据实际情况,尽量选择水化热低的水泥品种,限制水泥单位用量,减少骨料入模温度,降低内外温差,并缓慢降温,必要时可采用循环冷却系统进行内部散热,或采用薄层连续浇筑以加快散热。
5.蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当,混凝土骤冷骤热,内外温度不均,易出现裂缝。
6.预制T梁之间横隔板安装时,支座预埋钢板与调平钢板焊接时,若焊接措施不当,铁件附近混凝土容易烧伤开裂。
采用电热张拉法张拉预应力构件时,预应力钢材温度可升高至350℃,混凝土构件也容易开裂。
试验研究表明,由火灾等原因引起高温烧伤的混凝土强度随温度的升高而明显降低,钢筋与混凝土的粘结力随之下降,混凝土温度达到300℃后抗拉强度下降50%,抗压强度下降60%,光圆钢筋与混凝土的粘结力下降80%;由于受热,混凝土体内游离水大量蒸发也可产生急剧收缩。
2.3收缩引起的裂缝
实际工程中,混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。
在混凝土收缩种类中,塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因,另外还有自生收缩和炭化收缩。
1.塑性收缩发生在施工过程中、混凝土浇筑后4~5小时左右,此时水泥水化反应激烈,分子链逐渐形成,出现泌水和水分急剧蒸发,混凝土失水收缩,同时骨料因自重下沉,因此时混凝土尚未硬化,称为塑性收缩。
塑性收缩所产生量级很大,可达1%左右。
在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡,便形成沿钢筋方向的裂缝。
在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处,因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。
为减小混凝土塑性收缩,施工时应控制水灰比,避免过长时间的搅拌,下料不宜太快,振捣要密实,竖向变截面处宜分层浇筑。
2.缩水收缩(干缩)混凝土结硬以后,随着表层水分逐步蒸发,湿度逐步降低,混凝土体积减小,称为缩水收缩(干缩)。
因混凝土表层水分损失快,内部损失慢,因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩,表面收缩变形受到内部混凝土的约束,致使表面混凝土承受拉力,当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时,便产生收缩裂缝。
混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。
如配筋率较大的构件(超过3%),钢筋对混凝土收缩的约束比较明显,混凝土表面容易出现龟裂裂纹。
3.自生收缩自生收缩是混凝土在硬化过程中,水泥与水发生水化反应,这种收缩与外界湿度无关,且可以是正的(即收缩,如普通硅酸盐水泥混凝土),也可以是负的(即膨胀,如矿渣水泥混凝土与粉煤灰水泥混凝土)。
4.炭化收缩气中的二氧化碳与水泥的水化物发生化学反应引起的收缩变形。
炭化收缩只有在湿度50%左右才能发生,且随二氧化碳的浓度的增加而加快。
炭化收缩一般不做计算。
混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝,裂缝宽度较细,且纵横交错,成龟裂状,形状没有任何规律。
5.研究表明,影响混凝土收缩裂缝的主要因素有:
(1)水泥品种、标号及用量矿渣水泥、快硬水泥、低热水泥混凝土收缩性较高,普通水泥、火山灰水泥、矾土水泥混凝土收缩性较低。
另外水泥标号越低、单位体积用量越大、磨细度越大,则混凝土收缩越大,且发生收缩时间越长。
例如,为了提高混凝土的强度,施工时经常采用强行增加水泥用量的做法,结果收缩应力明显加大。
(2)骨料品种骨料中石英、石灰岩、白云岩、花岗岩、长石等吸水率较小、收缩性较低;而砂岩、板岩、角闪岩等吸水率较大、收缩性较高。
另外骨料粒径大收缩小,含水量大收缩越大。
(3)水灰比用水量越大,水灰比越高,混凝土收缩越大。
(4)外掺剂外掺剂保水性越好,则混凝土收缩越小。
(5)养护方法良好的养护可加速混凝土的水化反应,获得较高的混凝土强度。
养护时保持湿度越高、气温越低、养护时间越长,则混凝土收缩越小。
蒸汽养护方式比自然养护方式混凝土收缩要小。
(6)外界环境大气中湿度小、空气干燥、温度高、风速大,则混凝土水分蒸发快,混凝土收缩越快。
(7)振捣方式及时间。
机械振捣方式比手工捣固方式混凝土收缩性要小。
振捣时间应根据机械性能决定,一般以5~15s/次为宜。
时间太短,振捣不密实,形成混凝土强度不足或不均匀;时间太长,造成分层,粗骨料沉入底层,细骨料留在上层,强度不均匀,上层易发生收缩裂缝。
对于温度和收缩引起的裂缝,增配构造钢筋可明显提高混凝土的抗裂性,尤其是薄壁结构(壁厚20~60cm)。
构造上配筋宜优先采用小直径钢筋(φ8~φ14)、小间距布置(@10~@15cm),全截面构造配筋率不宜低于0.3%,一般可采用0.3%~0.5%。
2.4地基基础变形引起的裂缝
由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移,使结构中产生附加应力,超出混凝土结构的抗拉能力,导致结构开裂。
基础不均匀沉降的主要原因有:
1.地质勘察精度不够、试验资料不准。
在没有充分掌握地质情况就设计、施工,这是造成地基不均匀沉降的主要原因。
比如丘陵区或山岭区桥梁,勘察时钻孔间距太远,而地基岩面起伏又大,勘察报告不能充分反映实际地质情况。
2.地基地质差异太大。
建造在山区沟谷的桥梁,河沟处的地质与山坡处变化较大,河沟中甚至存在软弱地基,地基土由于不同压缩性引起不均匀沉降。
3.结构荷载差异太大。
在地质情况比较一致条件下,各部分基础荷载差异太大时,有可能引起不均匀沉降,例如高填土箱形涵洞中部比两边的荷载要大,中部的沉降就要比两边大,箱涵可能开裂。
4.结构基础类型差别大。
同一联桥梁中,混合使用不同基础如扩大基础和桩基础,或同时采用桩基础但桩径或桩长差别大时,或同时采用扩大基础但基底标高差异大时,也可能引起地基不均匀沉降。
5.分期建造的基础。
在原有桥梁基础附近新建桥梁时,如分期修建的左右半幅桥梁,新建桥梁荷载或基础处理时引起地基土重新固结,均可能对原有桥梁基础造成较大沉降。
6.地基冻胀。
在低于零度的条件下含水率较高的地基土因冰冻膨胀;一旦温度回升,冻土融化,地基下沉。
因此地基的冰冻或融化均可造成不均匀沉降。
7.桥梁基础置于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时,可能造成不均匀沉降。
8.桥梁建成以后,原有地基条件变化。
大多数天然地基和人工地基浸水后,尤其是素填土、黄土、膨胀土等特殊地基土,土体强度遇水下降,压缩变形加大。
在软土地基中,因人工抽水或干旱季节导致地下水位下降,地基土层重新固结下沉,同时对基础的上浮力减小,负摩阻力增加,基础受荷加大。
有些桥梁基础埋置过浅,受洪水冲刷、淘挖,基础可能位移。
地面荷载条件的变化,如桥梁附近因塌方、山体滑坡等原因堆置大量废方、砂石等,桥址范围土层可能受压缩再次变形。
因此,使用期间原有地基条件变化均可能造成不均匀沉降。
对于拱桥等产生水平推力的结构物,对地质情况掌握不够、设计不合理和施工时破坏了原有地质条件是产生水平位移裂缝的主要原因。
2.5钢筋锈蚀引起的裂缝
由于混凝土质量较差或保护层厚度不足,混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面,使钢筋周围混凝土碱度降低,或由于氯化物介入,钢筋周围氯离子含量较高,均可引起钢筋表面氧化膜破坏,钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应,其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2~4倍,从而对周围混凝土产生膨胀应力,导致保护层混凝土开裂、剥离,沿钢筋纵向产生裂缝,并有锈迹渗到混凝土表面。
由于锈蚀,使得钢筋有效断面面积减小,钢筋与混凝土握裹力削弱,结构承载力下降,并将诱发其它形式的裂缝,加剧钢筋锈蚀,导致结构破坏。
要防止钢筋锈蚀,设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度(当然保护层亦不能太厚,否则构件有效高度减小,受力时将加大裂缝宽度);施工时应控制混凝土的水灰比,加强振捣,保证混凝土的密实性,防止氧气侵入,同时严格控制含氯盐的外加剂用量,沿海地区或其它存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。
2.6冻胀引起的裂缝
大气气温低于零度时,吸水饱和的混凝土出现冰冻,游离的水转变成冰,体积膨胀9%,因而混凝土产生膨胀应力;同时混凝土凝胶孔中的过冷水(结冰温度在-78度以下)在微观结构中迁移和重分布引起渗透压,使混凝土中膨胀力加大,混凝土强度降低,并导致裂缝出现。
尤其是混凝土初凝时受冻最严重,成龄后混凝土强度损失可达30%~50%。
冬季施工时对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。
温度低于零度和混凝土吸水饱和是发生冻胀破坏的必要条件。
当混凝土中骨料空隙多、吸水性强;骨料中含泥土等杂质过多;混凝土水灰比偏大、振捣不密实;养护不力使混凝土早期受冻等,均可能导致混凝土冻胀裂缝。
冬季施工时,采用电气加热法、暖棚法、地下蓄热法、蒸汽加热法养护以及在混凝土拌和水中掺入防冻剂(但氯盐不宜使用),可保证混凝土在低温或负温条件下硬化。
2.7施工材料质量引起的裂缝
混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。
配置混凝土所采用材料质量不合格,可能导致结构出现裂缝。
1.水泥
(1)水泥安定性不合格,水泥中游离的氧化钙含量超标。
氧化钙在凝结过程中水化很慢,在水泥混凝土凝结后仍然继续起水化作用,可破坏已硬化的水泥石,使混凝土抗拉强度下降。
(2)水泥出厂时强度不足,水泥受潮或过期,可能使混凝土强度不足,从而导致混凝土开裂。
(3)当水泥含碱量较高(例如超过0.6%),同时又使用含有碱活性的骨料,可能导致碱骨料反应。
2.砂、石骨料
砂石的粒径、级配、杂质含量。
砂石粒径太小、级配不良、空隙率大,将导致水泥和拌和水用量加大,影响混凝土的强度,使混凝土收缩加大,如果使用超出规定的特细砂,后果更严重。
砂石中云母的含量较高,将削弱水泥与骨料的粘结力,降低混凝土强度。
砂石中含泥量高
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