不动产外业工作汇报共5篇.docx
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不动产外业工作汇报共5篇.docx
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不动产外业工作汇报共5篇
不动产外业工作汇报(共5篇)
不动产外业工作汇报(共5篇)
第1篇:
外业工作内容附件1广乐高速乐昌管理处JC2合同段隧道安全质量巡查内容洞内观察:
A、记录掌子面地质情况,绘制地质素描图;B、记录支护参数C、记录施工风险D、监控量测附件2
第2篇:
交通外业执法工作规范交通外业执法工作规范(试行
第一章总体要求第一条为了规范交通外业执法工作,确保具体行政行为合法有效,根据中华人民共和国行政处罚法、交通行政处罚程序规定、河北省行政执法和行政执法监督规定以及其他有关法律法规和司法解释的规定,结合交通执法工作实际,制定本规范。
第二条本规范适用于各级交通管理部门依据法定职权作出的行政监督检查、行政处罚、行政强制等具体行政行为。
第三条交通管理部门及其执法人员作出的具体行政行为必须做到符合法定职责,事实清楚,证据充分,适用依据正确,程序合法,内容适当。
具体行政行为不得有下列情形之一:
(一)超越职权的;
(二)滥用职权的;(三)主要事实不清、证据不足的;(四)适用依据错误的;(五)违反法定程序的;(六)显失公正或者明显不当的。
第四条交通管理部门及其执法人员应当积极履行法定职责,不得不履行、不完全履行或者拖延履行法定职责。
第五条交通管理部门作出具体行政行为必须具备合法的执法主体资格。
在中华人民共和国道路运输条例的调整范围内,道路运输管理机构实施与客运经营、货运经营、站(场)经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训有关的执法工作(对从事危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员上岗资格证的考试发证和违规处罚除外),以自己的名义作出具体行政行为。
内河通航水域的水上交通安全监督管理由地方海事管理机构以自己的名义作出具体行政行为。
对公路造成较大损害的车辆的调查、处理,公路管理机构以自己的名义实施。
除上述第二款、第三款、第四款规定情形外,公路路政、道路运政、规费征稽、港口行政、水路运政、航道行政和工程质量监督等交通管理部门必须依据有关法律、法规和规章的规定,以交通行政主管部门的名义作出具体行政行为。
本规范施行后,新的法律法规对交通行政执法主体资格另有规定的,从其规定。
第六条交通执法人员在作出具体行政行为的过程中,必须履行下列义务:
(一)执法人员不得少于两人。
进行案件调查、现场检查或者采取强制措施时向当事人或者有关人员主动出示执法身份证件;
(二)依法扣留车辆时,应当保证被扣留车辆的安全,提醒驾驶人员妥善处理随车物品;(三)作出具体行政行为之前,应当告知当事人拟作出具体行政行为的事实、理由和依据,告知当事人依法享有的权利,并充分听取当事人的陈述和申辩;(四)作出具体行政行为时,应当告知当事人救济方式和途径;(五)法律法规规定的其他义务。
第七条交通执法人员在执法过程中禁止下列行为:
(一)违反规定强行拦车;
(二)扣留机动车驾驶证和机动车车辆号牌;(三)违反规定扣留机动车行驶证、车辆或者物品;(四)违反规定使用公路监督检查车辆以及示警灯、发声器;(五)因自身过错与当事人或者群众发生纠纷、冲突;(六)从事职责范围以外的活动;(七)收取罚没钱物不出具专用收据,不如实填写金额;(八)敲诈勒索当事人;(九)失职渎职、滥用职权;(十)对检举人、举报人打击报复;(十一)其他违反规定的行为。
第二章监督检查工作规范第八条交通执法人员进行监督检查时应当按照规定着装,佩戴执法标志,携带执法身份证件。
公路监督检查车辆应当保持车容整洁、车况良好、装备齐全。
第九条交通执法人员在执行监督检查任务前应当明确执法的任务、方法、要求和自身安全防护措施,检查执法装备。
第十条交通执法人员上路检查时,应当按照下列规定配备执法装备:
(一)交通执法人员应当配备多功能反光腰带、反光背心、制式头盔、执法文书包等装备;
(二)公路监督检查车辆应当配备发光指挥棒、反光锥筒、示警灯、停车示意牌、警戒带、灭火器、急救箱以及录音、录像、摄像等装备。
第十一条各级交通管理部门和交通执法人员必须严格按照公路监督检查专用车辆管理办法(交通部令年第6号)和省交通厅、公安厅关于加强公路监督检查专用车辆管理的通知(冀交体法字067号)的要求,管理和使用公路监督检查车辆。
第十二条交通执法人员上路检查应当遵守下列规定:
(一)在本辖区内进行;
(二)在设区的市同一条公路上,同一时间内只允许有一组稽查人员上路稽查,路政管理人员可以依照管理权限上路巡逻;(三)不得双向查车;(四)穿着反光背心,开启公路监督检查车辆示警灯;(五)驾驶公路监督检查车辆巡逻时遵守交通安全法规规定,确保安全;(六)应当根据道路条件和交通状况,选择安全和不妨碍通行的地点进行检查,避免引发交通堵塞和安全事故;(七)在雾天、雨天、雪天等能见度低和道路通行条件恶劣的情形下不得实施检查;(八)保持联系畅通,服从统一指挥和调度。
第十三条交通执法人员上路检查时,应当严格执行安全防护规定:
(一)不得在机动车道(没有划分机动车道的道路不得在道路中间)拦截、检查车辆或者处理交通违法行为;
(二)遇有行为人涉嫌交通违法但拒绝停车接受检查的,不得站在车辆前面强行拦截,也不得踏上车辆强行控制驾驶人停车;(三)行为人涉嫌交通违法驾车逃跑的,不得驾驶机动车追缉。
可以采取由前方执法人员拦截、记下车号事后依法追究其法律责任或者通知车籍所在地交通管理部门协助查处等方法进行处理。
第十四条交通执法人员上路检查时发现机动车涉嫌存在交通违法行为,应当使用规范的交通指挥手势指挥机动车驾驶人路边停车,按照执法权限和检查内容查验驾驶人的从业资格证、机动车驾驶证、车辆的机动车行驶证、道路运输证、超限运输车辆通行证、交通规费缴讫凭证等内容,需要检测的进行科学检测。
第十五条查处交通违法行为时应当使用如下规范用语:
(一)对涉嫌交通违法的机动车进行检查时,根据检查内容可以对驾驶员说:
你好!
请出示机动车行驶证、道路运输证、机动车驾驶证;
(二)责令交通违法行为人纠正违法行为时:
你或者你单位的(列举交通违法行为)违反了法第条的规定,请纠正违法行为,谢谢合作;(三)对涉案物品进行登记保存时:
你持有(控制)的(物品)为本案证据,依法对其进行登记保存;(四)对涉嫌交通违法行为人采取行政强制措施时:
你或者你单位的(列举具体交通违法行为)违反了法第条的规定,依法对你或者你单位的车辆(或者其他物品)进行扣押;(五)告知交通违法行为人应当享有的权利时:
你有权;(六)对交通违法行为人作出具体行政行为时:
你或者你单位的(列举具体交通违法行为)违反了法第条的规定,依法对你作出处理决定;(七)要求交通违法行为人在执法文书上签字时:
请你或者你代理某某在(指出具体位置)签名;(八)经检查未发现交通违法行为时:
谢谢合作。
第十六条交通执法人员在监督检查时,被检查人、被调查人以及其他人员拒绝、阻碍执法人员行使职权使用暴力或以暴力相威胁的,执法人员应当立即向单位领导报告,并及时向公安机关报案,尽量避免发生冲突,并注意保护自身安全。
第十七条交通管理部门应当对监督检查工作做好记录并定期进行总结讲评,发现和纠正存在的不足,明确改进措施。
第三章调查取证和认证工作规范第__条交通管理部门及其执法人员在监督检查中发现或者接到举报认为违法行为有可能存在的,应当围绕下列事项开展调查。
(一)违法事实是否存在;
(二)违法事实确实存在的,查清违法事实发生的时间、地点和具体情节;(三)违法事实确实存在的,查清案件的当事人,即违法行为的实施者和法律责任的承担者;(四)案件当事人为公民的,查清当事人的姓名、性别、年龄、住址、职业、联系方式等内容。
案件当事人为法人或者其他组织的,查清该法人或者组织的名称、住址、联系方式等内容;(五)查清当事人是否具备依法从轻、减轻或者不予处罚的情节。
第__条调查取证要根据案情收集一种或者多种证据。
收集证据要符合下列规定:
(一)不得采取胁迫、欺诈、引诱等手段收集证据;
(二)收集的证据必须真实,禁止伪造证据;(三)收集的证据必须具有证明力。
第二十条证据必须经过查证属实,证据之间要形成证据链条,能够互相佐证。
每件证据都要起到证明案件相关事实的作用;每一案件事实都必须有相应的证据予以证明。
第二十一条证据有书证、物证、视听资料、计算机数据、证人证言、当事人陈述、鉴定结论、勘验笔录、现场笔录等多种。
第二十二条交通管理部门收集或制作的书证应当符合下列
(一)收集书证的原件(原本、正本和副本均属于书证的原件),收集原件确有困难的,可以收集与原件核对无误的复印件、照片、节录本;
(二)收集由有关部门保管的书证原件的复制件、影印件或者抄录件的,应当注明出处,经该部门核对无异后加盖其印章;(三)询问、陈述、谈话类笔录,应当有执法人员、被询问人、陈述人、谈话人签名或者盖章。
法律、法规、司法解释和规章对书证的制作形式另有规定的,交通管理部门收集的物证应当符合下列要求:
(一)收集原物。
收集原物确有困难的,可以收集与原物核对无误的复制件或者证明该物证的照片、录像等其他证据;
(二)原物为数量较多的种类物的,收集其中的一部分。
第二十四条交通管理部门收集的视听资料、计算机数据应当符合下列要求:
(一)收集有关资料的原始载体。
收集原始载体确有困难的,可以收集复制件;
(二)注明制作方法、制作时间、制作人和证明对象等;(三)声音资料应当附有该声音内容的文字记录。
第二十五条交通管理部门收集的证人证言、当事人陈述应当符合下列要求:
(一)应当包括证人或者当事人的姓名、年龄、性别、职业、住址等基本情况;
(二)有证人或者当事人的签名;(三)注明出具日期;(四)附有居民身份证复印件等证明证人或者当事人身份的文件。
第二十六条交通执法人员在案件调查过程中,发现违法事实确实存在的,应当在执法现场立即制作现场笔录,对当时发生的情况进行文字记录。
现场笔录包括以下内容:
(一)发生时间:
如实记录现场情况的发生时间;
(二)地点:
具体、准确记录下现场的地点;(三)执法人员:
记录参与现场执法的执法人员,不得少于两人并注明执法身份证件号码;(四)记录人:
记录人可以由检查人员兼任,也可以由另外的执法人员担任;(五)事实情况记录:
用第三人称陈述句语气详细、全面、客观、真实地描述执法现场的情况,不能作主观推想和猜测,不能定性,不引用法律条文,不提出处理意见;(六)当事人意见:
承认以上情况的,填写"以上情况属实";否认事实情况,可以提出意见,也可以不提出意见;(七)签名:
当事人拒绝签名或者不能签名的,不少于两名执法人员在备注栏注明情况,有其他人员在场的可以由其他人员签名见证;(八)笔录制作时间:
填写制作现场笔录的起止时间,应当现场制作。
第二十七条交通执法人员在调查案件对有关人员进行询问,应当制作询问笔录。
询问笔录要如实记录询问的过程,包括以下内容:
(一)询问时间:
如实记录询问的起止时间,具体到某年某月某日某时某分至某时某分;
(二)询问地点:
记录的地点要具体、准确;(三)询问人:
记录下参与询问的执法人员,不得少于两人,并注明执法身份证件号码;(四)记录人:
记录人可以由询问人员兼任,也可以由另外的执法人员担任;(五)被询问人:
记录下被询问人的姓名、性别、年龄、工作单位或者职业、住址、联系方式以及被询问人证明身份证件的名称及号码;(六)询问的具体内容:
询问采取一问一答方式。
"问"与"答"要分行记录。
询问包括以下内容:
1、违法事实是否存在;违法事实发生的时间、地点以及具体情节等;第3篇:
高速公路路政外业工作总结年外业工作总结外业基本数据路产管理方面:
一、赔(补)偿案件情况全年路政队共处理路面及收费站赔(补)偿案件150宗,共赔偿路产损失费约41万元,其中由路政员立案处理73宗,收回赔补偿费37.1728万元,由收费站处理的小物件损坏赔偿案件80宗,收回赔偿金额为3.8424万元,全部结案。
二、路产管理情况我高速开通至今有近8个年头,各类路产设施随着使用年限的增加,部分设施出现老化和损坏情况,比如珠海段的防抛网、隔离网、路面标线、轮廓标等等设施,外业路政队员在日常巡查过程中针对辖区路产损坏情况及时填写路产处理单跟进并上报内业填写路产报修单交工程部门,并复查修复情况,全年提交路产报修单20份,共计75项路产修复内容,及时消除安全隐患。
三、路产防盗及事故逃逸统计外业队员在路产巡查方面加大检查力度,日常巡查重点检查辖区路产以及路权管理,各队员分配3-5公里作为责任区进行管理,每月必须有一次全线路产完整检查,路产组跟新路产资料,全年无新增路产偷盗情况,由于全省目前实施一卡通行管理,在追查事故逃逸案件方面存在一定的工作难度,加上事故认定主体是交警部门,全年统计统计逃逸案件有15宗,共计损失金额7.2万元,下半年公司路产购臵路产保险,但由于事故都是造成小数量设施损坏,且均未超过5000元的免赔额,因此均无法通过保险途径挽回该部分损失。
年部门在路产管理方面一如既往的坚持保护路产、维护路权的管理宗旨,在队员们的共同努力下,做到结案率与赔偿率100%。
路权管理方面
一、受理施工审批管理情况年全年接上报省公路管理局许可14宗,其中许可审批下来11宗,不予许可有2宗,正在办理有1宗;路政队审批辖区路段施工11宗。
目前由于许可组负责人尚缺一名管理,暂由内业主管负责施工许可材料的上传审核,外业参与现场勘查完成这一项工作,内业在工作时间上实现与省局的有效对接,解决了以往队员三班倒在办理案件时效跟不上的状况。
二、违法案件跟进处理情况公路及公路两侧建筑控制区管理一直以来都是路政巡查的一个重点,我江珠路政队管辖范围全线桥梁涵洞有82座(特大桥9、大桥17、中小桥15等)隧道2条、沿线村委众多共有31条村,部门将全线划分为责任区,并按照沿线村委管辖分为3-5公里,有一名或者两名外业队员进行责任区管理。
每月责任区必须不少于2次进行辖区内的桥下空间及两侧建筑控制区管理。
年全年外业共巡查发现桥下堆放30余宗,全年共清理59次,其中包括协同养护部门清理11次,由于季节性,部分桥下村民存在清理完毕后又从新堆放,全年发现两侧公路用地内占用、种植6起,集中清理3宗,剩余3宗均由当事人自行清理。
年全年公路两侧建筑控制区内新增违法修建建筑物3起已全部上报交通行政综合执法局(江门1宗珠海2宗)目前全线累计现存8宗违法建筑均已上报执法局。
安全管理方面交通事故统计及分析
一、今年的交通事故总共135宗(发生路面120宗,站场发生15宗),其中重大事故1宗造成死亡1人;路面事故发生次数与年相比略有下降趋势,死亡人数1人同比年减少5人。
二、事故原因分析:
虽然今年的事故相比去年略有下降,但通过各项数值对比发现,今年事故发生多以司机、车辆、路况方面的等因素造成。
(1)司机占主要因素,由司机造成的交通事故约占总事故的74.8%,驾驶时精神不集中、强行超车、开快车、酒后开车、疲劳驾驶、判断错误、驾驶不当等造成。
其中驾驶不当和避让不当占全年事故49.6%和17%。
(2)车辆因素:
制动不灵、方向失控、车辆爆胎、机械故障、晚上灯光不好等等也是造成交通事故的主要因数,占全年事故13.3%。
(3)路面环境因素:
路面状况不好、天气状况不佳(雨天)、路面跳车、路面坑槽、路面障碍物等等,今年事故上半年雨季在积水路段发生的次数相对减少,今年8月份大修以来施工路段由于半幅封闭双向通行情况,导致追尾事故频发不断,特别是K20-K25路段由于处于弯道路段,加上主车道与超车道双向采用水泥墩封闭,导致该位臵通行隐患较大。
三、应对措施:
由于引发交通事故的原因既有人的因素,也有车辆、道路、环境的因素,他们相互作用,相互影响。
因此要从根本上降低和防止道路交通事故的发生,特别是江珠路面全线维修施工以来,既要保证行车安全,减少伤亡和经济损失,可从以下两方面做好预防工作:
(1)加强路面、站场行车安全宣传。
由于驾驶者处于事故因素中占主导核心地位,交通安全意识和法制观念比较淡薄,不文明现象比较严重,是造成交通事故的最主要因素。
可以在路面、各站场进行宣传,派发交通行车安全手册提醒过往司机注意行车安全;收费站入口做好告知牌,比如施工路段、恶劣天气提示牌等;施工路段提示文明驾驶、限速、禁止使用远光等。
(2)完善路面、站场设施加强施工路段安全管理,不断改善和提高路面、站场通行能力,在事故多发路段、站场设臵警示牌、收费站设臵减速带等等手段;同时加强施工路段的安全监督管理,今年下半年开始实施每一处施工作业前路政队、交警、施工单位针对标志、标线设臵进行现场验收,符合要求的签字后才准予施工,不符合要求的责令撤场改正后再验收合格才准予施工。
开展安全检查,安全为落实各项安全检查工作,部门现采用日常检查和专项检查日常两种方式,安全检查由各责任区责任人负责,检查责任区路面是否存在坑槽、跳车等安全隐患,检查交安设施是否存在损坏未修复的安全隐患,检查桥下空间是否存在易燃堆积物,确保及时快速处理安全隐患。
安全组将各队员检查发现的隐患以及队员的跟踪处理情况汇总后逐月上报,部门再根据上报的数据逐一安排整改。
专项检查由安全组各组员负责,定期对收费站、管理中心的消防设施进行检查记录,对压力不足的灭火器进行更新,年对存在消防隐患的隧道新增设8瓶手推式的30KG灭火器。
安全组每季度部门还联合运营部、综合事务部一同对员工宿舍安全情况进行检查,杜绝宿舍乱用电、排查各类安全隐患。
在安全方面,外业队员在收费站对过往危险品车辆、拉砖车辆、易洒落车辆进行安全,并直接前往危险品公司及砖厂进行安全宣传,对超载、超重严重的车辆联合交警、综合执法部门给予查处,起到一定的威慑效果。
同时为提高新员工安全意识,开展了安全培训和消防演练,并联系珠海消防中心的工作人员对我公司员工进行了消防知识讲座。
为加强施工单位工人的安全意识,部门专门联合交警一起到筑波施工单位驻地,向施工工人和司机讲解路面安全施工注意事项,让一线工人严格按规范安全施工。
工作重点、难点及做法全线大修,路政队克服经验不足,迎难而上。
在本次江珠高速公路竣工前大修工程,无论是对公司还是对整个部门来讲都是一次宝贵的学_经验,路政队在本次大修中做了大量工作:
包括大修前期准备工作,向全省有实施过大修经验的兄弟单位取经(东线、佛开等);报批施工听取上级部门的指导意见;按照法律要求做好施工前的社会公告;特别是针对施工现场交通管制方案与交警部门联合召开协调会并提出明确要求,确定最终方案;施工期间加强与交警部门在日常对施工现场进行监管;组织施工人员进场前的安全培训等等工作。
大修工程于年8月底开工,目前珠海段大修工程已完成大部分路面工程,路政队通过珠海段的交通组织管理经验和管理过程中不足之处做出了深刻的总结并为年江门段的大修交通组织管理打下良好的基础。
加大公路违法案件的处理力度,整治路域环境迎国检。
路政外业日常巡查重点在于路产检查和公路两侧建筑控制区及公路用地路权管理,为迎接年国检的到来,路政队在公路及公路两侧违法案件方面加大巡查力度,做到违法案件及时发现,提前介入,全线辖区路段采用责任制管理,将全线五十几公里划分为小片区,每队员针对村委属地划分5公里不等进行责任管理,各队员每月不少于检查2次桥下空间及两侧建筑控制区情况,在桥下空间管理方面除了辖区责任人管理还有安全组、许可组、案件组参与检查管理,并纳入个人绩效考核管理,部门领导随机复查检查情况,做到有违法案件及时发现及时处理,不漏报一宗案件,及时督促辖区负责人跟进处理违法案件。
目前来看我高速公路违法案件发生总数不多,但是在案件处理方面尚存在一定的不足,各类违法案件执法难度大(个别因为历史遗留问题无法处理),案件上报交通综合执法部门后由于涉及部门多程序时间性长,执行资金问题,难以有效解决,造成案件扩大化及违法成本高。
目前我高速存在8宗违法建筑均按照相关规定移交交通综合执法部门处理。
救援服务监督管理1、救援服务情况:
自从年救援服务移交公司管理以来,部门建立了由路政、交警、监控中心、养护单位以及救援单位组成的救援服务体系,完善各类救援服务预案。
同时部门根据要求向省物价局办理了救援服务收费许可,确保救援服务收费合法。
全年共提供救援服务累计863次,其中拖离故障车601辆,拖离事故车79辆,协助维修车辆262辆。
2、救援服务质量:
年救援服务质量整体能够满足日常救援服务需要,未发现乱收费情况,未接到因救援服务不及时的投诉,总体服务质量良好。
为避免故障车在等待救援服务或者救援服务过程中引发交通事故,路政外业队员敬职敬责,全程为救援服务保驾护航。
在接报抵达故障车现场后,均按规范要求做好安全措施,等待救援服务单位到场实施救援服务工作,在确保故障车辆拖离路面排除安全隐患后才离开。
也正是有了这种责任心,公司救援服务工作13年至今零事故。
年部门将将加强救援服务监督,对每一起救援服务进行跟踪,缩短救援接报、到达、处理完毕的时间,进一步提高救援服务质量。
3、存在问题:
首先是救援服务水平还有待提高。
我路段的救援服务以拖、修故障车为主,这只是救援服务的一部分,服务内容还包括事故车辆货物转运、吊离等工作。
目前现有的人员和设备,能够处理日常拖车、修车服务需要,而吊车、转运车、装载机等其他特种设备需要从社会上临时租用,转运货物需要的工人也都是临时召集养护工人来做,因此一旦遇上重特大交通事故需要我司进行救援时,在召集人员和租用其他车辆、设备时就无法做到接报最迟半个小时内抵达现场的要求。
因此需要针对此类情况制定专门的预案,并开展演练,确保各类救援能够满足要求。
其次是拖车服务需要加强。
由于我路段日均救援服务为12次,以现有的两台拖车不用在收费站驻点也完全能够满足日常救援服务要求。
但随着车流量增加,日均救援服务次数也将成倍数增加,现有的拖车将无法满足快速处理的要求。
今年7月份我司与救援服务单位的委托合同即将到期,因此在新的委托合同中将对救援服务内容及要求进行更新,确保未来合同期内救援服务质量满足规定要求。
另外按相关文件要求,救援服务需公示,为此今年部门将在各收费站对救援物价流程表及收费标准许可证进行公示。
路面隐患多,路产损坏无法及时修复,安全管理难度大。
由于我高速目前处于大修阶段,过去一直以来路面由于下沉、病害等原因加上交通事故造成设施损坏材料不足未及时等多种原因导致路面存在隐患较多。
路政队员在日常巡查中发现隐患的情况下,作出整改及建议后,由于各种原因公司暂无法达到安全要求,比如在珠海段低边坡雨后出现塌方、桥梁锥坡掏空都出现了几起,特别是近期在江门段K8桥头的衔接处出现路面地下掏空等病害,这些都是平时路政检查发现的隐患问题,按照程序及时报送维修单到工程部门,但是由于客观原因也一直未处理,安全隐患这东西不容小视,小病害很容易引发大安全事故,部门作为公司安全管理部门,安全责任压力很大,这一方面我建议从主要方面入手先重后轻的去整改,先将存在安全隐患较容易引发安全事故的项目及时处理,剩下较小隐患的问题根据公司实际情况去处理,或者采取其他方式去改正,比如隧道的反光沙桐残旧没有反光效果,在公司没有采购回来之前先采用贴膜方式确保反光警示,等材料到达后再进行跟换。
个人工作情况汇报主要工作:
一、主管外业工作情况1、路权维护方面:
针对沿线村民经常利用、占用桥下用地堆放物品或者进行其他侵占我司路权情况,我制作了一套适合我们高速的处理文书(由于目前全省没有统一样板,各高速自己灵活运用),主要做法是当路政员巡查发现有侵权行为时,立即制止后根据现场制作勘查材料,少量堆放物或者种菜等工作量小的直接处理掉,工作量大的先找到当事人,下发限期改正或者立即改正文书后在当事人没有履行规定时组织全体队员或者养护一起强制清理,在路权管理过程中并制作一批宣传单、宣传牌等,并在全线所有桥梁柱子上喷字,"禁止堆放物品"字样的宣传标语,带队组织辖区负责人到桥底宣传、村委宣传,政府宣传。
这样一来,在公路用地内一方面消除了桥下安全隐患,另一方面维护了公司权益。
在处理路权案件中如涉及需要多部门参与的案件我们还制作一套完整的上报材料,送达告知其他部门进行查处,尽到路政职责。
2、路产管理方面,随着管理年限的增加,经验的不断积累,
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