高速铁路客运站功能使用后评价研究以武广长沙南站为例.docx
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高速铁路客运站功能使用后评价研究以武广长沙南站为例
高速铁路客运站功能使用后评价研究——以武广长沙南站为例
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原创性声明
本人声明,所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
尽我所知,除了论文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。
与我共同工作的同志对本研究所作的贡献均已在论文中作了明确的说明。
作者签名:
学位论文版权使用授权书
本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定,即:
学校有权保留学位论文并根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文,允许学位论文被查阅和借阅;学校可以公布学位论文的全部或部分内容,可以采用复印、缩印或其它手段保存学位论文。
同时授权中国科学技术信息研究所将本学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》,并通过网络向社会公众提供信息服务。
作者签名:
燧名Z丝:
名期:
业年』月车日
摘要
随着我国高速铁路持续快速的发展,高速铁路客运站作为其铁路网的重要组成部分和城市的门户,其作用也显得更加重要。
在提倡快速交通与多元化交通并进的今天,铁路客运不再会作为单一的运输工具发挥效能,而是与航空、公路运输等相结合。
因此,高铁客运站除了在铁路网中发挥应有的功能,满足城市和区域经济发展的需求之外,还应为城市发展和城市综合交通体系的健全和发展发挥应有的作用。
为了更好的指导新时期客站的建设,铁道部提出了“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的“五性原则"。
在这“五性原则”的指导下,一大批新型高速铁路客运站投入建设当中。
本论文的研究目的即在于为当前高铁客站设计研究提供一个新的视角,通过采用使用后评价方法与技术,对高速铁路客运站的功能性进行检验,并对评价结果分析总结,为其他高铁客站功能系统的设计提供参考依据。
论文的内容主要分为评价对象研究、评价方法的选取及实际案例分析反馈三部分。
首先,介绍了高速铁路客运站的功能组成,作为整个论文的研究背景。
其次,从“使用者一建成环境"的角度,探讨使用者心理与行为模式,总结归纳出旅客对于客站功能的要求。
再次,对高速铁路客站功能使用后评价进行方法设计,确定以量化和质化技
术相结合的综合评价方法,并由此建立了高铁客站功能系统综合评价指标体系。
最后,以武广高铁长沙南站为例进行实际项目评价,检验评价方法,并提出了优化意见。
关键词:
高速铁路客运站;功能;旅客行为;使用后评价
Abstract
Withthesustainedandrapiddevelopmentofhigh-speedrailinchina,asanimportantpartoftherailwaynetworkandthegatewaytothecity,high—speedrailwaypassengerstationhasbecomemoreimportan。
Inthepromotionofrapidtransitanddiversificationoftransporttimesoftoday,therailwaypassengertransportwillnolongerplayasasingleperformance,butwithair,roadandtransportationcombined。
Therefore,thehigh—speedrailterminalintherailnetworkinadditiontoplayitsfunctionstomeettheurbanandregionaleconomicdevelopmentneeds,shouldalsobeintegratedinurbandevelopmentandurbantransportationsystemanddevelopmentofsoundtoplayitsduerole。
InordertoguidetheconstructionoftheNewpassengerstationbetter,theMinistryofRailwaysproposeda.“fiveprinciples’’thatinclude“functional,system,advanced,culture,economy’’,undertheguidanceofthis”fiveprinciples¨,alargenumberofnewhigh-speedrailwaypassengerstationconstruction。
Thepurposeofthisstudyisthatprovideanewperspectivetothecurrentdesignofhigh—speedrailpassengerstations,throughtheuseofpostoccupancyevaluationmethodsandtechniquesused,testthefunctionofhigh-speedrailpassengerstation,analyzedandsummarizedtheresultsandevaluationfor.otherFeatures
high—speedrailwaypassengerstationreferencedesignofthesystem。
Thecontentsofthepaperisdividedintothreeparts,theobjectofevaluation,selectionandevaluationfeedbackincasestudies。
First,introducedthefunctionalcomponentsofhigh—speedrailwaypassengerstationasabackgroundofthewholeresearch。
Secondly,fromthe¨users.BuiltEnvironment¨perspectivetoexplorethepsychologicalandbehavioralpatternsofusers,summarizedthefunctionalrequirementsofcustomerstothepassengerstation。
Again,featureshigh—speedrailwaystationafteruseevaluationdesignedtodeterminethequantitativeandqualitativetechniquestocombinethecomprehensiveevaluationmethod,andthusestablishedasystemofhigh—speedrailpassengerstationfeaturescomprehensiveevaluationindexsystem.Finally,takeWuhan-Guangzhouhigh—speedrailstationasanexample,Evaluatetheactualproject,
II
inspectionandevaluationmethods,andProposedanoptimizedview。
Keywords:
high—speedrailwaypassengerstation;function;the
behaviorofpassenger;postoccupancyevaluation
III
摘要I
Abstract.II
目录.IV
第一章绪论l
1.1研究背景l
1.1.1目前我国高速铁路的发展状况.1
1.1.2高速铁路客运站的功能特点.2
1.2研究的对象和方法2
1.2.1研究对象.2
1.2.2研究方法.2
1.3研究意义3
1.4国内外现状分析4
1.5研究内容和框架4
1.5.1研究内容4
1.5.2研究框架_._..:
.5第二章国内外高速铁路客运站功能及流线组织的发展概况..72.1铁路客站功能的发展及其特点7
2.1.1国外铁路客站功能变革及特点.7
2.1.2国内铁路客站的功能发展历史.9
2.2高铁客站功能定位.13
2.3高速铁路客站的功能组成14
2.3.1高铁客站三要素14
2.3.2站前广场:
...。
..14
2.3.3站房:
l5
2.3.4站场.18
2.4高速铁路客站功能系统的组成.19
2.5高速铁路客站流线..20
2.5.1高铁客站外部交通流线分析20
2.5.2高铁客站内部交通流线分析2l
第三章使用后评价(POE)方法的理论与实践26
3.1使用后评价概况26
3.1.1使用后评价(POE)概念26
3.1.2使用后评价的内涵26
3.1.3使用后评价在国外的发展历史..27
3.1.4使用后评价在我国的发展及展望..27
3.1.5使用后评价的影响因素28
3.2使用后评价功能及层次分类29
3.2.1使用后评价功能29
3.2.2使用后评价的层次29
3.2.3使用后评价的分类..30
IV
3.3使用后评价体系及方法3l
3.3.1评价体系31
3.3.2评价方法32
3.4使用后评价的应用程序32
3.5相关概念34
3.5.1建筑性能.34
3.5.2环境行为学研究..35
第四章高速铁路客站功能使用后评价设计.394.1前期准备阶段39
4.1.1评价内容..39
4.1.2评价目标..39
4.1.3评价研究设计..39
4.2评价方法设计.40
4.2.1问卷调查泫..40
4.2.2SD量表法40
4.2.3行为测量方法4l
4.3构建评价指标体系.42
4.4高铁客站功能设计满意度综合评价指标权重的确定及指标的筛选43第五章武广高铁长沙南站功能使用后评价.495.1准备阶段..48
5.1.1项目背景资料研究48
5.1.2现状调查..52
5.1.3研究设计57
5.2实施阶段58
5.2.1满意度综合评价一调查问卷58
5.2.2行为测量法一照片取样法61
5.3评价结果总结.j54
5.4长沙南站功能优化建议:
65第六章结语:
69
参考文献70
附蜀专。
j.73
致{射..75
攻读硕士学位参与的科研项目..76
V
硕士学位沦文第一章绪沦
第一章绪论
1.1研究背景
1.1.1目前我国高速铁路的发展状况随着高速铁路大范围的投资建设,中国高铁开始走进了国人的视野。
根据《铁
路中长期发展规划》要求,到2020年,为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际及其他重要省会之间或重大城市之间快速客运系统,将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加,都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。
预计到2020年,中国200公里及以上时速的高速铁路运营里程将超过1.8万公里,将占世界高速铁路总里程的一半以上。
2010.2014年,我国高速铁路建设将进入全面收获时期。
到2012年,中国铁
路营业里程将达11万公里以上,其中以高铁为主的客运专线和城际铁路将达到..
一
1.3万公里。
这一数据将表明我国已超越日本和德国等高铁起步较早的国家,成为全球高铁运营里程最长的国家。
在经历了引进消化吸收再创新、自主创新和集成创新的发展过程,我国高铁技术闯出了一条中国铁路跨越式发展的成功模式,用短短5年时间走过了先进国家40年的发展之路。
随着我国自行生产并投入运营的第一辆磁浮列车实现交付,表明我国已经具备了磁浮车辆国产化设计、整车集成和制造能力,标志着中国的高铁技术己引领全球。
在2008年国际金融危机的推手下,“调结柯、促发展”、4万亿元的财政刺激计划,加速了我国交通运输体系的历史性变革,铁路投资进入“跨越式”增长阶段。
相比航空运输和公路运输,高速铁路显示出一系列技术经济优势:
1)输送能力大;
2)安全性好;
3)受气候变化影响小;
4)正点率高;.
5)舒适方便
6)能源消耗低;
7)环境污染少;
8)土地利用率高;
9)经济效益好;
10)社会效益好
硕士学位论文第一章绪论
1.1.2高速铁路客运站的功能特点随着我国高速铁路持续快速的发展,高速铁路客运站作为其铁路网的重要组
成部分和城市的门户,其作用也显得更加重要。
在提倡快速交通与多元化交通并进的今天,铁路客运不再会作为单一的运输工具发挥效能,而是与航空、公路运输等相结合。
因此,高铁客运站除了在铁路网中发挥应有的功能,满足城市和区域经济发展的需求之外,还应为城市发展和城市综合交通体系的健全和发展发挥应有的作用。
为了更好的指导新时期客站的建设,铁道部提出了“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的“五性原则”。
存这“五性原则”的指导下,一大批新型高速铁路客运站投入建设当中。
这些客运站改变了往日以旅客乘降和列车整发为主要功能的传统,而转向发展成集交通、商业、办公、娱乐、住宿、餐饮等多功能于一身的综合枢纽。
从以往的旅客积压式变为现今的旅客快速通过式,致力于为过往旅客提供安全、舒适快捷的人流活动路线及空间。
同时,这类型高铁客站也越来越多地和整个城市、整个区域的交通规划融为一体,作为城市与城市,城市中心与近远郊联系的纽带,另一方面,它也是城市综合运输网络中客流集散的场所,具有运输组织与管理、中转换乘和辅助服务等多种功能。
简而言之,高速铁路客运站是组织城市多种交通运输工具,强调“零换乘"的,特点是方便,舒适,快捷,集多项功能于一体的交通综合枢纽。
1.2研究的对象和方法
一
。
1.2.1研究对象
高铁客站由站前广场、站房、站场三部分组成,本文的研究对象为我国高速铁路客运站的功能。
合理的客站功能组织,是客站有效运行的基本条件,它直接影响着客流的组织与疏散,旅客出行的效率与使用感受。
本文选取武广长沙南站为研究实例。
1.2.2研究方法
本文研究在充分理解高速铁路客运站站房的功能构成及国内外发展现状的基础上,运用系统论的基本原理和方法,分析高速铁路客运站功能系统的构成要素;之后利用使用后评价POE的相关理论方法对客站的功能系统评价指标体系进行总体设计与具体指标的选取,最后运用层次分析法等数学方法,建立起较为科学合理的高速铁路客站站房功能体系评价模型,以期能为高速铁路客站站房功能系统评价研究以及高铁客站综合性评价提供参考依据。
2
硕士学位论文第一章绪论
1.3研究意义
伴随着我国高铁建设的迅猛发展,高铁客站建设正迎来一个快速发展的重要战略机遇期。
但相关的问题也随之而来,由于对新型铁路客站多种功能的需求,既有铁路客站的设计方法已不适用于新型铁路客站的设计;而理论的落后必然会在一定程度上阻碍铁路客站健康有序的发展。
因此,构建高铁客站站房功能系统评价体系就是希望能够帮助设计者以科学、准确、完整、系统的研究体系和方法对建筑项目进行检验,及时找出其中存在的问题,深入究其原因,以达到通过实践指导并完善理论的目的。
运用使用后评价方法对高铁客站功能进行评价研究的意义和作用可归纳为以下几点:
1)对既有铁路客站功能设计理论的革新与完善,为铁路客站设计提供依据存高速铁路路嘲的U益完善的今天,城市的建设、交通的发展也正以相同的速度与之齐头并进。
人性化服务、零换乘、交通综合体等先进理念的提出,这些因素都将使铁路客站一改往日单一的等候功能,而向集交通、住宿、商业、办公、娱乐、餐饮等多项功能于一体的综合枢纽方向发展。
因此传统的铁路客站设计理念在很多情况下都不再适用于这新型客站的设计,所以,高铁客站站房功能系统
评价体系的研究可以完善既有设计理论体系,促进铁路客站设计不断进步。
2)运用量化与质化相结合的评价方法对高铁客站功能进行使用后评价研究,
以此对已完成的项目进行检验
探索出了适合高速铁路客站功能使用后评价的方法,为高速铁路客站功能设计研究提供评价标准。
采用科学的使用后评价方法和分析技术,将高速铁路客站功能这一评价对象进行量化,建立评价模型,对影响客站功能的各项因素进行权重筛选,而后进行使用者主观评价。
并以武广长沙南站为实例进行评价,发现问题,提出有针对性的优化建议。
以此对已完成的项目进行检验,并且还能够帮助设计者更深入了解客站功能设计的各项因素,优化设计方案,对他们有序开展设计工作起到帮助作用。
3)有助于提高客站设计的经济性和科学性,为制定类似项目发展评价提供依据
中国人口众多,铁路作为最为经济的出行方式,被广大人民群众选择。
而中国铁路客站作为世界上设计难度最大的交通建筑之一,其有自身有别于其他国家的功能要求,其设计涉及的专业多,工程量大。
因此,铁道部提倡在吸收国际上最先进的建筑思想与理念的同时,要注重创新,寻找适宜我国的铁路客站设计的理念模式,提高客站的品质与内涵。
在此基础上,研究形成评价的指标体系,帮助设计人员优化形成科学的方案设计,这将有助于保证客站建设和今后运营的效果,从而提高建设项目的经济性和科学性。
同时,评价体系的建立也为类似的大
硕士学位论文第一章绪论
型公共项目评价决策提供了参考案例。
1.4国内外现状分析
本文所采用的项目使用后评价(简称POE)始于20世纪30年代美国的“罗斯福新政”,其后在20世纪60年代美国“向贫困宣战”计划中得到进一步完善,真正意义上的使用是由Osmond等人于1966年对精神病院和监狱等特种建筑开展使用后调研,主要是用来评估这些特种建筑对其使用者的健康、安全和心理的影响,并为今后改进同类建筑设计提供依据。
在国外POE经过几十年发展,研究范围和内容不断扩大、深入,理论研究趋于成熟,已形成一套完整的评价体系。
自上世纪60.80年代,美国已对学生公寓、医院、住宅公寓、办公建筑、学校建筑、军队营房等各种公共建筑和城市开放空间广泛地开展使用后评价研究,发展出一套关于数据收集、分析技术,主客观评价指标、评价模型及设计导则等方法体系,包括调研、访谈、系统观察、行为地图、档案资料分析和图像记录等一整套开展POE的技术手段。
由于POE理论源于建筑使用状况评价的研究,主要的研究领域主要还是集中在建筑空间的研究上,因此对于铁路客站这一类大型公共建筑的评价研究是较为完备的。
而我国的使用状况评价(POE)发展较晚,始于20世纪80年代初,是随着环境心理学及环境行为学等学科的发展展开的。
国内的POE研究主要是对国外POE理论的推广,多是借鉴国外POE理论,在中国进行的个案研究。
中国的POE理论处于起步和探索阶段;POE的研究范围和内容多局限于建筑空间的研究,这点和国外的研究是很相似的,主要还是建筑使用状况方面的评价。
近些年来,在国内对于铁路客站项目的POE理论研究还是比较多的,如常怀生的《室内环境设计与心理学》、杨公侠的《环境心理学的理论模型和研究方法》、《上海居住环境评价》等。
但研究深度较浅,评价指标的选取多依靠主观经验,缺少客观使用的设计依据和评价标准,只是引用了相关学科如社会学、心理学中的方法,缺乏符合国情的、系统化的、实用的评价方法和技术,因此可操作借鉴性差。
这就导致评价结果并没有有效地反映到设计中去,POE研究与规划设计实践脱节,评价没有从根本上影响设计质量。
1.5研究内容和框架
1.5.1研究内容
本文的研究内容具体如下:
第一章:
绪论。
简要的介绍了本文的选题背景及意义、研究对象及方法、国
4
硕士学位论文第一章绪论
内外的研究现状、论文的研究内容、研究思路。
第二章:
国内外高速铁路客运站功能及流线组织的发展概况。
分为两部分,
首先是分析国内外铁路客站功能的发展及其特点,通过所引用的实例,寻找出适合我国高速铁路客运站的功能定位。
其次,是高速铁路客站的功能组成。
通过对高铁客站各功能空间及交通流线的分析,总结归纳出高铁客站功能的设计要点,并为使用后评价提供理论基础。
.
第三章:
使用后评价(POE)方法的理论与实践。
首先,通过对使用后评价概念、功能、层次分类及方法体系、应用程序进行阐述,为接下来的使用后评价提供方法论基础。
其次,从使用者角度出发,探讨使用者心理与行为模式,总结归纳出旅客对于客站功能的要求。
第四章:
对高速铁路客站功能使用后评价进行方法设计,确定以量化和质化技术相结合的综合评价方法,并由此建立了高铁客站功能系统综合评价指标体系。
第五章:
以长沙武广高铁客站为案例进行现场调研,通过问卷调查及照片取样等技术方法对长沙新站进行使用后评价研究,检验上一章所建立的评价模型,找出旅客关注的功能要素及客站所存在的问题,得出结论,为长沙新站提供有针对性的优化建议。
第六章:
结语。
得出本文的主要研究结论并提出有待进一步深入研究的问题。
1.5.2研究框架
5
硕士学位论文第一章绪论
长沙武广高铁客站功能系统使用后评价
评价方法检验评价方法检验
6
硕士学位论文第二章N内外高速铁路客运站功能及流线组织的发展概况
第二章国内外高速铁路客运站功能及流线组织的发展概况
2.1铁路客站功能的发展及其特点
2.1.1国外铁路客站功能变革及特点早期的铁路客站站房功能单一,多数只是在铁路轨之上覆盖一个站蓬为旅客
遮风挡雨,为过往旅客提供一个上下车的空间,基本上没有特定的空间形式和艺术特征。
19世纪50年代至20世纪初,随着铁路客运量的增长、工业革命的发展及受古典复兴主义的影响,这时期的铁路客站站房体型宏伟、精美华丽,多以维多利亚式的装饰为主要特点,并将许多先进的建筑理念和建筑材料应用于客站建设上。
这一类的客站主体是巨大的钢铁桁架,带有浓郁古典风格的透光玻璃项棚,制作精美,奢华。
这时期的客站已初具规模,功能也较之前有所发展,拥有主站房、候车厅以及月台等,明确的将客站划分为站前广场、站房、站台三部分,并将候车厅作为站房的主体,室内也根据旅客的需要增设了餐饮和行李寄存等功能。
历史上称这_二阶段的铁路客站为“维多利亚式”。
第二次世界大战后,铁路客站的设计受到了现代主义建筑运动的影响,提倡“少就是多”的原则理念,摒弃繁琐的古典装饰,庞大、昏暗的空间,转向追求简约、紧凑和高效的建筑风格。
在客站设计上仍然保持站前广场、站房、站台三部分设计,但
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