发动机教案.docx
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发动机教案
一、教学课题:
绪论
二、教学目的与要求:
1、知道、了解:
汽车发展历史
2、领会、理解:
汽车维护修理的概念
3、掌握、运用:
4、熟练掌握、灵活运用:
三、授课形式:
讲授
四、知识点:
教学重点:
汽车维护与修理的概念
教学难点:
汽车维护与修理的概念
突破难点的关健:
理解概念
五、教学过程时间分配:
汽车发展历史30分钟;
汽车的组成与分类40分钟;
汽车维护与修理基本概念30分钟。
一、汽车发展史
1、汽车最初诞生在德国:
1886年卡尔.本次制成了第一辆三轮汽车,并且申请了专利,同年德国人戴姆勒制成了第一辆四轮汽车。
现在世界上公认的第一辆汽车是本次制造的三轮汽车。
2、汽车工业的兴起:
汽车工业兴起在美国,它是依靠优越的资源和自然条件,宽松的政策,以及欧洲汽车工业受到的第一次世界大战的破坏,使汽车工业迅速崛起。
3、汽车工业重心的转移:
在20世纪六七十年代,日本依靠引进国外的先进技术和科学的经营管理方法,,使日本的小型车风靡全球.
4、汽车工业的中心最终会转向发展中国家。
比如现在的印度,中国。
二、汽车的组成与分类
组成:
发动机、底盘、汽车电气、车身部分
发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系、进排气系统组成。
分类:
按燃料分、按气缸数分、按冷却方式分、按气缸排列形式等
三、汽车维护与修理的基本概念
六、作业:
去图书馆及上网查有关汽车标志及汽车有关小知识
七、课后分析小结:
一、教学课题:
发动机工作原理
二、教学目的与要求:
1、知道、了解:
发动机总体构造、四冲程发动机的常用基本术语
2、领会、理解:
发动机换气过程、燃烧过程、
3、掌握、运用:
四冲程发动机的工作原理
4、熟练掌握、灵活运用:
四冲程发动机工作过程与发动机各总成的名称
三、授课形式:
讲授
四、知识点:
教学重点:
四冲程发动机的常用术语
教学难点:
四冲程发动机的工作原理
突破难点的关健:
工作循环
五、教学过程时间分配:
一、四冲程发动机发动机基本术语30分钟
二、四冲程发动机的工作原理30分钟
1、四冲程汽油机的工作原理
2、四冲程柴油机工作原理
三、二冲程发动机工作原理10分钟
四、转子发动机工作原理10分钟
五、国内外发动机型号20分钟
六、作业:
七、课后分析小结:
一、发动机的基本结构与基本术语
发动机每一次将热能转变为机械能,都必须经过进气、压缩、做功,排气四个连续的过程,玄武进行一次这样的过程就叫做一个工作循环。
1.四冲程发动机与二冲程发动机
2.上止点:
活塞离曲轴中心最远处。
3.下止点:
4.活塞冲程:
上、下止点间的距离。
5.曲柄半径:
曲轴连杆中心到曲轴回转中心的距离。
6.气缸工作容积:
上、下止点间气缸的容积。
7.发动机工作容积:
多缸发动机各缸工作容积的总和。
8.发动机排量:
即发动机工作容积
9.燃烧室容积:
活塞在上止点时,活塞顶部以上的容积。
10.气缸总容积:
活塞在下止点时,活塞顶以上的容积。
11.压缩比:
气缸总容积/燃烧室容积
12.工况:
发动机在某一时刻的运行状况。
以该时发动机输出的有效功率和曲轴转速表示。
13.负荷率:
发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。
二、发动机工作原理
1、四冲程汽油机工作原理
进气压缩做功排气
从汽车发动机的前端看,都是按顺时针方向旋转的,活塞在上、下止点每移动一个冲程,曲轴转过180度角。
四冲程发动机每完成一个工作循环,活塞移动四个冲程,曲轴转过两周。
2、四冲程柴油机工作原理
3、汽油机与柴油机工作特点、区别:
柴油机
汽油机
进气冲程
吸进气缸有是纯空气,进气终了压力0.085~0.095MPa;温度约310~340K
吸进气缸有是可燃混合气,进气终了压力0.08~0.09MPa;温度约320~380K
压缩冲程
压缩纯空气,压力达3~5MPa;温度达750~1000K
压缩可燃混合气,压力达0.8~1.5MPa;温度达600~750K
作功冲程
压缩冲程末,喷油器将高压油呈雾状喷入气缸,遇高温空气而自燃,压力达6~9MPa;温度达1800~2200K
压缩冲程末,用电火花点燃混合气,压力可达3~6.5MPa;温度可达2200~2800K
排气冲程
与汽油机基本相同,排气终了压力0.105~0.120MPa,温度700~900K
排气终了压力0.105~0.120MPa;温度900~1100K
注:
1大气压=1.013×105Pa=0.1MPa
1K=摄氏度+273.15摄氏度=热力学温度(K)-273.15
2、二冲程发动机工作原理
3、转子发动机工作原理
三、国内外发动机型号
一、教学课题:
发动机主要性能指标和特性与国内外发动机型号
二、教学目的与要求:
1、知道、了解:
国内发动机型号
2、领会、理解:
发动机主要性能指标
3、掌握、运用:
发动机速度特性与负荷特性
4、熟练掌握、灵活运用:
发动机速度特性与负荷特性
三、授课形式:
讲授
四、知识点:
教学重点:
发动机的速度特性与负荷特性
教学难点:
发动机的速度特性与负荷特性
突破难点的关健:
对特性曲线的理解
五、教学过程时间分配:
一、复习10分钟
一、发动机主要性能指标30分钟
二、发动机的特性40分钟
1、发动机速度特性
2、发动机负荷特性
3、发动机万有特性
三、国内外发动机型号20分钟
六、作业:
七、课后分析小结:
发动机主要性能指标
1、指示指标:
以工质在气缸内对活塞作功为基础的指标。
2、有效指标:
以发动机曲轴对外输出功率为基础的指标。
3、区别:
有效指标扣除了发动机在热功转换过程中为维持实际循环工作中所消耗掉的功。
动力性指标有效功率Pe和有效转矩Me
1、有效功率:
发动机在单位时间对外输出的有效功率。
用Pe表示
2、有效转矩:
发动机对外输出的转矩。
用Me表示。
Me==Pe×60×1000/2∏n(N.m)
3、平均有效压力:
发动机单位气缸容积对外输出有效功,称为平均有效压力。
经济性指标:
有效燃油消耗率和有效热效率
1、有效燃油消耗率ge:
指发动机每输出1KW的有效功率在1h内所消耗的燃油克数。
ge:
=GT/Pe×103
GT:
发动机每小时耗油量
强化指标:
紧凑性指标
环境指标
可靠性指标
耐久性指标
标定功率
发动机的特性
发动机速度特性、负荷特性、万有特性
发动机速度特性:
若汽油机节气门开度保持不变或柴油机油量调节拉杆位置保持不变,同时发动机各工况又处在最佳调整状态,此时发动机性能指标随转速变化而变化的关系称为发动机速度特性。
节气门全开时得到的曲线即为外特性曲线。
汽油机速度特性曲线分析
柴油机速度曲线分析
发动机负荷特性:
发动机转速保持不变,同时发动机各工况处于最佳高速状态,此时发动机性能指标随负荷变化而变的关系称为发动机的负荷特性。
负荷特性一般用来分析发动机的燃油经济性。
发动机万有特性:
是所有负荷特性与速度特性的合成。
一、教学课题:
曲柄连杆机构构造与维修
一、机体组
二、教学目的与要求:
1、知道、了解:
曲柄连杆机构组成、工作原理、机体组的作用,组成与工作原理
2、领会、理解:
各主要部件的装配与连接关系
3、掌握、运用:
机体组的拆装步骤与维护方法
4、熟练掌握、灵活运用:
机体组的组成与工作特点。
三、授课形式:
讲授
四、知识点:
教学重点:
曲柄连杆机构有组成
教学难点:
曲柄连杆机构装配特点
突破难点的关健:
从结构分析曲柄连杆机构装配特点的依据
五、教学过程时间分配:
一、复习10分钟
二、曲柄连杆机构的组成、工作原理与工作条件20分钟
三、机体组的作用,组成特点40分钟
1、气缸体
2、气缸盖
四、拆装步骤与特点20分钟
六、作业:
七、课后分析小结:
一、曲柄连杆机构的功用与组成
功用:
将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴放置运动对外输出动力。
组成:
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、和气缸热组成。
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆组成
曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、扭转减震器组成
二、工作原理与工作条件
1、气体作用力
2、往复惯性力与离心力
3、摩擦力
三、机体组的构造与工作原理
一)气缸体与曲轴箱气缸体是发动机的装配基体,在上制有主轴承座孔与主油道。
一般采用灰铸铁、球墨铸铁与合金铸铁制造。
要求有足够的强度、刚度与很好的耐热性及耐腐蚀性。
二)气缸体应具有的性能
(1)有足够的刚度
(2)具有良好的冷却性能
(3)足够的耐磨性
三)气缸体的结构
四)气缸体的类型一般式龙门式隧道式
气缸的排列:
直列式V型对置式W型
整体式气缸缸套式气缸湿式缸套干式缸套
五)曲轴箱气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱。
上曲轴箱与气缸体铸为一体,下曲轴箱用来贮存润滑油,又称油底壳。
六)气缸体的检修
1、气缸体裂纹的检修大的裂纹观察可知,小的可用水压法。
350~450KPa,保持5min.
2、气缸螺纹孔损坏检修
拧紧力过大或螺孔有污物都会导致气缸体螺纹损坏。
滑扣多于2牙时诮修复。
3、气缸体翘曲变形的检修
由于装配时气缸盖拧紧力矩不均匀,拧紧顺序不符合规定都会造成气缸体上平面翘曲变形。
一般检测平面度。
4、气缸体其它损伤的检修
1)曲轴主轴承座孔的检修
七)气缸盖
作用:
密封气缸顶部。
与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。
性能:
足够的强度和刚度及良好的导热性。
拆装:
1、注意拆装顺序与冷态拆装
2、按规定力矩几次拧紧。
铝合金冷态下拧紧即可,铸铁缸盖热态下再拧紧一遍。
检修:
裂纹平面度
八)气缸垫
作用:
保证密封,防止漏水、漏气和漏油。
要求:
1、高温高压燃气下有足够的强度作用,不易损坏。
2、耐热、耐腐蚀。
3、具有一定的弹性,能补偿结合面的不平度,保证密封。
4、拆装方便。
注意事项:
1、更换气缸垫应在冷车时进行。
2、气缸垫有正反之分,注意安装。
应注意将卷边朝向易修理的接触面或硬平面。
3、进行修理时气缸垫要进行更换,禁止重复使用。
一、教学课题:
曲柄连杆机构构造与维修
二、活塞连杆组
二、教学目的与要求:
1、知道、了解:
活塞连杆组的作用与工作原理与结构特点
2、领会、理解:
各主要部件的装配与连接关系
3、掌握、运用:
活塞连杆组的拆装方法
4、熟练掌握、灵活运用:
活塞连杆组的拆装步骤、特点。
三、授课形式:
讲授
四、知识点:
教学重点:
活塞连杆组的组成
教学难点:
活塞连杆组的结构特点与装配特点
突破难点的关健:
从结构特点分析活塞连杆组装配特点
五、教学过程时间分配
一、复习10分钟
二、活塞连杆组的组成、结构、工作特点
1、活塞20分钟
2、活塞环20分钟
3、活塞销10分钟
4、连杆20分钟
5、连杆轴瓦10分钟
三、拆装步骤与特点10分钟
六、作业:
七、课后分析小结:
一、活塞
1、功用承受气体压力,交通过活塞销传给连杆驱动曲轴旋转。
2、工作条件高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。
3、应有性能:
1)足够强度刚度。
2)导热性能良好,耐向温高压和腐蚀。
3)质量小,尽可能减小往复惯性力。
4、材料高强度铝合金或铸铁及耐热刚。
5、构造三部分顶部、头部、裙部、
6、活塞的检修
1)消除活塞环槽内的积炭。
2)检查活塞裙部的磨损。
发动机大修时应更换全部活塞。
测得数值与标准尺寸的最大偏差不得超过0.04.
二、活塞环分为气环和油环
1、功用:
密封、散热、布油、刮油
2、工作条件:
高温、高压
3、应有性能:
弹性好、强度高、耐磨损
4、材料合金铸铁镀铬
5、结构
1)矩形环应用较多,结构简单,制造方便利于活塞头部散热。
不足之处是在工作中会产生“泵油作用”。
2)扭曲环断面呈不对称形状,使活塞环发生扭曲变形,可以减轻泵油作用。
安装时注意断央形状和方向,内切口向上,外切口向下,不能装反。
3)锥面环断面呈锥形,外圆工作面上加工一个很小的锥面,减小了环与气缸壁的接触面。
提高了表面接触压力,有利于磨合和密封。
安装时注意不能装反。
4)油环分为普通油环和组合油环。
6、活塞环的检修
1)活塞环的“三隙”检测。
分别是端隙、侧隙和背隙
7、如何延长活塞环的使用寿命
1)运行前磨合热磨合16小时为宜
2)运行中维护保持行驶中速、合理装载、加强三滤维护、三、活塞销
1、功用、连接活塞和连杆小头,并把活塞承受的气体压力传给连杆。
2、应有性能:
足够的强度、刚度表面韧性好,耐磨性好,质量轻。
3、材料:
低碳钢或低碳合金钢。
中空。
4、连接方式;全浮式、半浮式。
5、活塞销的选配生产厂家生产的活塞销座孔和活塞俏均以标准修理尺寸按直径分组,并以不同的颜色区别,使用时应选用相同颜色的活塞与活塞销进行装配。
四、连杆
1、功用连接活塞与曲轴,将气体压力传给曲轴。
使活塞的往复运动变成旋转运动。
2、性能与材料:
强度大、刚度大、重量轻。
用中碳钢和中碳合金钢模锻或锟锻而成。
3、结构
1)连杆小头
2)连杆杆身工字形断面抗弯强度好,重量轻,大圆弧过渡。
3)连杆大头整体式、分开式。
平切口、斜切口。
4)连杆盖与连杆轴瓦。
5)V型发动机上的连杆的形式
并列连杆式主副连杆式叉形连杆式
4、连杆轴瓦:
连杆瓦或小瓦。
连杆轴瓦是在厚1~3mm的薄钢背的内圆面上浇铸0.3~0.7mm厚的减摩合金层而成。
减摩合金具有保持油膜、减小摩擦力和加速磨合的作用.轴瓦背面光滑,在自由状态下上不是半圆形,当它被状进连杆大头内时,有一定的过盈。
上有定位凸键。
轴瓦内表面加式有油槽,贮油,保证可靠润滑。
5、连杆螺栓是承受很大冲击的零件,当发生桧或损坏时会毁坏发动机,连杆螺栓必须按规定力矩分2~3次均匀拧紧,为了防止工作时自动松动,采用了防松装置。
防松胶、开口销、双螺母、自锁螺母、螺母表面镀铜。
一、教学课题:
曲柄连杆机构构造与维修
三、曲轴飞轮组
二、教学目的与要求:
1、知道、了解:
曲轴飞轮组的作用、工作原理与结构特点。
2、领会、理解:
曲轴飞轮的结构特点
3、掌握、运用:
曲轴飞轮组的拆装方法
4、熟练掌握、灵活运用:
曲轴飞轮组的拆装步骤、特点。
三、授课形式:
讲授
四、知识点:
教学重点:
曲轴飞轮组的组成
教学难点:
平衡轴的作用与装配特点
突破难点的关健:
从作用分析平衡轴的装配特点。
五、教学过程时间分配:
一、复习15分钟
二、曲轴飞轮组的组成、结构、工作特点
1、曲轴25分钟
2、扭转减震器10分钟
3、飞轮20分钟
4、平衡轴20分钟
三、拆装步骤与特点10分钟
六、作业:
七、课后分析小结:
一、曲轴
功用:
承受活塞连杆传来的力,并转换成转矩。
性能:
足够的强度、刚度具有良好的承受冲击载荷的能力,耐磨润滑良好。
材料:
中碳钢、中碳合金钢
结构:
主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端、后端。
曲轴的支承方式:
全支承曲轴刚度和强度较好,减轻了产轴承载荷、减小了磨损。
非全支承曲轴缩短了曲轴总长度。
主轴承载荷大。
曲轴的连杆轴颈直列发动机连杆轴颈数与缸数相等。
V型发动机连杆轴颈数等于气缸数的一半。
曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分,断面为椭圆形,为了平衡惯性力,曲柄处铸有平衡重,平衡重用来平衡发动机的不平衡离心力矩,有时还用来平衡一部分往复惯性力,使曲轴旋转平稳。
多缸发动机的曲拐布置:
取决于气缸数,气缸排列的发动机的发火顺序,连续作功的两缸相距应尽可能远,以减轻主轴承的载荷,作功间隔应力求均匀。
1、)四冲程直列四缸发动机的曲拐布置1-2-4-31-3-4-2
2、)四冲程六缸发动机的曲拐排列
发火间隔角120°发火顺序1-5-3-6-2-41-4-2-6-3-5
二、主轴瓦构造与连杆轴瓦基本相同。
不同点是一般开有周向油槽和主油口。
三、飞轮:
主要作用是贮存作功行程的能量,用于克服进气、压缩和排气行程的阻力。
铸铁圆盘,上有齿圈,供起动用。
也有的有记号(上止点)。
一、教学课题:
实验曲柄连杆机构的拆装
二、教学目的与要求:
1、知道、了解:
发动机曲柄连杆机构及发动机的正确拆装方法
2、领会、理解:
发动机曲柄连杆机构及发动机的正确拆装方法
3、掌握、运用:
发动机曲柄连杆机构及发动机的正确拆装方法
4、熟练掌握、灵活运用:
发动机曲柄连杆机构及发动机的正确拆装方法
三、授课形式:
实验
四、知识点:
教学重点:
发动机曲柄连杆机构及发动机的正确拆装方法
教学难点:
检修特点
突破难点的关健:
理论联系实际
五、教具:
实物发动机4~5台、常用工具4~5套。
六、教学内容:
一、讲解曲柄连杆机构拆装注意事项与拆装顺序。
二、讲解并演示工具的使用。
三、对解体开的发动机内部构造进行讲解其结构特点。
七、教学过程:
一、分组分两大组,每组再分为三个小组。
两名教师指导。
二、安全注意事项
三、发动机解体注意事项
四、工具的名称与使用
五、解体
1、放润滑油2、拆除发动机机体上的附件
3、拆除气缸盖。
注意拆装顺序与方法
4、拆除油底壳,取下机油泵
5、松开各缸连杆盖螺栓,卸下连杆盖(卸下前看清连杆盖与连杆有无配对和方向记号,如无则先作记号,以保证装配时配对和方向正确)
6、将各缸连杆与活塞从气缸中推出,并将各自连杆盖装回连杆上,用手带上螺母
7、松开曲轴主轴瓦盖螺栓(由两边盖开始,最后到中间),卸下主轴瓦盖(卸下前先看清瓦盖与瓦座有无配对和方向标志,如无则先作记号)
8、取出曲轴并垂直放好。
一、教学课题:
曲柄连杆机构的维修---气缸体的检修
二、教学目的与要求:
1、知道、了解:
气缸体的磨损特点。
2、领会、理解:
气缸体的磨损规律
3、掌握、运用:
量缸表的使用
4、熟练掌握、灵活运用:
对气缸磨损情况的判断
三、授课形式:
实操
四、知识点:
教学重点:
气缸体的磨损检测
教学难点:
检修方法
突破难点的关健:
讲做结合
五、教学过程时间分配:
六、教学过程:
一、量具的使用
二、缸体的测量
三、气缸体的损耗:
裂纹、磨损、变形、螺纹滑扣。
气缸磨损的原因:
1、粘着磨损高温2、磨料磨损杂质
3、腐蚀磨损爆震、润滑不良低温工作。
测量气缸磨损时,气缸圆度误差达到0.050~0.063,圆柱度误差达到0.175~0.250和有修理尺寸的达到0.2、无修理尺寸的达0.4必须修理气缸套。
曲轴主轴承轴孔的磨损:
曲轴主轴承磨损后,减小了轴承与承孔的配合过盈量的接触面积,工作中,轴承可能松旷转动,引起曲轴粘着磨损或者咬死(烧瓦)。
曲轴产轴承承孔的圆度误差大于0.025或穴蚀面积大于250平方毫米时,必须进行修理。
曲轴弯曲的检测:
曲轴主轴颈的同轴度误差大于0.05称为弯曲,连杆轴颈分配角误差大于0°30′,称为扭曲。
是由于修理使用不当造成的。
如果发动机爆震的超负荷,个别缸不工作或工作不平衡,各道主轴承松紧度不一到致,主轴承承度同轴度误差增大会造成曲轴的弯曲和扭曲。
曲轴的弯曲变形会加剧活塞连杆组和气缸的磨损,以及曲轴轴颈和轴承和磨损,甚至会使曲轴发生裂纹。
曲轴的扭曲变形改变了各缸间的曲柄夹角,影响发动机的配气正时和点火正时。
曲轴的扭曲变形要是由于个别活塞卡缸(胀缸)或烧瓦造成的
曲轴弯曲的检验:
以曲轴两端主轴颈的公共轴线为基准,检查中间主轴颈的径向圆跳动公差。
若大于0.15时,应校正。
曲轴扭曲的检验:
将曲轴一六缸或一四缸连杆轴颈转到位置,用百分表测量出这两个在同一方向上的连杆轴颈至平板的距离差即得扭转变形角。
曲轴轴颈磨损检验:
测量主轴颈和连杆轴颈的圆度的圆柱度误差,其值均不得大于0.025.
六、作业:
实验报告
七、课后分析小结:
一、教学课题:
曲柄连杆机构构造与维修
四、气缸盖、曲轴的检测、活塞环的选配
二、教学目的与要求:
1、知道、了解:
气缸盖、曲轴的检测、活塞环的选配。
2、领会、理解:
气缸盖、曲轴的检测、活塞环的选配方法
3、掌握、运用:
气缸盖、曲轴的检测、活塞环的选配原理
4、熟练掌握、灵活运用:
气缸盖、曲轴的检测、活塞环的选配
三、授课形式:
实验
四、知识点:
教学重点:
气缸盖、曲轴的检测、活塞环的选配
教学难点:
气缸盖、曲轴的检测、活塞环的选配
突破难点的关健:
配合案例讲解。
五、教学过程时间分配:
一、分组2组
二、气缸盖的检修
三、曲轴的检测
四、活塞环的选配
六、作业:
实验报告
七、课后分析小结:
一、教学课题:
曲柄连杆机构构造与维修
四、曲柄连杆机构故障诊断
二、教学目的与要求:
1、知道、了解:
曲柄连杆机构常见故障。
2、领会、理解:
曲柄连杆机构常见故障的现象
3、掌握、运用:
曲柄连杆机构故障诊断的方法
4、熟练掌握、灵活运用:
曲柄连杆机构故障的原因。
三、授课形式:
讲授
四、知识点:
教学重点:
曲柄连杆机构故障诊断
教学难点:
曲柄连杆机构故障诊断的方法
突破难点的关健:
从曲柄连杆机构的结构与装配特点入手。
五、教学过程时间分配:
六、作业:
七、课后分析小结:
教学过程:
一、主轴瓦响
故障现象:
1、发动机转速突然变化,在明显而连续的“嘡嘡”声,并伴随气缸体的抖动。
2、发动机转速增高,响声增大。
3、发动机负荷变化,响声明显。
二、连杆轴瓦响
故障现象:
1、发动机运转中产生一种连续而短暂的声音,响声明显,突然加速响声增大。
2、发动机负荷增大,响声增大。
3、发动机温度变化时,响声不随着变。
三、活塞敲缸响
故障现象:
1、发动机怠速、低速、中速运转时,在气缸上部发出清晰,明显、有规律的嗒嗒声,中速以上一般减弱或消失。
2、发动机温度低时响声明显,正常工作温度时,响声消失或减弱。
3、发动机在高温高更速运转时,发出嘎嘎连续不断且有节奏的响声。
四、活塞销响
故障现象:
1、发动机在怠速或低速运转时,在气缸上部可以听到尖锐清脆的嗒嗒声。
2、发动机转速升高,响声随着增大。
3、一般情况下,发动机温度升高,响声不减弱,在低速下急加速,响声非常明显。
一、教学课题:
实验:
曲柄连杆机构的装配
二、教学目的与要求:
1、知道、了解:
掌握曲柄连杆机构的装配方法与装配要求。
2、领会、理解:
掌握曲柄连杆机构的装配方法与装配要求
3、掌握、运用:
掌握曲柄连杆机构的装配方法与装配要求
4、熟练掌握、灵活运用:
掌握曲柄连杆机构的装配方法与装配要求。
三、授课形式:
实操
四、知识点:
教学重点:
掌握曲柄连杆机构的装配方法与装配要求
教学难点:
掌握曲柄连杆机构的装配方法与装配要求
突破难点的关健:
多观察、多动手。
- 配套讲稿:
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- 特殊限制:
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- 关 键 词:
- 发动机 教案
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