轨道精调测量技术方案.docx
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轨道精调测量技术方案
新建铁路
XXX客运专线
轨道精调测量技术方案
施工单位:
XX铁路客运专线(河北段)项目领导部
编制:
复核:
总工:
二0年月
一、工程概况……………………………………………………………3
二、作业依据、轨道精调作业标准参数…………………………..…3
3、轨道精调范围、精调时刻安排………………………………..…4
4、测量组织机构、设备配置…………..……………………………5
五、作业程序与流程……………………………………………………7
六、轨道精调作业预备…………………………………………………8
7、轨道精调作业………………………………………………………10
八、轨道精调轨枕编号…………………………………………………11
九、数据分析处置与轨道模拟调整……………………………………11
10、现场扣件调整作业、复核检查……….…………………………12
1一、精调质量操纵…….………………………………………………14
12、精调平安作业注意事项……………………………………………14
13、文明施工与环境爱惜………………………………………………16
1、工程概况
QQQ承担的XX客运专线SZ-2标段,起止施工里程:
DK351+100~DK420+000(持续里程:
K348+~K417+)位于河北省邢台、邯郸市境内。
正线全长68.634千米,其中:
路基累计长度5.608km,全段桥梁9座,长度合计63.026km。
线路设计有一个长链和一个短链,短链里程:
DK415+500=DK415+,短链长度302.935m,位于榆林洺河特大桥799~800#墩之间;长链设计里程DK352+=DK352+700,长链长度36.762m,位于路基上。
邢台东站设计里程为DK387+000~DK388+850,车站长度1.85km,
2、作业依据、轨道精调作业标准参数:
作业依据
(1)《高速铁路工程测量标准》(TB10601-2020);
(2)《周密工程测量标准》(GB/T15314-94);
(3)《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》(铁建设函[2020]674号)
(4)《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ211-2005)
(5)《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)
(6)《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》(科技基[2020]86
号)
(7)《客运专线铁路工程静态验收指导意见》(铁建设[2020]183号)
(8)《客运专线铁路无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号);
(9)《铁路工务平安规那么》(铁运[2006]177号部令);
(10)《京石客运专线CPⅢ操纵网测量作业指导书》。
京石(XX)客专轨道精调作业标准参数
项目
验收标准
京石(XX)精调标准
轨距(mm)
±1
0~1
轨距变化率
1/1500
1/3000
水平(mm)
1
1
三角坑(水平变化率)
2mm/3m
1mm/3m
高低(mm)
5m/30m
/
150m/300m
10
5
10m弦线
2
1
轨向(mm)
5m/30m
/
150m/300m
10
5
10m弦线
2
正矢(mm)
20m弦线
/
0.5mm/2.5m
绝缘块离缝
/
0.5mm
与设计高程偏差
10
5mm
与设计中线偏差
10
5mm
3、轨道精调范围、精调时刻安排
精调范围:
XX客运专线K348+~K417+(施工里程:
DK351+100~DK420+000,断链累计长度-266.173m),正线长度计68.634km。
依照京石公司2020年12月16日,召开的轨道精调研讨会统一安排,邢台东站1~2#、3~4#道岔尖端外200m(包括站内正线在内)范围,由铺轨单位进行轨道精调外,其余段落均由QQQXX项目部负责轨道精调。
轨道精调时刻、扣件改换安排
3.2.1轨道精调实验段选自直线、缓和曲线、圆曲线各500m,安排2020年3月10日前完成实验段评估,日前完成先导段的评估。
3.2.2全标段正式轨道精调开始时刻:
轨道铺设全数完成,放散锁定后开始,至5月20日完成轨道精调及扣件改换工作。
4、项目部测量组织机构、设备配置
项目部轨道精调测量领导小组机构:
组长:
胡安沁项目部副领导兼总工程师
副组长:
刘全青项目部副领导
组员:
王世浩杜以苓米保健王飞王知章
4.1.1各分部应成立相应的轨道精调测量领导小组,测量小组别离由三、四分部领导及轨道精调人员组成:
1)第三分部轨道精调测量由杜以苓、洪小兵负责:
下设3个轨道精调测量小组。
2)第四分部轨道精调测量由米保健、郝庆民负责:
下设2个轨道精调测量小组。
4.1.2每一个精调小组人员配备:
序号
作业内容
工种
人数
备注
1
现场指挥
技术员
1
负责小组人员分工、指挥
2
轨道测量
测量技术员
1
提供准确的现场测量数据
3
数据分析、试算
技术员
2
确定调整数据、提供数据分析报表、轨道状态检查、现场更换位置标识、对算复核
4
散扣件
线路工
2
含扣件回收、清理、记录
5
更换扣件
线路工
10
配合扣件回收、现场清理
6
现场防护
防护员
2
负责现场施工安全
精调设备、机具配置
4.2.1项目部轨道精调小车配置数量(已配):
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
生产地
备注
1
静态轨道精调(绝对)测量小车
SGJ-T-EBJ-1
台
10
日月明
每台包括松下CF-19笔记本1台、数据分析软件1套、全站仪1台
2
静态轨道精调(相对)测量小车
SGJ-T-EBJ-2
台
2
日月明
每台包括松下CF-19笔记本1台、数据分析软件1套
注:
一、全站仪均为徕卡TCRP1201+R400;
二、全站仪同时配备空盒气压表一个。
4.2.2每一个精调小组要紧配备设备、机具:
轨道几何状态测量仪(绝对测量小车)
2
台
轨道检查(相对测量小车)
1
台(多个作业面共用)
道尺(0级)
2
把
内燃扳手
2
台
扭矩扳手
2
把
液压起道器
2
台
丁字扳手
2-4
把
塞尺
2
把
弦线
2
卷
毛刷
4
把
钢丝刷
2
把
石笔
若干
运输小车
1
台
撬棍(带尼龙套)
3
根
防护标识牌
2
套
五、作业程序与流程
作业程序
轨道精调预备→CPIII平面高程复测→钢轨焊接、放散及锁定→轨道几何状态检查确认→轨道测量(数据搜集、格式为CSV)→模拟试算调整→现场位置确信复核→改换扣件/扣件调整→轨道几何状态验收检查确认
轨道精调流程图
六、轨道精调作业预备
按要求配备齐全轨道精调所需精调设备,并对仪器设备按规定项目进行检定和校准工作,并在检定有效期内。
精调小车和道尺的校核,确保用不同测量手腕测量精度的一致性。
对CPIII操纵网应进行二次复测(轨道精调前复测),通过评估后,方可利用。
关于被破坏而无法利用的CPIII点,必需从头埋设和测量并纳入确认后的CPIII网进行平差。
及时更新相关数据,利用前认真查对数据的靠得住性和输入的正确性。
查对设计资料,确保设计线性等资料输入正确。
重点查对平面曲线要素、竖曲线要素和变坡点位置、曲线超高值等。
确信基准轨(参考轨):
平面位置以高轨(外轨)为基准,高程以低轨(内轨)为基准,直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。
轨道小车输入资料时,应采纳设计提供的持续里程,并查对设计平面曲线、竖曲线、变坡点持续里程位置正确性。
轨道状态检查
6.6.1测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查,检查扣件安装是不是正确,要求无缺少、无损坏、无污染、无空吊。
检查方式:
人工观看。
6.6.2用扭矩扳手检查扣件扣压力是不是达到设计标准,用塞尺逐个检查扣件与轨距挡块中间不密贴、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情形。
要求弹条中部前端下颏与轨距块间隙>0.5mm,轨底外侧边缘与轨距块间隙>0.3mm,轨枕挡肩与轨距块间隙>0.3mm。
6.6.3检查钢轨焊缝平顺性,标准要求:
顶面0~+0.2mm,工作边0~-0.2mm,圆弧面0~-0.2mm。
检查方式:
用1m靠尺、塞尺进行检查,且做好检查记录。
扣件材料储蓄
6.7.1轨距挡板、轨下垫板:
不同地段(直线、缓和曲线、圆曲线)改换各类非标挡板,按轨道精调实验段一样改换率进行储蓄,其储蓄数量还应依照现场承轨台的打磨精度误差及现场轨道板精调情形而定,应在各类型号储蓄总量基础上,并增加2%储蓄量。
6.7.2通过检查,及时补足所缺扣件。
依照现场情形,对轨枕螺栓、弹条、绝缘垫片、底板、弹性垫板应少量储蓄。
岗前培训
6.8.1现场指挥人员、轨道精调作业人员、数据分析人员必需熟悉标准和轨道技术标准。
所有参加轨道精调施工作业人员,作业前认真学习标准、标准及作业指导书,认真学习施工平安相关知识,须通过相关单位进行岗前培训,考核合格后持证上岗。
6.8.2轨道精调小组必需严格操作标准,熟练轨道精调作业程序,要做到人员固定、设备固定。
6.8.3依照施工标准作业要求,在轨道精调前,应制定施工平安保证方法和平安应急预案。
7、轨道精调作业
数据搜集程序
7.1.1每次在数据搜集前,均须检查测量环境、设站精度、棱镜安装等细节,应付现场气温、气压进行测定,并输入于全站仪中。
7.1.2测量前应采用0级道尺对轨检小车轨距进行现场检查及标定。
7.轨道精调测量时,全站仪自由设站的位置应靠近轨道中线,要求每次联测4对以上CPIII操纵点,且确保测站位于联测的CPIII操纵点中间。
每站测量最大距离不宜超过70m,测量进程中轨检小车应慢慢靠近全站仪,最近很多于5m。
7.1.4自由设站完成后,检查CPIII操纵点的坐标不符值是不是知足要求,设站精度按:
x、y、h≤,方向按≤2〞。
当个别CPIII点坐标(x、y、h)不符值大于规按时,该CPIII点不该参与平差计算。
每站参与平差的CPIII点数量很多于6个。
7.1.5相邻测站应有必然的交叠区域,一样很多于一块轨道板的距离,至少搭接5根枕木。
相邻精调作业区间之间应至少重叠测量一站,幸免测量误差显现错台现象。
八、轨道精调轨枕编号
左右线别离进行编号(每根枕木编号是唯一的)。
轨枕编号原那么:
轨道板编号+轨枕流水编号,每块轨道板上枕木流水编号为0~9。
如:
左线轨道板为858742,精调枕木编号8587420、8587421…8587429;右线轨道板为958742,精调枕木编号9587420、9587421…9587429。
编号从小到大以此类推,均以线路前进方向为准。
9、数据分析处置、轨道模拟调整
在数据分析前,第一明确基准轨。
导向轨为“-1”表示右转曲线,平面位置以左轨(高轨)为基准,高程以右轨(低轨)为基准;导向轨为“1”表示左转曲线,平面位置以右轨(高轨)为基准,高程以左轨(低轨)为基准。
数据分析处置原那么
9.2.1“先整体后局部”:
依照搜集的数据生成的波形,以“削峰填谷”的方式确信曲线图,大致标出期望的轨道线路走线或起伏几何状态,先整体分析区间调整量,再局部进行细致精调。
9.2.2“先轨向后轨距”先调整基准轨轨向,后调整非基准轨轨距。
轨向是通过调整高轨(基准轨)的平面位置来实现的,低轨的平面位置利用轨距及轨距转变率来操纵。
9.2.3“先高低后水平”,先调整基准轨高低,后调整非基准轨水平。
高低是通过调整低轨(基准轨)的高程来实现,高轨的高程利用超高和超高转变率来操纵。
9.2.4在模拟轨道调整时,应考虑全面,轨道的平顺性指标,是通过对轨道要紧参数(平面位置、轨距、高低、水平)指标曲线图的“削峰填谷”原那么来实现,将轨道几何参数调整到许诺范围之内,才能实现直线顺直,曲线圆顺,过渡顺畅。
9.2.5在DTS轨道精调软件试算中,扣件改换符号法那么规定:
以面向大里程方向概念左右。
平面位置:
实际位置位于设计位置右边时,调整量为负,反之为正;
轨面高程:
实际位置位于设计位置上方时,调整量为负,反之为正;
水平:
外轨(名义外轨)过超高时,调整量为负,欠超高时调整量为正;
轨距:
以大为正,实测轨距大于设计轨距时,调整量为负,反之为正。
9.2.6依照模拟调整试算,确信扣件调整部位和规格及数量,形成调整量报表,交分部技术负责人审核后,以技术交底形式,交现场精换班组技术负责人。
同时,统计调整扣件种类和数量,提交物资部门落实材料。
模拟调整试算时,面对大量的数据必然要维持清醒的头脑,严格把握调整原那么,该调整的必然要调,不该调整的坚决不调,可调可不调的要针对具体情形决定是不是需要调整。
一样该种情形主若是体此刻转变率或是最大限值超限问题上,需结合前后的平顺性综合考虑是不是需要调整。
10、现场扣件调整作业、复核检查
现场扣件调整作业
10.1.1轨道调整小组,依照技术交底,领取扣件材料,并组织人员查对改换扣件规格和数量,熟悉不同规格的扣件材料。
10.1.2依照当天打算,带齐所有种类的调整件、工机具等,组织各工种人员到现场进行调整扣件。
调整前领工员再次强调作业程序,要求各负其责。
10.1.3现场技术员依照提供的调整报表,准确找出需要改换扣件的枕木位置(按枕木编号找出位置),并对大体轨用道尺和弦线复核,用石笔标出起点和终点(左右股别离标注)。
在枕木挡肩位置标识出平面的调整量和方向,在钢轨顶面标识出高程或水平的调整量。
标注原那么:
用横线加箭头标注出改换地段起始点,每根钢轨的枕木一侧用数字标注出调整量(和报表显示数据一致,平面注意内外侧,也确实是平面调整的方向),另一侧取相反值对应即可。
高程只需标注数字,正负即可分辨出降低或举高。
10.1.4改换扣件位置标识检查无误后,现场领工员组织线路工拆换扣件,每次持续松开螺栓不宜超过6个承轨台。
高程调整件改换需利用起道器将钢轨略微抬起,平面个别轨距挡块需要利用小撬棍辅助改换。
改换完毕,检查无误后,按规定扭力上紧扣件。
同一股钢轨上扣件时,直线地段一样先紧固调整量为正的一侧,再紧固调整量为负的一侧;曲线地段先紧固曲线内侧扣件(低的一侧),再紧固另外一侧(高的一侧)。
10.1.5扣件改换调整工序,按“摆(调整件)、松(螺栓)、拆(扣件)、顶(钢轨)、清(杂物)、装(调整件)、紧(螺栓)、查(扭矩)、记(台账)”九个步骤进行。
10.1.6所有扣件改换调整完毕后,查对轨向和高低调整量,确认改换扣件规格、部位与技术交底一致,并用道尺、弦线复核轨距及轨向。
现场技术员再次检查确认,然后做好现场实际扣件调整量详细记录,成立台账,以便编制完工资料及备查。
10.1.7清理回收改换下来的扣件,分类寄存,现场清理干净,继续到下一个改换点施工。
轨道复测
10.2.1用相对小车对调整后的轨道进行检测,快速了解调整后的轨道大体几何状态。
10.2.2用绝对小车对调整后的轨道进行静态复测和验收。
1一、精调质量操纵
精调数据搜集测量时刻应选择在阴天或夜间进行,严禁在高温、雨天、大雾、大风等气象条件下进行测量作业,幸免测量误差过大;
严格轨道调整顺序;
用精调小车与道尺弦线相结合方式,检查轨道轨距、轨向、高低及水平;
利用弦线检查时,弦线长度不宜大于25m,起终点应选择在调整量为零的区域;
缓直、直缓点处不得显现反超高;
调整终止后,上紧螺栓后应检查扭力,是不是达到要求。
现场技术员须用弦线或道尺复核调整成效,确保轨道精调正确无误。
12、精调平安作业注意事项
精调作业前,分部应提早提出施工申请打算,经批复后,由项目领导部调度员通知驻站联络员,再由驻站联络员持申请单到车站办理记录手续。
通过批准后,驻站联络员发出准予施工的指令并通知现场防护员,即可依照批准的作业区段、作业内容、作业时刻展开施工。
未接到驻站联络员的明确指令,禁止上线施工。
所有上线施工前,按既有线施工规定治理方法,必需增强平安意识教育和平安防护知识培训,增强做好人身平安防护和设备平安防护,所有作业人员要穿好反光防护服。
按规定备齐防护用品,要求防护人员在施工作业进程中集中精力、做好现场防护工作。
夜间施工,要提早备好防护照明警示灯具。
防护员在作业范围的两头进行防护,防护距离不小于800m。
在此进程中必需时刻坚守职位,增强瞭望,并保证与驻站联络员之间维持良好信息沟通。
遇有特殊情形,及时通知现场作业人员进行规避。
改换扣件进程中,做特人员不得将手、脚放到钢轨下,幸免挤伤或压伤。
用起道器抬升钢轨时,注意避免摇把伤人,利用撬棍撬动钢轨或轨距挡块时,要避免撬棍脱落伤人。
施工进程中相互关照,相互提示,做到不伤他人,也不被他人损害。
作业进程中,如有列车需要通过时,防护员提早通知现场领工员,领工员检查好现场,安排作业人员、机具下道后并确认不阻碍行车平安后,通知防护员放行,并示意慢行通过。
一样扣件拆除只要持续不超过5根轨枕,可不能阻碍行车平安。
若是单股钢轨持续超过5根轨枕正在改换扣件而列车要通过,能够迅速先隔4个上紧一个扣件让列车通过;若是左右股钢轨同时改换持续超过5根轨枕,除每根钢轨先隔4个上紧一个扣件外,最好将已拆下或将改换的轨距挡块先安装上(扣件能够不紧固),避免列车通过时轨距不能保证而掉道。
在规定的作业时刻终止之前,带班技术员和现场防护员应当及时组织施工人员将工具、材料、设备搬运下线、下桥,并对现场进行反复打扫整理,确保不显现任何遗留物。
组织人员快速、有序地撤离线路。
所有人员撤离线路后,工班长和防护员应当当即清点人员、工具、材料、设备的数量,确认桥上没有遗留的人和物后,由防护员向驻站联络员报告施工情形,以便办理销号手续。
13、文明施工与环境爱惜
文明施工
13.1.1精调所用设备、机具、改换扣件须整洁且堆放整齐。
13.1.2测量设备维持干净整齐,作业资料及测量设备完成后及时入箱爱惜。
13.1.3作业人员必需维持道线路轨道的整洁,禁止乱扔杂物。
环境爱惜
13.2.1施工作业前对机具进行全面检查,保证各部位运转正常,不显现漏油现象。
并预备好塑料袋、抹布等,以便作业进程中发生漏油现象,能够对漏油部位进行包裹,对作业面上的油污进行擦除等。
13.2.2现场改换下来的各类扣件,应及时分类,进行统一回收寄存。
13.2.3对作业进程中所产生的各类废弃物及其他垃圾,依照相关规定进行回收处置或统一运输到指定弃渣场,幸免洒落在桥下或路基上,污染铁线路路及周边环境。
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