汽车维修案例3ABS系统故障9例.docx
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汽车维修案例3ABS系统故障9例.docx
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汽车维修案例3ABS系统故障9例
3.5ABS系统
案例编号:
45
案例名称
捷达ABS控制单元接地线松动导致报警
车型
2009年产捷达CIF
VIN
LFV2A11G593000000
里程
74800km
一、情境描述
1、车主陈述:
ABS警告灯、排放警告灯常亮,驻车制动警告灯闪亮,伴随报警鸣叫音,仪表盘的车速里程表不走,只是偶尔动一下。
2、服务顾问预检:
ABS系统存在故障,交给车间检修。
二、维修过程
1、故障分析:
此款车型采用MK70制动电控系统,控制单元备件号1GD907379,编码为335。
连接VAS5051读取故障码,实测01地址发动机控制单元存储4个故障码:
①16885,车速传感器(A),性能/范围;②17947,离合器开关输入电路-F36,不可靠信号,偶然;③17976,发动机控制单元,停机,偶然;④18057,数据总线,来自ABS控制单元的信息丢失;如图3-38所示。
图3-38存储4个故障码
读取03地址ABS控制单元故障码,发现无法进入该控制单元,19网关、17仪表控制单元也均记录了制动控制单元无通信的偶然故障。
进一步读取19-125组第2区显示变速器0,说明发动机控制单元经动力总线发送的信息不为网关所识别。
故障码检测说明此车存在ABS系统无法通信故障,分析问题集中在ABS控制单元无法通信上,产生故障的可能原因:
①ABS控制单元故障引起对ABS控制单元不能识别;②ABS控制单元外围线路故障。
具体讲外围线路故障,包括供电正极或搭铁线断路、K诊断线断路、与ABS连接的动力总线断路。
总线短路可能性可排除,因为如存在总线短路,会引发网关的故障存储,同时打不起动。
2、故障诊断:
首先检查ABS控制单元外围线路诊断线路状态,T26/18K线与检测口7号端子相连接,实测两端子之间是导通状态,说明不存在因K线断线而引起的控制单元无法进行诊断的可能性。
根据MK70电路图,如图3-39、图3-40所示,控制单元的T26/1和T26/14脚接收来自主供电线的30正电,T26/20脚接收来自S4(10A)的15号正电。
图3-39ABS系统电路图
(1)
G44-右后轮速传感器G45-右前轮速传感器G46-左后轮速传感器
G47-左前轮速传感器J104-ABS/EBD控制单元N55-ABS/EBD液压控制单元
N99-右前轮进油阀N100-右前轮出油阀N101-左前轮进油阀
N102-左前轮出油阀N133-右后轮进油阀N134-右后轮出油阀
N135-左后轮进油阀N136-左后轮出油阀V64-回流泵电机
图3-40ABS系统电路图
(2)
J104-ABS/EBD控制单元S4-ABS控制单元熔丝10A
S04-熔丝15AS05-熔丝20A
拔开ABS控制单元插头,用万用表检查以上两插脚皆有正常的30电和15电,T26/26脚为控制单元的接地脚,实测发现此插脚对地电阻0.466MΩ,如图3-41所示,显然是不合理的,搭铁不良问题首先浮出水面,说明线路存在搭铁线断路或虚接的现象。
图3-41测量T26/26脚对地电阻
根据维修经验,首先检查搭铁线接点虚接,位于蓄电池负极柱侧的G3接地点为ABS专用搭铁点,发现螺栓处在松脱状态,如图3-42所示,按标准5Nm力矩紧固后,再测量T26/26脚对地电阻为0.1Ω正常。
图3-42G3接地点螺栓松脱
考虑到系统所报的总线故障也可能为总线的附加性故障引起,为精确起见,有必要对ABS控制单元处的动力总线的性能进行测试。
动力总线系统采用总线型连接,在正常的工作状态下动力总线系的任何一点都能采集到标准的工作波形,以此原理为依据,连接VAS5051多功能测试仪,以ABS的CAN-h端子T26/23和CAN-l端子T26/21脚为检测点,实测ABS控制单元插头总线波形为基准电压2.5V左右对称变化的规则波形,如图3-43所示。
图3-43动力总线波形
对总线波形测试,从而也排除ABS控制单元至仪表网关的CAN动力总线存在信号干扰的可能性。
检查至此可确认为ABS控制单元的搭铁不良,引起ABS控制单元K线和CAN总线无法通信,自然动力总线其他控制单元不能识别ABS控制单元。
3、故障点:
ABS控制单元接地不良。
4、故障排除:
检测完毕后,此时能正常进入ABS控制单元,发现存储两后轮轮速传速感器故障和控制单元编码故障,分析为ABS搭铁不良而存储轮速传感器识别错误的故障码,将所有控制单元故障码清除,再试车,故障彻底排除。
三、涉及工具、仪器、设备
维修手册、电路图、组套工具、诊断仪。
四、涉及相关知识、技能
1、相关知识:
掌握ABS系统的结构和工作原理,熟练阅读捷达MK70电路图。
2、相关技能:
掌握检查、修理ABS系统的技能。
3、竣工检验:
路试制动效能正常,ABS起作用,ABS警告灯工作正常,无故障码存储。
五、维修总结
对于MK70电控系统,车速信息由ABS控制单元传递给发动机控制单元,因此发动机电控制单元会有无车速信息的故障存储,同时仪表也因得不到车速信息导致车速里程表不走的现象。
案例编号:
46
案例名称
捷达线路故障导致ABS灯报警
车型
2008年产捷达CIF
VIN
LFV2A11G483000000
里程
123700km
一、情境描述
1、车主陈述:
打开点火开关,ABS警告灯常亮。
2、服务顾问预检:
ABS系统存在故障。
二、维修过程
1、故障分析:
用诊断仪检测ABS控制单元存储故障码“超过公差范围信号供电电压接线柱30(静态)”,根据该故障码分析,该车有可能是由于控制单元的供电电源的问题,ABS控制单元有两条搭铁线和两条电源线。
2、故障诊断:
拔开ABS控制单元插头,如图3-44所示,用万用表测量两条电源线和两条搭铁线,测量搭铁线没有问题。
测量电源线,绿/黑电源线有12V电压,橙/黑电源线没有12V电压,两条电源线都是来自蓄电池上方的熔丝盒,如图3-45所示。
图3-44ABS控制单元插头
图3-45蓄电池上方熔丝盒
检查蓄电池的正负极电缆,均没有松动。
用万用表测量30A熔丝,有电压。
初步判断是熔丝与控制单元之间的线路存在问题,拆下连接插头T3,发现橙/黑电源线在熔丝盒旁边的连接处发生断路,如图3-46所示。
图3-46橙/黑电源线断路
3、故障点:
ABS控制单元的橙/黑色电源线与熔丝S04的连接断路,如图3-47所示,导致ABS控制单元不工作,造成ABS警告灯常亮。
图3-47T3/2电线与插针不能接触
J104-ABS控制单元S04、S05-ABS熔丝
4、故障排除:
修复线束,故障排除。
三、涉及工具、仪器、设备
电路图、诊断仪、万用表、线束修复工具。
四、涉及相关知识、技能
1、相关知识:
掌握ABS的组成和控制原理。
2、相关技能:
掌握ABS电路的测量方法。
3、竣工检验:
清除故障代码,路试,验证各传感器的数值,确认其正常;路试确认ABS工作正常,用诊断仪读取故障码,确认故障码消失,并没有产生新的故障。
五、维修总结
本案例中,读取的故障代码在故障点的指向性上已经非常明确,维修技师需要做的是读懂ABS电路图,按照正确的方法进行系统供电和搭铁线路的测量,而不是盲目地更换部件。
ABS警告灯报警,除ABS系统电路和元件产生问题外,还应该考虑ABS工作的基本条件,如制动油液位是否正常、蓄电池电压是否正常等。
案例编号:
47
案例名称
捷达轮速传感器间隙大导致ABS灯报警
车型
2005年产捷达CIX
VIN
LFV2A21G253000000
里程
167300km
一、情境描述
1、车主陈述:
ABS警告灯点亮,持续点亮一段时间又会熄灭,反反复复没有规律。
2、服务顾问预检:
ABS警告灯间歇报警,ABS系统故障。
二、维修过程
1、故障分析:
连接诊断仪进行检测,显示故障码:
00283,左前速度传感器G47,偶发故障。
捷达ABS传感器为磁电式传感器,用ABS控制单元测试盒V.A.G1598/21和数字万用表对左前轮转速传感器线路进行检测,实测G47电阻为1.03kΩ,符合标准值;以0.5r/s的转速转动车轮,输出电压为70~310mV,符合维修手册中规定。
拆下G47,发现传感器及触发齿圈上吸附有大量灰尘和铁屑,观察到G47吸附了大量铁屑,而且头部出现变形。
分析为异物夹杂所致,更换左前速度传感器G47后,清除故障记忆,试车行驶1km后ABS灯又点亮报警,用诊断仪检测,故障码为:
①00283,左前速度传感器G47偶然性故障;②01276,ABS液压泵V64信号超过允许范围,偶然性故障。
2、故障诊断:
因为故障是偶发报警,因此使用诊断仪进行动态监控路试。
03控制单元的001组为ABS传感器感应的四轮车速信号,测试读数据块,发现1区代表的左前轮转速信号在40km/h以下正常,但超过40km/h变得不稳定,远远超过了前轮转速的误差允许值4km/h,有时车速信号还保持在0km/h不变化。
因为之前已对ABS传感器线路作过检测,基本排除了左前速度传感器G47的线路故障,说明故障点应在于信号源或接收源。
先对信号源进行进一步检查,通过目视,信号轮与传感器间隙转一周中不断变化,说明信号轮变形,拆下实测信号轮的平面度已超过3mm,如图3-48所示。
图3-48信号轮的平面度超过3mm
3、故障点:
信号轮平面度超差。
4、故障排除:
更换信号轮,测量传感器与信号轮间隙为1.2mm,如图3-49所示,符合标准。
路试,再进行跟踪测试,左前轮ABS传感器转速信号与其他三车轮一致,故障排除。
图3-49测量传感器与信号轮间隙为1.2mm
三、涉及工具、仪器、设备
维修手册、电路图、举升器、厚薄规、组套工具。
四、涉及相关知识、技能
1、相关知识:
轮速传感器结构、测量方法。
2、相关技能:
检查、修理ABS系统的技能。
3、竣工检验:
路试,确认制动效果是否正常、控制单元无故障存储。
五、维修总结
维修电控系统需严格按照流程,既问询车主——故障现象确认——诊断仪查询故障码——阅读数据块——用仪表、仪器检测——维修或更换备件——试车检验——诊断仪复查。
案例编号:
48
案例名称
桑塔纳轮速传感器故障导致ABS灯报警
车型
2009年产桑塔纳
VIN
LSVT4133791000000
里程
124215km
一、情境描述
1、车主陈述:
该车在行驶途中,ABS警告灯突然报警,由于行驶的地方比较偏僻无法进行维修,就继续行驶也没感觉到有什么异常,当再一次起动车辆时,ABS警告灯依然显示常亮。
2、服务顾问预检:
ABS系统存在故障,交给车间检修。
二、维修过程
1、故障分析:
连接VAS5052诊断仪,读取故障码,00287,右后轮速度传感器-G44,静态,如图3-50所示。
该故障码的可能原因:
右后轮速传感器过脏(有铁屑)或变形,造成信号失准,或是线路故障。
图3-50存储1个故障码
2、故障诊断:
用诊断仪进入03-11(测量值)-01(通道),发现右后轮行驶速度为0km/h,如图3-51所示。
图3-51右后轮速度为0km/h
拆下后排坐垫,发现连接插头正常。
检测右后轮速传感器,线路无断路、短路现象。
拆卸右后轮速传感器,发现传感器过脏,如图3-52所示。
由此可以判定由于传感器过脏,导致信号不能正确传给ABS电脑而存储了故障码。
图3-52右后轮速传感器过脏
使用清洁剂清理干净轮速传感器,如图3-53所示,删除故障并路试一段距离,故障码不再出现,且ABS警告灯不再常亮。
图3-53轮速传感器清洁后
3、故障点:
右后轮速度传感器过脏。
4、故障排除:
用清洗剂,清洁右后轮速度传感器。
三、涉及工具、仪器、设备
电路图、常用拆装工具、VAS5052诊断仪、万用表等。
四、涉及到相关知识、技能
1、相关知识:
ABS系统的基本组成与工作原理。
2、相关技能:
轮速传感器的拆卸、清洁、安装。
3、竣工检验:
轮速传感器安装正确,路试,ABS警报灯不再提示,查询无故障码存储。
五、维修总结
检查桑塔纳轿车的ABS要明确几点:
①正常情况下,打开点火开关,ABS警告灯持续亮3s,对系统进行自检,如果没有故障,警告灯熄灭。
②当系统出现故障时,ABS警告灯亮起,同时,ABS控制单元记录故障信息。
③当驾驶员用力急踩刹车时会有顶脚的现象,使有些驾驶者急忙松脚,其实这声音是ABS间歇收放制动压力的响声。
ABS系统常见故障现象:
①车辆行驶中,有时ABS灯突然闪烁又熄灭。
②ABS警告灯亮,无法熄灭。
③行驶中只要踩刹车ABS警告灯亮,重新起动故障灯熄灭。
对于这类案例的排除,我们应熟练掌握检测设备的使用方法,这样将有助于我们在实际排故中提高工作效率。
通过对诊断数据的正确分析,利用测量值、执行器诊断、引导性故障查询、引导性功能等快速准确地判断出故障。
案例编号:
49
案例名称
捷达靶轮位置错误导致ABS警告灯报警
车型
2012年产捷达CIF
VIN
LFV2A11G8C3000000
里程
5389km
一、情境描述
1、车主陈述:
在早上倒车时,仪表盘的ABS警告灯突然点亮,重新起动发动机ABS警告灯熄灭,连续两个早上出现该现象。
2、服务顾问预检:
ABS系统存在故障,交给车间检修。
二、维修过程
1、故障分析:
用诊断仪读取地址03制动系统控制单元,存储故障码:
ABS控制单元编码错误,机械故障,偶发。
根据故障码的提示,首先检查ABS控制单元编码正确,再检查ABS控制单元正极供电,参照电路图,如图3-54所示,S4、SO4、SO5熔丝正常。
检查ABS控制单元地线良好。
图3-54ABS控制单元正极供电
J104-ABS控制单元J519-E-BOX控制单元S4-4号熔丝,在E-BOX上
S04-4号熔丝,在蓄电池上方SO5-5号熔丝,在蓄电池上方
TV-自诊断接口A-蓄电池正极F-制动灯开关
2、故障诊断:
ABS控制单元可能存在内部硬件故障,但考虑此车只行驶5000km,可能性不大。
从故障码入手,连接诊断仪进入03制动系统,路试中读取数据块1组,没有发现轮速数值异常。
接着拆下四个车轮轮速传感器,检查左后轮速传感器有摩擦,如图3-55所示;看到左后靶轮也有摩擦,如图3-56所示。
造成相互摩擦的原因有:
传感器安装错误、车轮轴承松旷、靶轮安装错误或变形。
图3-55左后轮速传感器有摩擦
图3-56左后靶轮有摩擦
3、故障点:
由于靶轮安装错误,导致靶轮与传感器干涉。
4、故障排除:
拆下左后车轮轴承,更换轴承座,正确安装靶轮,更换轮速传感器。
三、涉及工具、仪器、设备
电路图、常用拆装工具、诊断仪、游标卡尺。
四、涉及相关知识、技能
1、相关知识:
掌握ABS的组成和工作原理。
2、相关技能:
掌握安装车轮轴承、靶轮的技能,掌握电路测量的基本方法。
3、竣工检验:
清除故障码,路试,验证各轮速传感器的数值正常,ABS工作正常,ABS警告灯不再报警,用诊断仪检测ABS控制单元不再存储故障码。
五、维修总结
在更换轮速传感器之前,应测量原车轮速传感器参数,而不能盲目更换。
由于该车轮速靶轮安装不正确,导致靶轮与传感器之间没有间隙,造成ABS警告灯报警。
靶轮与传感器之间标准间隙为0.5~1mm,大于这个范围会导致传感器在低转速时信号失常。
案例编号:
50
案例名称
新捷达靶轮间隙不正确导致ABS提前工作
车型
2012年产捷达CIF
VIN
LFV2A11G5C4000000
里程
3704km
一、情境描述
1、车主陈述:
车辆有时候在低速行驶中,轻踩制动踏板感觉踏板反弹,如同紧急制动时ABS工作时的现象。
2.服务顾问预检:
ABS系统存在故障,交给车间检修。
二、维修过程
1、故障分析:
路试,轻踩制动踏板,踏板反弹。
用诊断仪读取ABS控制单元故障代码,存储00283,左前轮速传感器短路,非偶发,如图3-57所示。
图3-57存储1个故障码
2、故障诊断:
检测左前轮速传感器线路正常,测量传感器电阻值1.2kΩ,正常。
检查传感器与信号轮的间隙正常,但传感器上较多污物,将其清洁。
路试,报修故障未排除,用诊断仪进入03读取数据组001,在低于5km/h时左前轮速信号不准,有时从5km/h降至0km/h,导致ABS控制单元误认为车轮抱死,ABS功能提前调节。
正确调整传感器与信号轮间隙,如图3-58所示,路试车辆,轻踩制动踏板无反弹,读取数据流正常,故障排除。
图3-58调整传感器与信号轮间隙
3、故障点:
左前转速传感器与信号轮间隙过大。
4、故障排除:
正确调整左前轮转速传感器与信号轮间隙。
三、涉及工具、仪器、设备
维修手册、电路图、常用拆装工具、诊断仪、万用表等。
四、涉及相关知识、技能
1、相关知识:
掌握ABS的组成及控制原理。
2、相关技能:
掌握轮速传感器的测量方法。
3、竣工检验:
路试,验证各传感器的数值正常,确认ABS工作正常,用诊断仪检测确认故障码消失,并没有产生新的故障。
五、维修总结
用诊断仪读取故障码得知故障部位,但测量发现传感器本身没有问题,故障码应是传感器的工作状态不正常。
工作状态体现在两个方面,一是测量传感器电阻值必须正常,二是传感器和轮齿之间的间隙必须正常。
案例编号:
51
案例名称
迈腾熔丝故障导致ABS警告灯报警
车型
2009年产迈腾TSI
VIN
LFV3A23C793000000
里程
12037km
一、情境描述
1、车主陈述:
ABS警告灯偶尔点亮,曾经因为ABS灯点亮换过ABS泵,但是ABS灯有时还亮,用诊断仪检测还是和以前故障码一样。
2、服务顾问预检:
ABS警告灯报警,ABS系统存在故障。
二、维修过程
1、故障分析:
可能原因有ABS泵本身故障、轮速传感器故障、线路故障、供电或搭铁故障。
2、故障诊断:
首先用VAS6150A检测存储一个故障码,00301,ABS回流泵-V39,间歇式。
清除故障码,路试,紧急制动,ABS功能发挥作用,ABS警告灯报警,用VAS6150A检测,仍是00301故障码,如图3-59所示。
分析电路图,V39在ABS泵内部,如果报V39故障应是ABS泵损坏,但是该车已经换过ABS控制单元,故障没有解决,故障点应着重检查ABS系统的供电和搭铁。
图3-59仍然存储00301故障码
3、故障点:
根据电路图,如图3-60所示,检查ABS控制单元总供电熔丝SA8时,发现连接熔丝的螺钉松动,如图3-61所示,分析当ABS工作时需要较大电流,但该线松动无法保证系统正常工作所需的电流。
图3-60熔丝SA8电路图
J104-ABS控制单元A-蓄电池SA8-蓄电池上方8号熔丝
V64-回流泵电机SD2-D熔丝盒2号熔丝SD17-D熔丝盒17号熔丝
图3-61连接熔丝的螺钉松动
4、故障排除:
将连接熔丝SA8的螺钉紧固,路试,故障彻底排除。
三、涉及工具、仪器、设备
电路图、常用拆装工具、VAS6150A诊断电脑等。
四、涉及相关知识、技能
1、相关知识:
ABS系统的组成和工作原理、分析故障码能力、分析数据流能力。
2、相关技能:
诊断电脑的使用、电工测量技能。
3、竣工检验:
ABS系统工作正常、ABS系统无故障码、行驶中ABS警告灯不点亮。
五、维修总结
此车案例告诉我们在判断控制单元故障之前,一定先要确定控制单元的正极供电、负极供电没有问题,再做更换控制单元的决定。
此车之前更换过ABS控制单元,走了弯路和浪费了时间,以及增加备件库的麻烦,但故障没有解决。
案例编号:
52
案例名称
新帕萨特轮速信号故障导致ABS灯报警
车型
2013年产新帕萨特1.8T
VIN
LSVCH6A48DN000000
里程
6521km
一、情境描述
1、车主陈述:
在行驶中,仪表盘上的ABS及ESP警告灯报警,发动机能正常运转,故障有时1、2天出现一次,有时4、5天出现一次,没有规律。
2、服务顾问预检:
路试,故障现象与车主陈述一致,ABS警告灯与ESP警告灯同时报警,如图62所示。
初步判断为ABS系统故障,交给车间检修。
图3-62ABS与ESP警告灯报警
二、维修过程
1、故障分析:
用诊断电脑检测03地址制动系统,读取故障代码一个,前右轮速传感器机械故障,被动/偶发。
此故障码的原因一般是轮速传感器或信号轮脏、轮速传感器线圈电阻失准、线路故障。
2、故障诊断:
清除故障代码,系统正常。
路试,当车速超过60km/h时ABS及ESP警告灯点亮,回店检测电脑还是右前轮速传感器机械故障,被动/偶发。
本着由简单到复杂的维修思路,暂时把检查重点放在右前轮速传感器,由于是机械故障,首先检查右前轮速传感器是否松动、外表是否损坏,线路是否破损,未发现异常。
因左前轮速、右前轮速传感器一样,互换后试车故障依旧。
路试中,诊断仪进入03-08-001四轮轮速数据组,在0~100km/h时比较四轮轮速基本一致,如图3-63所示。
图3-63四个轮速信号基本一致
在车速升至120km/h,右前轮速出现波动,有时从120km/h突然降至100km/h,这个信息很重要,证明故障点出在右前轮速信号轮。
回店拆下右前轮速信号轮,发现信号磁环上粘有一块小铁屑,如图3-64所示,轮速信号受信号磁环的小铁屑影响有时中断。
图3-64信号磁环粘有一块小铁屑
3、故障点:
信号磁环粘有小铁屑。
4、故障排除:
清除小铁屑,清洁信号磁环,路试,故障排除。
三、涉及工具、仪器、设备
电路图、常用拆装工具、VAS5052诊断仪等。
四、涉及相关知识、技能
1、相关知识:
ABS系统的组成和工作原理,各部件的构造和工作过程。
2、相关技能:
熟练操作诊断仪、熟练拆装车轮轴承法兰。
3、竣工检验:
检查轴承法兰安装质量,路试,检测四个轮速信号正常,不再存储故障码。
五、维修总结
根据自诊断提示,右前轮速传感器机械故障的信息,可以判断故障点有以下几个:
右前轮速传感器故障、右前轮速信号磁环故障、线路故障、插头虚接、ABS控制单元故障。
诊断该故障可以提升维修经验,维修技师在诊断过程中应仔细采集数据,不要怕麻烦,准确的判断出故障点。
必须对车辆的电子控制系统进行详实的分析,推断出故障点,以最小的拆装工作量和最短的作业时间,达到维修效率最佳。
案例编号:
53
案例名称
速腾接地点故障导致ASR灯报警
车型
2008年产速腾1.6
VIN
LFVZA11KO83000000
里程
87500km
一、情境描述
1、车主陈述:
行驶中,仪表盘上的ABS、ASR、驻车制动、安全气囊、转向警告灯报警。
2、服务顾问预检:
确认故障现象与车主陈述一致,如图3-65所示,初步判断ABS系统故障。
图3-65ABS、ASR等警告灯报警
二、维修过程
1、故障分析:
用VAS5051诊断仪进行检测,检测到以下控制单元存储故障码:
①地址01发动机,制动器控制单元无信号/通信;②地址08空调,制动器控制单元无信号/通信;③地址17组合仪表,制动器控制单元无信号/通信;④地址19数据总线诊断接口,制动器控制单元无信号/通信;⑤地址44转向辅助装置,转速信号无信号/通信,J533数据总线诊断接口无信号/通信,偶然;⑥地址46舒适系统,转速信号无信号/通信。
根据总线系统各控制单元故障识别一致,不难确认ABS控制单元
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