P95大修列车作业指导书课件.docx
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P95大修列车作业指导书课件.docx
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P95大修列车作业指导书课件
目次
大修列车作业指导书
1.目的与要求
1.1目的:
指导机组操作人员正确、安全地使用大修列
车。
1.2要求:
作业人员熟悉作业流程,执行作业标准,清
楚岗位风险,熟练掌握大修列车的各项操作规程。
2.适用范围
2.1本作业指导书规定了大修列车作业过程的安全风
险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。
2.2本作业指导书适用于P95大修列车进行更换钢轨、
轨枕作业,其它大修列车机型可参照本作业指导书。
3.引用标准
《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》。
4.安全风险提示及控制(补充细化)
作业安全风险提示及控制表
序号
风险源
风险点
风险控制措施
1
损坏行车设备
1.作业装置未锁定到位。
2.、铲枕齿、三角犁铲断电缆;
3.作业收复后未及时清理作业装置上的石碴;
1.建立作业装置锁定检查、确认、报告制度,作业后,各号位确认作业装置锁定到位并报告机长。
2.施工前调查、标识、探挖和下落,并向机组交底清楚。
3.作业收复后必须及时清理各作业装置上的石碴;
2
线路质量问题影响作业车辆安全
作业线路几何尺寸严重超限影响作业车辆安全。
大列防止三角坑的具体措施1、大列作业时必须正确设置各个作业参数,龙口必须按标准做好顺坡;2、根据曲线超高值大小和季节特点,合理预置偏量,控制大列作业后线路的横距;
3、根据地面配合人员检查横距、水平误差(水平控制在15mm、高低基本平顺、横距控制在30mm),及时进行调整;
5、如曲线地段龙门口水平误差出现较大偏量,必须人工进行枕下串实作修正超高误差后方可再进行恢复捣固。
3
设备侵限危及邻线列车安全
1.两线间超限或钢轨折断侵入邻线;
2.龙门架走行轨伤损,过桥未连接妥当;
3.小于4.3m线间距时,龙门架张开夹钳;
4.作业中轨枕车垫木掉落;
1.作业中P1、P5位要注意在切入、切出中新旧轨的超限,及时调整;邻线来车停止作业,保证钢轨不晃动。
2.装卸新旧轨枕时,防止碰伤龙门架走行轨;定期对走行规作磨耗、探伤检查;搭接过桥必须专人逐个检查确认。
3.小于4,3m线间距施工时大列龙门架钳口严禁做全伸展动作;每日施工必须了解施工地段的线间距;
4.轨枕车取放垫木人员必须准确将垫木摆放在指定位置,不得随意摆放;
4
人身伤害(重点补充)
1.人员进站上车未走安全通道或跨越线路未设防护;
2.两线间解、系保险绳未安排专人防护;
3.断裂的旧轨枕输送到VT4平台,龙门架吊起运输过程中断枕掉落;
4.地面人员手搭在走行轨上;
5.保养时未按规定停机、断电;
6.电化区段作业人员盲目攀爬车顶;
7.作业人员未穿防砸皮鞋、未戴安全帽;
8.作业中旧钢轨折断;
9.切入、切出时钢轨弹出;
10.龙门架运输旧枕过程中轨枕断裂坠落;
11.紧急停车按钮失效;
12.拆装轨枕车过桥时,过桥压伤和人员跌落;
13.人员登高检查坠落;
14.切出时最后几根手工铺设枕木时的安全;
1.车站至大机停放处应有安全通道(不跨越站内股道或正线),人员应集中集队行走。
需跨越股道时,必须通过驻站防护确认无列车接近,由带班人员“眼看、手指、口呼”后指挥集体通过。
2.两线间解锁或处理故障人员的防护由机长负责或指定专人防护,防护人员必须经过培训考试合格,并持有防护员上岗证的人员担当。
3.作业中,P1、P5人员要加强监控,禁止有断裂的旧枕输送到VT4平台,杜绝龙门架在运输过程中旧断枕掉落,损坏设备或伤及轨枕车作业人员;
4.地面配合人员未经机组许可禁止进行配合作业;作业中,严禁任何人将手搭在龙门架走行轨道上,非机组人员在作业中禁止在两侧逗留及翻越大列轨枕车。
5.设备保养必须在停机、断电的状态下进行,作业人员按规定穿戴劳防用品。
6.严格执行“电气化区段施工安全措施”有关规定,严禁盲目攀爬车顶,用高压水枪冲洗大机;电化区段,龙门架司机必须确认停电接地后才能进入上部司机室。
7.作业人员按规定穿戴劳防用品;
8.线路技术人员前期调查必须加强旧钢轨的检查,施工作业时大列人员加强监控;
9.切入、切出时非操作人员必须与大列保持安全距离,配合人员未得到大列人员许可,严禁擅自做配合行为;
10.前期调查处理失效枕,作业时大列P1/5加强旧枕状态的监控;建议大列龙门架上安装垫木抓取装置,来代替轨枕车取放垫木人员,确保人员安全;
11.定期检查各个部位的紧急停车按钮动作是否正常。
12.对拆装过桥人员做拆装姿势的培训,拆装人员必须穿戴好规定的防护用具;
13.超过2米高度的,作业人员必须穿戴好安全带;
14.配合P3手工方枕的人员要离开道心,等手工放完枕再进入道心,防止水泥块飞溅和碰伤;
5
施工晚点
1.设备故障导致作业装置无法收起。
2.小半径、大超高曲线地段,履带及B转向架往下股一侧偏移,切出时B转向架轮对上道(复位)困难;
1.一旦设备发生故障,必须以确保安全正点为原则,及时组织进行人工应急起复作业装置,撤离作业地点,恢复线路。
2.制作引轨器等辅助工装,做好应急准备;在切出点既有线10米范围抽掉曲线上股胶垫,垫入下股,减少超高值,降低轮对上道(复位)难度;严禁向后切出;作业中加强监控,及时调整履带方向;(将超高大于100mm的曲线调整至100mm,100mm以下的曲线将上股脚垫移至下股存轨台来减小左右股超高)
6
大机碰撞
大机在作业区间移动时发生碰撞。
1、必须是经过培训考试合格的正式司机开车(学习司机必须在司机的监督指导下操作);
2、连挂时必须由施工负责人统一指挥,严格按“十、五、三”车距规定速度控制运行速度;
3、严禁两车同时挂一车,挂车前必须一度停车。
4、遇迷雾天气瞭望条件不良,应安排人员在距被挂车适当距离处防护。
瞭望特别困难时,可在防护地点放置响墩防护,停车后,防护人员告知其被挂车位置,并领车缓缓靠近连挂。
7
保养、运用时发生火情
1、检修保养时动用明火未采取有效的防火措施;
2、作业人员在加油场所吸烟或动用明火;
3、发动机周围油污严重,压力油管老化、破损。
1.动火前工班指定专人负责现场监护,备用灭火器具;动火前、后清理作业场地;氧气瓶、乙炔瓶、明火间必须保持规定安全距离。
2.加油时,现场严禁吸烟和动用明火。
3.定期检查清理发动机周围油污,及时更换老化破损压力油管。
5.防护设置
5.1大修列车施工设驻站防护1名、工地防护2名,其中1名负责大修列车作业区域两线间防护、1名负责给大修列车后线路整养大机(捣固车、配砟车、稳定车)传递邻线来车信息。
5.2整养大机机组防护由机长或指定机组人员负责。
机长和临时指定防护员必须经过防护员岗位培训并考试合格,取得防护员上岗证。
凡经过防护员培训合格的机组人员,施工时必须同时携带防护员上岗证。
5.3邻线来车信息传递:
驻站联络员向工地防护员传递邻线来车信息后,负责大修列车防护员加强两线间人员防护;另一防护员向指定防护机组机长逐一传递信息。
联系用语:
防护员呼:
“xx车机长,邻线上(下)行列车接近”,机长答:
“邻线上(下)行列车接近,xx车机长明白”。
此后,各机长负责担当本机组的防护工作。
5.4机长除负责本机组人员的人身安全,还负责对机组前后地面配合人员防止被大机伤害的防护。
大机前行或后退前,由机长负责查看并指挥机组动车。
6.作业条件
6.1大修列车进行换轨换枕作业时,必须封锁线路。
6.2大修列车适用于单线或4m线间距以上的复线和多线地段。
6.3大修列车可更换50kg/m、60kg/m和75kg/m的钢轨和轨枕。
6.4进行换轨换枕作业时,大修列车后应配备一台配砟车,一台捣固车,一台稳定车。
6.5作业地段线路的曲线半径应≥250m,超高≤150mm,坡道≤17‰。
6.6在无缝线路地段施工,必须按标准进行(作业轨温应该是有要求的)锁定轨温作业。
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6.7大修列车不能在钢桥梁和道岔、两侧铺有硬质路面的道口和人行过道及宽轨枕线路上施工。
6.8作业时机组人员必须满足岗位设置要求。
7.作业流程及要求
7.1作业流程图
作业流程图见附图1。
附图1作业流程图
7.2施工准备
7.2.1召开班前会
7.2.2点名分工
7.3车辆运行
7.3.1出车前检查
7.3.1.1机长确认机组人员全部到位后,按号位分工检查。
7.3.1.2检查发动机(主发动机、龙门架、辅助发动机)燃油、机油、车轴齿轮箱、液压油箱油位及冷却水水位必须符合要求。
7.3.1.3检查确认基础制动悬挂应正常,制动拉杆锁紧螺母紧固。
两线间检查必须由专人防护。
7.3.1.4检查确认制动闸瓦无裂纹,闸瓦销及弹簧无失效或缺失。
7.3.1.5检查确认车钩“三态”良好。
7.3.1.6松开人力制动机并确认缓解良好。
7.3.1.7检查确认各操作开关、手柄、按钮等的位置处于正确位置,重点确认制动机处于工作状态(EIN位),且位于运行制动位置,机器的车轴齿轮箱离合器已经脱开。
7.3.1.8检查完毕确认正常,通知列车车长进行简略试验,认真观察制动、缓解情况,确认本车状态正常。
7.3.1.9检查确认轨枕车装载的轨枕符合施工要求(尤其是桥枕梭头枕),轨枕装载、加固是否牢固稳当,垫木是否摆放在指定位置。
7.3.1.10检查确认轨枕车、主车全部的过桥已提起、
断开并锁定。
7.3.1.11检查确认各工作装置和运动机构所有的气
锁、安全锁定装置均已经安全锁定。
7.3.1.12检查确认龙门吊在WES车上停放到位,锁定
安全可靠。
7.3.1.13检查输送链及龙门吊上无枕木遗留,确保运
行安全。
两线间检查必须有专人防护。
7.3.1.14车辆运行前机长安排机组人员分别就位,并
向工班长汇报。
7.3.1.15运行途中发动机不得启动。
7.3.2途中运行
7.3.2.1机器在运输状态下,人员不允许停留在操作室内。
位于P1司机室人员要防止碰触紧急制动按钮和制动分配阀控制拉杆,以免引起行车事故。
7.3.2.2运行途中,应随时注意观察大列的制动、缓解情况,密切注意双针压力表红色制动表针的指示情况,确认车辆制动以后的缓解要彻底。
7.3.2.3运行时密切监视各仪表、指示灯的显示状况,有异常显示时及时停车处理。
7.3.2.4运行途中要密切注意是否有异响和不正常的抖动,机组人员加强注意观察,重点检查异响区域,找出问题所在加以解决。
7.3.2.5列车缓解后发现本车制动缓解不良时,应立即采取措施,确保彻底缓解。
若发生车辆抱闸无法缓解或遇有其他影响列车运行安全的情况,及时通知施工负责人,并立即使用紧急停车装置,车停妥后按规定检查处理。
7.3.3中间站停车
机组人员一律呆在各司机室内,禁止下车。
7.3.4到达施工站
7.3.4.1检查确认大列所有设备功能均处于良好工作
状态;
a)打开电门钥匙,启动主发动机,建立系统压力和接通380V电源,观察各仪表指示有无异常,遇有故障及时排除。
b)各号位根据岗位分工完成大列在站内必须完成的准备工作。
两线间检查必须有专人防护。
c)检查所有在用钢丝绳的使用状况,所使用的钢丝绳应润滑良好,无断丝等现象,发现断丝等故障者应即更换。
d)检查液压系统管路的工况,管路无泄漏油,出现故障立即排除。
e)检查电器系统中所有紧急停车按钮的工况,禁止发生停车失效的故障,出现故障立即排除。
鸣笛按钮工况正常,鸣笛喇叭工况正常。
7.3.4.2检查确认拆除旧扣件工具适用于施工区段的旧扣件。
7.3.4.3检查确认必须的线路大修材料已经准备到位。
7.3.4.4检查确认工地各夹钳滚轮上所需的安全螺栓已经准备齐全(备用夹钳固定螺栓)。
7.3.4.5检查确认有足够的氧气、乙炔气体。
7.3.4.6检查确认枕木的相关设计尺寸,根据施工要求设置好新旧参数。
7.3.4.7对输送链及走行履带进行作业前的润滑。
7.3.4.8确认配备的无线电对讲机性能良好,出现故障立即更换或修理。
7.3.4.9拆除P3/P2司机室窗门运行保护板。
7.3.4.10不得提前做其它准备工作。
7.4进入分解
由机车牵引(推进)进入作业区间。
7.5作业准备
1、大列到达作业地点后,随车工地防护员下车后必须严格执行“手指、眼看、口呼”,确认邻线无车后,迅速穿越到邻线路肩为大列做好工地防护,此时大列方可进行两线间的工作;
2、将大列由机车牵引运行状态转换至大列自作业走行状态,确认各机组解体后,并运行到指定地点就位。
3、大列到达作业地点后,有P3位接通液压系统打开作业主电源开关至“W”,并且实施制动,机组人员各就各位,做好作业前的准备工作:
3.1搭好轨轨车、主车之间全部的过桥,分组搭接过桥由龙门架司机一人专门确认连接可靠。
3.4得到停电通知后,作业人员方可开始解开轨枕车上的新枕木的锁紧绳,开始卸装轨排。
3.6下放扣件收集装置,确认扣件回收小车处于工作位。
3.7各号位分别负责解锁锁定的所有工作装置。
3.8各号位分别负责打开各电器操纵箱盒的锁。
3.9电化区段,龙门架司机必须确认停电接地后才能进入上部司机室,启动PK车(龙门架)发动机,解锁龙门架锁定装置,与机长确认过桥搭接完毕后方可低速运行,确认走行安全可靠。
3.10放下散枕装置测量走行轮至钢轨上。
3.11得到机长确认所有准备工作完成通知后,P3位打开离合器开关将离合器合上,并且向前动车开始作业。
7.6换轨换枕作业
7.6.1作业质量标准(细化)
7.6.1.1更换后的轨枕间距值误差±10mm。
7.6.1.2作业后的线路轨面原则上低于原轨面10mm以上,确保捣固车线路起整(线路无冒浆板结的情况下);
7.6.1.3大列能准确复制旧的线路,无论是直线还是曲线。
在缓和曲线时枕木在侧向位置时的轻微移动,可以在EAB控制板上进行修正,EAB控制板安装在P3司机室。
7.6.1.4更换后的轨枕与轨道联接零件(弹条、扣板、尼龙座)有人工恢复,应靠贴有效,胶垫及竹垫板应位置方正,不得窜出,歪斜,弹条应压靠正确,轨距挡板左右位置应以立螺栓为中心放置,允许偏差±2mm,纵向看立螺栓应与钢轨平行成一线。
7.6.1.5三角犁拱出的石碴面必须呈中间低两端高的形状,防止新枕铺设后断轨枕。
7.6.1.6作业后的线路方向误差±20(曲线地段应往曲线上股方向加适当的修正量)。
7.6.2机械操作
7.6.2.1切入作业
1.施工负责人确认准备工作完毕后,通知P3号位动车,P3号位接到动车指令后先鸣笛警示,然后开动机器使之到达切入位置。
2.辅助动力车(WES)下4人开始卸除剩余的全部扣件,旧扣件摆放于道心位置。
3.放下并启动磁性收集输送带,开始收集旧扣件。
继续走行,直到5号夹钳和前履带走行装置之间将被换轨换枕的位置正好到达为止。
4.放下1号夹钳.放下并固定2号夹钳和压枕轮.拆除旧钢轨上的鱼尾夹板.用5号夹钳提升旧钢轨.将旧钢轨放置在4号夹钳上.用提轨装置提升新钢轨.将新钢轨放置在3号夹钳上。
5.于此同时P3/P4确认所有工作机构和动力犁定位用的伺服控制开关(在EAB面板上)都设置在手动位.提起工作机构前端.将工作机构前端3、4号油缸解锁.工作机构的C辅助车轴提升并锁定:
当C辅助车轴离开钢轨后,提升工作机构后端.工作机构解锁,并将锁销存放座内.打开C辅助车轴锁钩.提升C辅助车轴.合拢并锁定C辅助车轴钩子.
6.机器继续走行,走到B号转向架到达钢轨端头:
放置B号转向架引导油缸.前履带走行装置解锁,依次下放第一履带、第二履带至枕木上,依次将旧钢轨穿人6号夹钳中,将新钢轨放置在7号夹钳上.切入口处人工抽出两至三根枕木,以便下放换枕装置的前端,下放收枕装置,并使之处于自动工作位,同时工作机构3、4号油缸下降至作业设定位置,开启VT输送带自动循环后开始收枕作业。
当机器已经由履带走行器支承后,可以通知龙门架司机可以给NT1输送带提供新枕木.
7.机器前行,平碴犁解锁.放下并打开平碴.用平碴犁整理道床.将新旧钢轨穿入工作机构侧面的垂直滚轮固定钢轨。
8.机器前行,快速启动并下放动力拱砟犁至设定工作深度,到位后在继续走行过程中将工作机构和动力拱砟犁设置到自动状态
9.机器前行,使散枕装置过切入口,平整道床后,放下散枕装置后端。
10.龙门架在上述作业过程中已开始工作,将新枕吊到新枕输送带上,新枕输送带NT123456运转,将新枕送到散枕装置部位。
11.操作散枕装置,打开停枕器,合拢转接臂,开始散枕作业,同时用散枕机构的铰接装置调整铺设间距,确认间距符合作业要求后,开启自动散枕作业开关。
12.遇翻枕时,P3号位辅助人员进行人工整正,由机器或人工调整枕距。
13.机器前行,P2号位适时起吊旧轨入8#夹钳导轮,用提轨装置提升新轨后将新轨放置于9#、10#夹钳导轮上。
14.由专人安放轨下的大胶垫。
15.作业至11#夹钳位置时,11#夹钳对轨下压使新轨入新枕存轨台,同时依靠11#夹钳装置上和辅助动力车(WES)两侧的拉轨油缸,开始拉轨作业,拉至合适轨缝,上鱼尾板或急救装置。
16.切入龙口合拢完毕,切入作业结束,进入基本作业阶段。
7.6.2.2换轨换枕基本作业
a.PK号位操纵龙门架及时输送新枕至新枕输送带,同时及时吊走旧枕。
b.P3位操作人员控制作业速度,同时密切注意各工作机构作业情况,遇有故障及时停车,待故障排除后继续作业。
c.P5位操作人员注意随时调整履带的走行方向,注意新旧轨在所管夹钳导轮上的位置,注意各轨枕在输送带上运行的情况,避免造成故障。
d.旧轨到达Cl2#夹钳位,适时起吊旧轨入Cl2#夹钳导轮。
到达材料车(WMM)位置,适时起吊旧轨入l3#、14#夹钳导轮,导入线路中心。
e.线路养护工班开始对已换轨换枕的线路进行整理,安放扣件,机动扳手上紧螺栓、配砟整形车随后配砟整形,捣固车跟随进行起拨道捣固作业。
f.基本作业至切出口到达辅助动力车(WES)的位置时,基本作业结束。
7.6.2.3切出作业
a)锯轨结束后必须重新上好夹板固定(防止钢轨翘头),继续换轨换枕作业。
b)作业中,依次收起磁性扣件收集输送带并锁定,注意尽
可能将旧扣件放到旧扣件存放车上,并将扣件小车锁定在WES上。
c)继续作业龙门口出A2转向架时,开始A2转向架下面的钢轨联接鱼尾夹板,拆除夹板后机器继续前行,直到龙门口到达1号夹钳时为止:
依次收起1、2、3、4、5号夹钳,并且逐一锁定确认;
d)放下平碴犁,启动平碴犁,机器前行,将道碴挖到机器的两侧,当收枕机构收完最后一根旧枕时,将收枕轮和铲枕齿收起后,同时继续散枕作业一根后,将N1234的多余新枕退回,并由龙门架吊走。
e)当平砟犁到达切出口未端时,停止平砟犁作业,升起并锁定平砟犁,同时升起动力拱碴犁,并锁定动力拱碴犁;机器前移依次收起散枕装置后端,前行,使道床便于人工平整。
f)收起第一履带并锁定,调整B转向架在其对位落轨后,收起第二履带轮并锁定,注意最后20米内需随时调整履带的走行方向。
在收起全部旧枕后,提升换枕装置前端。
此时新旧钢轨依次脱离6、7号夹钳;
g)人工平整道床,平整结束后,使机器后退,操作散枕装置。
向未放新枕的道床扔下,人工将扔下的新枕翻正。
h)翻正结束,鸣笛前行,至切出龙口收起并提升散枕装置,提升到位后锁定,使用匀枕器调整剩余新枕的枕距。
i)继续走行,依次收起退出钢轨的8号~10号各夹钳导轮并锁定,同时PK号位操纵龙门吊只停留位置并锁定。
慢慢升起散枕装置;锁定工作机构前端3、4油缸;放下工作机构的C辅助轮对位于轨道上,将工作机构和C辅助轮对锁住;解除工作机构侧向定位传感器联接钢弦;拆除工作机构的侧向10号移动油缸;
j)前行到达P2前的切出位,视施工情况进行锯轨或拉轨作业,上鱼尾板或急救器。
k)完成后前行,依次收起测量轮、提轨装置、11号~14号各夹钳并锁定。
直至旧轨全部拢至线路中心,切出作业结束。
作业中P1、P5位要注意在切入、切出中新旧轨的超限,及时调整;邻线来车停止作业,保证钢轨不晃动。
7.6.3注意事项
7.6.3.1严格按大修列车操作规程转换机车与大修列车之间的工作状态,保持密切联系,避免大修列车挂档运行。
7.6.3.2作业时要求机组人员注意邻线来车,各工作装置作业时不能侵入限界。
7.6.3.3线路封锁时,由地面配合人员将慢行时拆剩下的扣件再拆除50%。
拆除时不得影响大机到位,切入切出处的鱼尾板螺栓全部卸下。
7.6.3.4大修列车作业时,拱砟犁的拱砟深度不超过枕底下100mm,曲线地段横向水平位移不超过20mm(必要时打观察桩以便于检查)。
7.6.3.5作业时严格按照操作规程、技术参数、质量标
准、作业要求进行,机下岗位密切观察设备动态,监视线路障碍物,检查作业质量,发现问题,及时通知操作人员采取措施。
7.6.3.6大列作业时在切入、切出点,应按规定做好线
路的顺坡工作,并准确设置各项技术作业参数,确保线路作业质量,密切注意作业后的线路状态。
7.6.3.7施工中一旦碰坏工、电设备或因突发机械故障
无法恢复线路时,应立即请工、电部门组织抢修,保证线路的安全开通。
7.6.3.8如遇非正常情况,要及时果断按下停止作业按
钮。
作业施工时如遇故障,应及时停止作业果断处理。
在不能修复的情况下,要果断采用应急预案,确保安全正点开通,严格按照网络节点时分作业。
7.6.3.9作业时,注意机器运动件和线路材料的状态,
避免带来人身伤害。
7.6.3.10动车前应先鸣笛。
7.6.3.11操作人员必须与运动部件保持一定的安全距
离,使用前应确认部件工况正常。
尤其注意操作人员的手脚不能放于龙门架走行轨等易受伤害的地方。
7.6.3.12紧急停止按钮是红色的,这些按钮安装在每个控制台上和机器四周关键位置。
按下一个按钮,立即停止机器走行,并制动机器,停止机器的所有动作。
7.6.3.13停止机器作业走行和相应机构工作按钮,按钮是橙色的,按钮安装在每个操作台上和机器的关键位置,当停止按钮恢复到原来位置,听到一个蜂鸣信号后,机器马上就可以走行和作业了,表示机器可以重新开始走行了。
7.6.3.14电机和照明系统的电源为230/400V,作业人
员须注意电击危险,检修人员只有在切断主车厢的主开关后,才可以开始检修工作,操作电气设备的人员应经过专门培训。
7.6.3.15WES位操作者在收放扣件回收车时,应确认扣
件回收车走行轨过桥到位方可动车,并且要与龙门架司机保持联系。
WES位分砟犁作业中注意障碍物,小于4.5米线间距时不得使用分砟犁。
7.7收车作业
7.7.1大列切出完毕,前行一段距离停车,机长指挥机
组人员收车,完成设备由作业状态转换为运行状态的工作。
7.7.2P3号位实施制动,停稳后将转向架离合器分离。
确认所有的转向架离合器已经分离后,将运行制动阀置于中立位。
7.7.3将P3、P4号位司机室窗门玻璃挡板安装并固定
好。
7.7.4各号位确认所有部件均已锁定,同步清理在运
行过程中会掉到线路上的道砟。
7.7.5关闭氧气、乙炔钢瓶并排空管路气体。
7.7.6将作业主开关关闭,切断发电机供电。
7.7.7液压系统卸压。
7.7.8发动机停机,关闭发动机主开关。
7.7.9检查确认大列由自作业走行状态转换至机车牵引运行状态。
7.7.10检查轨枕车、钢轨车、线上料平板车装载是否稳当和捆扎是否牢固。
7.7.11转换完毕后向施工负责人汇报,在前方等待与
其他施工车辆的连挂。
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