如何对市场进行分析和选择.docx
- 文档编号:9845678
- 上传时间:2023-02-07
- 格式:DOCX
- 页数:37
- 大小:607.87KB
如何对市场进行分析和选择.docx
《如何对市场进行分析和选择.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《如何对市场进行分析和选择.docx(37页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
如何对市场进行分析和选择
课程名称:
《市场营销》
课程专题研讨
(2):
如何对市场进行分析和选择
具体讨论专题:
耐用消费品——家用轿车
学院:
经济管理学院
专业与班级:
小组成员姓名(学号):
组长姓名(学号):
任课教师:
提交日期:
目录
一、中国家用轿车市场的现状及发展趋势············2
二、中国家用轿车市场的竞争态势·····················5
三、中国家用轿车消费者购买行为分析···············6
四、对中国家用轿车市场进行市场细分··············12
五、奇瑞公司目标市场战略及评价····················21
六、奇瑞QQ3市场定位及评价···························28
一、中国家用轿车市场的现状及发展趋势
随着中国汽车市场日臻完善和国内汽车产业的快速发展,轿车供应量大幅增加,价格大幅下降,轿车成为家庭新的“四大件”选择之一。
家庭购车成为一种潮流趋势,轿车出游成为一种时尚,家用轿车市场拉动汽车产业的发展,可谓“前途无量”!
1.中国家用轿车市场的销量现状
图1-12005-2010年中国汽车销量增长率
数据来源:
中国汽车工业协会
20世纪90年代后,随着我国经济的飞速发展和人均国民收入的提高,家用轿车产业一直保持着快速增长的势头,特别是从2000年开始一直保持两位数增长。
据中国汽车工业协会的统计数据显示,2010年轿车全年销量为1806万辆,继续稳坐全球第一宝座,同比增长32.37%。
产量为1826.47万辆,同比增长32.44%其中,乘用车产量为1389.71万辆,同比增长33.83%;销量为1375.78万辆,同比增长33.17%。
商用车产量为436.76万辆,同比增长28.19%;销量430.41万辆,同比增长29.9%。
2.中国家用轿车市场的优势
(1)经济飞速发展
20世纪90年代后,随着我国经济的飞速发展和人均国民收入的提高,家用轿车产业一直保持着快速增长的势头,特别是从2000年开始一直保持两位数增长。
据中国汽车工业协会的统计数据显示,2010年轿车全年销量为1806万辆,继续稳坐全球第一宝座,同比增长32.37%。
产量为1826.47万辆,同比增长32.44%。
(2)人均GDP的提升
我国2010年生产总值(GDP)接近40万亿人民币。
日本政府发布数据显示,2010年日本名义GDP合54742亿美元,比中国公布的58786亿美元少4044亿美元。
这标志着中国已经取代日本成为世界第二大经济体。
如果按照我国未来保持7%的年平均增长速度测算,排除汇率因素的影响,20年以后的2030年我国人均GDP将达到2.0万美元。
人均GDP的提升从一定程度上表明国民消费水平的提升和人均可支配收入的增加。
(3)汽车保有量较低
按照人均汽车保有量,中国2010年为近68辆/千人,仅相当于美国1924年、日本1967年的水平,虽然要考虑到一些问题,如世界所有的石油供给中国消费也不够,要达到美国现在的汽车保有量,中国的公路还要增加1200万公里,占用的国土面积最低也达40万平方公里,相当于目前耕地面积的30%以上,这也是不可能的。
但中国的人均汽车保有量仍有很大的提升空间。
3.中国家用轿车市场的限制
(1)能源紧张,环境恶化
由于我国有世界20%以上的人口,任何一种消费的增加,都会对世界带来重大的影响,特别是我国经济过去比世界经济的增速高一倍,汽车工业比世界汽车工业增速快5倍以上,对石油的需求就会高到让其他国家无法接受的程度。
(2)汽车服务市场的滞后
我国汽车后市场目前的一个显着特点是,新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供应、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、汽车救援、俱乐部等各自为政,分散经营,这显然是一种低层次的、粗放型的市场。
由于人力资源的不足和人才培养体系不健全等,成为我国汽车后市场的瓶颈。
这也是行业总体服务水平差的一个主要原因。
面对即将带着知名品牌大举进入我国的国外同行,国内企业不能形成自己的品牌,在激烈的竞争之初无疑是先失一招。
(3)投资不足
长期以来,中国汽车工业投资强度一直偏低、结构不合理问题,主要表现为投资主体过于分散、投资比例不合理。
投资强度不足和投资结构不合理直接导致了各汽车厂商难以发挥规模经济作用,研发经费不足,技术进步缓慢,生产方式落后,产品换型周期长等弊病。
(4)自主开发能力差
目前,我国汽车产业中,完全属于自主研发的产品可以说几乎是没有,我们国内目前销售的一汽大众的捷达品牌、上汽的桑塔纳品牌均属于德国国内二、三十年前的产品,我们进行技术及产品引进后,进行过几次改型,但只是涉及到外观及简单功能上的增加,关于发动机等关键性技术始终没有创新,更没有在这些成熟产品中寻找经验来研发自主的新产品。
(5)限行限购制约产业正常发展
包括北京、上海、广州和成都在内的很多大城市,目前都存在比较严重的拥堵问题。
大城市的道路严重拥堵一方面是汽车工业发展速度过快,大大超过公路和城市道路的承受力,这是国家本应该调控国内汽车市场的增速,但在这方面政府毫无作为,反而过度刺激汽车市场发展,当汽车保有量的社会承受力严重不足时,堵车是必然的结果。
但是更主要的是大城市无限膨胀的结果,国家至今没有限制大城市无限膨胀地政策,不但造成严重堵车,还造成投资环境变差、财政负担很重等一系列后遗症。
4.我国家用轿车市场的发展趋势
针对我国家用轿车市场的现状,市场今后的发展必定是扬长避短的趋势。
(1)需求量的增加。
中国汽车市场孕育着巨大的市场消费潜力,对于家用轿车的需求量也会持续走高。
(2)节能环保的新型汽车
在我国,随着城市汽车保有量的增加,汽车尾气对城市环境的污染日益严峻,减低汽车尾气对城市环境的污染已刻不容缓。
而且汽车尾气污染问题一直以来在困扰着全世界。
环保部门对汽车排放标准的控制更加严格,谁环保谁生存,将是今后中国车市与汽车企业竞争的主旋律。
此外,我们目前的能源消耗已经很大,未来的能源肯定是制约我们所有经济发展的一个根本性问题。
所以,节能环保的新能源汽车会成为未来轿车市场的主导。
(3)高新技术的应用
随着科学技术的迅猛发展和人们对于生活质量的不断提高,高新科技也会成为轿车市场发展的必然趋势,能提供更舒适驾驶环境、更多路况信息的轿车会受到更多人的青睐。
(4)小排量车优势显现
石油经济走向没落的必然趋势,早已掀起世界性的小车消费时尚。
近来中国政府鼓励政策的出台,也使小排量汽车在中国的竞争越来越激烈。
但是,中国的小排量车竞争绝不会重复以往低层次的价格竞争,而将走向更高层次的性价比之争。
目前中国几乎所有大汽车企业都已涉足或积极准备小型车的研发投产。
总的来说,“低油耗、排污小、新能源、质量好、价格廉”是目前是国际轿车工业的未来发展方向和市场趋势,也是我国家用轿车发展的方向。
(5)规模化
在生产社会化高度发展的市场经济条件下,生产者力求通过大批量生产去降低成本,从而赢得竞争优势。
所以,制造商的生产规模越大,平均到每辆轿车的生产成本就越低,制造商的利润空间和降价空间就越大,而销售额只是浮在水上的花,利润才是沉在水底的果,那么只有那些盈利能力强的制造商才能将自身的事业做大做好,才能向消费者提供良好的产品和服务。
制造商的生产规模大,轿车的产量高,意味着社会上拥有该种品牌轿车的用户比较多,备件购置、车辆修理和维护保养就会比较方便。
二、中国家用轿车市场的竞争态势
1、中高档轿车面临冲击
尽管中档轿车在中国轿车市场上占据主要地位,但随着低档轿车品牌的不断增加,中档轿车将面临这低档轿车的直接冲击。
主要原因是目前中国消费者的收入水平仍然较低。
尽管在一些大中城市,居民的可支配收入连年增加,但真正有能力购买中高档轿车的人仍相对较少。
另外,中国城市家庭购买轿车的欲望越发强烈。
为了满足其消费需求,他们只好瞄准低档轿车。
随着私人购车比例的增加以及公车购买力的下降,低档轿车在市场中的份额逐步攀升。
占中国轿车市场20%的高档轿车将同时对中档轿车构成威胁。
这种威胁主要来自高档轿车价格的降低。
而这种价格的降低主要得益于中国轿车及零部件进口关税的降低。
2、几家最具降价实力的企业都急于扩张
例如,上海通用为了实现中国第一的目标,作了大手笔的总体规划和超前布局,将若干款新车投放市场,摆出了决战的架势。
丰田的战略目标是中国汽车总需求量的10%,虽然目前份额低,但强大的后发力让目前几乎所有的顶尖企业都将其视为第一竞争对手。
由此可见汽车厂商都不愿意放弃中国市场这块肥肉,竞争十分激烈。
3、走国产化路线
许多企业为了抢夺尽可能多的市场占有率,推行国产化战略,如大众公司在中国取得成功的重要因素之一是其坚定地推行国产化战略,他们让产品不但有着精益的品质,更符合中国消费者的品味,如审美观、人性化关爱等。
4、自主品牌压力巨大
虽然外资品牌对于本土汽车品牌越来越构成压迫态势,但是这并不会造成自主品牌集体消亡的结果,只是会加剧自主品牌内部的重组整合。
这对于自主品牌的长期发展来说,不仅仅不是坏事,而且还是利国利民的好事。
中国自主品牌的发展有两大的先天不利因素。
一个是自主品牌没有经历过危机的考验,一个是自主品牌增长的环境太差。
三、中国家用轿车消费者购买行为分析
(一)影响中国消费者购买轿车的因素
1、环境因素
文化因素:
●相比于外国人,大多数中国人较为低调、内敛,所以代表成熟、稳重的黑色等深颜色的小轿车在中国市场销售较好。
●中国人好面子,加之车作为一项重要的耐用消费品,消费者不仅看重它的功能利益,更看重它的情感利益,所以曾经很长一段时间,消费者认为三厢车才是车,比较盲目地追求大排量的汽车。
但随着以前作为奢侈品的汽车逐步走进普通家庭,消费者观念的逐步转变,汽车消费更加理性,所以两厢车、经济适用型、小排量的汽车逐渐受到青睐。
社会因素:
相关群体对消费者购买汽车的影响较大。
由于汽车作为一种消费者介入程度高的消费品,所以消费者在购车过程中会深思熟虑,广泛的听取相关群体的意见。
而家人、朋友、工作群体与消费者的关系较为密切,且大家的价值等观念较为一致,所以对消费者购买汽车产生重要的影响。
特别是随着经济的发展,不少消费者身边都有有过驾驶经验的人。
当消费者购买汽车的时候,这些有过汽车消费经验的人往往会成为意见领袖,基于他们真实的驾驶体验让他们对不同类型的汽车,国产或洋车,两厢或三厢有了一个较客观的评价。
由于消费者自身掌握的信息有限,可信任的群体的使用经验和推荐就会被当做宝贵意见予以参考。
这种口碑宣传或蜂蜜营销对消费者的影响远大于汽车企业自身所做的广告。
同时相关群体也会给消费者造成无形的压力,形成一个相互模仿、相互攀比,近似的购买动机。
社会阶层:
不同的社会阶层会选择不同的轿车。
一般社会的上层阶层会选择有品质、价格较高的高档汽车,更看重汽车给其带来的情感价值;中层阶层的消费者偏向于价格偏低的经济适用型轿车,更看重汽车给其带来的功能利益。
交通环境:
汽车交通环境和交通管理的明显改善为家用轿车的拥有量影响较大。
我国公路建设近二十年取得显著成就,从1988年末全国只有高速公路0.01万KM,到2011年,全国高速公路已达8.5万KM,23年增长了近850倍,且发展速度还在继续加快。
除此之外,停车位、各种等级的汽车维修站等配套服务不断增加,有助于消费者购买轿车以及家用轿车市场的繁荣。
购车选择环境:
汽车逐渐多样化,消费选择较多。
外国汽车企业本土化,中外合资的汽车企业不断增加,如一气大众、北京吉普、上海通用等。
他们结合中国市场的特点设计、销售产品。
如在刚进入中国市场的时候,他们将国外的两厢车改为更受中国消费者青睐的三厢车;不少车型推出加长版轿车以满足中国消费者对汽车大气外型的追求,如奥迪A系类的加长版。
这些营销方式,让中国消费者对“洋汽车”更多了几分好感。
同时国产品牌发展迅猛,如比亚迪、奇瑞、长安等品牌汽车销量增长较快。
汽车市场百花齐放,给了消费者更多选择的空间。
2、政策因素
●国家鼓励汽车进入家庭,2006年实施“稳房促车”的消费政策,积极拉动内需。
2006年,国内汽车销量较2005年同比增长了约26%。
在2008年受国际金融危机影响,世界经济形势急转直下,需求大幅下滑,中国也不能独善其身,汽车市场相应受到较大冲击。
针对这种局面,2009年初国家出台了《汽车产业调整和振兴规划》,其中,1.6升排量以下轿车的购置税由10%降至5%,同时还开展了“汽车下乡”活动,对农村居民购置汽车给予直接财政补贴,同时燃油税的实施进一步刺激了普通消费者购买小排量汽车。
●消费信贷政策的发展有效刺激了消费者购买汽车的需求,特别是对于年轻一代的消费者吸引力较大。
在国家统计局分类中,汽车工业是一个包含了6个子行业的大行业,它的发展可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料等诸多相关,是“1:
10”的产业。
由于我国城乡居民储备占国内生产总值的比例维持在50%左右,通过信贷购车能够挖掘消费者的消费潜力,刺激经济的增长,增加国民收入,促进汽车的消费,从而形成良性的循环。
●油价等汽车互补产品的价格不断上涨,微型车和小型车销量增加。
特别是在北京、上海等大城市,停车位等配套服务价格上生较快,也使消费者在购买汽车的时候偏向于微型车和小排量汽车。
●北京等城市实行限号行驶,这一定程度上刺激了已拥有一辆轿车,经济条件较好的消费者再次购买汽车。
但另一方面,由于一线城市纷纷出台了一些限制购买措施,这些地区的消费者摇号困难,消费者汽车购买量增长较少。
相比之下,二、三线城市受限制较少,汽车销量增长较快。
●国家宏观的货币政策,如银行利率的调整,会影响消费者的储蓄和消费。
若利率上调则会导致消费者的储蓄会增加,消费会减少消费。
由于汽车需求弹性较大,受此讲影响较大。
近年来,汽车信贷市场发展较为迅速,使汽车消费受利率影响较大。
●国家扶持新能源汽车。
在能源和环保的压力下,新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向,国家也大力扶持新能源汽车的发展,先后出台了新能源汽车停车费、电价等扶持政策,预计2012年新能源汽车补贴最高可达12万,这无疑刺激了消费者购买新能源汽车作为家庭用的备用车型。
3、经济因素
图3-12006年~2011年中国城镇居民平均每百户汽车拥有量与人均GDP
数据来源:
中国统计年鉴
人均GDP不断增加,人们生活水平不断增加,消费者消费的能力增强,能够消费像汽车这种价格较高的商品。
按照国际经验,一个国家的人均GDP达到1000美元是轿车进入家庭的临界点,国内社会消费结构将会向发展型、享受型升级;达到2000-3000美元水平时,家用轿车消费会迅速增加,消费需求升级并向多样化发展;当人均GDP在3000-5000美元水平时,轿车的千人拥有量将达到100辆左右,并一直呈上升趋势,过去的奢侈品将逐渐转化为居民生活的必需品。
在2003年,我国人均GDP达到1090美元,首次突破1000美元大关,城镇居民平均每百户拥有汽车1.36辆;2006年我国人均GDP超过2000美元,城镇居民平均每百户拥有4.32辆;2011年我国人均GDP超过4000美元,城镇居民平均每百户拥有汽车18.6辆。
可见汽车拥有量与经济发展联系密切,且大致呈现正相关。
4、个人因素
●消费者根据个人的偏好和爱好,会选择富有自己个性的车,特别是近年来,新一代的年轻人逐步进入汽车消费市场,他们偏向于能够表现自己个性的车型,如宣扬年轻人个性的QQ,大众POLO和吉利汽车的色彩营销风行一时。
这种色彩营销反应了汽车消费者个性化时代的到来。
●年龄是影响消费者汽车购买的重要个人因素。
年轻人更具活力、更加追求张扬个性但同时由于囊中羞涩,是造型较为新颖、价格较低的经济实用型轿车的主要消费群体;而随着年龄的增长,个人财富的增加,中年或者老年消费者会更加偏爱稳重的中高档品质型轿车。
(二)中国消费者的购车动机
动机是一种推动人们为达成特定目标而采取行动的迫切需求,是行为的直接原因。
当人们的这种需求必须通过购买行为才能满足时,就产生了对汽车的购买动机。
它是直接驱使消费者实行某种购买活动的一种自身动力。
按心理分析模式可分为如下三种:
情感性购买动机、理智性购买动机和惠顾性购买动机。
1、情感性购买动机
体现自己的身份:
对于初次购车的一些消费者,由于较高的收入或较高的身份地位,希望通过一些外在的事物来彰显自己的身份。
而对于那些二次购车,或多次购车的消费者来说,收入的升高或地位的提高让他们产生对他人对自己的印象以及对他们尊重的要求提高,这就需要购买档次更高,性能更好的车来体现自己的身份。
别人买了:
对于这样的消费者,车对于他们来讲只是一种帮助他们融入周围环境的一种商品,因为自己所处的周围人群都已购买了汽车,并对有车生活感到满意时,处于对社交的需求,这样的消费者会产生购买汽车的想法,来融入有车一族。
攀比心理:
当看见与自己经济实力相差不多的人拥有一辆汽车,或是拥有一辆比自己高档的汽车时,一些消费者会产生攀比心理,希望自己的汽车比他人的等次高,希望自己显得比他们更有身份地位,自己比他们更有实力,因为这样的攀比心理,可能会导致消费者购买或再次购买一辆汽车。
追求新潮时尚:
一些消费者追求新潮时尚,希望满足自我实现的需求,便会始终跟随着潮流,希望时刻走在别人前面,成为交际圈中时尚潮流的引领者。
当出台一款时尚的新车时,这样的消费者会积极响应销售厂商的销售活动。
喜爱驾驶这种体验:
一些消费者在有过亲自驾驶的体验后,会产生一种美好的心理感受,让他们期望再次有这样的体验,或是拥有一辆自己的车,随时可以获得这样的体验。
于是,这些消费者就产生了购买车的欲望。
2、理智型购买动机
出行方便:
一些购买者由于工作地点较远,或者需要经常外出等原因,为了到达目的地不得不选择搭乘公交车或地铁等出行方式,这样就不得不忍受出行高峰期时的拥挤,并提前出门以避免由于交通堵塞等意外而导致的迟到。
在这种情况下,大多数消费者都会考虑买一辆车来解决出行不便的问题。
省钱:
去较远的地方或外出旅游时,不得不搭乘出租车或火车,飞机等交通工具,这样的出行成本一般都较高,且高于汽车耗油所导致的成本,那么消费者就会选择一种更为经济实惠的出行方式来代替这种成本较高的方式。
这种情况下,大多数消费者会选择购买一辆家庭轿车来解决这样的问题。
提高生活质量:
在假日驾车远离喧嚣的都市,到乡间郊外打发休闲时光,是现代许多时尚都市人的梦想。
对他们来说,车不仅是交通工具,更重要的是能够丰富工作学习之外的生活,从来而提高自己的生活质量。
旧车即将报废或对旧车性能等不满意:
对于已习惯自驾出行的消费者来说,在原有的轿车驾驶年限过长而即将报废,或机车性能出现故障时,消费者会因为无法自驾出行而出现不适应的情况,所以就会选择购买一辆新车来替代原有的旧车。
3、惠顾性购买动机
有折扣或提供信用卡分期购车等好的购车方式:
当汽车销售厂商提供较大的折扣和好的购车方式时,由于有较大的“便宜”可占,会让那些始终不是很想购车的消费者产生购车的想法。
对某一品牌的喜爱:
这样的消费者会始终成为某一品牌车的忠实消费者,除非该品牌的车不再能使他们感到满意。
他会时刻关注着该品牌新出的各系列新车,并积极响应销售厂商的销售活动。
4、70、80、90的购车动机
由于消费者的年龄不同,导致他们的生活经历或所处的社会环境不同,那么他们的购车动机就可能出现较大的差异。
所以我们就可以以消费者的年龄阶段作为划分,来研究70后,80后,和90后的消费者在购车动机上的异同。
图3-270、80、90购车动机比较
数据来源:
从数据看购车趋势708090后购车报告
由图3-2可知,消费者的购车动机中,上下班交通的选项占了第一位,尤其80后所占的比例最高,超过90后6%。
70后购车除了方便上下班交通的动机外,商务目的为其次要考量(18%),另外也有11%的70后会因为周围人已购车的压力而决定购买,其比例皆高于80、90后。
此外,因为已婚人口的比例不同,70后与80后因为接送孩子而考虑买车的比例也较90后高,正处于结婚、生育年龄高峰的80后选择该项的比例达8%。
从图中我们还可以看出,90后会因为社交用途以及休闲度假而购车的比例分别为26%与17%,其中选择社交用途的比例超过70后9%,这说明更多90后的购车动机是丰富他们的个人生活,提高他们的生活质量。
四、对中国家用轿车市场进行市场细分
(一)细分标准:
地理变数
1、一二三四线城市:
一二三四线城市是根据政治地位、经济实力、城市规模以及区域辐射力的由强至弱划分的。
以北上广深为代表的一线城市,家用轿车车主收入水平高、消费能力强,更看重强调个性彰显;汽车市场更加成熟,车主在购车过程中光顾的经销商店数量少。
但是,近些年由于通货膨胀、房价上涨、限购政策等因素,汽车增速已明显放缓。
二线城市车主看重身份地位的体现,小型车消费者多为第一次购车,因此往往会对市场上所有的车型都做过细致比较后才会慎重出手。
国家信息中心经济咨询中心主任徐常明表示:
“近年来,一线城市汽车销量增幅大总量多,但从2007年开始,二线城市的购买力已经开始苏醒,二线城市将成为车市主流力量,将是未来车市发展的趋势。
其原因主要是二线城市逐渐增长的购买力和购买欲,以及相对来说比较宽裕的购买空间。
”前几年,二线城市的着实成为汽车消费的主流市场。
近几年,一线城市已饱和,二线城市竞争越来越激烈,所有人都意识到三四线城市将是车市“新蓝海”。
三四线城市车主看重对社会地位的标榜和社会归属感。
为验证分析的可靠性,通过网络查询得到:
从全国市场来看,2009年前九个月,一级市场的汽车销量增速为33.6%;二级市场为41%;而三四级市场的增速超过50%,达到51.4%,二三级市场增速远远高于一级市场。
与2007年相比,2009年前九个月二三级市场的增长贡献度明显提升,而一线城市贡献度则呈现下降趋势。
其中,西部地区的增长速度和增长贡献度都明显高于中部、东部。
(凤凰网数据)
2、地形气候:
不同地形的地区的消费者对选择汽车时关注点不同,如地处山区的消费者需要抗震、耐磨损稳定性好的汽车,而地处平原地区的消费者则需要速度快、灵活的汽车。
(二)细分标准:
人口变数
1、年龄及个人收入情况:
生命阶段分为:
新婚期、满巢期和空巢期,收入水平分为:
高收入家庭、中等收入家庭和低收入家庭。
这样就形成了9个不同的细分市场。
表4-1按生命阶段为标准的市场细分
新婚期
满巢期
空巢期
高收入
A
B
C
中等收入
D
E
F
低收入
G
H
I
数据来源:
家用轿车市场的市场细分方案
(满巢期:
是指“上有老,下有小”的家庭。
起点为孩子出生,终点为子女独立,该阶段家庭的夫妻年龄通常在30-55岁之间。
空巢期:
是指子女长大成人后从父母家庭中相继分离出去后,只剩下老年一代人独自生活的家庭。
)
A类市场:
思想前卫,经济上没有负担,通常追求较高的生活质量,因此对轿车需求很大,购买力强。
此类客户价值观念新潮,有较强的个性,对汽车操控性能和乘坐舒适方面有较高要求,喜欢体验驾驶的乐趣,并且在意服务质量。
中高档汽车是其选择的标准。
B类市场:
此类成熟期富有的家庭,家用轿车的利用率高,需求大,购买力强,是家用轿车市场的中流砥柱。
该市场非常看重家用轿车的质量、安全,同时注重品牌,关心轿车是否符合他们的社会
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 如何 市场 进行 分析 选择