燃气轮机启停机运行操作.docx
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燃气轮机启停机运行操作
机组启动及起动前的预备与检查
机组新安装及大小检修后,经分公司领导及技术人员准予后,在站长的指挥下,方能启动,启动前作如下检查:
机组的运行平安
机组在运行及停机期间均存在有以下危险:
●机组燃料气系统内有高压易燃的天然气。
●在调整,润滑和操纵系统内有高压易燃的润滑油。
●在燃气轮机,辅助系统和排气管路等表面上有高温。
●在燃气轮机,辅助系统和排气管路等内部有高温气体和润滑油。
●在辅助系统和操纵系统有利用的高压电。
●在设备周围在滑腻的地面容易滑倒。
●在运行时打开和关闭箱体门时被撞击和挤压。
●机组设备上的突出部份容易造成损害。
●当消防系统工作时在箱体内严峻缺氧。
机组箱体内是一个高危险区域,进入箱体内时必需符后以下规定:
◎机械设备停止运行并完全冷却后能够有限制的许诺进入。
◎在第一次启动或大修以后为执行以下操作;试运行期间检查异样噪音。
直观目视检查是不是有气体或液体泄漏。
第一次启动时手动阀门的操作。
系统的调整。
第一次启动检查在箱体内的压力表。
◎其它任何理由都不准进入,除非有业主代表授权。
◎在运行期间进入箱体内会对箱体内的气流造成扰动,阻碍监测仪表的操作。
在进入箱体内时,必需知足以下条件:
◎机组必需处于最低工况。
◎箱体内没有有害气体
◎消防系統处于监控状态
◎要安排第二位操作人员在场,这人必需能看到已进入箱体的人员及随时和主控室人员维持联系,第二位操作人员要确认箱体门始终处于操纵状态。
◎留守在外部的人员必需预备手提式灭火器。
◎要确认机组在正常运行状态。
◎要预备好手套並幸免接触高温部件。
◎不许诺接触可调导叶机构。
在以下情形下绝对禁止进入:
◎在负荷变更期向。
◎箱体内有可燃气体报警,失火或高温。
◎气体泄漏。
◎机组启动期间。
◎在火焰熄灭后三小时至内不能进八箱体内,以锥持灭火剂达到最高浓度,阻断氧化进八箱体内,以避免复燃。
启动前电气系统的的检查和预备
●UPS供电正常,蓄电池电压在额定值24VDC;
●MCC柜用电设备操作及检查;
●启动空气紧缩机及干燥系统,检查净化空气储气罐的压力正常后,向机组及所有效气设备供气;
●主操纵柜及柜内设备通电,操纵系统启动并处于待命状态;
●置”ACKNOWLEDGERESET”开关于"RESET"位置一次,排除一切已确认的报警和停车信息,使系统复位。
启动前工艺管线的检查和预备
●检查站场阀门专门是手动阀门状态在正常工作位置,站场工艺流程切换到增加输气流程,工艺管线无泄漏;
●检查站场工艺管线上的仪表指示正常。
燃气发生器的检查
●检查确保所有连接都是牢固的,而且在电缆,软管和管道表面没有明显的捆绑和摩擦痕迹;
●检查发动机入口区,全面检查进气室的污垢和异物,若是需要的话,清洗,用吸尘器打扫或用水清洗;
●检查燃料气和润滑油线路无泄漏情形;
●检查所有抽气管路是不是完好;
●检查电偶完好;
●检查GG入口导叶位置,入口导叶应处于最小开启状态。
燃气发生器箱体的检查
●箱体所有清洗接口封堵,所有排污阀关闭,所有仪表,变送器一次手动阀门全数打开;
●检查箱体内应无油污,有油污及时打扫;
●箱体内有关阀门在正确位置;
●箱体门关闭。
各系统的检查
●检查燃料气系统正常;
●检查润滑油系统无泄漏,油位应处于正常位置;
●检查润滑油的油箱加热器,确认油温正常;
●滑油过滤器切换手柄处于利用的过滤器位置,不该在中间位置;
●检查空气过滤器入口无杂物,进行手动吹扫空气过滤器一次,保证入口过滤器清洁;
●检查废气排放口周围无杂物;
●检查干气密封系统正常;
●检查辅助空气紧缩机气源的供给应大于660kPa;
●检查GG操纵系统仪表指示正常;
●检查消防系統正常並在监控状态。
动力涡轮、紧缩机的检查
●检查动力涡轮后舱管路是不是有泄漏;
●动力涡轮后舱内电缆是不是连接靠得住;
●关上后舱门;
●检查紧缩机外壳是不是正常,外部管路及电缆接头处是不是有泄漏;
●一检查主滑油系统无泄漏,油位应处于低位报警油位之上;
●检查紧缩机润滑油,正常供给温度应在合格范围内;
●打开紧缩机壳体排污阀和密封气过滤器排污阀,放掉积液后关闭;
●检查主滑油撬上所有开关在正常运行位置。
机组操纵面板及操纵模式说明
机组启动模式选择
在紧缩机组UCS运算机操纵屏上(HMI)上有三种机组操纵模式,不同的运行需选择不同的操纵模式:
OFF---MAINTENANCE---NORMALOPERATION,只能选择一种模式,三种模式别离说明如下:
“off”模式能够由机组UCS自动触发,该模式能够禁止CEC或SEQUENCE操纵系统起作用,只有当机组完全停止且全数程序已执行完毕后方能选择此模式。
“maintenance”模式在人工盘车或压气机水洗时选取,而且在燃气发生器已完全停止,消防系统正常及没有其他停车命令状态下执行。
“Normaloperation”模式在正常运行情形下选取,在“Normaloperation”模式下能够执行正常启动和停车按钮。
在任何模式下,下面程序执行不受阻碍:
CEC操纵器之人机界面HMI和PLC操纵画面
设备平安和爱惜系统
模拟检测和数字输入系统
报警/停车检测与通报系统
启动许诺检查
箱体排风扇/矿物油泵电机的值班/备用选择系统
机组正常运行状态说明
机组正常运行模式下,有以下几种工作状态(停机),需要运行人员注意:
1)“NormalStop”正常停机。
该命令能够人工操作也能够由机组逻辑自动触发,缘故能够查看UnitControlSystemCause/EffectDiagram”图纸,该命令触发后机组缓慢停车到怠速(即GG转速6800rpm),并在怠速状态运行5分钟,若是在怠速状态终止之前,停机缘故能够清除和复位,机组正常运行状态能够恢复,不然机组继续执行正常停车程序。
2)“StoptoIdle”停车到怠速。
该命令由机组逻辑自动触发,缘故能够查看UnitControlSystemCause/EffectDiagram”1图纸,该命令触发后机组缓慢停车到怠速,若是在怠速抵达前10秒钟,停机缘故能够清除和复位,机组正常运行状态能够恢复,不然机组继续执行正常停车程序。
3)“Slowdecelerationtominimumload”缓慢减速到最小负荷(动力涡轮机紧缩机转速4543rpm)。
该命令由机组逻辑自动触发,缘故能够查看UnitControlSystemCause/EffectDiagram”图纸,该命令触发后机组在5分钟内停车到最小负荷,若是在最小负荷抵达前,停机缘故能够清除和复位,机组正常运行状态能够恢复,不然机组继续执行正常停车程序。
4)“Aborttostart”启动失败。
由程序逻辑自动触发,缘故能够查看UnitControlSystemCause/EffectDiagram”图纸,若是在燃料气打开或点火命令前触发该命令,机组直接停车,若是以后触发该命令,那么执行机组清吹命令,然后停车,程序执行为自动执行。
机组启动
机组启动分盘车/水洗和正常启动两种方式。
盘车/水洗模式启动
(1)选择启动模式为“Mainenance”。
(2)检查启动许诺程序,全数知足要求,启动许诺绿灯亮,具体条件为:
所有保护/备用设备许诺知足。
启动模式选择正确,盘车时选取“Mainenance”。
任何紧急停车的缘故已排除并复位。
振动检测不在故障状态。
UCS无端障信号。
MARKVI系统Watchdog工作正常。
液压启动系统工作许诺知足。
盘车/水洗程序没有锁闭。
(3)上述条件知足后,HMI显示“Crankselected”,盘车操作被许诺。
(4)运行人员按操纵柜上点击HMI上的虚拟按钮,开始盘车操作。
(5)盘车操作的工作步骤如下(逻辑自动执行):
液压调剂阀设定转速为0rpm,并启动液压泵马达。
5秒钟后,液压调剂阀设定转速到1200rpm,开始增加转速。
若是90秒内,GG转速达不到1200rpm,盘车程序停止。
若是GG转速抵达1200rpm后,转速不能维持,当降低至1100rpm后,盘车程序停止。
若是任何停机命令发出,盘车程序停止。
(6)盘车程序停止步骤如下(逻辑自动执行):
液压调剂阀设定GG转速为0rpm。
10秒钟后,液压泵马达停车。
(7)离线水洗模式的操作
离线水洗模式能够从主选择器上选择,在这种情形下,相应的启动程序确实是操作员在HMI上按下“启动”按钮,以后以下动作开始执行:
矿物润滑油辅助油泵马达88MQA-1启动,等待矿物润滑油汇管压力恢复;
选作“值班”的液压启动器泵的马达启动。
加压于供油管线直到截止阀,截止阀打开,同时四路操纵阀运行带转GG轴;
一旦GG转速大于110rpm,那么离线水洗电磁阀FY-662(20TW-1)就打开,现在,水洗液向GT喷射,进行周期性的清洗;同时GG加速到水洗转速;
一旦GG转速≥1200rpm,离线水洗电磁阀FY-662(20TW-1)就关断,现在水洗液喷射停止。
GG转速下降,直到<110rpm,然后GG的转速又按前述的步骤再次增加,离线水洗电磁阀FY-662(20TW-1)再次打开,那个缓上缓下的进程可持续进行最多40分钟,以后程序自动停止,在达到最大许诺时刻之前,操作员也能够通过手动按压位于HMI上的启动显屏的“停止”按钮停止程序。
正常启动
(1)选择启动模式为“Normaloperation”模式。
(2)检查启动许诺程序,全数知足要求,启动许诺绿灯亮,具体条件为:
没有正在执行的程序或程序被锁定(除箱体风扇冷却程序)。
所有shutdoun\aborttostart\normalstop\SDML\STL停车缘故已清除并复位。
启动模式选择正确,选取“Normaloperation”模式。
GG转速小于200rpm。
GG排气温度T48<204℃。
机舱门和进气室门关闭。
一扇防冰挡板打开。
离心紧缩机壳体差压不低。
机舱防火挡板打开。
MCC马达操纵中心可用,且在自动位置。
阀门操纵器位置正确。
GT箱体吹扫程序终止。
干气密封气压力许诺。
工艺系统处于启动状态。
以下工艺参数在低限以上:
液压启动油箱液位及温度;合成油箱液位及温度;矿物油箱液位及温度。
矿物油母管阀门确认在打开位置。
本特利报警系统无端障。
来自FGSESD、SCS操纵系统的报警和停车信号已清除并复位。
燃料气截至阀在关闭位置。
燃料气计量阀在流量最小位置。
与燃料气有关的其他状态知足启动条件。
系统图要求的其他许诺被知足。
(3)上述条件知足后,HMI显示“GTStartmodeactivetomarkVI(4)运行人员能够按操纵柜上点击HMI上的虚拟按钮,开始正常启动操作。
(5)正常启动程序工作步骤如下(逻辑自动执行):
Coreidle指示复位。
燃料气程序开始执行,矿物油泵手动停车被禁止。
矿物油系统程序开始执行。
机舱通风系统停车被禁止。
主滑油Rundown油箱油位、压力、油温知足。
液压油泵马达开始工作。
液压油调剂阀设定GG转速到2000rpm开始机组吹扫,同时HMI显示“GTisstarting”。
若是90秒内清吹转速达不到,启动程序失败。
GG清吹3分钟(热启动清吹8分钟),清吹终止后GG转速下降至1700rpm,预备点火。
若是清吹速度低于1900rpm,启动程序失败。
确认燃料气压力达到设定值。
若是燃料气压力低于26bar,启动程序失败。
点火装置带电,机组开始点火。
若是5秒钟内,点火成功反馈信号没有抵达markVI操纵器,启动程序失败。
GG排气温度开始快速升高。
若是从燃料气切断阀打开开始20秒钟内或点火开始25秒钟内,T48温度达不到204℃,启动程序失败。
MarkVI-FLAMON(flamedetectoredbyatleastoneflamedetector)指示灯亮,液压泵调剂阀设定GG转速到4500rpm,帮忙GG提高转速,当GG转速抵达后,点火系统失电、清吹程序复位、10秒钟后点火程序复位。
若是从点火开始25秒钟内,MarkVI-FLAMON指示灯不亮,启动程序失败;若是90秒钟内,GG转速达不到4500rpm,紧急停车程序将触发。
GG加速到怠速(GG6800rpm)。
若是120秒钟内,GG转速达不到6800rpm,紧急停车程序将触发。
启动计数器开始计数,运行时刻计时器开始工作。
怠速暖机计时器开始工作。
暖机5分钟后,动力涡轮转速将大于3500rpm,合成油温将达到33℃以上,GG转速继续增加(最大到10200rpm),直到动力涡轮/紧缩机最低运行速度抵达(4543rpm)。
预备带负荷信号显现(MarkVI-RTL),速度符合操纵程序开始工作。
系统进入符合操纵状态,启动程序终止。
上图为一个完整的启动程序周期曲线
上图中的文字翻译:
GGSpeed:
GG转速
Time:
时向
CrankSpeed:
拖动速度
Startedisabling:
起动机离开
Speedthreshold:
开始提速
FlameDetected:
火焰被检测
FiringSpeed:
点火速度
Swashplateposition:
调整点位置
Warm-up:
加温
Rate:
比率
Proceduretosetthisconstant:
进程到原始点
Stopped:
被停止
Check:
检查
Start:
起动
Closes:
关
Stops:
停
Cooldown:
冷停
热态重启动
(1)机组从高负荷状态下停机,在2小时之内需要从头启动且T48排气温度超过620℃的情形属于热态重启动。
(2)从HMI选取“HotRestart”开关。
(3)在机组停机进程中,当GG转速低于200rpm后,2小时的高速盘车计时器开始工作,机组维持高速盘车状态(避免转子热态变形)。
(4)在需要启动时,按动操纵盘启动按钮或HMI启动按钮,开始热态重启动。
(5)GG转速在2000rpm维持8分钟进行吹扫(正常启动为3分钟)。
(6)其他启动步骤与正常启动一致。
(7)尽可能幸免热态重启动,必需停车缘故完全查清后,才能进行。
机组停车
在操纵系统中具有以下5种停车功能:
1)NSNormalStop停车(许诺燃气轮机起动);
2)ESNEmergencyshutdownwithnomotoring
紧急停车(不许诺燃气轮机起动);
3)SIStopToIdle一步减速到怠速/停车;
4)DMDecelerationToMinimumLoad低速减速到怠速/停车;
5)ESDEmergencyStopDe-pressurized中止起动/停车。
这些功能都是先发出警报然后停车,可是功能依照停车顺序进行变更。
正常停车(NS)
(1)当PT速度大于最低运转速度(PT4543rpm)的情形下正常停车,PT将减速到最低运转速度。
(2)机组最低运转速度达到后,继续减速到怠速(GG6800rpm)。
(3)机组怠速达到后,机组启动命令失能,机组开始5分钟的冷却。
在这5分钟内,若是停机缘故已排除而且复位后,运行人员能够从头启动机组。
(4)机组冷却程序终止后,开始执行停车程序,从这一点开始与带压紧急停车程序(ESP)一致:
停止除冷却程序外的所有其他程序运行。
燃料气供给切断。
点火程序失能(只在启动期间)。
液压启动器流量设定为0%(只在启动期间)。
点火器线圈失能(只在点火期间)。
一台机舱风扇继续运行,
确认是不是有热启动命令。
发送停车命令到MarkVI、SCS系统、备份逻辑。
快速发出命令打开紧缩机工艺气体防喘阀。
以上程序同步执行
确认燃料气切断阀关闭,打开燃料气暖机阀进行排空。
带压紧急停车(ESP)
带压紧急停车信号能够有操纵按钮直接触发也能够由操纵逻辑自动触发,停车步骤如下:
停止除冷却程序外的所有其他程序运行。
燃料气供给切断。
点火程序失能(只在启动期间)。
液压启动器流量设定为0%(只在启动期间)。
点火器点火线圈失能(只在点火期间)。
一台机舱风扇继续运行,
确认是不是有热启动命令。
发送停车命令到MarkVI、SCS系统、备份逻辑。
快速发出命令打开紧缩机工艺气体防喘阀。
以上程序同步执行
确认燃料气切断阀关闭,打开燃料气暖机阀进行排空。
泄压紧急停车(ESD)
泄压紧急停车信号能够有操纵按钮直接触发也能够由操纵逻辑自动触发,停车步骤如下:
停止除冷却程序外的所有其他程序运行。
燃料气供给切断。
点火程序失能(只在启动期间)。
液压启动器流量设定为0%(只在启动期间)。
点火器点火线圈失能(只在点火期间)。
一台机舱风扇继续运行,
确认是不是有热启动命令。
发送停车命令到MarkVI、SCS系统、备份逻辑。
快速发出命令打开紧缩机工艺气体防喘阀。
以上程序同步执行
确认燃料气切断阀关闭,打开燃料气暖机阀进行排空。
关闭紧缩机进出口阀门。
感动工艺系统放空阀,进行放空操作。
减速到最小负荷(DM)
减速到最小负荷信号由逻辑自动触发,也能够由HMI人工发出指令,停机步骤如下:
(1)机组加载命令失能,防喘阀全开,防喘操纵器失能。
(2)机组在5分钟内降低转速到最小负载,PT/COMP转速4543rpm。
不然机组紧急停车ESP。
(3)若是在机组达到最小负载30分钟内,减速缘故已清除并复位,机组能够恢复到带负荷状态,机组正常运行。
不然机组正常停车功能触发,机组正常停车。
(4)若是在机组合成润滑油温度达到正常运行温度前DM命令触发,机组直接紧急停车ESP。
减速到怠速(SI)
减速到怠速信号由逻辑自动触发,停机步骤如下:
(1)机组加载命令失能,防喘阀全开,防喘操纵器失能。
(2)动力涡轮外部速度设置命令被禁止。
(3)GG转速直接降速到怠速(GG6800rpm)。
(4)抵达怠速后,若是正常停车命令锁定而且5分钟内没有复位,机组直接紧急停车ESP,不然正常停车。
紧缩机负荷分派(2+0)参考
当机组完成正常启动程序后,负荷分派操纵器将自动激活。
若是机组负荷分派操纵器运行在手动模式或远程站控模式(manualmodeorremotelybyscs),那么能够通过操纵盘手动设置机组转速;若是机组负荷分派操纵器运行在自动模式或远程模式(Automaticmodeorremotemode),负荷分派系统将平均分派总的负荷到每一台机组并使总的循环流量最小。
负荷分派操纵器自动模式运行特点
操纵器的操纵变量是压气站出口压力。
每一台机械的操纵器输出一个负载设定值,逻辑选取一个最小值作为操纵值,对机组进行操纵。
操纵值进入操纵器对机组负荷进行操纵,第一调整机组转速,然后再低负荷下调整防喘阀的开度来产生相同的出口压力。
以后,机组逻辑对机组运行点与设定的机组运行曲线比较,通过速度—防喘阀开度的不断修正,是机组运行点维持在机组PCL(机组性能操纵曲线)和CLL(机组负载曲线)之间。
负荷分派操纵器手动模式运行特点
当手动操作速度的设定值时,负载分派操纵器只能操纵防喘阀的开度,修正信号为UP/DOWN时关小/开大防喘阀开度。
若是防喘阀处于手动模式,负载分派操纵器只能操纵紧缩机的速度,当修正信号为UP/DOWN时升高/降低紧缩机的转速。
若是速度设定和防喘阀设定均为手动操作,符合分派操纵器禁用。
若是速度设定和防喘阀设定均为手动操作,紧缩机重置逻辑禁用。
负荷分派操纵器运行方式选择
双机运行压气站的紧缩机组负载分派操纵器运行方式首选自动模式。
防喘阀开度/紧缩机转速设定只能同时有一个设为手动模式。
正常运行期间,禁止防喘阀开度/紧缩机转速设定同时为手动(防喘线测试时利用该方式)。
机组运行期间的检查
启动后慢车状态的检查
1)紧缩机、动力涡轮润滑油供给正常。
2)检查燃气发生器润滑油供给温度正常。
3)检查燃气发生器滑油回油温度正常。
4)检查燃气发生器润滑油系统的过滤器压降,在过滤器压降超过规定值时,把备用过滤器切换到运行状态。
5)检查主滑油系统的过滤器压降,在过滤器压降超过规定值时,把备用过滤器切换到运行状态。
6)检查报警菜单,作到及时发觉报警,及时分析报警缘故并及时处置报警。
7)监视燃气发生器及主滑油系统油气分离器的状态。
8)监视振动参数,应在正常范围内。
9)报警解锁,进入箱体内检查箱体内部各管道密封性,检查箱体外管道密封性。
10)机组运行应无异样声音。
正常运行检查
1)围绕站场及机组周围的徒步检查,检查管路有无泄漏,和机组运行有无异样,依照巡检线路,目视检查,发觉异样及时汇报并采取相应指施。
2)检查燃气轮机空气入口过滤器上是不是有杂物(在雪天,雾天,风沙天气要增加巡检次数)。
3)检查所有系统应无泄漏,在运行进程中要专门注意平安阀及阀门密封件应无泄漏,假设有泄漏,及时汇报,依照情形进行紧固处置。
4)检查所有工作液的液位,保证在正常工作液位,巡检时,观看所有滑油管路的油窗,检查有无异样。
5)在运行进程中注意通过站控室监视器监测各运行参数,注意观看机组的振动、温度、转速,、压力等参数的显示与正常值进行比较,显现异样情形应及时分析处置,依照要求按期搜集并保留。
停车后的检查和机组备用
停机后应到机组箱体内外目视检查管路有无泄漏,有关仪表指示是不是正常,有无异样声音和气味,紧缩机的润滑油窗口内有无滑油流动,各阀门是不是在正确位置等。
用监视器通过菜单调出机组停机前的振动参数及历史趋势图,滑油压差,排气温度,压力参数等,综合分析判定,确认机组的完好状态和机组的寿命状态。
机组在停机备用状态下,按期进行冷转或启动运行(具体规定待查)。
长期备用的机组要求采纳防腐(具体规定待查)。
备用机组的状态:
可分为热备用和冷备用。
(1)热备用
MCC柜各开关位置不变,仪表用风供给正常,操纵柜处于通电待机状态,润滑油温度在许诺启动温度以上,整个机组处于启动状态,能够随时投入运行。
(2)冷备用
主断路器维持闭合状态。
MCC柜带电,但开关位置置于OFF和AUTO位置(电机防潮加热器带电);操纵柜停电;仪表用空气停止;滑油加热器停用(但在环境温度很低时,应考虑加热器投用,滑油温度不该低于5℃,预防排污阀冰堵)。
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- 燃气轮机 停机 运行 操作