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物流管理毕业论文摘要范文物流管理毕业论文
浅议第三方物流采购
摘要:
第三方物流是一种由物流业务的供需双方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式,是对传统的运输、仓储等基础
服务行业的重要发展。
本文针对供应链在具体运作过程中,针对供应链系统的各环节进行优化设计,降低物流成本,来满足最终用户
日益个性化、多样化的需求等方面进行了分析。
关键词:
物流;采购;第三方物流
引言
近十几年来,随着市场经济体制的逐步完善和企业
改革的深入,我国大多数的传统产业已经进入过度竞争状
态,产业竞争的焦点逐渐转向对流通渠道的争夺。
而解决
流通混乱、流通产业分散和流通组织分割的局面需要现代
的专业物流体系,随之产生了对第三方物流的需求。
第三
方物流是一种由物流业务的供需双方之外的第三方去完
成物流服务的物流运作方式,是对传统的运输、仓储等基
础服务行业的重要发展。
一、第三方物流的发展
1.第三方物流的概念
第三方物流简称TPL(ThirdPartyLogistics)又
称为“社会化物流”、“契约物流”,它们是一个为外部客户
管理、控制和提供物流服务作业的公司,虽不属于供应链
仅是第三方,但凭借其资金、技术和管理上的优势向众多
的企业、组织或家庭提供低成本、高效率的采购、运输、仓
储和包装等一系列物流服务来服务于供应链。
2.第三方物流的发展
第三方物流企业的经营项目主要包括采购、运输、仓
储、配送等多项服务,它利用自身雄厚的物流资源,来优化
物流各项服务环节,高效、高质、低成本地满足供应链各
企业之间的各项物流需求。
二、我国第三方物流发展的现状
(1)第三方物流的繁荣对我国经济发展具有重要意
义。
随着经济的发展,企业的生产销售规模不断扩大,必
然带来巨大的物质产品的流动,对物流的需求量急剧增
长。
为满足___发展对专业化物流的需求,第三方物
流应运而生。
(2)第三方物流对经济增长发挥了直接的推动作用,
使整个物流产业生产效率提高,满足了经济发展对物流服
务的需求,实现了社会资源的合理配置和经济效益的显著
提高。
xx年中国物流业实现增加值7880亿元,同比增长
10.5%,其中第三方物流实现增加值600亿元,年均增长率
超过20%,对GDP产生了直接的贡献。
(3)第三方物流产生后,生产企业把原来属于自己处
理的物流业务,以合同的方式委托给专业物流企业,既能
够集中资源搞好生产,发展自己的核心业务,降低产品成
本,又可以实现物流成本的降低和物流效率的提高。
(4)通过发展第三方物流,可以大大提高运输效率,
减少运输能源消耗,减轻环境污染,促进社会的可持续发
展,具有显著的社会效益。
三、供应链环境下的第三方物流采购模式分析
为了更好地控制采购成本,提高物流效率,满足用户日
益个性化的需求,更多的企业开始将目光集中到供应链管
理上来。
供应链实质上就是从扩大的生产概念出发,将企
业的生产活动进行前伸和后延,通过一系列活动在顾客、
企业、供应商之间形成一种连接,相邻单位之间构成一种
供应与需求的密切关系。
(1)供应链环境下第三方物流采购的作用分析。
第三
方物流在供应链中发挥着重要的作用。
为了适应激烈的
市场竞争和全球经济一体化发展的要求,企业放弃了过去“大而全,小而全”的纵向一体化经营模式,逐渐转向“横
向一体化”,通过与自身息息相关的企业之间建立密切的
联系,重点加强自己的核心竞争能力,充分利用企业外部
的各种资源来快速响应市场需求的变化。
第三方物流在协调相邻企业采购与供应关系方面发
挥着桥梁与纽带的重要作用,从而保障了整个供应链紧
密、有效地运转。
核心企业不仅与企业内各部门和子公司
之间建立了网络联系,而且把供应链上所有的相关企业和
用户都纳入到这个网络体系中,以实现信息资源的共享。
(2)供应链环境下第三方物流的采购功能分析以制造
商与中间商的采购、供应关系为例来分析第三方物流在供
应链中的采购功能。
中间商、第三方物流公司、制造商之
间存在着一种长期稳定的联盟关系,中间商不再设专门的
采购部门和投资采购设备,其全部的采购活动完全交由第
三方物流公司来完成,并且三方处于同一个___络系统
中,通过网络实现三方信息资源的共享。
中间商根据用户
的需求和自己的仓储情况向制造商、第三方物流公司发放
订货信息,制造商依据订单的品种和数量安排生产计划。
第三方物流公司可以针对中间商的需求情况,对各制造商
提供的产品进行分类和再包装,充分发挥自己的优势,运
用现代化的交通工具,以最短的路线、最少的时间,将产品
发往各市场。
(3)供应链环境下第三方物流的采购流程分析。
中间
商根据市场状况制订需求订单,并向制造商和第三方物
流公司发出请求;制造商接到请求后,迅速制订生产订单,
同时向第三方物流公司请求服务;第三方物流公司则根据
双方的请求制订采购订单。
围绕着用户的需求,三方做出
同步的反应:
制造商安排生产计划、准备货物;第三方物
流公司准备采购;中间商则努力解决市场销售问题。
制造
商将货物备齐后由第三方物流公司向中间商提供物流服
务(包括运输、仓储、配送等),中间商接到货物验收入库后,
通知财务部门将货款拨给制造商,制造商再向物流公司支
付物流服务费,从而实现供应链的良性循环。
四、结束语
21世纪全球经济日益趋向于一体化,市场范围不断扩
大,竞争已不再局限于企业之间,而更多表现为供应链之
间对市场资源的争夺。
因此,第三方物流企业应从战略的
角度出发,不断开发、完善供应链体系,使整个供应链不
能局限于国内,而应更多地延伸到国外市场,使自身的物
流资源在国际市场上得到更加充分的利用,更好地满足不
同国家企业之间的采购需求。
只有实现了第三方物流采购
的迅速发展,制造商才能不断开发出富有竞争力的产品,
中间商才能向用户提供更优质的服务,它们的核心优势也
才能够得到更加充分的发挥,并最终实现整个供应链的高
效运转。
___:
[1]杨洁.CM集团公司第三方采购管理策略的探讨[D].上海交通
大学,xx.
[2]颜俊.我国汽车产业供应链管理环境下第三方物流研究[D].
江西财经大学,xx.
绿色物流与可持续发展研究
摘要:
20世纪90年代全球兴起了一股“绿色浪潮”,以可持续发展为目标的“绿色”革命蓬勃兴起,绿色化运动正向各领域渗透。
绿色物流就是以可持续发展为目标的“绿色”运动向物流领域的渗透。
绿色物流仍属于一个全新的概念,其显示出来的社会价值和经济价值却是巨大的,必将促进我国绿色物流迅速发展。
关键词:
绿色物流,物流战略,可持续发展
1.绿色物流的定义
绿色物流(GreenLogistics)是20世纪90年代中期才被提出的一个新概念,目前还没有统一的定义。
国外一些学者对绿色物流的概念有不同的描述。
H﹒J﹒Wu和S﹒Dunn认为绿色物流就是对环境负责的物流系统,既包括从原材料的获取、产品生产、包装、运输、仓储、直至送达最终用户手中的前向物流过程的绿色化,还包括废弃物回收与处置的逆向物流。
Jean-PaulRodrigue,BrianSlackClaudeComtois认为,绿色物流是与环境相协调的物流系统,是一种环境友好而有效的物流系统。
丹麦出版的BjornN﹒PetersenPallePetersen合著的《GreenLogistics》中定义:
绿色物流就是对前向物流(ForwardLogistics)和逆向物流(ReverseLogistics)的生态管理(eco-management)。
从国外不同学者的定义可以看出,绿色物流实际上是一个内涵丰富、外延广泛的概念,凡是以降低物流过程的生态环境影响为目的的一切手段、方法和过程都属于绿色物流的范畴。
在我国xx年出版的《物流术语》(GB/T18354-xx)中,对绿色物流的定义是:
在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到充分利用。
这里以可持续发展的原则为指导,再根据现代物流的内涵,给出“绿色物流”的定义:
绿色物流是指以降低污染物排放、减少资源消耗为目标,通过先进的物流技术和面向环境管理的理念,进行物流系统的规划、控制、管理和实施的过程。
2.绿色物流概念的内涵
上述对绿色物流的各种定义,虽然有不同的表述,但其本质和内涵是基本相似的,可以从如下几方面进行分析:
绿色物流的最终目标是可持续性发展。
上述定义的共同之处就是,认为绿色物流即是对生态环境友好的物流,亦称生态型的物流。
其根本目的是减少资源消耗、降低废物排放;这一目的实质上是经济利益、社会利益和环境利益的统一;这也正是可持续发展的目标。
因此,绿色物流可称作是可持续的物流(SustainableLogistics)。
绿色物流的活动范围涵盖产品的全生命周期③。
产品在从原料获取到使用消费、直至报废的整个生命周期,都会对环境有影响。
而绿色物流既包括对从原材料的获取、产品生产、包装、运输、分销、直至送达最终用户手中的前向物流过程的绿色化,也包括对退货品和废物回收逆向物流过程的生态管理与规划;因此,其活动范围包括了产品从产生到报废处置的整个生命周期。
绿色物流的行为主体包括公众、政府及供应链上的全体成员④。
由于物流的跨地区和跨行业特征,绿色物流的实施不是仅靠某个企业或在某个地区就能完成的;也不是仅靠企业的道德和责任就能主动实现的。
它需要政府的法规约束和政策支持。
公众是环境污染的最终受害者。
公众的环保意识能促进绿色物流战略的实施,并对绿色物流的实施起到监督的作用。
因而,也是绿色物流不可缺少的行为主体。
二、中国绿色物流发展现状及存在的问题
1.我国绿色物流的发展现状
首先,政府对绿色物流理念的推进。
我国正处于国民经济快速增长的发展时期。
一方面,我国面临着提高社会生产力、增强综合国力和提高人民生活水平的发展任务;另一方面,又面临着相当严峻的环境问题和困难。
长期以来,由于技术水平不高,加上粗放型经济增长方式,造成了资源利用效率较低,对资源的开发强度不断加大。
同时,人口的持续增长和人民日益增长的物质文化需求,对经济建设以及资源、环境造成了巨大的压力。
为此,我国政府提出将可持续发展战略定为我国的基本国策。
在国家总体战略的指导下,各级地方政府纷纷提出实施绿色工程的具体方案,促进了企业对有关绿色管理策略的实施。
在中国,虽然绿色物流逐渐引起了广泛的注意,并被认为是中国未来物流业发展的趋势之一,但同国际上技术先进的国家相比,我国在绿色物流的观念、政策以及技术方面均存在较大的差距。
缩小并消除这些差距,是全面实施绿色物流管理战略首先要解决的问题。
这些差距具体表现在以3方面:
首先是观念上的差距。
现代物流在经济中的重要作用已得到各级政府的认可,但是,绿色物流的理念尚未完全确立。
经营者和消费者对国外绿色经营和绿色消费的理念还很淡薄,绿色物流的理念更是几乎没有。
绿色物流是绿色产品与绿色消费之间的绿色通道,必须引起政府及企业足够的重视。
因此,在重视物流发展的同时,必须将绿色物流上升到经济可持续发展战略的重要组成的高度来认识,这也是现代物流发展的终极目标。
其次是政策上的差距。
一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上,制订了诸如控制污染发生源、对清洁燃料的使用予以税收优惠,限制交通量和控制交通流的相关政策和法规;对物流包装废弃物和产品废弃物的回收重用也进行了规定。
我国自20世纪90年代以来,一直不断地致力于环境污染方面的政策和法规,但针对物流行业的法规还不是很多。
目前有些大城市已开始对污染严重的货车限制行车时间和路线。
但是总的讲,我国还缺乏相关的政策法规,缺乏对现有的物流体制进行强制性环境管理的能力。
第三是技术上的差距。
绿色物流的贯彻实施,不仅依赖于绿色物流理念的建立和政策的制订,还离不开绿色技术的支撑。
与发达国家相比,我国的物流技术离绿色化要求还有较大差距。
例如,在物流系统规划方面,缺乏全局性的统一规划;在物流设备方面,设备的省力化、清洁化技术水平还需要进一步提高;在包装材料及包装方式的处理上,与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在较大的差距;另外,信息技术和信息系统功能的限制,也会导致物流路径的迂回与不合理。
三、中国绿色物流可持续发展战略
可持续发展的人口、资源、环境、科技教育等战略对绿色物流战略和策略的研究有重大指导作用。
1.资源战略——循环物流
根据可持续发展的资源观,在资源的开发利用中实行资源节约,强调用再生资源替代原生资源,用相对丰裕的资源替代相对稀缺的资源;提高资源利用率,通过产品维护、维修来延长产品使用寿命,减缓资源消耗速度;通过新的物流模式,降低物流过程的能源消耗。
在可持续发展的资源战略观的引导下,废弃物的回收、再利用、再循环将成为企业的一项法定义务,下面列举的是针对循环物流的一些具体策略:
①前向物流过程的资源减量化;②逆向物流;③废弃物物流。
2.环境战略——绿色供应链的可持续发展
在从原材料供应到产品生产、包装、运输、分销、使用的整个阶段,对自然资源的污染物排放最少,对城市交通环境的影响最小。
随着环保意识的增强,消费者不仅追求产品及其包装的绿色化,也要求产品获取过程、使用过程的环境友好性。
因此,企业必须将环境问题作为企业重要的决策变量,对整个供应链进行改造,是之适合可持续发展的环境要求,实现整个供应链的绿色化。
实施绿色供应链的策略主要包括:
①供应商的环境绩效评估及管理;②引入环境方面的帐务审核;③利用第三方物流实现物流包装与运输的绿色化管理;④面向环境的企业物流系统再设计。
3.科技战略——绿色物流技术
实施绿色物流同样需要科技进步,科技进步对绿色物流战略的实施有重要作用:
①资源再生利用技术的进步,决定着废旧物品的再利用途径和方式,因而,是企业进行逆向物流渠道设计的影响因素之一;②节能新技术、清洁能源、环保型车辆等技术有利于改善物流过程的能耗和废气污染现象,是绿色物流系统设备与工具决策的影响因素之一;③以现代信息技术CPS、CIS、网络技术等为基础的物流信息系统,有利于物流系统的合理规划和物流系统效率的提高,尤其是能帮助制订最佳运输路线、实现物流资源的共享、减少无效物流量,进而减少能量消耗和污染物排放。
4.员工教育战略——绿色物流理念
按照可持续发展的人口战略观和教育观,提高人口素质既包括提高人口的科学教育水平和创新能力,还包括加强对可持续发展伦理、道德观念的宣传教育,提高公众的环境意识和资源意识。
与此战略相适应,绿色物流战略也应该包括对公众、消费者、企业员工的环境意识的宣传,建立员工的环境绩效激励机制,培育企业绿色文化。
构建现代企业物流战略摘要:
总结了美国企业物流管理50年发展中的规律,从中国企业物流管理现状出发,提出适合我国企业的、值得借鉴的几条规律;然后在此基础上提出笔者自己对现代企业物流管理战略的一些看法。
关键词:
企业物流战略管理物流营销电子商务Abstract:
SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.Keyword:
logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business1.美国企业物流五十年美国作为较早进入工业化的国家,对于企业物流管理的研究从50年代就开始了。
到今天,无论是理论还是方法,都已经形成了一整套完善的体系。
我们研究美国企业物流50年的发展历史,从中寻找一些规律,总结一些经验,对于我们的企业提高物流管理水平不无裨益。
美国企业物流的演化发展大致可分为分散管理、功能管理、内部一体化和外部一体化4个阶段。
1.1分散管理阶段(60年代以前)在60年代以前,大多数的美国企业对于物流的管理很薄弱,甚至忽视这方面的管理。
物流的各项职能被分散在企业的各个职能部门中,造成本来连续的物流过程被隔裂开来。
而各部门有限的职责使得管理者往往只追求本部门效率的提高,不可能顾及整个组织范围内成本的降低。
物流业务发生的成本归进了各个不同的成本中心,很难综合计算出物流成本的确实水平,企业成本居高不下。
1.2历时20年的功能管理阶段(60年代到70年代)进入60年代后,很多企业为了进行有效的成本集中管理,将物流管理分为物资管理和配送管理两个功能部分。
前者包括与生产有关的原材料、半成品、零配件及废旧物料的采购、加工、仓储、搬运、回收复用等活动的计划、组织和控制。
尤其要指出的是他们将生产时间表的制定也纳入了物流职能部门,物流与生产充分地结合在一起;后者的重点在于产成品从生产线到用户的实物移动过程中发生的运输、仓储、流通、加工、包装、订单处理、需求预测和用户服务等活动。
可以看到,营销及销售部门的有些业务被纳入到了物流职能中去。
为了实现这一转变,企业在组织结构上做了大量的调整,如扩展传统采购部门的职责,成立一体化的配送部门。
物流管理者的职位也由此提升了,出现了“物流主管”的头衔,物流业务由副总裁级的领导来监督和控制。
值得指出的是,功能阶段的形成除了成本压力外,更多的公司开始注意到用户服务也是物流管理的目标之一,如何实现在一定的用户服务水平下降低成本成为企业的重要课题。
另外,计算机用于生产和数据处理,MRP软件的出现是必不可少的前提条件。
1.3内部一体化时期(80年代)70年代末,美国对交通运输业实行了放松管制政策,这一改革促成了运输企业向全面物流服务提供商转变,尤其到了放松管制的后期,市场上存在的物流服务项目越来越多,第三方物流服务商以全方位物流服务提供者的面孔脱颖而出,社会物流力量基本形成,生产企业开始考虑与承运人建立一种长期的伙伴关系,以期降低物流成本,共同受益。
同时,大量的公司开始使用电子数据交换技术、条码技术和个人电脑,企业间的交流和信息处理加速发展,JIT和DRP技术广泛运用到企业物流管理中去。
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商业银行作为从事风险经营的金融机构,其股东价值是由增长、回报和风险三因素共同决定的,因此要更加注重资本的运营效率和抵御风险的能力。
而经济增加值正是基于经济资本的概念,将商业银行所承担的风险与其资本紧密联系起来,更好地解释了商业银行的价值创造。
本文首先阐述了价值创造与EVA的关系,以及如何用EVA来解释商业银行的价值创造。
然后通过对EVA基本指标进行会计调整,得出适合商业银行的EVA评估模型。
接着测算出14家上市商业银行xx-xx年间的经济增加值,分别从横向和纵向比较了各家商业银行价值创造能力。
研究结果发现,上市国有商业银行的经济增加值普遍高于股份制商业银行,表明其价值创造能力较强。
另一方面考虑了资本成本的银行绩效远不如在传统会计指标下的绩效表现,从侧面说明了传统评价指标不能真实地反映银行绩效。
如果对商业银行的绩效研究仅靠测算出经济增加值是不够的,最重要是探究出影响商业银行价值创造能力的驱动因素,并针对性地提出对策。
本文从外部经济环境和商业银行自身两方面分析后认为,由于外部环境因素不可控,提高价值创造能力只能从银行自身出发。
分别从商业银行的创新能力、流动性风险、资本管理、资产质量、资产管理、公司治理及成本费用控制等层面选取了9个具有代表性的驱动变量。
通过建立模型和回归结果分析得出:
成本收入比、贷存款比、资本充足率、不良贷款率和贷款损失准备金比率对商业银行的价值创造能力有显著的影响。
并在文章的最后,提出了提高商业银行价值创造能力的对策。
首先要将EVA理念在银行内继续深入和扩展。
其次,要继续坚持股份制改革,优化股权结构。
再次,要增强资本成本意识,优化资本结构。
最后,要通过改善资产质量、改进资产管理、发展非利息业务来提高商业银行的收入水平。
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摘要
第一章导论
研究背景
研究目的及意义
国外文献综述
国内文献综述
研究的思路与方法
研究思路
研究方法
论文的可能创新之处
第二章价值创造与EVA基本理论
价值创造
企业价值评估方法
现金流量折现法
Ohlson剩余收益估价法
相对估价法
期权估值法
EVA概念及理论渊源
EVA的发展
EVA评估价值创造的优势和局限性
EVA评估价值创造的优势
真实地反映企业的经营绩效
使经营管理者投资决策符合股东利益
更加注重企业的持续发展
EVA评估价值创造的局限性
EVA衡量价值的内涵
管理体系
评价标准
激励制度
理念体系
EVA对价值创造的解释
第三章上市商业银行EVA评价指标构建
EVA的基本指标
税后净经营利润
资本总额
加权平均资本成本
EVA基本指标调整
商业银行EVA评价指标的构建
税后净经营利润的确定
税后净经营利润项目的调整
资本构成的界定
经济资本
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