车标的故事.docx
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车标的故事
SPYKER世爵
1915年,推出了公司标识,即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。
之所以现在的LOGO车轮加上一副螺旋桨,主要是因为有制造飞机的这样一段历史,因为毕竟飞机上所使用的这些性能如果能够合理运用到现在的一些汽车制造当中,尤其是空气动力学跑车制造当中是非常重要的。
它的含义,体现了企业的箴言“NULLATENACIINVIAESTVIA”,中文意思是:
执着强悍、畅行无阻,对世爵来说所有的事情都是可能的。
这也一方面体现了世爵企业的哲学,公司希望为世爵的车主制造出全球最先进,设计最独特的跑车,同时也印证了世爵的车主他们的成功史,对世爵每一位车主来说,任何人都不会特别一帆风顺的,都是克服了重重的困难,如今达到了这样的事业的顶峰。
英菲尼迪
无限(INFINITI)是日产在美国市场使用的品牌,在欧洲和日本,INFINITI系列衍生车型也悬挂日产车标。
INFINITI品牌诞生于1989年,日本为了占领美国高档车市场,相继在80年代后期推出了一系列价廉物美的高档车,丰田公司推出了现在风靡全球的雷克萨斯(凌志),而日产便推出了性能卓越的无限(INFINITI)。
INFINITI迅速成长为北美豪华车品牌的重要力量。
它分别有Q45、G20、M30、J30等款式,排气量在款式上一目了然,如最高档次的Q45,排量为4.5升,与日本国首相的座驾“总统号”排量相等。
Q45曾被评为设计最佳的房车,风格沉稳、品格优异、欧陆风情浓重、口味独特。
注:
由于在中国一直使用的“无限”品牌被抢注,故INFINITI更名“英菲尼迪”,准备正式引入中国市场。
奥兹莫比尔
奥兹莫比尔的名称由“Olds”与“mobile”组成。
“Olds”是创始人奥兹的姓,“mobile”在英文中是机动车的意思。
奥兹莫比尔的标志中的箭形图案代表公司积极向上和勇往直前的创新精神。
奥兹莫比尔由美国汽车业开创者之一兰索姆-奥兹建立于1897年,1908年并入通用公司,它的前身是1897年由兰塞姆-奥兹和弗兰克-克拉克创建的奥兹汽车公司,它是美国最老的小客车生产厂。
奥兹莫比尔是美国第一个大量生产销售汽车的企业,以产中档车为主。
主要产品有阿莱罗(Alero)、曙光(Aurora)、短剑(Cutlass)、激情(Intrigue)、88(Eightyeight)、摄政王(Regency)、剪影厢体车(Silhouette)等。
铃木
铃木轿车标志图案中的“S”是铃木Suzuki的第一个字母,这种设计给人以有力量的感觉,象征着发展中的“铃木”。
铃木公司成立于1920年,1952年开始生产摩托车,1955年开始生产汽车。
铃木株式会社创立于1920年,当时的名称叫做”铃木式纺织机株式会社”,而后一直稳步发展扩大至今。
五十年代初,从最初推出的助力车“PowerFree”号,之后的125cc摩托车”Colleda”号,到作为现代汽车革命先驱登场的微型车“Suzulight”,无一不是充分运用了当时最先进技术的划时代产品。
特别在微型汽车领域,自1973年以来,以“Alt0”与“WagonR”等最畅销产品为代表的SUZUKl牌微型汽车,在33年间,一直独占日本国内销售量的首位。
今天,铃木以汽车、摩托车、舷外机、各种住宅等产品为主,伴随着人们的生活稳步前进。
铃木不仅在日本国内深受欢迎,在世界范围内,也受到各国人民的欢欢迎和喜爱。
八十年代初,在日本汽车摩托车制造厂家中,铃木率先在中国开展了汽车摩托车的生产。
现在,铃木以合资公司为中心,本着“站在用户的立场,生产有价值的产品”的宗旨,倾力打造满足中国用户需求的各种汽车和摩托车。
我们将与在中国及在全球受到厚爱并值得信赖的$标志在一起,续往开来,不断向前迈进。
铃木所有的产品和商业活动均围绕着环保这一主题
为了汽车工业的发展,铃木一直在研究节约能源、降低尾气排放和减少噪声污染的技术,同时也在致力于如何有效提高材料的再生与利用、改善汽车生产和回收方法的研究。
另外,铃木也在通过燃料电池技术,双燃料系统(Hybrid)和压缩天然气fCNG)发动机等新技术来研发环保汽车,向广大铃木用户提供多种选择。
在汽车的制造过程中,铃木全力节省能源。
通过热电供给系统(C0—generation)的使用,来减少二氧化碳的排放。
环保能源的利用,是汽车发展的一个方面。
实际上,铃木2003年就建立了风力发电站。
除了这些活动,铃木致力于减少废弃物的产生,加强对化学物质的控制。
无铅电镀表面,就降低了产品对环境造成的污染。
而且,铃木通过经销商渠道回收废弃保险杠,在工厂内再生利用。
同时铃木努力尝试高效率地解体处理报废汽车。
在办公室里,铃木采取节约用电、无纸办公、使用再生纸等环保措施有效地节约各种资源,同时,铃木也积极投身到世界各地的环保活动中。
通过这些活动,铃木真正的目标是建立一个可靠的、值得信赖的公司。
五十铃
昭和9年(1934年),根据商工省(现通商产业省)标准模式开始批量生产汽车,并以伊势神宫旁的五十铃河来命名成为“五十铃”这个商标。
昭和24年商标和公司名统一以后就一直沿用“五十铃自动车株式会社”的公司名至今。
会社标志作为今后国际化发展的象征,用罗马字母“ISUZU”经过现代化的设计成为现在的标志。
五十铃(ISUZU)是中国人比较熟悉的名字,因为引进五十铃技术生产的江铃、庆铃轻型客货车比较普及,而且五十铃柴油机是国产汽车中应用普遍的进口发动机之一。
早在1918年,五十铃汽车公司的前身东京石川岛造船所就与英国Wolseley公司合作,从1920年起开始生产Wolseley Ag型小车。
1933年,东京石川岛造船所的汽车制作所与达特汽车公司合并为汽车公司,1937年,该公司与东京煤气电力工业公司、京都国产公司合并为汽车工业公司,1949年改名为五十铃汽车公司,总部在东京;生产载重汽车、客车、越野车等其中载重汽车占70%以上。
五十铃汽车公司的知名产品是柴油机发动机。
1934年它就开始试生产柴油发动机,并首先应用在大客车上,20世纪40、50年代,日本大部分柴油载重汽车的发动机是五十铃汽车公司生产的。
五十铃柴油机系列种类多,大小共十几个型号,是日本柴油机的龙头企业。
其中,轻型车使用比较广泛的是直喷式4缸J系列柴油机;另一种比较知名产品是NAVI变速器控制系统,这种系统既有自动换档的舒适性,又有手动换档的经济性,日本许多载重汽车及轿车(包括丰田)都使用这种变速器系统。
公司历程
1916年五十铃汽车公司的前身东京石川岛造船工程株式会社着手计划制造汽车
1918年东京瓦斯电气工业株式会社(五十铃汽车公司的另一前身)开始生产A型卡车
1922年获得英国沃尔斯利(Wolseley)公司之许可在日本生产出了第一台WolseleyA9型轿车
1937年东京自动车工业株式会社(五十铃汽车公司的旧名)成立
1939年研制、推出了DA40型柴油发动机
1947年推出TX61型柴油卡车
1948年推出BX型柴油客车
1949年采用了现有的五十铃自动车株式会社名称
1953年从英国鲁特斯(Rootes)公司引进技术、希尔曼(Hillman)轿车国产化成功
1959年推出世界第一台2T轻型平头载重汽车
1962年藤泽工厂开工
1963年推出著名的贝勒特(Bellett)轿车
1968年推出双门117高级跑车
1971年与通用汽车公司(GM)签订了业务合作合同
1972年KB皮卡出口到北美
1974年与通用汽车公司共同研制出吉迷尼(Gemini)轿车
1980年总生产台数累计400万台
1989年Subaru-Isuzu汽车有限公司合营工厂在美国开工
1990年五十铃连续三年保持了世界最大卡车生产厂家的地位
1991年新的东京总公司大楼在大森开始营业
1994年柴油汽车总产量达一千万辆
1995年ELF(N系列)总产量达到三百万辆
1996年GM分支机构成立25周年
1998年公布与GM加强合作
1999年GM增资896亿日元
五十铃在中国
五十铃和中国的汽车工业有着不解之缘。
在中国改革开放之初的80年代中期,当中国政府提出引进卡车生产技术的政策时,五十铃作出了积极的回应。
1985年五十领设立了它在中国,也是日本在中国的第一家汽车合资企业----庆领汽车股份有限公司。
经过15年的发展,已建立了现代工艺制造体系和模具中心。
形成整车综合生产能力7万台。
并已占据中国轻型卡车市场30%的份额。
1993年3月,五十铃在中国的第二家合资企业江铃五十铃汽车有限公司也正式运营。
1995年10月,为了表彰五十铃在中国轻型卡车领域的业绩及其积极响应中国政府颁布的汽车产业政策。
五十铃公司又领先于其他同行业公司得到中国政府的批准,率先在中国成立了汽车行业首家独资企业----五十铃(中国)投资有限公司。
注册资金3500万美元。
它标志着五十铃将以此公司为核心,向中国汽车产业直接投资并发展相关事业。
显示了五十铃对中国市场的高度重视和魄力。
20世纪末五十铃注意到中国蓬勃的高档豪华客车市场,与广州汽车集团有限公司共同投资建立广州五十铃客车有限公司。
五十铃提供其总投资3000万美元的49%(其中五十铃汽车公司25%,五十铃(中国)投资有限公司24%)。
预计2001年建成并正式投产五十铃20世纪末开发的GALA/LT系列大、中型高档豪华客车。
到目前为止五十铃已在中国成立了3家整车合资企业,2家改装车合资企业和10家汽车零部件合资企业。
本田
本田公司在80年代成立了商标设计研究组,从来自世界各地的2500多件设计图稿中,确定了现在的三弦音箱式商标,也就是带框的“H”,图案中的H是“本田”拼音Honda的第一个字母。
这个标志体现出技术创新,职工完美和经营坚实的特点,同时还有紧张感和可以放松一下的轻松感。
本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家,汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
1948年创立,创始人是传奇式人物本田宗一郎。
公司总部在东京,雇员总数达11万人左右。
现在,本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。
它的产品除汽车摩托车外,还有发电机、农机等动力机械产品。
本田公司的经营方法十分灵活。
在美国设立的本田分公司,1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。
本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。
在欧洲,本田也在英国建立了分公司。
本田公司汽车产量已高达约300万辆。
该公司素有日本汽车技术发展的排头兵之称。
在技术开发和研究上,创始人本田宗一郎舍得花大本钱,因而科技成果颇丰。
本田的电子导航仪是世界上最先应用在汽车上的导行装置。
它可以在荧光屏上显示地图以及行车路线,还可确定汽车的位置。
四轮防侧滑电子控制器、自动控制车身高度电子装置和复合涡流调整燃烧发动机都是世界上汽车高技术的领先成果。
同时本田汽车也是日本第一个达到美国标准的汽车公司。
本田公司的摩托车产品种类繁多,运动车、赛车和普通车在世界摩托车市场占有绝对优势,总产量达1000万辆左右。
约占全球市场的三分之一。
本田公司车队也是赛场上实力强劲的运动队。
无论在汽车赛场还是摩托车赛场,本田车队每年都要拿几个世界冠军。
本田公司主要汽车产品有雅阁、思域、时韵、City以及本田NSX、S2000等。
摩托车产品则有拥有从50cc到1800cc等各排量,各级别的产品。
同时动力机械产品则包括发电机、通用发动机、耕耘机、舷外机、草坪机、除雪机等等各领域的产品。
1928年,22岁的本田宗一郎在故乡静冈县设滨松亚都商会,专事车体涂装及修理。
当时汽车的轮轴是木制的,很容易折损,手艺精巧,头脑灵活的本田,加以铸造并获得专利,这种铸造车轴十分畅销,甚至外销到印度,为他带来了首笔财富。
月入巨金,没有让本田沈溺声色犬马之中,反使得本田天生的研究发展精神破茧而出,于1948年9月成立了本田技术研究所,虽然当时仅有二十名员工,但是奠基在锲而不舍的研发精神上的本田汽机车王国,却正在孕育成形。
1949年8月,二汽缸98CC的“梦”D型机车初具雏型,本田立即著手改良,1951年的10月,“梦”E型机车开发成功,这是日本第一部四冲程引擎机车,较原型车的排气量增加了50%,而马力则提升了80%,这款高功率OHV式引擎,领先日本其他机车厂十年之遥。
正当业务日益开展之际,1954年的5月,本田技研因经济不景气,而遭遇首次财务危机,本田以全力准备参加当时最具规模的英国“曼岛观光杯机车赛”,来提振士气,结果大伙克服汽化器的毛病,重新推出改良后的便利型及新型的努力号机车,更将原本滞销的卡雾号机车停产。
就在这事业的低潮期,本田将销售的责任交托给副总经理藤泽武夫,自己则专门研究制造,这种产销分离的产业模式,不仅成为其他同业研究采行的范本,也使本田技研巧度难关,正式迈向辉煌成功的坦途。
1959年是本田工业的关键年,6月间投资成立了美国本田机车公司。
不久又打败拥有五十多年比赛经验的欧美机车公司,勇夺英国曼岛观光杯125CC机车组冠军,默默无名的本田机车,自此扬眉吐气,迈入领先群雄的光辉年代。
1960年的7月,本田创立了“研究发展中心”,并正式更名为“本田技研工业”,这个人事独立,在每年编列公司营收2.5%经费支持下的研发中心,不断的推陈出新,为本田技研在世界车坛的激烈竞争中稳操胜算。
次年6月,本田机车囊括曼岛机车大赛125CC及250CC组一至五名,就是最好的证明。
在世界性的机车大赛中一再夺魁,使得本田朝向高一级的汽车世界伸展雄心;首先是1963年8月,T360型轻卡车问市,同年10月间,轻型跑车S500推出。
次年1月间,本田郑重宣布“加入F1GP大赛!
”不久,更强劲的S600跑车现身,在1965年10月的墨西哥GP大赛中首次抡元。
1966年1月800系列的各款跑车陆续问世,而9月间的世界机车冠军赛,本田更囊括了50,125,250,350及500CC各组的冠军,造就机车赛车史上的空前佳绩。
接著,1967年3月,使用气冷式引擎,可以输出31匹马力,极速达115公里的N360型小轿车推出,塑造了经济、省油的“本田汽车”的良好形象。
1972年7月,配置CVCC引擎的第一代喜美车上市,这款高燃率而低公害的引擎,竟然符合预定三年后(1975年)实施的美国废气排放标准,不仅在美国市场建立信誉,更在世界车坛树立了全新的汽车产业竞争标的。
自从1965年,在墨西哥GP大赛中,代表日本的赛车初获F1冠军后,1967年9月再于义大利赢得胜利。
在F2赛车方面,本田赛车于1966年的全球赛事中连胜八场,1967年则连胜十一场。
就在捷报频传之时,本田赛车突然由1968年起,从F1赛事中“缺席”,虽然本田的XL500R赛车,夺得1982年巴黎-达卡越野赛的冠军。
但是,直到1983年的7月,英国银石赛车场的赛道上,才又见本田F1赛车的雄姿,“失踪”十五年的原因何在,迄今仍是个谜。
1984年七月,由罗斯堡驾驶的威廉斯-本田F1赛车,勇夺美国达拉斯GP大赛冠军,为本田重返F1赛事再启胜利的大门,在这期间,本田的迷你车“Today”及大型豪华轿车“Legend”相继问市,本田汽车王国架构愈加密实。
本田于1982年11月,首先在俄亥俄州开工生产雅哥汽车,初期年产六万辆,而今已成为美国仅次于通用、福特的第三大汽车厂。
并且于1988年4月,将在美国制造的双门雅哥跑车回销日本,造成世界车坛极大的轰动,更在有“汽车王国”令誉的美国车界,谱起一曲“传奇”乐章.随著本田ACURANSX跑车攻入美国汽车消费市场金字塔的顶端-超级跑车客层,本田汽车已完全成功的打进世界两大车市之一的北美汽车市场。
至于另一个重要的车市-欧洲共同市场,本田也已做好布署,随时可以由早年的布放在英国、比利时、法国的据点,建立销售网路。
反倒是在日本国内,受限于昂贵的地价,尚待努力开拓行销据点,加强行销通路,这种外销亨通,内售拘紧的产销情境,却也是世界车坛少有的奇景。
笔者曾有机会访问质量均属上乘的德国福斯,奥迪,BMW等三家车厂的高阶人员,当询及“最强劲的对手是谁?
”时,答案竟然不约而同的是“本田”:
除了自1986年以来,六连胜的F1赛车冠军实绩,让人敬仰与深思的该是本田的造车哲学-放眼世界,依顾客的需求,生产性能优良而价格廉宜的汽车。
马自达
最初马自达汽车标志图案中的“m”就是松田拼音的第一个字母,采用英文拼音“mazda”为其标志。
自马自达与福特合作之后采用了新的标志,崭新的设计图案意味着马自达要展翅高飞,不断技术突破,以无穷的创意和真诚的服务,勇闯车坛顶峰,迈向新世纪。
马自达的历史要追溯到1920年。
它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家,发展为今天世界排名第13位的著名汽车生产商,足以让他的家族感到骄傲。
马自达是1960年开始生产轿车的,1984年开始用马自达汽车公司(MazdaMotorCorp.)这个名字。
该公司的前身是1920年在广岛成立的东洋软木工业公司(TheToyoco.),其总裁是松田重次郎(JujiroMatsuda),于1921年改为制造机器。
1923年东京大地震后,城市交通发生问题,该公司开始制造摩托车,车子系仿造英国和德国生产的,而0.250L二冲程发动机则是自己制造的。
1927年公司名改为东洋工业公司(TheToyoKogyoCo.Ltd)。
1930年设计第一种小型三轮载货汽车,1931年投产,车名是500CCMazdaDA。
到1940年二战中,三轮载货汽车的生产让位于步枪。
在广岛轰炸中,工厂和机器一半被毁,生产完全停顿。
1945年12月恢复三轮载货汽车的生产,1948年后生产有所扩展,1950年开始生产四轮载货汽车。
朝鲜战争爆发后,需求量剧增,1958年生产较大的四轮载货汽车,1960年开始进入轿车生产。
最初生产的是R360Coupe跑车,装0.356L两缸后置发动机。
从1967年到1979年,公司累计生产马自达轿车1000万辆,1987年起在美国的工厂开始生产马自达汽车,生产能力为24万辆,到2002年,马自达已累计生产汽车超过3500万辆。
如此的发展速度,得益于马自达的研发能力,从汪克尔公司引进转子发动机后,马自达公司就进行了技术改进和研究,研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。
这种发动机采用微机控制发动机负载状态,自动调整怠速装置和废气再循环装置,使发动机工作平稳,从而降低油耗,减少废气的排出。
马自达现在投放市场的转子发动机汽车RX?
5和RX?
7轿跑车,深受用户的欢迎。
由于马自达汽车公司长期的极度追求产量、产品技术和市场扩张,在持续的巨额投资后,又恰逢20世纪90年代初日本出现经济泡沫,1995年,该公司首度出现经营性巨额亏损并曾经一度名列日本第二的亏损企业,年度亏损最高达1552亿日元,而此种亏损一直持续了6年。
此时,占有马自达公司33.4%股份的合作伙伴福特公司伸出了援助之手,马自达的外国CEO马克-菲尔德于2000年11月领导制定了马自达“新世纪计划”,旨在建立能够适应不同市场需求的汽车公司,通过强大的产品阵容来确保未来的持续发展。
该计划有4个核心:
市场、产品、财政和人才培养。
新的计划实施后,产量下降了15%,截止3月31日的2001-2002财政年度,马自达实现净利润6500万美元,是1982年以来盈利最多的一年,6月,马自达又迎来公司的第二位外国CEO刘易斯.布斯。
阿库拉
阿库拉是本田汽车公司的高档车,其徽记是英文字母A的变形,犹如一把卡钳,与本田汽车公司的标志H也有相同之处。
“ACURA”源自拉丁语“ACCURACY”,寓意为精致细密的机械,这与Acura的品牌定位完全吻合。
Acura可以追溯到上世纪80年代。
1986年,为了参与北美的高档汽车市场,本田在北美创立了Acura品牌,作为第二销售网络,开始投放高档次、运动型的产品。
此后,作为包括加拿大、墨西哥在内的北美地区的高档汽车品牌, 1959年,Honda的第一个海外法人——AmericanHondaMotorCo.,Inc.(AH)在美国成立,并开始向美国市场销售摩托车产品。
70年代,Honda的汽车产品进入美国,1973年Honda的主力车型CIVIC投放美国市场。
1974年秋,CIVIC由于开始搭载达到“马斯基”环保法规标准的CVCC发动机而大受欢迎。
此后随着ACCORD(1976年)、PRELUDE(1979年)等畅销产品的相继投放,Honda在美国市场的销量快速增长。
1982年开始在美国生产ACCORD车型,Honda成为首个在美国当地进行汽车生产的日本汽车企业。
1983年,汽车的总销量达到40万辆,1984年增至50万辆,销售业绩稳步上升,同时“HONDA”品牌专卖店也发展到700多家。
通过CIVIC、ACCORD、PRELUDE等产品构筑起的Honda品牌形象具有“质优价廉”、“经济节能”、“面向大众市场”等特点,这与欧洲品牌有很大的区别。
为了对抗具有“价格不菲”,“性能重于节能”等特点的欧洲品牌,Honda自80年代初期开始探讨建立一个有别于“HONDA”品牌的第二销售网络。
该销售网能够提供比“HONDA”性能更优异、更具动感、更有个性的商品,以及更周到的服务。
第二销售网络被命名为“ACURA”。
1984年夏季,Honda正式宣布将成立第二销售网络“ACURA”,并开始募集经销商。
为了确保经销商们准确理解Acura的品牌定位,Honda开展了全面的培训工作。
1986年3月27日,“ACURA”正式启动。
最初投放的车型是旗舰产品Legend(即现在的RL)和Integara(即现在的RSX),1990年投放纯正跑车NSX。
Acura的启动逐步改变了人们对Honda的认识,企业形象由原有的家用车生产企业逐渐提升为可以生产高性能、动感轿车的企业。
1991年,Acura家族中新增加了运动型轿车Vigor(即现在的TL),当年Acura的总销量达到了将近16万辆。
著名市场调研公司J.D.Power在全美举行的CSI(顾客满意度指数)调查中,Acura品牌自1986年诞生以来连续4年夺冠。
Acura旗下产品的开发均充分迎合了北美市场的特性和喜好,因而得到市场的广泛认可。
2004年Acura品牌产品在北美的总销量超过22万辆,创下历史新高。
SCION
Scion的含义从英文意思上就可以理解出来,意为子孙,后代的意思。
它将以一个独立的,极具特色的产品阵容以及新的销售理念来迎合未来新车用户的胃口。
同样,它的名字还有一个含义,亦是作为丰田品牌的后代来继续丰田汽车的造车哲学。
丰田北美在2002年纽约车展新闻发布会上宣布了新的Scion品牌。
根据对消费群的调查之后,丰田将以Scion为品牌推出一系列的车型来迎合下一代的新车用户。
今次在纽约车展上便有2辆以Scion为品牌的展示车,分别为bbX以及ccX,这2辆车从不同程度上反映了Scion品牌以后的发展方向。
Scion运作路线将以3个基本点出发:
那就是时尚,多功能,惊奇。
这3个原素不仅仅是体现在产品上,而在Scion的销售及服务上亦会遵循这3个基本要素。
Scion在销售运作上采用销售商内销售商的结构,所有的丰田销售商都有机会销售Scion,但是Scion
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