公路施工技术与管理.docx
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公路施工技术与管理
第一章总论第一节公路工程基本建设程序
一基本建设的定义及内容构成:
基本建设:
指固定资产的建筑、添置和安装,是国民经济各部门为了扩大再生产而进行的增加固定资产的建设工作。
公路基本建设:
指与公路运输业有关的固定资产的建筑、购置、安装等活动,以及与其相关的如勘察设计、征用土地等工作。
内容:
1建筑安装工程:
①建筑工程:
路基、路面、桥涵等的建设。
②设备安装工程:
高速公路、大型桥梁所需各机械、设备、仪器的安装及测试等工作。
2设备、工具、器具的购置:
3其它基本建设工作:
勘察、设计、征地、拆迁等。
㈢基本建设项目的组成:
1基本建设项目:
每一项基建工程。
指有总体设计、经济上独立核算、行政上有独立组织形式的建设单位。
2单项工程(工程项目):
是建设项目的组成部分,如:
公路建设中的独立大中桥、隧道等。
3单位工程:
单项工程的组成部分。
不能独立发挥生产能力,但有独立施工条件的工程,如:
路线、桥梁、涵洞等。
4分部工程:
单位工程的组成部分。
路基、路面、桥梁上下部等。
5分项工程:
分部工程的组成部分。
按不同结构、材料、施工方法划分的。
如:
筑岛围堰、挖基、砌基、回填等。
二基本建设程序:
定义:
基本建设项目在整个建设过程中各项工作的先后顺序。
意义:
基本建设项目涉及面广,它受地质、气候、水文等自然条件和资源供应、技术水平等物质条件的严格制约,需要内外各个环节的密切配合,并按照符合既定需要和有科学根据的总体设计进行建设。
基本建设的程序:
1.根据公路建设的中长期规划,进行项目的预可行性研究,编制项目建议书;
2.进行工程可行性研究,编制可行性研究报告;
3.编制初步设计文件;
4.编制施工图设计文件;
5.编制项目招标文件;
6.根据批准的项目招标文件、资格预审结果和公路建设计划,组织项目招标投标;
7.根据国家有关规定,进行征地拆迁等施工前期准备工作,编制项目开工报告;
8.根据批准的项目开工报告,组织项目实施,并按施工图设计进行施工;
9.项目完工后,编制竣工图表和工程决算,办理项目验收;
10.竣工验收合格后,组织项目后评价。
以上程序在符合审批制度的前提下,可根据具体情况,进行合理的交叉;小型项目根据具体情况,可以适当合并或减免一些程序。
三基本建设投资:
投资的构成:
基本建设投资:
由基建项目从筹建到竣工验收、交付使用的全部费用。
我国基本建设的投资来源:
1国家投资:
由国家预算直接安排投资,财政拨款,按进度拨给建设单位。
2地方投资:
在国家预算之外,由各地区,各部门按国家有关规定自筹资金安排的投资。
3银行贷款:
是以银行为主体,根据信贷自愿的原则,依据经济合同所实行的有偿有息投资,期限小于10年。
4国外资金:
在国家统一政策指导下,积极慎重地引进国外先进技术和投资,以弥补我国建设资金的不足,加速我国经济建设的发展。
5其它资金来源:
联营投资、股票投资、发行债券等。
我国公路交通运输全面紧张,公路建设资金严重不足。
发展交通政策:
建立国家公路建设特别基金,提高养路费。
增收汽车购置附加费。
集资、贷款修建高速路,独立大桥,隧道,以收取一定费用偿本还息。
确定能源,交通基金返还,实行“以工代赈”地方集资等政策和措施,使公路建设部门资金有长期稳定的来源。
第二节公路施工项目管理过程
所谓施工项目管理,就是建筑企业运用系统的观点、理论和方法对施工项目从投标开始到保修期满为止所有活动进行的决策、计划、组织、控制、协调等全过程的全面管理。
首要问题是建立一个完善的施工项目管理组织机构。
建立一套合理的管理体制和管理制度,加强岗位责任制度的管理和监督。
一、投标与签订合同阶段
二、施工准备阶段
三、施工阶段
四、竣(交)工阶段
五、用后服务阶段
第三节公路施工项目管理的方法与内容
一、施工项目管理的基本方法
1、目标管理法
2、网络计划方法
3、全面质量管理方法
4、可控责任成本管理方法
5、安全责任制
二、施工项目管理的主要内容
1、建立施工项目管理机构
2、编制施工项目管理规划
3、施工项目的目标控制(质量、进度、成本、安全)
4、生产要素管理(人力资源、材料、机械、技术、资金、合同、信息、现场、组织协调)
第三节公路工程施工监理
一、监理的作用
控制建设费用、进度、质量按计划实现,具有合法性、科学性、合理性、经济性。
二、监理的内容
1、工程质量监理
2、工程进度监理
3、工程费用监理
4、合同管理
5、信息管理
6、组织协调
第二章土质路基施工
第一节路基施工方法与施工准备
一、路基工程的特点
1、路基土石方工程量大,沿线分布不均匀。
2、工程交叉、复杂。
与路基排水、防护与加固、桥涵、隧道、路面及附属设施相互交错施工。
3、工艺简单。
4、施工条件差。
5、社会影响严重。
二、路基施工的基本方法
路基土石方的施工作业主要包括开挖、运输、铺填、压实和修整等工作。
路基施工的基本方法可分为以下几种:
1.人工和半机械化施工。
2.水力机械施工。
3.爆破施工。
4.机械化施工。
三、施工准备
一)、熟悉设计文件
1.进行施工前的现场调查,核对设计计算的假定和采用的处理方法是否符合实际情况,工程质量能否保证,施工是否有足够的可靠性,对保证安全施工有无影响。
2.核对设计是否符合施工条件,如需采用特殊施工方法和特定技术措施时,技术上和设备条件上有无困难。
3.结合生产工艺和使用上的特点核对有哪些技术要求,施工能否满足设计规定的标准。
4.核对有无特殊的材料要求,这些材料的品种、规格、数量能否解决。
5.核对图纸说明有无矛盾,规定是否明确、齐全。
6.核对图纸各构造物的主要尺寸、位置、标高有无错误。
7.核对土建工程与设备安装有无矛盾,施工中如何交叉衔接。
8.通过熟悉图纸,明确场外在施工中所需材料和构件等制备工程项目的安排。
9.通过熟悉设计文件,确定与施工有关的组织、物质、技术等各方面的准备工作项目。
二)、组织准备
应根据核实的工程量、工地条件、工期要求及本单位的施工设备情况,制定实施性施工组织设计(其包括选择施工方案、确定施工方法、布置施工场地、编制施工进度计划、拟定关键工程的技术措施等),报监理工程师审批。
同时,根据施工组织设计的要求,组织施工队伍,合理部署施工力量,做好后勤物资供应工作
三)、施工现场的准备工作
1、恢复路线
(1)导线、中线复测和固定
(2)水准点的复测与加设(3)横断面的检查与补测2.划定路界
3.路基放样
(1)横断面放样。
(2)边坡放样。
4、清理场地
(1)房屋及其他构造物的拆除。
(2)清除树木和灌木丛。
(3)施工场地排水5.临时工程
(1)工地临时供电
(2)工地临时供水(3)临时交通道路与通讯设施:
(4)施工用房(5)试验准备工作(6)预制场地的准备
6.试验路段7.自检质量保证体系
8.开工报告
开工报告的内容有以下几项:
(1)施工组织设计(监理审批);
(2)施工放样合格(监理审批);
(3)材料报验合格(监理审批);(4)机械设备报验合格;
(5)已落实必需的流动资金;(6)已建立自检质量保证体系。
四、道路施工机械
铲土运输机械
一)、推土机
(一)推土机的分类
1、按行走装置的形式,推土机分为:
履带式和轮胎式两种。
2、按推土板的安装方式,推土机分为:
固定式和回转式两种。
3、按推土板的操纵方式,推土机分为:
机械式和液压式两种。
4、按发动机的功率,推土机分为:
小型(小于37KW)、中型(37~250KW)和大型(大于250KW)三种。
(二)推土机的适用范围
推土机一般适用于季节性较强、工程量集中、施工条件较差的施工环境。
主要用于50~100m的短距离作业,如路基修筑、基坑开挖、平整场地、清除树根、堆集石渣等。
并可以为铲运机、挖装机械松土和助铲,以及牵引各种拖式工作装置等。
二)、铲运机
(一)铲运机的分类
1、按铲斗容量,铲运机可以分为:
小容量(3m3以下),中等容量(4~14m3)、大容量(15~30m3)和特大容量(30m3以上)四种;
2、按卸土的方法,铲运机可以分为:
强制式、半强制式和自由式三种;
3、按操作系统的形式,铲运机可以分为:
钢索滑轮式和液压操纵式两种;
4、按行走的方式,铲运机可以分为:
拖式、半拖式和自行式三种。
(二)铲运机的适用范围
1、铲运机的经济运距对于斗容量在6m3以下的铲运机,其经济运距为200~300m。
2、铲运机对土的适应性
铲运机一般应在Ⅰ、Ⅱ级土中施工,如遇到Ⅲ、Ⅳ级土应预松。
三)、平地机
(一)平地机的分类
1、按行走方式,平地机可以分为:
自行式和拖式两种;
2、自行式平地机按行走轮的数目,可以分为:
四轮式和六轮式两种;
3、按转向方式,平地机可以分为:
前轮转向式、全轮转向式、后转向架转向式、铰接式四种;
4、按驱动轮的数目,平地机可以分为:
两轮驱动、四轮驱动和六轮驱动式三种。
5、按铲刀长度或发动机功率,平地机可以分为:
轻、中、重型三种。
6、按工作装置(铲刀)和行走装置的操纵方式,平地机可以分为:
机械式和液压式两种。
铲土运输机械
一)、挖掘机
(一)挖掘机的分类
单斗挖掘机的分类:
(1)按行走方式,挖掘机可以分为:
履带式、轮胎式、步履式和轨行式等;
(2)按采用动力的不同,挖掘机可以分为:
内燃式和电动式等;
(3)按传动方式,挖掘机可以分为:
机械式和液压式;
(4)按能适应的工作环境,挖掘机可以分为:
高原地区、寒冷地区、沼泽地区等。
(二)挖掘机的适用范围
挖掘机的主要工作条件为:
工作物为Ⅰ~Ⅳ级的原状土和松动后的Ⅴ级以上的土;
(三)挖掘机生产效率
q-铲斗几何容重(m3);n-挖掘机每小时工作次数,斗容重1m3正铲180次/h;反铲145次/h;Kh-铲斗充满系数;Ks-铲斗松散系数,Ⅰ类土,Ⅱ类土,Ⅲ类土,Ⅳ类土,Ⅴ类土;KB-时间利用系数(~)。
二、装载机
(一)装载机的分类
(1)按工作装置,装载机可以分为:
单斗式、挖掘装载式和斗轮式三种;
(2)按动臂形式,装载机可以分为:
全回转式、半回转式和非回转式;
(3)按自身结构特点,装载机可以分为:
刚性式和铰接式两种;
(4)按行走方式,装载机可以分为:
轮胎式和履带式两种。
(二)装载机的适用范围
1、装载机的经济合理运距
(1)自铲自运式装载机的经济合理运距为:
整个采、装、运作业循环时间少于3mjn;
(2)当轮胎式装载机与自卸式汽车配合使用时,合理运距见表2-45。
(其规律是随着斗容量和装载机重量的增加,合理的运距也在增大。
)
2、装载机的斗容量与自卸式汽车车箱容积相匹配
通常以2~4铲斗装满一车箱为宜;车箱的长度应比装载机的铲斗宽25%~75%;装载机的铲斗45°倾斜装料时,斗齿最低点的高度要比车箱侧壁高~1m。
3、充分发挥装载机的效率
装载机作业循环时间:
小型的不超过15s;大型的不超过15s。
并且要考虑装载机行走于转弯的速度。
工程运输车辆的类型
道路工程施工使用的轮胎式运输车辆分为公路型和非公路型两大类。
一、公路型车辆
1、自卸汽车
自卸汽车的特点是依靠自身的动力驱动车辆行驶,车箱直接安装在汽车车架上。
自卸式汽车的车箱一般是通过向后倾翻完成卸料的。
按照转向的方式,可分为偏转车轮转向和铰接转向两种。
其中采用铰接式转向机构的车辆,其转弯半径小,具有良好的越野性能。
2、牵引汽车和挂车
(1)牵引汽车是专门用来牵引挂车和半挂车作公路运输的;
(2)半挂车和挂车有:
底卸式半挂车、后卸式半挂车、阶梯车架式半挂车和重型平板车挂车等型式。
牵引汽车与半挂车通过支承连接装置进行连接。
二、非公路型车辆
非公路型车辆的轴载和总重均超过公路规定的标准,因此,一般情况下不允许在正规的公路上行驶。
1、非公路型车辆的类型
(1)后卸式或侧卸式重型自卸汽车;
(2)双轴牵引车拖带的底卸式或侧卸式半挂车;
(3)单轴牵引拖带的底卸式或后卸式半挂车。
2、非公路型车辆的特点
与公路型自卸式汽车相比较,非公路型车辆的后卸式重型自卸汽车,外形尺寸较大,车轴荷载不受道路轴载和总重的限制。
压实机械
路基路面施工中,采用专用的压实机械进行压实,是施工的关键工序之一。
压实效果的好坏,直接关系到工程质量的优劣。
一)、压实机械的分类
(一)按压实作用的原理分类
1、静作用碾压机械
静作用碾压机械是依靠机械自重的静压力作用、利用滚轮在碾压层表面往复的滚动,使被压层产生一定程度的永久变形,而达到压实目的。
2、振动碾压机械
振动碾压机械是利用专门的振动机构,以一定的频率和振幅振动,并通过滚轮往复的滚动传递给压实层,使压实材料的颗粒在振动和静压力的联合作用下,产生振动位移而重新组合,提高压实材料的密实度和稳定性,从而达到压实目的。
3、夯实机械
夯实机械又分为:
冲击夯实和振动夯实两大类。
(二)按行走方式分类
1、自行式
(1)静碾压路机
①钢轮压路机:
包括串联式压路机和三轮式压路机两种
②轮胎压路机
③组合式压路机:
钢轮-轮胎组合。
(2)振动压路机
①手扶式振动压路机:
包括单轮式和双轮式两种
②驾驶式振动压路机
串联式振动压路机
组合式振动压路机(钢轮-轮胎组合)
双轮摆振振动压路机
铰接轮胎振动压路机
2、拖式
(三)按碾轮的形状分类
1、光轮2、羊脚轮3、充气轮
复习思考题
1.路基工程有哪些特点?
2.如何保证路基工程的高质量标准和要求?
3.路基施工有哪些基本方法?
各自适用性如何?
4.怎样理解机械化施工的意义?
5.施工准备工作包括哪些内容?
6.施工前熟悉设计文件有什么作用?
7.制定施工组织设计包括哪些内容?
8.施工现场有哪些准备工作?
9.开工报告包括哪些内容?
第三章路基填筑
路基填筑的主要工作内容包括路基用土的正确选择和处理,填筑施工的各种方法和工艺流程,以及路基压实等问题。
现分述如下。
第一节路基用土
各类公路用土具有不同的工程性质,在选择作为路基的填筑材料,应根据不同的土类分别采取不同的工程技术措施。
一、各类土的工程性质
1.不易风化的石块
包括漂石(块石)和卵石(块石),有很高的强度和稳定性,使用场合和施工季节均不受限制,为最好的填筑路基材料,也可用于砌筑边坡。
但石块之间要嵌锁密实,以免在自重和行车荷载作用下,石块松动产生沉陷变形。
2.碎(砾)石土
强度能满足要求,内摩擦系数高,水稳定性好,材料的透水性大,施工压实方便,能达到较好的密实程度,为很好的填筑材料。
但若细粒含量增多,则透水性和水稳定性就下降。
3.砂土
无塑性,透水性和水稳定性均良好,毛细管水上升高度很小,具有较大的内摩擦系数。
但砂土粘结性小,易于松散,对流水冲刷和风蚀的抵抗能力很弱,压实困难。
但是经充分压实的砂土路基,则压缩变形小,稳定性好。
为了加强压实和提高稳定性,可以采用振动法压实,并可适量掺些粘土,以改善级配组成,并应将边坡予以加固,以提高路基的稳固性。
4。
砂性土
既含有一定数量的粗颗粒,又含有一定数量的细颗粒,级配适宜,强度、稳定性等都能满足要求,是理想的路基填筑材料。
如细粒土质砂土,其粒级组成接近最佳级配,遇水不粘着,不膨胀,雨天不泥泞,晴天不扬尘,便于施工。
5.粘性土
细颗粒含量多,土的内摩擦系数小而粘聚力大,透水性小而吸水能力强,毛细现象显著,有较大的可塑性。
干燥时坚硬而不易挖掘,施工时不易破碎,浸水后强度下降较多,干湿循环因胀缩引起的体积变化也大,过干或过湿时都不便施工。
在给予充分压实和良好排水的条件下,粘性土可作路堤填筑材料。
6.粉性土
因含有较多的粉粒,毛细现象严重,干时易被风蚀,浸水后很快被湿透,在季节性冰冻地区常引起冻胀和翻浆,水饱和时有振动液化问题。
粉性土特别是粉土,属于不良的公路路基用土。
如果不得已使用时,宜掺配其他材料,即采取技术措施改良土质,同时必须加强排水和隔离水等措施。
7.膨胀性重粘土
几乎不透水,粘结力特强,湿时膨胀性和塑性都很大。
膨胀性重粘土工程性质受粘土矿物成分影响较大,粘土矿物主要包括蒙脱土、伊里土、高岭土。
蒙脱土主要分布在东北地区,其塑性大,吸湿后膨胀强烈,干燥时收缩大,透水性极低,压缩性大,抗剪强度低。
高岭土分布在南方地区,其塑性较低,有较高的抗剪强度和透水性,吸水和膨胀量较小。
伊里土分布在华中和华北地区,其性质介于上述两者之间。
膨胀性重粘土不宜用来填筑路堤。
8.易风化的软质岩石(如泥灰岩、硅藻岩等)
浸水后易崩解,强度显著降低,变形量大,一般不宜作路堤填筑材料。
总之,路基用土中,砂性土最优,粘性土次之,粉性土属不良材料,容易引起路基病害。
膨胀性重粘土,特别是蒙脱土更是不良的路基土。
此外,还有一些特殊土类,如有特殊结构的土(湿陷性黄土)、含有机质的土(腐殖土)以及含易溶盐的土(盐渍土)等,用以填筑路基时必须采取相应技术措施。
二、规范中对路基用土的规定
《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95)及《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ027—96)中对路基用土还有如下规定:
1.路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时,应遵照有关规定执行。
2.液限大于50%、塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料。
需要应用时,必须采取满足设计要求的技术处理,经检查合格后方可使用。
3.钢渣、粉煤灰等材料,可用作路堤填料,其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验,避免有害物质超标,污染环境。
4.捣碎后的种植土,可用于路堤边坡表层。
第二节路基填筑施工工艺流程
一、路基填筑施工的工艺流程图
二、路基填筑施工的主要工序
路基填筑施工的主要工序有料场选择、基底处理、填筑和碾压。
现分述如下:
1、料场选择
2、填筑路堤的材料(以下简称填料)以采用强度高,水稳定性好,压缩变形小,便于施工压实以及运距短的土、石材料为宜。
在选择填料时,一方面要考虑料源和经济性,另一方面要顾及填料的性质是否合适。
为了节约投资和少占耕地良田,一般应利用附近路堑或附属工程(如排水沟等)的弃方作为填料,或者将取土坑布置在荒地、空地或劣地上。
3.基底处理
路堤基底的处理是保证路堤稳定、坚固极为重要的措施。
在路堤填筑前进行基底处理,能使填土与原来的表土密切结合;能使初期填土作业顺利进行,能使地基保持稳定,增加承载能力;能防止因草皮、树根腐烂而引起的路堤沉陷。
对于一般的路堤基底处理,应按下列规定执行:
1)基底土密实,且地面横坡不陡于1:
10时,经碾压符合要求后,可直接在地面上修筑路堤(但在不填不挖或路堤高度小于1m的地段,应清除草皮等杂物)。
在稳定的斜坡上,横坡为1:
10-1:
5时,基底应清除草皮。
横坡陡于1:
5时,原地面应挖成台阶,台阶宽度不小于1m,高不小于0.5m(见图2-3—2)。
若地面横坡超过1:
2.5时,外坡脚应进行特殊处理,如修护墙和护脚。
2)当路基受到地下水影响时,应予以拦截或排除,引地下水至路堤基础范围之外,再进行填方压实。
3)路堤基底为耕地土或松土时,应先清除种植有机土,平整后按规定要求压实。
在深耕地段,必要时应将松土翻挖,土块打碎,然后回填、整平、压实。
经过水田、池塘或洼地时,应根据具体情况
采取排水疏干、挖除淤泥、打砂桩、抛填片石、砂砾石或石灰(水泥)处理土等措施,以保持基底的稳固。
4)路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等,应用原地的土或砂性土回填,并按规定进行压实。
3.填筑
路堤填筑必须考虑不同的土质,从原地面逐层填起,并分层压实,每层厚度随压实方法而定。
1)填筑方式
①水平分层填筑填筑时按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。
如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经压实合格后再填上一层。
此法施工操作方便、安全、压实质量容易保证。
②纵坡分层填筑适用于推土机或铲运机从路堑取土填筑运距较短的路堤。
依纵坡方向分层、逐层推土填筑。
原地面纵坡小于20º的地段可用此法施工。
③横向填筑从路基一端按各横断面的全部高度,逐步推进填筑,适用于无法自下而上,分层填土的陡坡、断岩或泥沼地区。
此法不易压实,且还有沉陷不均匀的缺点。
为此,应采用必要的技术措施,如选用高效能的压实机械(振动压路机)碾压;采用沉陷量较小的砂性土或废石方作填料等。
④混合填筑当高等级公路路线穿过深谷陡坡,尤其是要求上部的压实度标准较高时,施工时下层采用横向填筑,上层采用水平分层填筑,此种方法称为混合填筑法。
2)沿横断面一侧填筑的方法
旧路拓宽改造需加宽路堤时,所用填土应与原路堤用土尽量接近或为透水性好的土,并将原边坡挖成向内倾斜的台阶,分层填筑,碾压到规定的密实度。
严禁将薄层新填土贴在原边坡的表面。
高速公路和一级公路,横坡陡峻地段的半填半挖路基,必须在山坡上从填方坡脚向下挖成向内倾斜的台阶,台阶宽度不应小于lm。
其中沿横断面挖方的一侧,在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时,应挖够一个行车道宽度,其上路床深度范围之内的原地面土应予以挖除换填,并按上路床填方的要求施工。
3)不同土质混填时的方法
对于不同性质的土混合填筑时,应视土的透水能力的大小,进行分层填筑压实,并采取有利于排水和路基稳定的方式。
一般应遵循以下原则:
①以透水性较小的土填筑路堤下层时,其顶面应做成4%的双向横坡。
如用以填筑上层时,除干旱地区外,不应覆盖在透水性较大的土所填的下层边坡上。
②不同性质的土应分别填筑,不得混填。
每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m。
③凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土
应填在上层,强度(形变模量)较小的土应填在下层。
不同土质填筑路堤的方式见图2-3-6和图2-3-7所示。
4)填石路堤的填筑方法
填石路堤的填筑,其基底处理同填土路堤。
石料的强度应不小于15MPa(用于护坡的不小于20MPa)。
石料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。
每层的松铺厚度:
高等级公路不宜大于,其他公路不宜大于。
高等级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑,分层压实。
铺设低级路面的一般公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时,可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部。
倾填时,路堤边坡坡脚应用直径大于30em的硬质石料码砌。
码砌的厚度:
填石路堤高度小于或等于6m时应不小于1m,高度大于6m时,应不小于2m或按设计规定。
倾填只能在路基下部进行,而在路床底面下不小于1.Om的范围内仍应分层填筑压实。
高等级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实,填料最大粒径不得大于lOcm。
其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内填筑应符合路床要求的土并压实,填料最大粒径不应大于15cm。
5)土石路堤的混填方法
土石路堤的填筑,其基底处理同填土路堤。
土石混合料中石料强度大于20MPa时,石块最大尺寸不得超过压实层厚的2/3,否则应予剔除。
当石料强度小于15MPa时,石块最大尺寸不得超过压实层厚,超过的应打碎。
土石路堤必须分层填筑,分层压实。
每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定,但不宜超过40cm。
混合料中石料的含量多少将影响压实效果。
因此,当石料含量大于70%时,应先铺大块石料,且大而向下放平稳,然后铺小块石料、石屑等嵌缝找平,再碾压密实。
当石料含量小于70%时,土石可混合铺填,但应消除硬质石块集
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