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14TSI的相关问题
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1.1.4TSI发动机概述
2.大众开发1.4TSI发动机的意义
3.一汽-大众引进1.4TSI发动机的意义
4.何谓“Downsizing”理论?
5.1.4TSI发动机的动力性
6.1.4TSI发动机的经济性
7.1.4TSI发动机的低排放
8.1.4TSI发动机的主要特点
9.1.4TSI发动机的“大小高低”
10.为什么直喷发动机更省油?
11.要想动力强就只能选择大排量发动机吗?
12.为什么说TSI发动机代表着汽油发动机最先进的技术?
13.TSI发动机引进中国生产后取消了分层技术吗?
14.涡轮增压器的寿命是多少?
有报道说只有6年,是否意味着这项技术尚未成熟?
15.TSI是否会替代一汽一大众的所有发动机?
为何有的车还在使用“老旧”发动机?
16.TSI发动机的养护费用很高?
17.为什么TSI发动机采用铸铁缸体,而非全铝发动机?
18.涡轮增压发动机不适于城市路况吗?
19.TSI和VVT技术哪个更先进?
TSI有没有采用这一技术?
20.如何解读发动机的扭矩和功率参数?
21.搭载TSI发动机的轿车是否很贵?
22.搭载TSI发动机的轿车普遍烧机油?
23.涡轮增压器在1500rpm后才发挥作用,在城市工况下不起作用?
24.涡轮增压器使用到一定里程或时间后须更换,因此养护成本高?
25.带涡轮增压器的车,高速行驶后须延时关闭发动机,否则会出故障?
26.TSI发动机的养护成本高于MPI发动机,因此不宜选用?
27.TSI发动机在何时首保?
以后的保养呢?
1.4TSI发动机的“大小高低”
用“大小高低”四个字来概括1.4TSI发动机特点是非常贴切的:
大——大功率、大扭矩;
小——小排量、小体积;
高——高科技、高效率;
低——低转速、低油耗、低排放、低税费。
我们来解释上述“低转速”:
1.4TSI发动机是低转速发动机。
当你开着搭载它的高尔夫或速腾在平坦的公路上以100km/h车速匀速行驶时,1.4TSI发动机的转速会恒定在2000rpm。
每提高或降低10km/h车速,转速相应地增减200rpm,呈线性规律。
小排量发动机的转速这样低,在轿车发动机里面是很少见的,在同级别、同排量的轿车中更是绝无仅有的了。
不言而喻,转速越低就越省油,转速越低就越耐用。
因此1.4TSI也是个长寿型的发动机。
Q:
为什么直喷发动机更省油?
A:
要省油就不能浪费,同时要达到充分燃烧,尽燃每滴油。
与缸外喷射(即进气道喷射)的发动机相比,缸内直喷发动机的喷油嘴被移到了汽缸内部,借助电脑系统直接控制燃油的喷射时间、喷射压力和喷射量,实现了燃油与进气按比例精确均匀的混合,使燃油充分燃烧,真正实现了“尽燃每滴油”,不但环保,而且动力性也得到了极大的提升。
Q:
要想动力强就只能选择大排量发动机吗?
A:
不是的。
举个简单的例子:
一个人力量大小不取决于身材的高矮胖瘦。
同样,TSI发动机结合了缸内直喷和涡轮增压技术,能够让小排量的发动机产生相当于普通大排量发动机所产生的动力。
例如,1.4TSI的发动机产生的动力与2.0L的发动机相当;而1.8TSI发动机的动力与2.4L的发动机相当。
Q:
为什么说TSI发动机代表着汽油发动机最先进的技术?
A:
TSI的出现让汽车的发动机成为年轻人的“心脏”,更具能量与活力。
TSI发动机结合了缸内直喷和增压技术,实现了更强动力、更低燃油消耗和最清洁尾气排放,被称之为划时代的创新技术成果,也代表着汽油发动机的发展方向。
Q:
TSI发动机引进中国生产后取消了分层技术吗?
A:
不是引进到中国的TSI取消了分层燃烧,而是大众在全球范围都已不再使用分层燃烧技术。
大众TSI发动机采用全工况均质燃烧技术。
分层燃烧是一种“稀薄燃烧”工况。
稀薄燃烧以及高温燃烧(TSI发动机采用的进气增压、高压缩比等技术有助于提高动力,但会导致缸内燃烧温度升高)是导致氮氧化物排放增加的主要原因。
为此,就要增加废气后处理系统来降低氮氧化物排放。
而这样的后处理系统对燃油质量要求更高,会导致消费者使用成本增加。
但在实际应用中,分层燃烧只是在低转速、低负荷工况下使用,节油作用有限。
相对于应用后处理系统增加的成本,分层燃烧技术所节省的燃油并不划算,因此,“分层燃烧”技术就不再使用了。
德国大众的分层燃烧技术仅在数年前应用于欧洲销售的车型上,而出口到中国等国家的车型都从没有采用过“分层燃烧”。
一汽-大众的车型上也从未采用过。
右图:
缸内直喷
Q:
涡轮增压器的寿命是多少?
有报道说只有6年,是否意味着这项技术尚未成熟?
A:
涡轮增压器和日常生活中伙房厨灶使用的助燃鼓风机一样,作用是增加空气的进入量,增氧助燃。
其结构和原理也和鼓风机相似。
由此可知,涡轮增压器的结构并不复杂,也不容易损坏。
涡轮增压器容易损坏的说法纯属误传。
早年的宝来1.8T轿车要求用户在长时间高速行驶后不要立即熄火,需让发动机继续运转几分钟。
目的是防止涡轮增压器过热出现故障。
以前有极少的故障案例,是用户未按上述要求使用,在长时间高速行驶后立即熄火,冷却液循环也随之停止,冷却液气化,腐蚀涡轮增压器;机油遇到高温也会变质,失去润滑作用,使得涡轮增压器损坏。
从2006年上市的速腾1.8T款起,一汽-大众带涡轮增压器的各款发动机改进了设计。
客户在高速行驶后就无需让发动机继续运转几分钟以降低增压器温度了。
如果发动机熄火时温度较高,冷却系统会自动启动,在发动机熄火后继续工作,让冷却液继续循环为发动机降温,最长可以延时工作8分钟,直至增压器的温度降至安全值以下。
这项措施消除了涡轮增压器过热导致的隐患,为1.4TSI发动机提供了超级保护。
新的1.4TSI涡轮增压器采用了新的技术,优化了性能,提高了可靠性,大量道路试验的结果和大批欧美用户的使用效果都显示其工作表现很理想、很稳定。
在正常使用的情况下,涡轮增压器与发动机是同寿命的。
此外,因为涡轮增压器的结构并不复杂,所以其价格并不是很贵。
如果涡轮增压器因撞车事故等非正常原因损坏而必须更换,其更换成本也不是很高。
涡轮增压器不是易损零件,在正常使用和保养的情况下,涡轮增压器的寿命和发动机寿命是相同的。
全球已经有250多万辆轿车装备了TSI发动机,技术非常成熟,因此用户完全可以放心选择TSI发动机。
Q:
TSI是否会替代一汽一大众的所有发动机?
为何有的车还在使用“老旧”发动机?
A:
一汽-大众的速腾、高尔夫、GTI、迈腾、宝来、CC等产品都已经装备了TSI和DSG。
同时根据中国市场很大、不同消费群体有不同需求的特点,一汽-大众将提供不同的产品配置,以更丰富的产品为不同消费群提供更多选择,满足不同消费者的需求。
一汽-大众拥有先进的发动机技术,有些发动机已应用多年,历经了市场长期考验,技术成熟可靠,应用年头多并不意味着这些发动机技术落后。
Q:
TSI发动机的养护费用很高?
A:
A:
由随车文件可知:
TSI发动机采用的机油与自然吸气的发动机机油均为VW50101和VW50200。
只是一汽-大众TSI发动机的保养里程间隔为1万公里,而一汽-大众MPI发动机的保养里程间隔为1.5万公里。
按照说明书的要求进行保养,保养费用要比其它轿车产品低,因为其它轿车的保养里程间隔大多为0.5万公里。
此外,虽然TSI发动机有每隔1万公里加注1瓶燃油添加剂G17(备件号:
G00170003)的要求,但其售价仅为47元,即百公里添加剂的使用成本为0.47元。
对TSI发动机的养护成本影响不大。
TSI发动机的涡轮增压器和正时传动系统是终身免维护的。
所以一汽-大众的涡轮增压缸内直喷发动机的养护费用并不高。
油价持续上涨无疑是趋势,长期使用TSI将节省大量的燃油成本。
同时TSI发动机技术成熟、性能可靠、故障率低、维护里程间隔长,并且保值率高,这些因素都将为消费者节省很多成本。
总之,TSI发动机意味着更低的日常用车成本,还有随之而来的驾驶乐趣。
Q:
为什么TSI发动机采用铸铁缸体,而非全铝发动机?
A:
TSI发动机采用了直喷和涡轮增压技术,燃烧过程中气缸压力大幅提高,为此对缸体材料抵抗热冲击效应的能力以及材料的稳定性等都提出了更高的要求。
铸铁材料热负荷能力更强,因此采用增压技术以及高压缩比的发动机缸体都会选用铸铁材料。
铝合金发动机主要的优势在于重量轻,从而有助于降低油耗。
而大众汽车TSI发动机实施了多项轻量化的创新设计,并首创了采用薄壁铸铁技术制造缸体,在保证发动机强度与性能的前提下,有效地降低了发动机重量,同样达到了降低油耗的目的。
此外,在抗腐蚀性能、材料强度、承受高温压强、摩擦系数等等多方面,铸铁材料都优于铝合金材料。
Q:
涡轮增压发动机不适于城市路况吗?
A:
常言道:
“存在就有其合理性”。
涡轮增压技术的优势是它在不增加排量的情况下产生相当于更大排量发动机的动力。
涡轮增压存在的“硬道理”体现在:
起步阶段:
涡轮增压器在低转速下即能产生大扭矩,驾驶者可以感觉到强劲的推背感;
城市路况:
在城市路况低速行驶时,涡轮增压器不参与工作,此时,TSI发动机相当于一个小排量的发动机,能够达到很好的节油效果;
高速路况:
涡轮增压发动机转速越高,进气效率就越高,能够产生的功率也就越大,所以,涡轮增压发动机在高速行驶的时候,能够发挥出最大的优势。
加速超车:
稍微踏下油门踏板,将转速发动机提升至1千转时,涡轮增压器即开始发挥作用,车速得以迅速提升,实现超车。
通过试驾对比,您就会感到TSI发动机非常实惠城市拥堵的路况。
Q:
TSI和VVT技术哪个更先进?
TSI有没有采用这一技术?
A:
TSI发动机采用缸内直喷技术,燃油喷射与油气混合从气缸外移至气缸内,有效地提高了发动机效率并提升了动力,是发动机技术发展过程中一个质的飞跃。
同时涡轮增压技术增加进气效率,在不增加排量的情况下,却能够得到增大排量的效果。
直喷与增压技术相结合,以低油耗实现了更强劲的动力。
VVT是指可变气门正时,不同公司采用不同的命名方式,是一项已广泛应用的技术。
这一技术通过调整凸轮轴转角相位对气门正时进行优化,从而改善发动机动力性、燃油经济性,降低排放。
从技术角度来讲,VVT是发动机的技术革新,得到了“锦上添花”的效果。
而TSI是发动机的技术革命,产生了质的飞跃。
因此TSI比VVT对动力性能、油耗、排放都有更大程度的改善。
事实上,TSI发动机上也同样采用了可变气门正时技术,一汽-大众只是没有做为特别的技术在轿车的车身上制作特别的标识而已。
Q:
如何解读发动机的扭矩和功率参数?
A:
每个轿车产品都拥有很多技术参数,而正确地解读发动机的扭矩参数和功率参数是十分重要的。
扭矩反映轿车的提速能力,具体反映0~100km/h的加速时间。
扭矩好坏的直接表现就是车辆是否有劲,我们常在起步、提速和超车时感受到高扭矩输出带来的所谓“推背感”。
而功率则反映出轿车持续高速行驶的能力,具体反映就是最高车速值的大小了。
但是,发动机在什么转速下产生最大功率和最大扭矩却往往被消费者忽略。
例如:
很多发动机在转速达到5000至6000转以上才产生最大扭矩,这种高转速在日常驾驶中是很少用到的。
TSI发动机在低转速时即产生高功率输出及最大扭矩,例如1.4TSI在1750转即产生最大扭矩,并持续输出,带来更强劲动力,更多驾驶乐趣。
TSI发动机是低转速发动机。
当你开着搭载1.4TSI的高尔夫、速腾、迈腾、宝来在平坦的公路上以100km/h车速匀速行驶时,1.4TSI发动机的转速会恒定在2000rpm。
每提高或降低10km/h车速,转速相应地增减200rpm,呈线性规律。
小排量发动机的转速这样低,在轿车发动机里面是很少见的,在同级别、同排量的轿车中更是绝无仅有的了。
不言而喻,转速越低就省油,转速越低就耐用。
因此,TSI也是个长寿型的发动机。
所以,不能只关注最大值,还有看发动机产生最大功率和最大扭矩的条件,而没有必要为或许根本用不到的高数值买单。
Q:
搭载TSI发动机的轿车是否很贵?
A:
不是的。
上网稍做搜索便知:
迈腾、速腾、高尔夫、宝来等系列搭载TSI发动机的轿车的售价并不比搭载功率相近、配置相近的非增压、非直喷发动机的竞品轿车贵。
搭载TD(即TSI+DSG)动力组合的一汽-大众各款轿车的价格并不高,性价比却很高。
它们因“档位多、提速快、动力好、燃油省”享誉车坛,受到广大用户的青睐。
所以,在车市增速放缓,其它厂家库存压力增加,纷纷促销降价的市场环境下,一汽-大众却一枝独秀,旗下各款轿车长期供不应求,库存很少且价格坚挺。
事实说明搭载TSI发动机的各款轿车已经被市场广泛接受。
Q:
搭载TSI发动机的轿车普遍烧机油?
A:
不是的。
众所周知,机油就是润滑油,它的职责就是为发动机的机件润滑。
事实上,出于延长发动机的寿命可虑,发动机需要有一定的机油消耗量。
活塞在上下往复运动时会将极少量的机油带到活塞顶端和汽缸壁上。
这些机油起到了应起的润滑作用,进到了自己的职责。
这对保护活塞、汽缸等相对移动的零部件是必不可少、不可或缺的。
它们起到润滑作用之后就会,也应该在燃烧室里随着汽油一起燃烧掉。
所以机油有一定的消耗量不仅不是弊病,而且是设计需要!
反之,若一辆轿车的发动机在达到间隔行驶里程后进行保养时机油几乎没有减少,说明该发动机的活塞和汽缸壁之间没有得到应有的、足够的润滑,所以机油才没有消耗,可以预见这台发动机的寿命不会太长。
出现这样的情况,车主应该查找其原因。
正常的机油消耗对于车主来说是有利无害的。
试想,如果保养时机油一点都没有减少,这些机油也得废弃,车主并不能从中得到任何好处。
所以,大众品牌的发动机都会有正常的、合适的机油消耗值。
正因如此,大众的发动机的使用寿命都很长。
我们注意到近来有“TSI发动机烧机油”的谣传在蔓延。
不能排除这是恶意诽谤、造谣所致。
事实上,TSI发动机是经过大量的科学实验、广泛的市场检验之后来到中国的。
TSI发动机不仅技术先进,而且相当地成熟。
TSI系列发动机连续几年不断地在国际上多次获奖足以证明:
涡轮增压缸内直喷发动机技术已经并正在全球引领轿车发动机的潮流,并且势不可挡!
少数别有用心的人企图通过歪曲事实和偷换概念的手法来误导客户,达到阻扰您享受先进的发动机技术带来的诸多益处的目的,您不要上当!
Q:
涡轮增压器在1500rpm后才发挥作用,在城市工况下不起作用?
A:
这种说法缺乏根据。
如下图:
发动机输出扭矩的大小决定了提速能力。
查询资料可知:
一般2.0升排量的自然吸气发动机的最大扭矩为180Nm左右,其对应的转速值>3500转;如上图,虽然1.4TSI发动机的最大扭矩220Nm出现在1750~3500转之间,但是当发动机的转速为1250转时就>180Nm,超过了2.0升自然吸气发动机的扭矩输出最大值;即便在1000转时也大于140Nm,如果没有涡轮增压器的介入,1000转时不可能达不到这样大的扭矩输出值的。
因此,在城市工况下涡轮增压器不仅能够发挥作用,而且还发挥得十分出色。
您只要亲自试驾,就知道此言不虚了。
Q:
涡轮增压器使用到一定里程或时间后须更换,因此养护成本高?
A:
涡轮增压器是和发动机同寿命的,无论行驶多少里程也无需更换。
事实上,1.4TSI发动机的涡轮增压器已经进化到与发动机的排气管集成为一体的境界了。
此外,涡轮增压器无需维护和保养,通常情况下不会发生养护费用,更谈不上养护成本高了。
Q:
带涡轮增压器的车,高速行驶后须延时关闭发动机,否则会出故障?
A:
TSI发动机采用了由电脑控制的冷却液循环续动泵(图中橙色部分),即使在高速行驶至后立即骤然熄火,也不会造成涡轮增压器因温度过高得不到冷却而损坏,因为冷却液循环续动泵在电脑的控制下自动工作,直至发动机和涡轮增压器的温度降至安全温度。
因此,涡轮增压器不会因温升而损坏。
因此高速行驶后不需要延时关闭发动机。
Q:
TSI发动机的养护成本高于MPI发动机,因此不宜选用?
A:
TSI发动机的保养里程间隔为1万公里,虽比一汽-大众的MPI自然吸气多点电喷发动机短5千公里,却比其它厂商的MPI自然吸气多点电喷发动机长5千公里。
因此TSI发动机的养护费用不仅不比它们高,反而还要低一些。
所以搭载TSI发动机的一汽-大众产品值得您选用。
Q:
TSI发动机在何时首保?
以后的保养呢?
A:
根据一汽-大众2010年7月15日起执行新的售后保养规定,搭载TSI发动机的车型
(包括速腾、迈腾、新宝来、高尔夫A6和CC)的保养间隔为:
1.首次免费保养里程为:
自购车之日起一年内(以购车发票为准),首次行驶里程达到5000km(最长不超过7500km);
2.第二次保养里程为:
10000km或一年;
3.第二次保养以后,定期保养间隔里程为每10000km或一年。
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