地铁车站主体结构混凝土缺陷修复方案.docx
- 文档编号:978163
- 上传时间:2022-10-14
- 格式:DOCX
- 页数:12
- 大小:119.10KB
地铁车站主体结构混凝土缺陷修复方案.docx
《地铁车站主体结构混凝土缺陷修复方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《地铁车站主体结构混凝土缺陷修复方案.docx(12页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
地铁车站主体结构混凝土缺陷修复方案
主体结构混凝土缺陷修补方案
车站主体结构混凝土缺陷修补方案
一、编制依据
(1)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)
(2)《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10-95)
(3)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)
(4)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)
(5)《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107-87)
(6)《混凝土质量控制标准》(GB50164-92)
(7)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)
(8)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)
(9)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)
(10)《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2006)
(11)《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2004)
(12)XXXX施工设计图(2010.9)
(13)XXX主体结构及防水施工设计图(2010.9)
(14)XXX主体结构及防水施工设计图(2010.9)
(15)现场勘查了解得到的相关资料
二、工程概况
XXXXXX
三、前期调查
一般混凝土施工过程中可能出现的缺陷有错台、蜂窝、麻面、漏浆、孔洞、露筋、局部胀模、施工缝夹层、表面裂纹、漏水等,针对可能出现的混凝土质量缺陷对车站结构全数检查,发现车站主体结构存在错台、蜂窝、麻面、露筋、局部胀模、局部漏水等问题,具体位置详见混凝土缺陷调查表(见附件)。
四、质量缺陷产生原因分析
4.1错台
错台是指模板拆除后,混凝土表面模板接缝处出现超过规范要求的错台现象,一般错台产生的原因有以下几点:
(1)、模板外支撑不牢固,混凝土浇筑过程中出现局部模板变形引起的外形走样;
(2)、模板支撑基础部牢固,混凝土浇筑过程中模板整体移位而造成外形走样;
(3)、混凝土浇筑过程中振捣器靠模板太近,造成过振使模板变形;
(4)、施工缝处模板连接不牢固,是模板走样;
(5)、混凝土供应不及时,造成冷缝从而产生错台。
4.2蜂窝
蜂窝是指拆模后构件有局部混凝土松酥,石多浆少,石子间出现分析,形成蜂窝状的窟窿,它形成的主要原因有:
(1)、上、下料不当,造成石子砂浆离析;
(2)、混凝土的振捣不实,或漏振,或振捣时间不够;
(3)、模板缝隙未堵严,造成水泥浆流失;
(4)、钢筋过密,未稍加间隙就继续灌注混凝土。
4.3麻面
麻面是指混凝土构件表面局部缺浆,出现无数的小凹坑,但无露筋现象,它产生的原因主要有以下几点:
(1)、模板表面粗糙活粘附水泥浆渣等杂物未清理干净,拆模时混凝土表面被粘贴产生麻面;
(2)、模板湿润度不够,构件表面混凝土的水分被吸收,使混凝土表面早期失水过多出现麻面;
(3)、模板拼缝不严,局部漏浆;
(4)、混凝土振捣不实,气泡未排出,停在模板表面形成麻点。
4.4露筋
露筋是指构件中的主筋、副筋或箍筋等部分或局部未被混凝土包裹或外露,它产生的原因主要有:
(1)、混凝土浇筑时振捣未到位或漏振或振捣时间不够;
(2)、模板安装不严实存有缝隙,造成混凝土水泥浆漏失;
(3)、保护层垫块未放置到位。
4.5局部胀模
混凝土胀模现象,会造成构件尺寸增大,外形不规整,严重者需要进行剔凿,影响混凝土的外观质量,常见的混凝土胀模原因主要有:
(1)、采用泵送混凝土时,一次浇筑过高,过快;
(2)、由于墙面残浆等原因,二次接槎部位模板不能保证与墙拼严;
(3)、模板安装过松;
(4)、支撑数量不足,造成荷载重分配,跑模;
4.6局部渗水
地下结构中可能出现的渗漏情况,按结构部位可分为变形缝部位、施工缝部位、墙面部位、穿墙管道部位、预埋件部位。
按渗漏状况可分为孔眼渗漏、裂缝渗漏、墙面潮湿或渗漏、施工缝渗漏、变形缝渗漏、管道及预埋件部位渗漏。
本工程仅在施工缝部位及墙面出现局部漏水,分析其原因有以下几点:
(1)、施工缝部位浇注不良或骨料集中;
(2)、施工缝掉入杂物导致防水失效;
(3)、混凝土接头部位产生收缩造成开裂;
(4)、施工缝防水施工不良造成防水失效;
(5)、混凝土中的杂物较大形成过水通道;
(6)、混凝土收缩或结构裂缝;
(7)、浇注时振捣不良导致不密实、内部空洞等原因形成积水。
五、质量缺陷具体处理方案
5.1缺陷修复施工工艺流程框图
图5.1混凝土缺陷修复施工流程图
5.2施工准备
(1)、拟修补砼蜂窝、麻面缺陷部位,大小标记清晰,并做好记录;
(2)、对施工过程中施工的架子、锤子、铁锤、吊锤、墨斗准备好;
(3)、对操作施工人员进行施工技术、安全交底;
(4)、对施工人员进行技术指导和检查监督工作;
(5)、要求修补处的砼强度达到设计强度的85%后,才能进行修补工作;
5.3施工物资及人力准备
(1)、施工机具,针对车站出现的质量缺陷数量及种类,拟投入的施工机具及材料如下表所示:
表5.3拟投入工具数量表
名称
单位
数量
空压机
台
3
锤子
个
6
錾子
根
若干
手砂轮
个
6
砂纸
张
若干
鉄抹子
个
9
木抹子
个
9
铝合金制杆
个
6
铁锹
把
15
白水泥
袋
若干
(2)、人员准备,每个车站设一个施工班组流水作业,一个施工班组:
现场管理负责1人,技术负责1人,架子工6人,松散混凝土凿除4人,墙面磨平4人,调配水泥浆(细石混凝土)4人,抹面4人,杂工10人。
5.4缺陷处理要求
(1)、选用的修补材料,除满足结构正常使用的各项要求外,其本身的强度、耐久度、与老混凝土的粘结强度等,均不得低于老混凝土的标准;
(2)、修补材料应有与老混凝土相一致的外观;
(3)、修补时应将不符合要求的混凝土彻底凿除,清除松动碎块,残渣,凿成陡坡,再用空压机吹洗干净;
(4)、对渗水、漏水的部位,应采用速凝材料堵漏和将外漏部位埋管集中引出后在快速风度,漏水堵住后,即进行修补;
(5)、对错台的处理遵循“宁磨不补,多磨少补”的处理原则。
5.5具体处理措施
5.5.1错台缺陷处理方法
对于凹凸错台的质量缺陷尽可能采用凿除、打磨等防范进行;如果凹陷较严重,凿除、打磨方法不能满足要求,则对凹陷部位表面进行凿毛,并用比原混凝土设计强度等级高一级的细石混凝土或预缩砂浆填补。
5.5.2蜂窝缺陷处理方法
(1)、首先对待修补部位的松散混凝土进行凿除,做到小锤细凿,避免损伤结构钢筋;
(2)、对凿除部位用毛刷刷干净,并用水冲洗,使其无松动石子及粉尘,然后采用纯水泥浆纵横各刷一遍;
(3)、进行支模,要求模板支设牢固,并留设浇筑口和清理口,确保支模时的垃圾能清理干净,清理后及时封堵清理口;
(4)、对修补处表面接洽面涂刷一层42.5R水泥浆进行界面涂刷处理,以使新旧混凝土能结合良好;
(5)、采用与原混凝土设计强度等级高一级的C40微膨胀细石混凝土进行浇灌修复,操作时用小钢筋仔细插捣密实;
(6)、混凝土终凝后拆模,用麻袋包密洒水养护,避免新旧混凝土结合处开裂。
(7)、用砂纸或手砂轮适度打磨,使其平顺且色泽与原混凝土色泽相近。
5.5.3麻面缺陷处理方法
(1)、过水表面出现的麻面,先将麻面部位用钢丝刷加清水刷洗,并使麻面部位充分湿润,然后用水泥素浆或1:
2~1:
2.5的水泥砂浆抹平,水泥浆或砂浆达到龄期强度后再用环氧基液涂刷两遍,以保证修补部位有足够的耐磨度,并防止水流对缺陷处产生空蚀现象,待环氧基液基本凝固时用水泥素浆凝固后用砂纸适度打磨其表面,以确保修补部位与原混凝土色泽相近;
(2)、非过水表面出现的麻面,用钢丝刷加清水刷洗麻面处,并使麻面部位充分湿润,然后用水泥素浆或1:
2~1:
2.5的水泥砂浆抹平,待水泥素浆凝固后用砂纸或手砂轮适度打磨,使其平顺且色泽与原混凝土色泽相近。
5.5.4露筋缺陷处理方法
(1)、首先对待修补部位的松散混凝土进行凿除,做到小锤细凿,避免损伤结构钢筋;
(2)、对凿除部位用毛刷刷干净,斌用水冲洗,使其无松动石子及粉尘,然后采用纯水泥浆纵横各刷一遍;
(3)、对修补处表面接洽面涂刷一层42.5R水泥浆进行界面涂刷处理,以使新旧混凝土能结合良好;
(4)、采用1:
2.5水泥砂浆薄抹一层(约10mm厚)后,采用略干硬性的与原混凝土设计强度等级高一级的C40细石混凝土进行压实,待约30mmin后进行复压抹面,施工完毕后用麻袋包密洒水养护;
(6)、用砂纸或手砂轮适度打磨,使其平顺且色泽与原混凝土色泽相近。
5.5.5胀模缺陷处理方法
(1)、首先对有可能胀模的部位进行测量,确定胀模厚度及胀模面积;
(2)、对胀模处进行扫描,确定保护层厚度,与胀模厚度比较,判断是否有钢筋外露;
(3)、确定无钢筋外露后,对胀模处进行凿除,做到小锤细凿,避免过凿现象;
(4)、对修补处表面接洽面涂刷一层42.5R水泥浆进行界面涂刷处理,以使新旧混凝土能结合良好;
(5)、采用1:
2.5水泥砂浆抹面,施工完毕后用麻袋包密洒水养护;
(6)、用砂纸或手砂轮适度打磨,使其平顺且色泽与原混凝土色泽相近。
5.5.6渗水缺陷处理方法
5.5.6.1、治理原则
地铁工程是人口密集城市的大型地下工程,对于混凝土防水等级与结构、渗漏处理及耐久性要求、材料选用和环保指标都有特殊和严格的要求,既要遵循“堵排结合、因地制宜、刚柔相济、综合处置”的传统原则,还要确保“合理有效、长治久安、绿色环保、经济实用”的措施和选材原则。
在渗漏治理具体实施前,要充分掌握原设计、施工、验收资料,对各部位内部情况要做到详细了解,充分预测,避免造成二次破坏。
治理过程中有降水或排水条件的,治理前尽量做好降、排水准备;施工组织应尽量按先顶后墙最后底板的顺序进行,尽可能不要破坏原有防水层;若对原防水构造有损伤,应预先提出可行的补修方案。
治理过程中尽量应选择无毒、环保、高耐久性的材料,需附相关材质证明;并尽可能选用已有良好业绩效果的材料和得到实践证明的治理工艺。
5.5.6.2、施工顺序
a、调查:
对于渗漏部位的调查要做到“四查明”:
查明渗漏现状、水源及影响范围;查明渗漏部位出水规律;查明衬砌结构损害程度;查明结构稳定情况及设计、施工和监测资料。
b、分析:
基于掌握的情况,从设计、施工、实际使用等方面进行出水原因分析。
成因分析应立足于第一步情况的掌握和按照实践经验的合理推测。
c、堵漏操作:
按照选材原则严格选择材料,每道工序的实际操作应严格实施,随时检查治理效果,做好隐蔽施工记录,对于施工过程中的问题及时处理
d、验收:
治理质量符合设计和规范要求;施工资料齐全(施工报告、用材资料、施工简图等)。
5.5.6.3、施工材料及调配方法
a、LB-8(快硬微膨胀水泥)
表5.5.6.3.2LB-8性能指标
检验项目
计量单位
技术要求
Ⅱ型
凝结时间
初凝
Min
≥2~<10
终凝
≤15
挤压强度
1h
Mpa
≥4.5
3d
≥15.0
抗折强度
1h
Mpa
≥1.5
3d
≥4.0
抗渗压力(7d)
Mpa
≥1.5
b、LB-91改性环氧树脂化学注浆液
表5.5.6.31环氧树脂性能指标
序号
检验项目
标准要求
1
外观
棕黄色透明液体
2
粘度,mpa.s
≤100
3
固化时间,h
≤48
4
抗压强度,Mpa,28d
≥50
5
抗压强度,Mpa,28d
≥8
c、环氧树脂配合比
现通用的环氧树脂配合比有以下几种:
a、经验环氧砂浆配合比
环氧树脂(含6%乙二胺):
砂(中粗干砂)
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 地铁 车站 主体 结构 混凝土 缺陷 修复 方案