汽车知识大全1.docx
- 文档编号:9780541
- 上传时间:2023-02-06
- 格式:DOCX
- 页数:39
- 大小:56.34KB
汽车知识大全1.docx
《汽车知识大全1.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车知识大全1.docx(39页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
汽车知识大全1
汽车知识大全
(1)
汽车内的英文代码
变速器
M〔Manual〕:
手动变速器
A〔Automatic〕:
自动变速器
A4:
四速自动变速器
发动机
L■Lengtn■:
气缸排列法,代表直列。
L4,直列4缸
V〔6、8、12〕:
即其气缸排列在两侧,成〝V〞字型,〝6、8、12〞表示气缸数量,V6表示〝6缸V型发动机〞,其优点是发动机的布置紧凑,占用空间小。
DOHC:
双顶置凸轮轴
OHC:
顶置凸轮轴
EFI:
燃油喷射
自动挡变速器
P挡:
停车挡,在车子停放或完全静止时采纳。
R挡:
倒车挡,使用该挡时必须将车完全静止才能入挡,严禁在运动中由前进挡换入倒车挡,以防损坏齿轮。
N挡:
空挡,车辆暂停使用,如等候红、绿灯。
D挡:
行车挡。
2挡:
中速挡,在雪地或市区等车速不高的情形下使用。
L挡:
低速挡,用于爬斜坡或易打滑路面。
OD挡:
超速挡,用于高速行驶情形。
-- 汽车常识综合帖
一、汽车的要紧结构参数和性能参数
汽车的要紧特点和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同,通常有以下的结构参数和性能参数。
1.整车装备质量〔kg〕:
汽车完全装备好的质量,包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2.最大总质量(kg):
汽车满载时的总质量。
3.最大装载质量(kg):
汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4.最大轴载质量〔kg〕:
汽车单轴所承载的最大总质量。
与道路通过性有关。
5.车长(mm):
汽车长度方向两极端点间的距离。
6.车宽(mm):
汽车宽度方向两极端点间的距离。
7.车高(mm):
汽车最高点至地面间的距离。
8.轴距(mm):
汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9.轮距(mm):
同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10.前悬(mm):
汽车最前端至前轴中心的距离。
11.后悬(mm):
汽车最后端至后轴中心的距离。
12.最小离地间隙(mm):
汽车满载时,最低点至地面的距离。
13.接近角(°):
汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14.离去角(°):
汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15.转弯半径(mm):
汽车转向时,汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16.最高车速(km/h):
汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
17.最大爬坡度(%):
汽车满载时的最大爬坡能力。
18.平均燃料消耗量(L/100km):
汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
19.车轮数和驱动轮数(n×m):
车轮数以轮毂数为计量依据,n代表汽车的车轮总数,m代表驱动轮数。
汽车发动机的差不多参数包括发动机缸数,气缸的排列形式,气门,排量,最高输出功率,最大扭矩。
缸数:
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。
排量1升以下的发动机常用3缸,1--2.5升一样为4缸发动机,3升左右的发动机一样为6缸,4升左右为8缸,5.5升以上用12缸发动机。
一样来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速能够提高,从而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式:
一样5缸以下的发动机的气缸多采纳直列方式排列,少数6缸发动机也有直列方式的。
直列发动机的气缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛,缺点是功率较低。
直列6缸的动平稳较好,振动相对较小。
大多6到12缸发动机采纳V形排列,V形即气缸分四列错开角度布置,形体紧凑,V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来专门方便。
V8发动机结构专门复杂,制造成本专门高,因此使用的较少,V12发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采纳。
气门数:
国产发动机大多采纳每缸2气门,即一个进气门,一个排气门;国外轿车发动机普遍采纳每缸4气门结构,即2个进气门,2个排气门,提高了进、排气的效率;国外有的公司开始采纳每缸5气门结构,即3个进气门,2个排气门,要紧作用是加大进气量,使燃烧更加完全。
气门数量并不是越多越好,5气门确实能够提高进气效率,然而结构极其复杂,加工困难,采纳较少,国内生产的新捷达王就采纳五气门发动机。
排气量:
气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。
发动机排量是各缸工作容积的总和,一样用于(L)来表示。
发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量紧密相关。
最高输出功率:
最高输出功率一样用马(PS)或千瓦(KW)来表示。
发动机的输出功率同转速关系专门大,随着转速的增加,发动机的功率也相应提高,然而到了一定的转速以后,功率反而呈下降趋势。
一样在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。
最大扭矩:
发动机从曲轴端输出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一样显现在发动机的中、低转速的范畴,随着转速的提高,扭矩反而会下降。
因此,在选择的同时要权衡一下如何样合理使用、不白费现有功能。
比如,北京冬夏都有必要开空调,在选择发动机功率时就要考虑到不能太小;只是在都市环路上下班交通用车,就没有必要挑过大马力的发动机。
尽量做到经济、合理选配发动机。
二、发动机差不多参数详解
缸数:
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。
排量1升以下的发动机常用三缸,1~2.5升一样为四缸发动机,3升左右的发动机一样为6缸,4升左右为8缸,5.5升以上用12缸发动机。
一样来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速能够提高,从而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式:
一样5缸以下的发动机的气缸多采纳直列方式排列,少数6缸发动机也有直列方式的,过去也有过直列8缸发动机。
直列发动机的气缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛,缺点是功率较低。
一样1升以下的汽油机多采纳3缸直列1~2.5升汽油机多采纳直列4缸,有的四轮驱动汽车采纳直列6缸,因为其宽度小,能够在谤边布置增压器等设施。
直列6缸的动平稳较好,振动相对较小,因此也为一些中、高极轿车采纳,如老上海轿车。
6~12缸发动机一样采纳V形排列,其中V10发动机要紧装在赛车内。
V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来专门方便,而且一样认为V形发动机是比较高级的发动机,也成为轿车级别的标志之一。
V8发动机结构专门复杂,制造成本专门高,因此使用的较少,V12发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采纳。
大众公司近来开发出W型发动机,有W8和W12两种,即气缸分四列错开角度布置,形体紧凑。
气门数:
国产发动机大多采纳每缸2气门,即一个进气门,一个排气门;国外轿车发动机普遍采纳每缸4气门结构,即2个进气门,2个排气门,提高了进、排气的效率;国外有的公司开始采纳每缸5气门结构,即3个进气门,2个排气门,要紧作用是加大进气量,使燃烧更加完全。
气门数量并不是越多越好,5气门确实能够提高进气效率,然而结构极其复杂,加工困难,采纳较少,国内生产的新捷达王就采纳五气门发动机。
排气量:
气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。
发动机排量是各缸工作容积的总和,一样用于(L)来表示。
发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量紧密相关。
对轿车来说,排量只是一个比较重要的技术参数,它说明汽车的大致功率、装备和价格水平,然而在中国轿车发动机排量却具有了其它的意义。
最高输出功率:
最高输出功率一样用马(PS)或千瓦(KW)来表示。
发动机的输出功率同转速关系专门大,随着转速的增加,发动机的功率也相应提高,然而到了一定的转速以后,功率反而呈下降趋势。
一样在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。
最大扭矩:
发动机从曲轴端输出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一样显现在发动机的中、低转速的范畴,随着转速的提高,扭矩反而会下降
--
五、新车磨合
关于新车磨合的话题差不多谈论得太多了!
不管有车的、依旧没车的,只要是对汽车有所留意的,都明白新车有一个磨合时期。
对那个新车磨合,许多人不明白到底在磨合什幺,有许多人认为只要是相对运动的零部件都有一个磨合的过程,更有人不必要地对新车磨合增加了许多本卷须知。
因此,许多人在这磨合期间要幺过分地小心翼翼,要幺在注意的同时又不自觉地在违抗磨合要求。
那个地点,我们就来讨论:
新车到底在磨合什幺?
磨合时期除了正常使用和保养外,还有哪些需要专门注意的事项?
新车投入使用的初期称为汽车的磨合时期。
各个厂家都向用户建议了一段磨合里程,一样为1000—2000公里、也有的车型为2000—3000公里。
在这磨合时期,人们自然会认为发动机内的轴和轴承、变速箱、离合器、刹车组件和驱动轴等运动部件都需要磨合,这明显不能说〝错〞,但也不能算〝对〞,因为这些零部件之间的〝磨〞是一定的,而〝合〞实在谈不上。
依照现在的机械设计、加工工艺和装配技术,这些零部件差不多没有必要要通过〝磨〞才能使它们更好地配合和工作。
那幺,到底在磨合什幺?
那个地点的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合!
在发动机中。
由于气缸里的温度和压力都专门高,高速运动的活塞不可能通过与气缸壁直截了当接触来起到密封作用,两者之间有一个活动间隙,而密封的实现那么由活塞环来保证。
活塞环通常由气环和油环组成,顾名思义,气环用来封气(防止汽缸内的混合气或者废气进入曲轴箱,以免发动机功率下降、同时防止对机油造成污染),油环用来封油(因为曲轴会将曲轴箱内的机油甩到气缸壁上,油环的作用是刮去这些机油。
不让机油进入燃烧室而造成烧机油现象)。
从上面的介绍中要注意两个要点:
1)发动机在工作中需要活塞环来建立缸压;2)活塞环是磨合的关键部件。
因此,对活塞环来说,不管在〝磨合〞期,依旧在以后的〝磨损〞期,它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙,如此,活塞环的外径需要略大于缸径,而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径。
在新的发动机中,装配在一起的不同直径的活塞环和气缸,在圆度方面会有微小的差别,加上各自尺寸上的加工误差,使二者的接触面产生间隙。
对高压气缸而言,那个间隙的阻碍着实不小!
新车出厂,发动机的活塞环和气缸壁都没有通过磨合,接触面存在着间隙,使气缸内的压力达不到设计要求,阻碍燃油的燃烧,发动机可能因此动力不足、工作欠佳;通过几千公里的磨合,活塞环和气缸壁慢慢地有了极佳的吻合,使缸压达到了设计值,发动机进入了最正确的工作状态。
这也确实是为什幺有人说:
磨合期后,发动机的总体感受会好些,油耗也有所改善!
大修后的发动机有磨合时期,也是出自同样的道理。
如何正确地使用和保养车辆,那个地点面有许多的内容,开车的人大多都明白,比如:
一样不要超载;不要拖挂或牵引其它车辆或设备;要依照用户说明书选用规定标号的燃油和规定型号的机油;经常检查齿轮油(或者自动变速箱用液)、制动液、方向助力液、离合器助力液、防冻液等的情形并按规定更换(或添加);检查轮胎气压;经常注意各个零部件的紧固情形。
对发动机机油的更换时刻,公磨合时期会稍有不同,因为气缸密封不是专门好,未燃烧的混和气和燃烧后的废气有可能进入曲轴箱内。
从而使机油变质加快,因此,第—次换机油不妨早些。
依照上面对磨合的介绍,有两个本卷须知是和磨合直截了当相关的:
1.幸免高速
出于薄片环状的活塞环与气缸壁接触有间隙,实际接触的只是一部分区段和点。
在磨合中,发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸够和损坏活塞环的可能性,因此,一样厂家都会建议新车限速在80—90公里/小时。
在80—90公里/小时的车速段内,不管足手动挡汽车依旧自动挡汽车,按照正常换挡要求成自动速度切换点,发动机在这一车速段内的转速在2500转/分左右,最高也可不能超出3000转/分。
这正是限车速的关键和实质:
限制车速事实上是在限制发动机的转速!
〝在磨合期内不要人为地给发动机加高速〞,这—点,期望有些新手引起注意。
也有的人以为〝只要车速不超过建议限速,发动机的高速运转是无所谓的〞,事实上这正好与限速的建议相违抗。
同时,〝在低车速挂高挡〞也是专门忌讳的,因动力不足造成经常性的挫车一样有拉毛、拉伤气缸壁和损坏活塞环的可能性。
还有,不要长时刻地保持在某一车速上,不管是高速依旧低速。
顺便说一下换挡,尽管这不属于磨合的内容。
换挡以汽车速度为难,而不是发动机的转速,以〝20km/h换二挡、40km/h换三挡、60km/h换四挡、70km/h换五挡〞为最正确,各相应的车速段差不多上每个挡他的最正确设计效率区段。
〝低速挂高档省油〞的说法并不正确,因为不能在可能损害发动机的情形下去省油,不然。
省下的汽油钱还不够补偿发动机工况不良而造成使用寿命缩短的缺失。
2.平缓地驾驶
在磨合时期,平缓驾驶的要求对所有运动的零部件差不多上有好处的,专门是对磨合中的气缸。
要幸免一个〝急〞字,不要急加速,更要幸免在最先的几百公里内急刹车。
讲到那个地点,不明白人家是否清晰了?
事实上,只要正常和正确地驾驶,就能顺利度过磨合时期。
况且,随着机械制造技术的提高,新车发动机的活塞环和气缸壁差不多有了良好的吻合,新车磨合不再是〝强制〞性的,而是一个〝建议〞!
因此,汽车对个人来说,确实是一大财产,最好依旧按照〝建议〞来善待自己的爱车吧。
六、汽车安全的探究ABSASRESP
当ABS(防抱死制动系统)刚刚问世时,人们纷纷为其杰出的安全性赞颂不已,有ABS装置的汽车不但说明其安全性能出类拔萃,而且档次也相当高级。
而今天,安装ABS的轿车差不多相当普遍,经济型车也安装有ABS。
同时随着对汽车安全性能的要求越来越高,一些更为先进的、爱护范畴更加广泛的安全装置相继问世了,其中ASR(驱动防滑系统,又称牵引力操纵系统)和ESP(电控行驶平稳系统)最具代表性,它们的产生使汽车的安全性能得到了进一步提高。
ASR:
驱动防滑系统(或称牵引力操纵系统)
汽车的牵引力操纵能够通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器操纵和轮打滑来达到目的,装有ASR的汽车综合这两种方法来工作,也确实是ABS/ASR。
ASR的作用是当汽车加速时将滑动军操纵在一定的范畴内,从而防止驱动轮快速滑动。
它的功能一是提高牵引力;二是保持汽车的行驶稳固性。
行驶在易滑的路面上,没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑;假如是后驱动的车辆容易甩尾,假如是前驱动的车辆容易方向失控。
有ASR时,汽车在加速时就可不能有或能够减轻这种现象。
在转弯时,假如发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移,当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。
在装有ASR的车内,从油门踏板到汽油机节气门(柴油机喷油泵操作杆)之间的机械连接被电控油门装置所代替。
当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送到单元(CPU)时,操纵单元就会产生操纵电压信号,伺服电机依此信号重新调整节气门的位置(或者柴油机操纵杆的位置),然后将该位置信号反馈至操纵单元,以便及时调整制动器。
ESP:
电控行驶平稳系统其英文全称是ElectronicStabiltyProgram,它是ABS和ASR两种系统功能的延伸。
因此,ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
ESP系统由操纵单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。
操纵单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判定,进而发出操纵指守。
有ESP与只有ABS及ASR的汽车,它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应,而ESP那么能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误,防患于未然。
ESP对过度转向或不足转向专门敏锐,例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾,传感器感受到滑动就会迅速制动右前轮使其复原附着力,产生一种相反的转矩而使汽车保持在原先的车道上
七、前后轮驱动汽车的优缺点
一、现代汽车发动机的布置形式
发动机是汽车的动力心脏,它的布置是汽车整体布置最重要的组成部分。
为满足不同的使用要求,汽车总体构造和布置形式是不相同的。
现代汽车发动机在汽车中的位置可依其布置形式分为前置、中置和后置三种。
就货车而言,发动机前置是目前采纳最为广泛的布置形式。
它的优点在于发动机的通用性好,既可选装直列和卧式,又可采纳V型发动机,修理时也方便。
另外货箱地板高度较低,整车对路面要求也比较低。
而发动机的中置、后置同前置相比,发动机的通用性差;只能选用卧式发动机,修理时也专门不方便,货箱地板比较高,对路面要求也比较高。
发动机中置的优点在于轴荷分配比较合理,驾驶室内噪声振动轻,驾驶员座位高度较低。
而发动机后置的最突出优点,是由于驾驶室远离发动机,室内几乎不受发动机的噪声和振动的阻碍。
目前发动机后置在货车内采纳不多,只局限于后置发动机的轿车变形为货车时有所采纳,目前大多数轿车采纳前置形式,轿车发动机采纳前言形式的优点在于操纵机构简单,发动机冷却条件好,除霜与采暖机构简单,行李箱尺寸较大。
为满足不同的使用要求,现代轿车总体构造和布置形式是不相同的,按发动机和各个总成相对位置的不同,现代轿车发动机的布置形式和驱动方式通常有以下四种:
1.发动机前置、后轮驱动(FR):
国内外的大多数载重车,部分轿车及部分客车均采纳这种传统的驱动形式。
它是前轮转向、后轮驱动,发动机输出动力通过离合器——变速器——传动轴输送到驱动桥上,在此减速增扭后传送到后面的左右半轴上,驱动后轮使汽车运行,前后轮各行其职,转向与驱动分开,负荷分布比较平均。
2.全轮驱动(NWD):
是越野汽车特有的形式。
(如BJ2020切诺基等)。
通常发动机前置,在变速器后装有分动器,以便将动力分别输送到全部车轮上。
全轮驱动动力性好,爬坡及越野能力强。
但与单独的前、后轮驱动相比结构复杂,成本高,传动效率低。
3.发动机前置、前轮驱动(FF):
是20世纪90年代在国内外轿车内逐步流行的布置形式。
为缩短整车长度,减轻轿车质量,常将发动机置于前轴之前,变速器之后的东西都往前挪,变速器与驱动桥做成一体,固定在发动机旁,动力直截了当输送到前轮上,降低底盘高度,改善高速时操纵稳固性。
如常见的奥迪100轿车,还有微型轿车(夏利、奥拓等)均采纳发动机前置,前轮驱动的传动系布置形式,常见的发动机前置,前轴驱动轿车也有两种给构:
一是发动机轴线与前桥平行的横置式(如夏利轿车);二是发动机纵置式(如桑塔纳、奥迪等轿车)。
4.后置发动机、后轮驱动(RR):
它看起来是FF车的翻版,只只是是将车前的〝五脏六腑〞移到车后。
此种车辆保持了FF车的优点,也排除了FF车的缺点,由于车内布置趋于合理,且对车内噪声和温度有所改善,以其专门的结构和良好的使用性能受到用户的欢迎。
二、发动机前置前轮驱动
结构的优点1.发动机前置及前轮驱动,使前轴轴荷增大,汽车具有明显的不足转向性能,提高了杰出的高速行驶操纵性和稳固性,前轴负荷提高近60%,具有明显的转向不足趋势。
另外,由于前轮具有驱动力,降低了前轮的侧向偏离刚度,增加了汽车不足转向的趋势,从而保证了高速行驶安全。
2.发动机前置,前轮驱动的横置发动机传动线路短,发动机前舱尺寸紧凑,可提高车内空间的利用率;其曲轴与轿车前驱动轴平行,省去了螺旋锥齿轮传动(主传动器的主传动齿轮可采纳圆柱形齿轮),减少了传动噪音,简化了工艺.减少了零件,降低了成本;传动效率高,加之整车质量较小,使轿车具有良好的燃油经济性。
3.前置、前轮驱动传动装置的离合器、变速器、驱动轮等都布置在轿车的前部,使得车头相对缩短,由于取消了纵贯前后的传动轴,降低底盘高度,减少了振动,地板上也不必设置凸起的传动轴信道,它最大限度地增加了车厢内容积;使行李箱的地板降低了,增加了行李箱的空间,车身地板高度降低,使地板平坦,室内宽敞,后座位置更加安静、舒服,有助于改善乘客乘坐的舒服性。
4.由于后轴是固定式,减少了非簧载质量,提高了平稳性,因此后座比较安稳舒服,同时也降低了轮胎的磨耗;假设采纳鼓式制动器,前轮不必装制动鼓,把制动鼓装在传动轴上即可得到前轮的制动成效,减少了前轮上的非簧载质量,提高了汽车的行驶平顺性。
5.从安全的角度来分析,轿车的前置发动机起到一种安全屏障的作用,FR车的发动机是纵置的,而FF车的发动机多是横置的,两者比较,FR车在安全保证系数方面比FF车要高一些。
在弯道前进时,由于驱动力常和前轮同一方向,故汽车高速转弯不易发生震跳。
6.对客车来说,发动机前置的优点是与货车通用的部件多,易于从货车改装。
此外操纵机构简单,发动机修理方便。
这种布置形式在我国都市公交车中比较常见。
在国外一些旅行大客车内有采纳发动机中置的形式,其优点为车厢面积利用率高,车内噪声小,传动轴短。
三、发动机前置式布置的缺点
1.发动机横置式布置,只能装用长度较短的小排量发动机(一样应小于1.8L),如天津夏利轿车发动机排量为O.99L;奥拓轿车发动机排量为O.796L。
2.发动机纵置式(如上海桑塔纳、奥迪100型轿车采纳),其排量分别为1.8L和2.14L,其动力经单片干式膜片离合器传递到变速器、主减速器、差速器,又通过半轴、万向节最后传递到驱动前轮。
3.由于FF车内的机件大多集中在前面,因此前轮负荷比后轮大,遭到意外碰撞时容易变形,波及前轮定位;当汽车启动瞬时和上陡坡时车身重心都会向后移动,会减少前轮的正压力,从而降低了车轮的牵引力,这时汽车的阻力也是最大,上坡时前轮附着重量减少、易打滑;因此FF车的启动加速度和爬坡能力都会逊色于FR车;前轮驱动兼转向需用等角速万向节,因而使前桥结构较为复杂。
因此FF形式多用于自重量不大的轿车。
4.FR车的缺点是驾驶员座位比较高;轴荷分配中前轴较重;驾驶室内有一定噪声和振动。
最大牵引力不及后驱动,爬坡能力较小;前轮驱动同时又要转向,需要用等角速万向节,结构复杂、成本较高。
5.客车发动机前置,由于发动机突出地板之上,车厢面积利用率差,振动大。
阻碍舒服性;轴荷分配不理想,前轴易过载等。
假设客车发动机中置,发动机的通用性差,需专门设计;其冷却与防尘难,修理不便,地板高度也不易降低等。
四、后置式发动机后轮驱动的忧缺点
目前国内外长途和旅行大客车,专门多都采纳后置式发动机、后轮驱动(如国产东风大客车),这类车辆由于动力总成紧凑,机动性好,整车整备质量小。
车内布置趋于合理,车厢内地板平坦,且发动机与车厢分隔开,因此室内振动和噪声小,对车内温度有所改善,舒服性好,车厢面积利用率高;轴荷分配较合理,可在车外修理发动机;此外地板下可形成容积较大的行李舱。
但其缺点是:
发动机移到后面使冷却问题不行解决,散热条件差,容易引起过热,对冷却系统要求较高,水箱布置困难。
行动中,车尾部所形成的负压及车轮扬起的灰尘,使得进气环境恶化,发动机防尘比较困难,对进气系统的滤清成效和密封性要求较高,后桥易超载,满载时汽车具有过度转向倾向;发动机距驾驶员较远,变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底,从车头驾驶员
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 知识 大全
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)