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海运的一些基本知识
海运的一些基本知识
一、海运涉及的相关人 1.基本相关人承运人:
承担运
输的船公司。
发货人:
企业、外贸公司收货人:
国外客户、
内贸客户。
2.主管机关海关:
征税主管机关。
三检:
商检、
动植检、卫植检。
(进口商品都必须做三检,出口法检商品
才需做商检)各地的海事局:
船泊申报、危险品申报(只
和船代直接有关)3.协作单位各地集装箱码头:
船泊靠港、
装卸货箱、海关放行查验都在此进行。
(就是原来的港务公
司)4.其它相关人(统称为代理)报关行:
专门代理报关报
检。
船代:
负责联系船泊靠港,申报,装卸货,接受订舱,
船员靠岸期的生活。
有专业的船代,也有的船代会涉足货
代业务。
货代:
专业货代就是负责代理发货人的货物顺利
承运,与以上相关人进行沟通协调,处理相关具体事务的
中间人。
有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关
行。
如外代,中运物流等等
二、海运的装载方式 1.散装:
非主流的运输方式,不过利
润却很大,它主要涉及都是低值品,进口的商品主要有:
煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品,出口有焦
碳、矾土等产品。
通常都用散装船运输。
2.集装箱运输:
集
装箱的出现是海运发展史上的里程碑。
它改变了世界的贸
易格局。
其规格主要有 20GP、40GP、40HC 此外还有冷冻、
框架、开顶、油箱。
20GP 也即一个标准箱,用 TEU 来表示,
各家港口比得就是谁的 TEU 多。
船公司的每个集装箱都会
有一个箱号,前 4 位字母后 7 位阿拉伯数字,例:
AMSU4567898。
当集装箱装货完毕后,会用船公司提供的
铅封锁上,每个铅封都有号码。
一旦开箱铅封就会损坏,
很容易分清货物灭失的责任。
船公司只要把重箱运到指定
地,保证铅封完好,就算完成了承运任务。
集装箱装载需
用专门的集装箱船运输,母船的运载量一般为 2000-6000
个 TEU,驳船的一般为 200-400 个 TEU。
(驳船又叫子船或
小船,母船又叫大船或海船)每条船都有具体的船名,另
外还有航次号,不同于空运航班号,海运航次号只能有一
次,航次用 V.XXXE 来表示,尾数为 E 的表示出口,尾数为
W 的表示进口。
三、海运常用术语 1.贸易术语:
最常用的有
FOB/CIF/CFR(知道就行了)FOB—-即船上交货(……指定
装运港)。
它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付,
过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏,
另外要求卖方办理货物的出口结关手续。
本术语适用于海
运或内河运输。
因此 FOB 货通常都是指定货,通常是国外
客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定
的海运销售价、销售成本,有时还会指定货代公司等等。
在这种情况下,货代只能赚个代理费,但如果货量稳定,
利润也可观的。
目前采取 FOB 出口的货物已占中国整个出
口货物的 80%,并已形成海外客户在国内指定货运代理为其
提供服务的格局。
国内由谁代理,选择权和控制权完全取
决于国外买方。
这样国内的货运代理要想寻找生意,必须
与海外买方建立联系,采取充当海外买方在国内的指定货
运代理。
CFR 或 C&F—- 即成本加运费(……指定目的港)。
它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运
费, 但从货物交至船上甲板后,货物的风险、灭失或损坏
以及发生事故后造成的额外开支, 在货物越过指定港的船
舷后,就由卖方转向买方负担.另外要求卖方办理货物的
出口结关手续。
本术语适用于海运或内河运输。
CIF—-即
成本、保险费加运费(……指定目的港)。
它指卖方除负有与
成本加运费术语相同的义务外, 卖方还须办理货物在运输
途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保
险费。
本术语适用于海运或内河运输。
2.FOB/CIF/CFR 的
相同点与区别它们的共同点是:
1、都只适用于海运和内河
航运,不适用于其他的运输方式。
2、交货地点都是在装运
港,即卖方是在装运港完成交货。
尤其要注意 CIF 术语,是
在装运港交货,而不是在目的港。
3、风险转移的界限都一
样,都是在装运港货物越过船舷风险由出口方转给进口方。
4、都是象征性交货。
不同点有二:
1、双方在运输和保险
上的分工不同。
FOB 术语中是进口方负责运输与保险,CIF
是出口方负责运输与保险, CFR 是出口人负责运输,进口
人负责保险。
2、货物的价格构成不同。
FOB 只是成本价格,
CIF 是“货物成本价+保险费+运费”价格, CFR 是“货物成
本价+运费”价格。
四、集装箱(了解)1. 装箱方式:
1、整箱 FCL-货主向
承运人或租赁公司租用一定的集装箱。
空箱运到工厂仓库
后在海关人员监管下,货主把货装入箱内,加锁铅封后,
交承运人并取得站场收据,最后凭收据换取提单或运单。
2、拼箱 LCL-承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票
货运后根据货类性质和目的地进行分类整理,把去同一目
的地的货,集中到一定数量,拼装入箱。
2. 交接方式:
1、
整箱交整箱接(FCL/FCL)。
承运人以整箱为单位负责交接,
货物的装箱和拆箱均由货方负责。
2、拼箱交拆箱接
(LCL/LCL)。
货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
3、整
箱交拆箱接(FCL/LCL)。
4、拼箱交整箱接(LCL/FCL)。
3.
交接地点:
注:
'门'指发收货人工厂或仓库。
'场'指港口的集
装箱堆场。
'站'指港口的集装箱货运站。
1、门--在整个运
输过程中,完全是集装箱运输,并无货物运输,适宜于整
箱交整接。
(DR/DR)2、场站--从门到场站为集装箱运输,
从场站到门是货物运输,适宜于整箱交拆箱接。
(DR/CY)
3、站到门--由门至场站为货物运输,由场站至门是集装箱
运输,适宜于拼箱交整箱接。
(FO/DR)4、场站到场站--,
适宜于拼箱交拼箱接。
(CFS/CFS)4.海运费用构成 1、整
箱――FCL 通常按箱型 20GP、40GP、40HC 来报价其费用
构成为美金费用+人民币费用 1.美金费用为:
包括-基本海
运费+附加费用常见附加费有 BAF:
燃油附加费(大部分航
线都有,标准不一,最近一直在涨)CAF:
货币贬值附加费
(大部分航线都有,也在涨)GRI:
全面上涨费用(常见南
美航线、美线、欧线有时也有)PSS:
旺季附加费(船公司
乱收费)YAF:
日元升值附加费(日本线专用)AMS 信息费
(美加线专有)等等。
其它附加费:
如战争附加费、港口
拥按挤附加费(以色列、印度),破冰费(北欧线)。
只要
记住常用的附加费即可。
通常客户询海运费就是指以上费
用。
为了报价方便,常见的做法是将基本海运费和附加费
用加在一起报给客户,称为 ALLIN 价。
一些懂行的客户会
只要基本海运费,因为附加费用原则上都是实报实销的。
2.
人民币费用:
包括-订舱费+安保费+THC+拖车费+代理报
关报检+单证费+操作费+其它产生的各种费用原则上除拖
车费外,其余的费用都应向客户实报实销。
THC 是指码头
操作费(严格应属海运附加费,因为是用人民币结算的,
所以归到人民币费用里)如客户只订舱,委托其它代理做
箱报关,只要报美金费用+订舱费+THC 即可其它产生的费
用:
如查验费、电放费、改港费、提单更改费、AMS 信息
更改费、落箱费、冲港费、冲关费等。
其它费用在订舱时
是不能预估的,报价时不用考虑进去。
2、海运拼
箱――LCL 拼箱简介:
象空运一样,拼箱也是按毛重和体积
来收费的,操作流程也差不多。
主要不同之处在于:
1.拼箱
最小计量单位为 1 吨或 1 立方。
例:
托运 1KG 的货,也要
按 1 吨来计费。
2.海运拼箱判断重货泡货的一般标准为 1 吨
=1 立方=1000 公斤,也就是 1 立方小于 1000 公斤,属于
轻货,大于则属于重货。
此标准不是绝对,货多船少的时
候 1 立方要小于 800KG,去一些偏港小于 600KG 才算是轻
货。
3.第三点不同,海运拼箱针对的客户范围通常都是企业,
加工贸易企业、外贸公司。
4.提单要求和报关要求相对空运
更加严格拼箱运费构成:
对应基本运费 X 重量(体积)+报
检费注一、拼箱免报关费和电放费注二、关于仓库杂费直
接由发货人或其委托的车队现付
各船公司的优势航线 1.非洲航线地中海航运,南非航运 2.
澳大利亚航线 中远集运,日本邮船,铁行渣华,韩进海运,
大阪三井,川崎,长荣,立荣,以星,达飞,东方海外,
阳明,现代,中海 3.美东线 中远集运,阳明,韩进,中外
运,川崎,东方海外,赫伯罗德,日本邮船,铁行渣华,
胜利船务,韩进,北欧亚,阿拉伯联合,川崎 4.美西线 意
大利邮船,达飞,长荣,中远集运,阳明,川崎,地中海,
中外运,海华轮船,以星,中海,北欧亚,智利南美,韩
进,中外运,川崎,朝阳,北欧亚,中海 5.美加线 意大利
邮船,达飞,长荣,中远集运,川崎,阳明 6.西北欧 川崎,
韩进,中远集运,胜利船务,法国达贸 7.欧洲线 中海,韩
进,中外运,川崎,阳明,胜利船务,中远集运,川崎,
阳明,中外运,意大利邮船,立荣,长荣 8.地中海航线 铁
行渣华,日本邮船,赫伯罗德,威球船务,中远集运,阳
明,川崎,韩进,以星,达飞,北欧亚,以星,胜利船务,
沙特船务,侨丰,英之杰,中海,以星,北欧亚,中 9.西
非线大阪三井,铁行渣华 10.中东线 万海,东方海外,中
远集运,立荣,长荣,达飞,北欧亚,以星,韩进,铁行
渣华,赫伯罗德,中海 11.日韩、东南亚线烟台海运,山东
海丰、中海、韩进 12.南美航线汉堡南美
各航线费用组成美西
O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC 美东
O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS 东南亚线
O/F+BAF+WRS+PCS 欧洲 O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会
加)日本 O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC 一般到付)韩国
O/F+PSS+EBS
五、海运业务常用缩语 简称 中文解释 A/W 全水路 ANER
亚洲北美东行运费协定 B/L 海运提单 B/R 买价 BAF 燃油附
加费 C&F 成本加海运费 C.C 运费到付 C.S.C 货柜服
务费 C.Y. 货柜场 C/(CNEE) 收货人 C/O 产地证 CAF 货币
汇率附加费 CFS 散货仓库 CFS/CFS 散装交货(起点/终点)
CHB 报关行 CIF 成本,保险加海运费 CIP 运费、保险费付
至目的地 COMM 商品 CPT 运费付至目的地 CTNR 柜子
CY/CY 整柜交货(起点/终点) D/A 承兑交单 D/O 到港通
知 D/P 付款交单 DAF 边境交货 DDC 目的港码头费 DDP
完税后交货 DDU 未完税交货 DEQ 目的港码头交货 DES 目
的港船上交货 Doc# 文件号码 EPS 设备位置附加费 Ex 工
厂交货 F/F 货运代理 FAF 燃料附加费 FAK 各种货品 FAS
装运港船边交货 FCA 货交承运人 FCL 整柜 Feeder
Vessel/Lighter 驳船航次 FEU 40'柜型 FMC 联邦海事委员会
FOB 船上交货 GRI 全面涨价 H/C 代理费 HBL 子提单 I/S
内销售 IA 各别调价 L/C 信用证 Land Bridge 陆桥 LCL 拼
柜 M/T 尺码吨(即货物收费以尺码计费)MB/L 主提单
MLB 小陆桥,自一港到另一港口 Mother Vessel 主线船
MTD 多式联运单据 N/F 通知人 Notify NVOCC 无船承运
人 O/F 海运费 OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L OCP
货主自行安排运到内陆点 OP 操作 Operation ORC 本地收
货费用(广东省收取)P.P 预付 PCS 港口拥挤附加费 POD
目地港 POL 装运港 PSS 旺季附加费 S/(Shpr) 发货人 S/C
售货合同 SS/O 装货指示书 S/R 卖价 SC 服务合同 SSL 船
公司 T.O.C 码头操作费 T.R.C 码头收柜费 TT/S 转船,转运
Trans-Ship T/T 航程 TEU 20'柜型 THC 码头操作费 TTL 总
共 TVC/ TVR 定期定量合同 VOCC 船公司 W/M 即以重量
吨或者尺码吨中从高收费 W/T 重量吨(即货物收费以重量
计费)YAS 码头附加费
货运用语中英文对照货物 goods | | freight | | cargo 运输
transportation | | transit | | conveyance 运送 to transport | |
to carry | | to convey 运输业 transportation business | |
forwarding business | | carrying trade 运输代理人 a
forwarding agent 承运人 a freight agent | | a carrier 船务代
理人 a shipping agent 陆上运输 transportation by land 海
上运输 transportation by sea 货物运输 goods traffic | |
freight traffic | | carriage of freights | | carriage of goods 货
轮 cargo boat | | freighter | | cargo steamer | | cargo carrier
火车 goods-train | | freight-train 卡车 goods-van | | goods
wagon | | freight car | | truck 货运办公室 goods-office | |
freight-department 运费率 freight | | freight rates | | goods
rate 运费 carriage charges | | shipping expenses | | express
charges 车费 cartage | | portage 运费预付 carriage prepaid
| | carriage paid 运费到付 carriage forward | | freight collect
运费免除||免费 carriage free 协定运费 conference freight | |
freight rate 运费清单 freight account 托运单 way-bill | |
invoice 运送契约 contract for carriage 装运 shipment | |
loading 装上货轮 to ship | | to load | | to take on a ship 装运
费 shipping charges | | shipping commission 装运单||载货单
shipping invoice 装运单据 shipping documents 大副收据
mate's receipt 装船单 shipping order 提货单 delivery order
装船通知 shipping advice 包裹收据 parcel receipt 准装货
单 shipping permit 租船契约 charter party 租船人
charterer 程租船||航次租赁 voyage charter 期租船 time
charter 允许装卸时间 lay days | | laying days 工作日
working days 连续天数 running days | | consecutive days 滞
期费 demurrage 滞期日数 demurrage days 速遣费
despatch money 空舱费 dead freight 退关 short shipment |
| goods short shipped | | goods shut out | | shut-outs 赔偿保
证书(信托收据) letter of indemnity | | trust receipt 装载
loading 卸货 unloading | | discharging | | landing 装运重量
shipping weight | | in-take-weight 卸货重量 landing weight
压舱 ballasting 压舱货 in ballast 舱单 manifest 船泊登记证
书 ship's certificate of registry 航海日记 ship's log 船员名册
muster-roll(船员,乘客)健康证明 bill of health 光票 clean
bill 不清洁提单 foul bill 有疑问提单 suspected bill
六、小知识 1. 一级货代可直接向船公司订舱,但不一定有
资格订舱,有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订
舱口。
所以并不是说一级就是怎么着了……..大部份的一级只
能局限于几个船公司有订舱权。
2. 有订舱权一级货代并不
一定能拿得好的价格与服务,有许多情况,订舱货代反而
要向通过他订舱那家货代(其他一级或二级)拿价格与舱
位。
3. 货代挂靠很正常,不是说所有挂靠就没实力,所以
不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了,当然,要是你是
挂靠的,也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的
办事处,是挂靠就是挂靠的,还有啊,也不要是我们是一
级的怎么样怎么样了,一级也不一定是有能力的,但二级
也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了,呵呵,明
白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。
4. 口岸(上
海,宁波)的货代不一定是一代,90%以上口岸货代也是没
有订舱权的货代或者二代,所以不要以为口岸的货代怎么
着怎么着的好了。
5. 货代的主要工作是订舱,报关,车运
等工作,不是什么都能做的 6. 报关不一定是报关行(公司)
,货代也可以报,有的货代只做报关的事情,其他事情他
不做!
7. 货主订舱必须通过货代向船公司订舱,船公司接
了你货主的单,最终还是要通过货代做的 8. 拼箱订舱不是
向船公司订的,而是通过货代公司订的,船公司一般不接
受拼箱的,所以拼箱提单一般不是船公司提单。
9. 无船承
运人与一级货代本质也是一样的,前者是交通部核准的,
后者是外经贸核准的,前着可开海运发票,,后者只能用代
理发票。
二者都可以开美金发票。
但要是都可以的话,那
只能选其一。
10. 无船与一代二块牌子可以同时有一个公司
所有,所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的
11.同行货也有好货,直客的货也有烂货,这就是现在的市场,
所以无论同行还是直客,在合作过程中的信誉,平等,还有最基
本的相互信任是必不可少的!
六、通关小知识出口货物的通
关与托运是国际贸易实务的重要环节之一,这一环节顺利
与否,不仅直接关系到全盘的出口业务工作,还会影响到
买卖双方的经济利益和声誉。
顺利通关的四大原则 1、申请报关的单据必须齐全。
对于一
般商品必须的报关单据主要有报关委托书一份、出口关单
一式两份、出口收汇核销单一份、商业发票和装箱单各两
份。
如果出口商品不是在生产所在地的海关通关,而该商
品又是国家的法定检验商品,则还需要一份代理报验商检
委托书。
如果系出口到发达国家的品牌商品,则出口商需
要出具有关知识产权的证明文件。
如果是国家专控商品,
则出口商需向海关出具出口许可证或其他证明文件。
2、正
确填写商品编码 商品编码的准确将关系到出口国家出
口退税税率的高低,海关在查验时将严格核查。
所以出口
商在填报8位数字的海关商品编码时,一定要认真填写与
商品严格一致的相应编码,而且各种相关单据的同一种商
品编码要保持一致,绝不能不负责任地任意瞎编,更不能
为了某种不正当的目的张冠李戴。
以免给出口工作带来后
患。
3、商品品种申报必须齐全。
在进出口业务中,因为客
户的需要,有时一批出口货物品种比较多,出口商在填写
相关申报单据的时候会比较麻烦。
有些人为了图方便和省
事,往往只填数量较多的商品品种,而将商量较少的商品
品名不予列明。
这种做法不管出口商出于什么动机和目的,
客观上都是一种非常严重、恶劣的走私行为。
海关一经查
出,轻则要将全套出口通关程序作废重来,推迟货物的装
运时间;重则罚款,没收货物,暂停甚至取消企业的出口
权,直至将相关责任人绳之以法。
4、委托报关提前安排如
果委托代理报关,特别是异地装运,出口人一定要事先提
前与承运人联系妥当相关事宜。
比如,装哪一家船公司的
船,哪一班船,经办人是谁,货物什么时候送到,送到什
么具体地方,收货单位是谁,联系电话是多少,需要那些
单据,需要多少费用等等。
七、遗失退单的处理程序 1.要申请退税的货主到当地国税
局开具未退税证明
2.要去外管局开具未核销证明 3.写情况说明,连同以上两张
证明递进海关 4.等……
八、退运货物需要的单证 1、退运申请 2、原出口报关单
(未核销情况下)3、未退税的核销单(如已退税须先补税,
然后拿由税务机关提供的已补税证明)4、进口提货单、箱
单、发票 5、原出口箱单、发票的复印件。
九、常见结汇方式 1.L/C 信用证付款方式属于银行信用,很
保险的一种付款方式,但开证行信誉一定要好,单证人员
审单要认真仔细,公司业务、储运、单证部门要协调一致,
避免单据出现不符点。
2.D/P 是付款交单,我们发货后准备好我们的议付单据,通
过我方银行交单至客户方银行,客户银行提示客户单据已
到,客户付款后银行交单。
3.D/A 则是承兑交单,也是通
过我方银行交单给客户银行,不同的是客人只需承兑我方
单据,就可以拿走正本单据,到期后再付款。
4.T/T 是电汇
(单据一般是我方直接邮寄给客户,无需通过银行),如果
我们跟客户用 T/T 付款方式,一般的做法是客户先要给我们
30%的预付款,剩余 70%一般保险的方法是,货装船后,客
人凭我们传真的提单正本付款,等款到帐后再邮寄整套正
本单据给客人。
十、集装箱的尺寸 20GP 长 5.9 宽 2.34 高 2.38 33 CBM
22000KGS40GP 长 12.05 宽 2.309 高 2.379 67.3 CBM
27396KGS40HC 长 12.05 宽 2.347 高 2.684 76CBM
27000KGS 集装箱的实际承载重量和装载体积要小于理论各
个船公司与目的港的限重又不一样,大家知道大概的一个标
准就可以。
船务流程 1.收到客户 PO 根据客户要求可以一起
出货可以并柜(一般是相同的目的港口,相同的出货日期
可以并柜)2.按 PO 数量排柜按可以拼柜的货算出总材积再
分别看能装多少个柜,什么柜型?
一般货柜有 20’GP--
(L)591*(W)234*(H)238CM=32.91CBM40’GP--
(L)1204*(W)234*(H)238CM=67.05 CBM40’HQ--
(L)1204*(W)234*(H)268CM=75.50 CBM45HQ--
(L)1360*(W)234*(H)268CM=85.28 CBM 以上为理
论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不
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