桃园县立国民中学八十八学年度新竹县教育研究发展暨网路中心.docx

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桃园县立国民中学八十八学年度新竹县教育研究发展暨网路中心

新竹縣100學年度國中技藝教育學程學生技藝競賽

【動力機械職群】學科試題

一、是非題：

1.（Ｏ）輪胎的胎紋深淺，會影響煞車距離。

2.（Ｏ）使用三用電錶量測電阻值之前要先做歸零調整。

3.（Ｏ）讀電解液比重時，其比重計內的浮標與外筒不可以接觸，要成浮懸的狀態。

4.（Ｏ）機器腳踏車修護所用比重計，是用以量測電瓶電解液之比重。

5.（Ｏ）有一機車之電瓶電壓為12V，所安裝頭燈為60W，則頭燈所需電流為5A。

6.（Ｘ）精度1/50公厘之游標卡尺，可量度之最小尺寸為0.05公厘。

7.（Ｏ）常見的公制游標卡尺精度有0.02公厘與0.05公厘二種。

8.（Ｏ）游標卡尺由本尺與游尺（副尺）組合而成。

9.（Ｘ）火星塞間隙量測時應使用厚薄規檢查。

10.（Ｘ）汽缸壓縮壓力測定時，必須在引擎冷車時測定才標準。

11.（Ｘ）拆卸螺絲，若不易拆下，可以使用扭力扳手。

12.（Ｘ）使用指針式三用電錶量測直流電壓不必考慮正負極性。

13.（Ｘ）就量具之功能而言，游標卡尺與測微器完全一樣。

14.（Ｏ）T.D.C（上死點）與B.D.C.（下死點）間之距離稱為活塞移動的衝程或行程。

15.（Ｏ）進氣行程即吸入適當比例之燃料與空氣之混合氣於汽缸中。

16.（Ｏ）壓縮行程系將吸入之混合氣予以壓縮。

17.（Ｏ）動力行程即汽缸內之混合氣經過壓縮後，點火、燃燒、氣體膨脹將活塞推動。

18.（Ｏ）排氣行程即將燃燒後之氣體自汽缸內排出。

19.（Ｏ）四行程循環引擎，活塞在汽缸中移動四個行程或衝程，即曲軸旋轉720度才完成

一次循環者稱之。

20.（Ｏ）二行程循環引擎，活塞移動二個行程，即曲軸旋轉360度，完成一次循環者稱之。

21.（Ｏ）進氣門需早開的原因：

利用進入汽缸中的新鮮混合氣，將存留在燃燒室中的殘餘

廢氣清掃乾淨。

22.（Ｏ）二行程引擎平均有效壓力較低；因燃料需混入機油，使辛烷值降低，故引擎之壓縮比不能提高。

23.（Ｏ）二行程引擎優點：

構造簡單、價格便宜。

24.（Ｘ）四行程引擎曲軸旋轉一轉，則凸輪軸轉90度。

25.（Ｘ）當活塞停止作動時，每次都剛好位於壓縮行程。

26.（Ｘ）四行程引擎在進氣末期與排氣初期時造成氣門重疊現象。

27.（Ｘ）引擎是一種將機械能轉變為熱能的機構。

28.（Ｘ）四行程引擎是採用奧圖循環，即進氣、壓縮、掃氣、排氣。

29.（Ｘ）同一排氣量，四行程引擎的動力約為二行程引擎之1.4至1.7倍左右。

30.（Ｘ）三用電錶的測試棒，紅色接負極，黑色接正極。

31.（Ｏ）指針式三用電錶如果缺少電池，尚可量測電壓及電流。

32.（Ｘ）三用電錶量測電阻時，選擇鈕在R×10處，若指針之刻度指示為5時，則待測之

電阻值為50K歐姆。

33.（Ｏ）普通進氣門及閥座因所承受溫度較低，排氣門及座須承受高溫度。

34.（Ｏ）機器腳踏車跑長途機會較少時，燃燒室易積碳。

35.（Ｏ）二行程機器腳踏車引擎無氣門機構，故採用進氣孔及排氣孔代替氣門機構。

36.（Ｏ）四行程引擎中設計氣門正時的用意是使氣門與活塞不會發生碰撞。

37.（Ｘ）安裝氣門彈簧時，疏的一端應朝下（朝燃燒室）。

38.（Ｏ）四行程引擎若沒有氣門間隙，則會造成熱膨脹時氣門漏氣現象。

39.（Ｘ）調整氣門間隙時活塞為在上死點即可調整。

40.（Ｏ）燃燒室的設計，應使火燄能擴展順利，且能迅速產生渦流。

41.（Ｏ）氣門桿油封之設計，是允許少量之機油通過潤滑氣門桿及導管。

42.（Ｏ）為了使曲軸轉動平衡，可在曲軸上加平衡配重。

43.（Ｏ）活塞所用之材料鋁合金因其質輕，導熱性佳，故現多採用。

44.（Ｏ）活塞環功用在活塞與汽缸之間保持密閉不漏氣，同時將活塞頂之熱傳到汽缸壁。

45.（Ｏ）活塞環安裝時要注意方向，及各環之順序且有字或記號者要向上。

46.（Ｏ）活塞銷均為空心以減輕重量。

47.（Ｏ）一般活塞銷孔二端用扣環扣住以防止活塞銷滑出。

48.（Ｏ）二行程引擎之活塞，不裝油環。

49.（Ｘ）活塞裙部的直徑，比活塞頭的直徑小。

50.（Ｏ）汽缸磨損，其上部比下部還要大。

51.（Ｏ）曲軸的功用是將活塞的上下運動轉變為旋轉運動。

52.（Ｏ）公制單位之公厘可以簡寫為mm。

53.（Ｘ）公制的扭力1kg-m＝100g-cm。

54.（Ｘ）以量測導線而言，線規號數愈大，則線徑愈大。

55.（Ｏ）1吋（in）=25.4公厘（mm）。

56.（Ｘ）活塞的活塞銷孔，其位置略偏於壓縮衝擊面約1.0～1.5mm，以減輕汽缸壁的側推力。

57.（Ｘ）鋁合金活塞若製成橢圓型，其活塞銷孔的直徑比衝擊面（推力面）的直徑大。

58.（Ｏ）活塞環的頂環承受高溫、高壓及摩擦，所以其外表鍍有一層鉻金屬。

59.（Ｏ）四行程引擎若曲軸中設有油道，其功用是幫助潤滑清潔。

60.（Ｏ）引擎超速或過熱均嚴重影響引擎壽命，主因是高溫導致潤滑不良，致機件過度磨損。

61.（Ｏ）四行程引擎機油量檢查，應在冷車未發動引擎前，或在引擎熄火後數分鐘才可進行。

62.（Ｘ）添加四行程引擎機油時，可超過上限，俾利潤滑。

63.（Ｘ）機油量太多，將造成濕式離合器切離困難。

64.（Ｏ）四行程引擎潤滑油黏度不對，將因潤滑不足，或機油流動困難，造成引擎過熱或

馬力之損失。

65.（Ｘ）四行程引擎與二行程引擎使用之潤滑油均可通用。

66.（Ｘ）不同廠牌及不同型式之機油可混合使用，並不影響引擎性能。

67.（Ｏ）氣冷式引擎之汽缸使用鋁合金或鑄鐵鑄造，周圍有散熱片以增加散熱面積。

68.（Ｘ）水冷式引擎中壓力式水箱蓋的功用是為了降低水的沸點，提升馬力。

69.（Ｏ）火星塞應具備之性能為在高溫下也能保有良好的電氣絕緣性。

70.（Ｏ）火星塞的基本構造，主要部分有絕緣瓷體、外殼、電極等三部分。

71.（Ｏ）檢查轉向桿軸承是否鬆動，應使前輪觸地，並以雙手分別握持前叉底端，前、後及上、下搖動即知。

72.（Ｏ）為防止轉向桿固定螺帽鎖得太緊，應在轉向螺帽上使用扭力板手，按規定扭力值

鎖緊螺帽。

73.（Ｘ）拆裝前叉時，其油封及防塵套等，均可清洗後繼續重複使用。

74.（Ｏ）為使轉向軸下三角架左右旋轉靈活起見，通常上下各裝有一組鋼珠組。

75.（Ｘ）如屬左右成對之後避震器，其中有一隻因漏油或損壞，僅更換該支即可。

76.（Ｏ）添加前叉油過量，常為前叉漏油原因之一。

77.（Ｘ）發現輪軸軸承在輪轂內可搖動或運轉困難不圓滑，應添加黃油或機油潤滑繼續使用。

78.（Ｘ）將轉向把手上下及前後搖動，如果感覺轉向把手有明顯間隙，仍屬正常。

79.（Ｘ）後懸吊避震器漏油，並不影響操控性。

80.（Ｏ）檢查轉向桿應可自由旋轉，並且無垂直之游隙為標準。

81.（Ｏ）速率表鋼索彎曲過大，常為斷線原因之一。

82.（Ｏ）安裝車身覆蓋時，不得壓住或損壞配線。

83.（Ｏ）火星塞之電極由中央電極及外殼之搭鐵電極構成。

84.（Ｏ）機器腳踏車使用之熱式火星塞是使用在低壓縮比、低速引擎。

85.（Ｏ）水冷式引擎的冷卻作用較為穩定，引擎聲音小。

86.（Ｏ）使用空氣濾清器的功用為防止灰塵及雜物隨空氣進入汽缸中，減少汽缸、活塞及

活塞環之磨損並可消除進氣噪音。

87.（Ｘ）汽油的特性是燃點低、熱值低、揮發性高。

88.（Ｘ）若依引擎正常情形下，將化油器空氣調整螺絲鎖死，則引擎就會熄火，這是因為

惰轉油路沒有足夠供油。

89.（Ｏ）壓縮壓力不足會使引擎無力。

90.（Ｘ）機器腳踏車裝置EEC（油氣蒸發排放控制）系統的主要功用是減少CO的排放。

91.（Ｏ）裝有觸媒轉化器之機器腳踏車，需使用無鉛汽油。

92.（Ｏ）燃燒室積碳過多，會使壓縮壓力增大，容易產生爆震。

93.（Ｏ）人體血紅素與CO結合時，當CO含量達20～50％時，則人體會頭痛、暈眩、嘔吐。

94.（Ｏ）觸媒轉換器內之觸媒是使用銠、鉑或鈀等貴金屬製成。

95.（Ｏ）混合比越濃時，CO排出量越多。

96.（Ｏ）混合氣過濃，引擎排氣易產生黑煙。

97.（Ｏ）火星塞應具備之性能為具有持久的機械強度、耐熱性及絕緣性。

98.（Ｘ）影響跳火電壓之因素為電極溫度愈高，跳火電壓愈低。

99.（Ｘ）影響跳火電壓之因素為空氣之相對濕度愈高，故跳火電壓愈高。

100.（Ｏ）現代機器腳踏車已普遍採用無接點電容放電式（CDI）磁電機點火裝置。

101.（Ｏ）CDI磁電機點火系統是利用快速放電，使點火線圈二次線圈感應產生高壓電。

102.（Ｏ）火星塞間隙太大，高速時不容易點火。

103.（Ｘ）火星塞間隙愈小，汽油消耗量愈省。

104.（Ｘ）對於長途行駛的機器腳踏車，宜使用較熱型的火星塞。

105.（Ｘ）火星塞是在壓縮上死點時跳火。

106.（Ｘ）量測火星塞間隙，正確方法應使用厚薄規。

107.（Ｏ）電容器放電式點火系統，點火線圈的低壓線圈，是轉速快，電流愈大。

108.（Ｏ）火星塞規格為BR8HS，則R是指組成特徵，表示電阻型。

109.（Ｏ）火星塞規格為BR8HS，此型的優點是防止收音機電波干擾，耐久性佳，中央電極不易被燒壞。

110.（Ｏ）火星塞發火部位最好能保持約450℃～870℃。

111.（Ｘ）凡是CDI點火系統之機器腳踏車，其CDI組件均可互換使用。

112.（Ｏ）火星塞分熱式及冷式，熱式火星塞中央電極絕緣瓷蕊比冷式長故散熱較慢。

113.（Ｘ）測試點火正時，可以利用引擎轉速錶測試即可。

114.（Ｘ）機器腳踏車經常在高速及重負荷下行駛，應用熱式火星塞。

115.（Ｏ）導線在磁場中移動，切割磁力線，會感應生電。

116.（Ｘ）電路中電流與電壓成反比與電阻成正比，所以歐姆定律E=IR。

117.（Ｏ）電流流動時的阻力稱為電阻。

118.（Ｏ）導線纏繞後通以電流，線圈周圍會產生磁場。

119.（Ｏ）電壓，電流，電阻三者相關連，電壓愈大時電流愈強，電阻愈大時電流愈小。

120.（Ｘ）發電機是利用弗來明左手定則。

121.（Ｘ）以12伏特電瓶而言，12伏特是指它的電功率。

122.（Ｏ）將兩個電瓶的（＋）極和（＋）極相連，（－）極和（－）極相連，叫做並聯。

123.（Ｏ）兩個12伏特電瓶串聯後，變成24伏特。

124.（Ｘ）電線線頭鬆動，會使電阻變小。

125.（Ｘ）檢查斷路原因，最適當工具是電流錶。

126.（Ｘ）二個燈泡並聯於電瓶，一個燈泡燒壞時，另外一個燈泡也不會亮。

127.（Ｘ）粗電線的電阻大，細電線電阻小。

128.（Ｘ）三個燈泡串聯接於電瓶，最靠近電瓶的燈泡，通過的電流最大。

129.（Ｏ）電阻不變，電壓愈大，電流也愈大。

130.（Ｏ）一般而言溫度愈低，電瓶電力愈弱。

131.（Ｏ）磁的特性是同性相斥，異性相吸。

132.（Ｏ）電流的種類有交流和直流兩種。

133.（Ｏ）電壓是推動電流的原動力，電壓高的會往電壓低的位置輸送。

134.（Ｏ）直流電可以經由變壓器的轉換改變電壓。

135.（Ｘ）機器腳踏車的保險絲燒斷後，可以不需依原來規格，以導線代替。

136.（Ｘ）煞車燈／尾燈的規格是12V18W/5W，W是指電壓。

137.（Ｏ）電路中常發生的毛病是斷路、短路、搭鐵。

138.（Ｏ）保險絲是為了保護電器裝備安全而設計的。

139.（Ｘ）電瓶充電時冒出的氣體，是一氧化碳。

140.（Ｏ）電解液在熱時，量出的比重，比實際比重為低。

141.（Ｘ）免保養（MF）電瓶電解液比重為1.280/20℃，所以不可以和傳統式電解液相互混用。

142.（Ｏ）若電瓶上標示為12V4AH，其4AH是表示它的電容量。

143.（Ｘ）電瓶充電時正極板產生氫氣，嚴禁煙火靠近。

144.（Ｘ）電瓶之電解液可以加愈多愈好，避免缺水損壞電瓶。

145.（Ｘ）電瓶電解液蒸發後，可以添加任何清潔之水。

146.（Ｏ）電瓶放電時，電解液中硫酸成份減少，故電解液比重降低。

147.（Ｘ）機器腳踏車電瓶的功能是將電能儲存，無論交、直流均可。

148.（Ｏ）充電系統中將交流電轉換為直流電的機件是整流器。

149.（Ｏ）充電系統整流器中，二極體元件可以整流且有單向導通的功能。

150.（Ｏ）發電機發出的電為交流電，經由整流器整流後再輸往電瓶充電。

151.（Ｏ）起動系統電路為了減低電阻，故電路愈短愈理想。

152.（Ｘ）起動馬達是利用弗來明右手定則。

153.（Ｏ）機器腳踏車的煞車系統，分前輪煞車及後輪煞車。

154.（Ｏ）機器腳踏車的煞車系統，依操作方式有機械式及油壓式。

155.（Ｘ）鼓式煞車的散熱效果較碟式煞車佳。

156.（Ｏ）煞車鼓裝於輪軸上，與車輪一起旋轉。

157.（Ｏ）機器腳踏車鼓式煞車來令片磨損，將使煞車鼓與來令片間隙加大，煞車力降低。

158.（Ｏ）機器腳踏車鼓式煞車踏板踩下變得很低，表示間隙太大或煞車來令片需要更新了。

159.（Ｏ）最新的機器腳踏車煞車系統，有採用前後輪聯合作用式。

160.（Ｏ）煞車鼓及來令片沾到油脂時，應用煞車清潔液清潔煞車鼓，但兩塊煞車來令片均應更換新品。

161.（Ｘ）煞車油滴落在漆面，橡膠或塑膠件上時並不會使其受損。

162.（Ｏ）碟煞油管系統內，如有氣泡，在操作煞車拉桿時，會有鬆軟的感覺。

163.（Ｏ）胎面磨耗指示點，係標示輪胎胎面溝紋磨耗之最低使用深度之記號。

164.（Ｏ）高寬比為輪胎胎腹面高度對輪胎斷面寬度之比。

165.（Ｘ）無內胎輪胎與一般有內胎輪胎使用之氣嘴，其構造完全相同。

166.（Ｘ）機器腳踏車乘坐一人和乘坐二人，其輪胎胎壓並無變化。

167.（Ｏ）鎖緊輪軸固定螺帽時，應在規定扭力值內，鎖得太緊或太鬆皆不宜。

168.（Ｏ）更換輪胎或輪圈後，務必進行輪胎平衡矯正工作。

169.（Ｏ）輪胎胎壓與行車安全、輪胎特性、載重等息息相關，但仍有最低與最高限度之限制。

170.（Ｘ）換裝不同直徑之輪胎與輪圈，並不影響速度及里程之指示。

171.（Ｏ）輪胎胎壓不足，會使汽油耗油量增加。

172.（Ｏ）量測輪胎胎壓，應在行駛前冷胎時量測。

173.（Ｘ）輪胎胎壓之量測，可以鐵鎚敲打判斷，代替胎壓表量測。

174.（Ｏ）檢查胎紋深度，可使用胎紋深度計量測，也可以胎面磨耗指示點為基準。

175.（Ｏ）在胎壓不足又高速長途行駛情況下，容易產生爆胎。

176.（Ｏ）碟式煞車其煞車蹄片與煞車圓盤之間隙，可自動調整。

177.（Ｘ）煞車鼓是不會磨損的，因為煞車時，只有煞車來令片磨損。

178.（Ｏ）車速愈快，愈不容易將車煞住。

179.（Ｏ）煞車來令片與煞車鼓之間的距離，稱為煞車輪間隙。

180.（Ｘ）油壓煞車總泵的活塞面積大於分泵之活塞面積。

181.（Ｘ）煞車鼓因摩擦作用使溫度升高，對煞車力沒有影響。

182.（Ｏ）無內胎輪胎的安全性較有內胎輪胎為佳。

183.（Ｏ）機器腳踏車使用之濕多片式離合器，其機件均浸於油中；其磨擦面用特種軟木製成。

184.（Ｏ）速克達型機器腳踏車，其變速箱齒輪的齒輪油黏度比引擎機油黏度大。

185.（Ｏ）一般速克達型機器腳踏車，檢查變速箱齒輪油時應把主腳架立起來，引擎暖機後

熄火，約停2～3分鐘後，旋開加油螺絲，其齒輪油面應於加油孔下緣平齊位置。

186.（Ｏ）離合器位於曲軸與變速器之間，為切離或傳達引擎動力之機件。

187.（Ｏ）手動式離合器係靠駕駛人操控使離合器斷續作動，故其拉桿間隙必須適當的調整。

188.（Ｘ）自動變速車無需離合器裝置。

189.（Ｏ）自動離合器係利用引擎轉動產生的離心力做斷續的作動，故其動作圓滑，騎乘容易又舒適。

190.（Ｏ）手動式離合器其自由間隙之調整，通常有離合器把手及曲軸箱兩處。

191.（Ｏ）使用驅動鏈條驅動後輪行駛之機器腳踏車，在檢查或調整鏈條鬆緊度時，須先旋轉後輪數圈再行確認鏈條中央部份的鬆緊度後，決定是否調整。

192.（Ｏ）調整驅動鏈條鬆緊度時，應架起主腳架，無須後輪接觸地面。

193.（Ｏ）驅動鏈條鬆緊度調整太鬆，易使鏈條鬆脫而發生危險。

194.（Ｘ）調整驅動鏈條後，兩邊的調整螺帽或記號刻劃，可不在相同的調整位置。

195.（Ｘ）驅動鏈條之使用壽命屬半永久性，無須定期清洗潤滑。

196.（Ｏ）潤滑驅動鏈條時，應先使用刷子或乾布將鏈條上的油泥清除乾淨，再行潤滑。

197.（Ｘ）離合器鋼索調整不良，會造成離合器打滑，但不會造成切離困難。

198.（Ｏ）Ｖ型皮帶磨損或打滑，將會影響機器腳踏車加速或爬坡能力。

199.（Ｏ）配重滾子係利用離心力的作用，壓住滑動驅動皮帶輪盤。

200.（Ｏ）安裝軸承和油封時，有型號面應朝外，即組裝後以看得見油封之型號為準。

二、選擇題：

1.（Ａ）公制長度單位中、英文"mm"是表示 （A）公厘 （B）公分 （C）公尺 （D）公丈。

2.（Ｂ）螺絲的鎖緊扭力為2kg-m，如果扭力扳手的單位為kg-cm，則應鎖至（A）20kg-cm

 （B）200kg-cm （C）2000kg-cm （D）20000kg-cm。

3.（Ｂ）扭力扳手只能用於 （A）放鬆螺桿 （B）鎖緊螺桿 （C）打擊螺桿 （D）放鬆螺桿或鎖緊螺桿。

4.（Ｃ）下列何者可量測深度 （A）比重計 （B）扭力扳手 （C）游標卡尺 （D）三用電錶。

5.（Ａ）下列何者使用前不必歸零 （A）火星塞間隙規 （B）歐姆錶 （C）游標卡尺 （D）分厘卡。

6.（Ｃ）一般機車修護場所，稱呼英制的一分為 （A）1/2 （B）1/4 （C）1/8 （D）1/16吋。

7.（Ｂ）三用電錶不用時，選擇鈕要轉到 （A）DC10V （B）AC500V或OFF檔 （C）250歐姆

 （D）R×1。

8.（Ｃ）比重計常用於量測那一種液體比重 （A）汽油 （B）機油 （C）電瓶水 （D）蒸餾水。

9.（Ｃ）電阻的單位是 （A）伏特 （B）安培 （C）歐姆 （D）瓦特。

10.（Ａ）皮膚沾到電解液，應用什麼溶液清洗較好﹖ （A）小蘇打水 （B）醋 （C）酒精 （D）汽油。

11.（Ａ）開口扳手上所刻的尺寸是指：

 （A）螺帽的大小 （B）螺紋外徑 （C）螺距 （D）導程。

12.（Ｃ）拆裝螺絲時，應以下列何者列為最優先使用 （A）開口扳手 （B）梅花扳手 （C）套筒扳手

 （D）活動扳手。

13.（Ｃ）要保護受衝面光滑細緻應使用 （A）鐵質榔頭 （B）銅質榔頭 （C）塑膠榔頭 （D）鋼質榔頭。

14.（Ａ）在安裝鋸條時，其鋸條齒尖應：

 （A）向前 （B）向後 （C）均可 （D）視工作物而定。

15.（Ａ）四行程引擎：

吸入適當比例的燃料與空氣之混合氣進入汽缸的行程稱 （A）進氣行程

 （B）壓縮行程 （C）動力行程 （D）排氣行程。

16.（Ｃ）何者為二行程引擎的優點 （A）耗油 （B）潤滑油消耗大 （C）引擎馬力大 （D）引擎震動大。

17.（Ｂ）二行程引擎：

當新鮮混合氣未經燃燒會產生大量的 （A）CO （B）HC （C）曲軸箱吹漏氣（D）爆震。

18.（Ｂ）機器腳踏車四行程引擎進氣行程時吸入汽缸內的為 （A）純空氣 （B）混合氣 （C）汽油（D）機油＋混合氣。

19.（Ｂ）四行程汽油引擎，活塞上下移動四次完成一次循環，曲軸共旋轉 （A）360度（B）720度（C）180度 （D）540度。

20.（Ａ）四行程汽油引擎，完成一次循環時，行程的先後次序是 （A）進氣－壓縮－動力－排氣

（B）壓縮－排氣－動力－進氣 （C）排氣－壓縮－動力－進氣 （D）進氣－排氣－動力－壓縮。

21.（Ａ）進氣行程時，進氣門必須早開晚關目的是 （A）使混合氣充分進入汽缸 （B）減少混合氣進入 （C）使點火提前 （D）使點火延後。

22.（Ｂ）雙氣缸二行程汽油引擎，曲軸旋轉360度，則產生動力次數為 （A）一次 （B）二次

 （C）三次 （D）四次。

23.（Ｂ）壓縮比低之引擎，使用高辛烷值汽油時 （A）增加引擎動力 （B）燃燒溫度增高 （C）馬力較大 （D）較省油。

24.（Ｃ）何謂熱機 （A）由機械能變為熱能 （B）由熱能變為化學能 （C）由熱能變為機械能

 （D）由電能變為機械能。

25.（Ｂ）四行程汽油引擎混合氣進入氣缸是靠 （A）汽油泵 （B）壓力差 （C）化油器 （D）自然風之作用。

26.（Ｃ）何謂排氣量？

 （A）引擎排除廢氣之總容積 （B）活塞吸入混合氣之總容積 

（C）活塞移動行程容積 （D）化油器之大小。

27.（Ａ）曲軸轉二轉，四行程，單缸引擎之進氣門共開啟 （A）1次 （B）2次 （C）4次 （D）3次。

28.（Ａ）四行程引擎，曲軸轉一轉，凸輪軸共轉 （A）180度 （B）360度 （C）720度 （D）540度。

29.（Ｄ）廢氣之排出是由 （A）自動衝出 （B）活塞壓出 （C）混合氣趕出 （D）先自動衝出，再由活塞壓出，最後由混合氣趕出。

30.（Ａ）二行程引擎每產生一次動力，曲軸 （A）轉1次 （B）轉2次 （C）轉3次 （D）轉4次。

31.（Ｃ）二行程引擎比四行程引擎 （A）耗燃油量小 （B）耗潤滑油量少 （C）單位馬力的引擎重量較輕 （D）發動比較容易。

32.（Ｄ）所謂行程是指 （A）活塞長度 （B）汽缸套長度 （C）汽缸距離（長度） （D）活塞在汽缸內位移距離。

33.（Ｂ）一般引擎進排氣門在設計上是 （A）早開早關 （B）早開晚關 （C）晚開早關 （D）晚開晚關。

34.（Ｂ）游標卡尺無法直接量測的是 （A）深度 （B）錐度 （C）外徑 （D）內徑。

35.（Ｃ）1/20公制游標卡尺其精度為 （A）0.02mm （B）0.03mm （C）0.05mm （D）0.01mm。

36.（Ａ）游標卡尺的內測顎是用於 （A）量內徑 （B）量外徑 （C）當圓規用 （D）當劃線針用。

37.（Ａ）公制扭力扳手之單位為 （A）kg-m （B）ft-lb （C）lb-cm （D）psi。

38.（Ｃ）氣門腳間隙可用那一種量具量測 （A）鋼尺 （B）游標卡尺 （C）厚薄規 （D）火星塞間隙規。

39.（Ｃ）1公尺等於 （A）100公厘 （B）10公厘 （C）1000公厘 （D）10000公厘。

40.（Ｂ）四行程引擎調整氣門間隙時，其凸輪是位於 （A）凸角 （B）基圓 （C）剛頂到凸角時

 （D）剛轉過凸角時。

41.（Ｂ）普通氣門面，及氣門座的斜面角是 （A）35 （B）45 （C）55 （D）