水稳底基层基层试验段总结.docx

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水稳底基层基层试验段总结

安徽省宁国至绩溪高速公路路面工程

NJLM-01合同段

ZK15+250—K15+580

水泥稳定碎石底基层试验段

施工总结报告

编制单位：

安徽省交通建设有限责任公司

宁绩高速NJLM-01项目经理部

编制日期：

二〇一三年八月二十七日

一、工程概况及试验段目的

1、工程概况:

本项目为安徽省高速公路路网规划“四纵八横”中的“纵一”联络线，同时也是安徽省地方高速公路S01中的一段，北接宁宣杭高速公路，可连接江苏、浙江，具有对接长三角省际干线通道的服务功能；同时与宣杭、绩黄、徽杭、铜汤屯等高速公路共同构成皖南高速公路网络，改善区域交通条件、促进区域旅游资源开发具有重要意义。

1.1、主线主要技术标准

、公路等级：

高速公路；

、计算行车速度：

100km/h；

、路基宽度：

整体式路基宽度26米，分离式路基宽度13米；水稳底基层宽度为13.38m（中宽）。

2、试验段目的

试验路段要明确以下主要内容：

2.1验证用于施工的混合料配合比。

①调试拌和楼，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；从皮带输送机端部进行不掺配水泥的集料混合料筛分试验，验证矿料级配的稳定性。

②调整拌和产量和时间，保证混合料均匀性。

③检查混合料含水量、碎石级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度，混合料因时间的延迟而对成型路面强度的影响。

2.2确定铺筑的松铺厚度和松铺系数。

2.3确定标准施工方法。

①混合料配比的控制方法；

②混合料摊铺参数和适用机具（包括摊铺机的行进速度、熨平板的调整、夯锤大小设定、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离）；

③含水量的增加和控制方法；

④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数；

⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；

2.4确定每一碾压作业段的合适长度。

2.5严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。

2.6质量检验内容、检验频率及检验方法。

2.7试铺路面质量检验结果。

二、施工准备工作

1、低剂量水泥稳定碎石所需主要原材料已经备足，水稳拌和站已安装就绪并调试、标定完毕，可以进行低剂量水泥稳定碎石的拌和。

2、试验段路床顶的施工已完成，弯沉、横坡度、宽度、外型尺寸等各项指标满足规范要求,已通过验收，可以进行底基层的铺筑。

3、材料及混合料配合比

a）项目部按照设计图纸、水稳底基层施工指导意见、监理细则等要求，综合考虑材料质量，各种技术指标以及产量、运距等，采用宁国市中裕建材有限责任公司生产的四档集料，即19～31.5mm碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、0～4.75mm石屑

石料进场试验检测结果

材料规格

1#料

19～31.5mm

2#料

9.5～19

mm

3#料

4.75～9.5mm

4#料

0～4.75mm

要求

相对密度

2.737

2.722

2.715

2.653

≥2.5

针片状

16.5

16.6

14.9

/

≤25

压碎值

/

20.6

/

/

≤28

砂当量

/

/

/

55.7

≥40

吸水率

0.30

0.58

0.86

≯3

筛分结果（通过百分率）

31.5

100

26.5

85.3

100

19

4.3

88.5

16

1.2

54.8

13.2

0.8

24.4

100

9.5

1.6

94.8

100

4.75

1.0

1.2

98.8

2.36

1.2

71.9

1.18

52.7

0.6

35.0

0.3

21.0

0.15

16.0

0.075

0.8

1.0

10.9

进场水泥试验检测结果

指标

结果

范围要求

细度%

0.90

≤10

用水量%

27.2

/

凝结时间h

初凝

270min

≥3

终凝

375min

≥6且≤10

安定性

1.0mm

合格（≤5mm）

抗折强度3d

4.2

≥2.5

抗压强度3d

20.3

≥10

b）配合比：

碎石19~31.5mm：

碎石9.5~19mm：

碎石4.75~9.5mm：

石屑0~4.75mm=18:

28:

22:

32

底基层水泥剂量为3.0%，最大干密度为2.340g/cm3，最佳含水量为5.3%。

c）压实度采用灌砂法，量砂密度为1.44g/cm3。

4、试验段采用一套单台产量为550t/h的WTC600型水稳拌和设备进行混合料的集中拌和；15台24T以上自卸汽车运输混合料；2台型号、性能一致的三一重工DTU95C摊铺机进行混合料的摊铺；2台30吨胶轮压路机、3台22吨徐工单钢轮压路机进行混合料的碾压；另外配备4台装载机配合拌和站进行混合料的生产；3台8吨东风洒水车用于洒水养生及施工现场、便道洒水防尘工作。

进场主要机械设备一览表

序号

名称

型号

出厂日期

数量

1

水稳拌和站

WTC600

2012.7

1

2

混凝土拌和站

山东建科HZS520

2011.5

1

3

水稳摊铺机

SANYDTU95C

2011.5

2

2010.3

4

单钢轮振动压路机

徐工XS202J

2009.8

1

5

单钢轮振动压路机

徐工XS223J

2013.5

1

6

单钢轮振动压路机

徐工XSM220

2008.9

1

7

胶轮压路机

徐工DG301

2011.4

1

8

胶轮压路机

徐工XP301

2009.9

1

9

装载机

厦工XG951III

2010.2

2

10

装载机

龙工LG853B

2011.5

2

11

洒水车

东风

2009.8

3

12

自卸汽车

解放

2010.5

15

13

地磅

100T

2012.5

1

5、施工人员

项目经理：

胡义平全面负责水稳底基层试验段工作；

项目副经理：

杨臻协助项目经理的做好前后场协调、生产工作；

总工程师：

严焰兵全面负责技术质量工作；

工程部部长：

陈伟负责路基交验，摊铺现场路面质量控制，内业资料整理、签字、归档；

试验工程师：

彭俊朝全面负责前后场试验工作；

路面工程师：

余凡、王猛负责前后场施工协调，合理安排施工准备、混合料运输、摊铺、碾压、交通管制；

试验人员：

王志涛、操太松2人负责试验室的前场质量控制；许琼、徐娟娟2人负责后场质量控制和试验检测；

测量工程师：

胡军全面负责测量放样，高程、横坡、厚度、宽度、松铺系数控制；

测量员：

彭川夏俊旺陈伟朱桐城4人配合测量工程师进行试验段的测量工作；

安全员：

徐磊周守军程振负责交通管制，道路维护及保畅；

材料员：

阮怀治、孙勇负责试验段的各种材料、燃油的准备、补充工作。

后勤人员：

韩培负责试验段的前后场后勤工作；

水稳拌合站：

秦广浩负责试验段水稳混合料的生产操作工作；

运输：

郑训寿负责协调运输车辆及设备的调度；

现场施工队长：

储顺金负责现场施工管理和工人、设备的调度。

前场施工工人：

30人

5.1作业面准备

对下承层进行整体检测，局部松散、坑槽进行了换填并洒水碾压处理,对部分路床龟裂起皮处进行了清除；清扫下承层上的杂物及被污染处，使表面保持整洁；用一台8吨东风牌洒水车进行洒水，使下承层表面保持湿润。

5.2施工放样

首先用全站仪按10m一个断面放出路线中桩，之后按照设计图纸放出半幅底基层的施工边线。

内侧边线距中桩为0.19米，外侧边线距中桩为13.19米，水稳摊铺宽度为13.38米，按距中桩1m、6m、11m测量96顶高程、松铺及压实后高程，确定松铺系数。

在准备好的下承层上每隔10m钉设中桩、边桩，水稳施工前我部采用双侧立钢模，钢模高度为18cm，钢模外侧20cm处打钢钎，钢钎上带十字架上供挂钢丝线用，钢钎采用Φ18的光圆钢制作，长80cm。

钢钎上配有固定架和有凹槽的横杆，固定架采用螺丝扣，可使横杆上下移动。

根据测量人员提供的数据调整横杆高度，同时调整横杆上的凹槽使之与钢钎垂直对齐，并旋紧固定架上的螺栓。

两端用紧绳器把钢丝（800N～1000N）拉力张紧，置于横杆凹槽中。

三、施工过程描述

1、拌和

试验员在开盘前进行了集料的筛分试验及烘干试验，在试验段铺筑过程中，后场试验人员从第三车混合料开始，每隔45min~1h进行一次水泥剂量滴定试验及混合料的含水量检测试验。

2、运输

拌和完成后，成品混合料先装入料仓内，由漏斗出料装车运输，装车时车辆前、后、中移动，分三次装料。

用24吨以上载重汽车将充分拌和的混合料以30km/h的速度匀速运送到摊铺现场。

车上的混合料用蓬布覆盖，减少水分损失。

卸料时车辆在摊铺机前10～30cm处停车，避免碰撞摊铺机，由摊铺机和卸料车接触后推着卸料车一边前进一边起重卸料。

运输车辆在向摊铺机卸料时分3～5次起重。

摊铺机料斗尽量减少收斗次数并且斗内余料要盖住摊铺机料斗约20cm，避免离析。

3、混合料的摊铺

采用2台三一重工DTU95C摊铺机进行混合料的摊铺（两台摊铺机宽度均为6.5m）。

摊铺机起步时熨平板工作仰角设定为3°，两边的仰角标尺分别为21cm，螺旋布料器中轴距地面高度为55cm，螺旋叶片距地面高度为13cm。

两台摊铺机梯队单幅全宽作业，中间纵缝搭接10cm；两侧熨平板距边线25cm；摊铺机的摊铺速度定为1.7m/min；摊铺厚度和平面控制采用钢丝挂线控制；两台摊铺机前后相距5-10米同步进行摊铺。

两台摊铺机夯锤震级保持一致：

施工时夯锤振级为300。

a）摊铺时，摊铺机的传感器及钢丝线安排专人看管，保证标高的准确性，安排三人在摊铺机后面随时从两侧钢丝线拉线检测标高，并随时把标高的检测情况反馈给摊铺机操作人员。

b）摊铺时派专人跟在摊铺机后面负责进行找补，对平整度不好和高程超出要求处进行处理,并把表面局部的粗集料窝及时铲除，用新拌混合料填补。

摊铺机的的螺旋布料器始终保持有2/3埋入混合料中，最大程度的避免混合料离析。

4、碾压：

a）每完成一段摊铺，压路机开始碾压，碾压长度控制在50m左右，以减少水分损失。

设置明显的碾压段界限，压路机由低处向高边碾压（即由路肩向中央分隔带碾压），轮迹互相重叠不小于1/3轮宽。

b）碾压过程中，混合料表面始终保持湿润，如果表面水分蒸发较快，要及时调整碾压距离和混合料含水量。

碾压方案：

先钢轮后胶轮（三钢两胶）

初压：

摊铺50米左右时，使用两台振动单钢轮压路机叠压1/3轮宽静压各一遍，在两台摊铺机接缝处要跨缝碾压，直接碾压到边，碾压速度控制在1.5～1.7Km/h。

复压：

初压结束后的一台和现场未使用的一台单钢轮振动压路机及两台胶轮压路机立即进行复压（两台钢轮在前两台胶轮在后顺序），复压遍数暂定为4遍（钢轮振动碾压3遍、胶轮碾压1遍）。

碾压时振动压路机采用高频低幅叠轮宽1/3-1/2，碾压速度控制在2.0～2.5Km/h。

终压：

采用一台钢轮一台轮胎压路机重叠1/3-1/2进行碾压各两遍（一台钢轮在前一台胶轮在后顺序）。

碾压速度控制在2.0～2.5Km/h。

压路机倒车自然停车，无特殊情况，不许刹车；换挡要轻且平顺，不要拉动基层。

在第一遍初步稳压时，倒车后应原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应进行铲平处理。

压路机停放应错开,相互间距约3m，且停在已碾压好的路段上。

严禁在已完成的或正在碾压的路段上掉头和急刹车。

碾压过程中如出现弹簧、松散、起皮、拥包等现象，在未碾压前及时用人工翻开，重新拌和或进行换填新的混合料，使其达到质量要求。

碾压过程中的质量控制：

碾压在停留换向时相邻碾压车道要呈阶梯形状，并且不能每次停在同一位置，前后要错开，避免挤包、拥包。

前后并碾压整个幅宽为一遍，换向是在单车道一遍将近结束是缓慢转1/2车宽调正，换向时不准原地打方向。

起步时缓慢抬离合器，起步后再打开振动；停车时关闭振动后行驶一段距离后停车。

人工换填局部离析，铲平挤包、拥包，人工找平。

试验人员在现场检测混合料含水量，目测混合料，发现问题，反馈信息给拌合站，及时纠正。

施工中，从加水拌和到碾压终了时间不超过3个小时。

以上碾压方案复压完成后经检测压实度达到了规定值，平整度符合要求，表面粗糙但不松散，表观集料均匀

5、养生和交通管制

每一段碾压完成检验合格后立即覆盖土工布洒水养生，使底基层表面始终保持湿润，第一次洒水时喷水量不要过多，避免对底基层的冲刷。

养生期7天，在养生期内，封闭交通，禁止非养护车辆通行。

四、存在的问题和解决办法

1、受降水影响，部分原材料含水量不稳定，导致混合料生产过程中含水量波动较大；针对上述问题，项目部采取如下防控措施：

（1）对于细集料拌和站料仓加盖防雨棚，尽量减小因天气因素影响成品料的质量；

（2）加强含水量检测频率,并将检测数据及时反馈至拌和站，以便调整混合料含水量；

2、碾压结束后，发现部分模板有外倾现象，经分析：

模板固定不牢固，须加强支撑；为减少因模板外倾导致的浪费现象，由工程部安排专人负责模板固定钢钎的加密工作，减少因碾压导致的模板外倾现象。

3、在试验段铺筑过程中，混合料水泥剂量检测开始不是很稳定，试验段之后由拌和站站长秦广浩对操作人员进行现场培训，在后续施工中，试验室派专人对成品料进行检测，使生产级配曲线应始终向配合比设计的曲线靠拢，水泥剂量控制在允许范围内，含水率应根据集料含水率、天气情况控制在5.4%左右。

4、运输车辆防雨布覆盖不严密，以后生产过程中运输车辆雨布覆盖由专人负责覆盖。

5、由于突然降雨导致约40m的水稳断面碾压不及时，局部断面出现挤浆现象，要求项目部综合部密切关注气象预报，在后期规模施工时禁止雨天施工水稳。

6、由于路基断面交验时高出设计高程，虽在施工前进行了处理，但仍有部分断面高程高出2cm左右，我部在是施工试验段时将高程上调了2cm以确保路面结构层的厚度，针对此问题，我部将根据现场测量数据在施工水稳基层时进行调坡处理。

五、试验段检测数据采集

这次我标段低剂量水泥稳定碎石底基层试验段铺筑共计330米，拌和站共计产出混合料2100.5吨，水泥用量为60.39吨，依据水泥总量控制的理念计算水泥剂量为3.01%，略大于混合料的设计值3.0%；出料速度为500t/h，满足施工需要。

2、8月20日ZK15+250～ZK15+580段落施工期间，项目部采集了25个断面共75个点位的路床顶标高及对应的松铺标高、碾压成型后的标高作为底基层松铺系数计算的依据。

根据测量计算，在摊铺机夯锤震级为300时，松铺系数高达1.31。

（详见松铺系数计算表）。

3、在整个试验段铺筑过程中，项目部试验室共进行了4组混合料的EDTA滴定与含水量试验，试验数据显示水泥剂量EDTA滴定最大值为3.1%、最小值为2.9%、平均值为3.0%，含水量最大值为6.4%、最小值为5.4%，且根据气温的上升含水量也在逐步上调中，而根据摊铺现场的目测结果来看，混合料到场摊铺时的含水量较为稳定，无明显离析现象。

①ZK15+250～ZK15+580左幅

取样时间

实测水泥剂量

含水量

09：

30

2.9

6.35

10：

35

3.1

5.45

11：

28

3.0

5.38

12：

33

3.0

5.61

6、按照先钢轮后胶轮的碾压方案压实度达到98.9%，压实度均符合设计及规范要求，故今后规模化施工中，该碾压方案可行。

相关数据及说明如下：

压路机碾压顺序及压实度检测表

碾压阶段

碾压遍数

碾压形式

机械型号

碾压速度

压实度

初压

一

钢轮静压

徐工XSM220

1.5km/h

二

钢轮静压

徐工XS202

1.5km/h

复压

三

钢轮振动

徐工XS223J

2.0km/h

四

钢轮振动

徐工XSM220

2.0km/h

95.4

五

钢轮振动

徐工DG301

2.0km/h

96.4

六

胶轮

徐工XP301

2.0km/h

97.5

终压

七

胶轮静压

徐工XP301

2.0km/h

98.5

八

钢轮静压

徐工XSM220

2.0km/h

99.5

经现场试验人员检测，底基层表面压实到第四遍时，尚有2mm轮迹,现场压实度95.4%，压路机碾压到第六遍结束，现场压实度97.5%，达到压实要求，此时底基层表面无明显轮迹，振动压路机继续碾压至第七遍时，现场压实度98.5%,底基层表面开始有松散现象，停止振压，使用胶轮压路机开始进行静压收光。

通过现场检测与观察，底基层碾压第四遍至第六遍时，压实度增长最快，此时为碾压的关键时间；从第七遍到第八遍时，现场压实度已无明显增加，过分碾压反而造成已压实的底基层表面开始松散，故项目部在规模化施工中压实遍数为八遍（具体：

初压钢轮静压2遍，复压钢轮振动3遍，胶轮碾压1遍，终压钢轮静压1遍、胶轮收光1遍）。

7、室内试验数据分析

室内进行了混合料筛分、无侧限抗压强度检测,检测结果见下表：

混合料实测级配试验结果对照表

筛孔尺寸（mm）

31.5

26.5

19

9.5

4.75

2.36

0.6

0.075

标准级配范围

100

90-100

72-89

47-67

29-49

17-35

8-22

0-7

配合比级配（%）

100

98.5

83.1

55.9

35.8

24.5

12.9

4.9

拌和站

100

97.2

80.2

53.7

34.6

24.8

12.0

4.6

摊铺机（左）

100

97.3

80.6

54.3

35.0

25.2

12.3

4.8

摊铺机（右）

100

97.4

80.2

54.0

34.9

25.0

11.9

4.4

无侧限试件试验结果

①、ZK15+250～ZK15+580左幅

试件

1#

2#

3#

4#

5#

6#

7#

8#

9#

10#

11#

12#

13#

单值（Mpa）

2.4

2.5

2.7

2.5

2.6

2.4

2.6

2.3

2.8

2.4

2.6

2.4

2.5

结果

样本数13、平均值2.5MPa、标准差0.131MPa、偏差系数5.21%

平整度检测结果

①、ZK15+250～ZK15+580左幅

测试桩号

实测值（mm）

最大间隙（mm）

ZK15+460-ZK15+490超车道

7.6

6.5

8.0

12.4

6.8

6.6

6.0

5.0

4.0

4.0

12.4

ZK15+450-ZK15+480行车道

3.0

4.0

7.0

5.0

5.0

4.0

7.0

12.2

6.0

8.0

12.2

六、总结

通过水稳底基层试验段的试铺，检查了施工工艺；技术措施符合施工要求；机械性能良好；但施工现场技术人员冗杂，岗位职责交集众多，在规模化施工中需进行技术人员的岗位明确制度，做到衔接有序，不慌不乱，配合比满足技术要求，可以为规模化施工提供技术参考。

根据试验段施工采集的数据，项目部拟在规模化施工中采用以下控制措施：

1、配合比：

碎石19~31.5mm：

碎石9.5~19mm：

碎石4.75~9.5mm：

石屑0~4.75mm：

=18:

22:

28:

32

底基层水泥剂量为3.0%，最大干密度为2.340g/cm3，最佳含水量为5.3%。

2、根据试验段施工确定松铺系数为：

1.31。

3、机械组合

根据试验段的铺筑，项目部拟15台24T以上自卸汽车运输混合料；2台型号、性能一致的三一重工DTU95C摊铺机进行混合料的摊铺；2台30吨胶轮压路机、3台22吨徐工单钢轮压路机进行混合料的碾压；另外配备4台装载机配合拌和站进行混合料的生产；3台8吨东风洒水车用于洒水养生及施工现场、便道洒水防尘工作。

现场施工机械组合完全能够满足施工要求。

4、施工工艺

摊铺50米左右即可开始碾压，做为一个碾压段。

初压：

摊铺50米左右时，使用两台振动单钢轮压路机叠压1/3轮宽静压各一遍，在两台摊铺机接缝处要跨缝碾压，直接碾压到边，碾压速度控制在1.5～1.7Km/h。

复压：

初压结束后的一台和现场未使用的一台单钢轮振动压路机及两台胶轮压路机立即进行复压（两台钢轮在前两台胶轮在后顺序），复压遍数暂定为4遍（钢轮振动碾压3遍、胶轮碾压1遍）。

碾压时振动压路机采用高频低幅叠轮宽1/3-1/2，碾压速度控制在2.0～2.5Km/h。

终压：

采用一台钢轮一台轮胎压路机重叠1/3-1/2进行碾压各两遍（一台钢轮在前一台胶轮在后顺序）。

碾压速度控制在2.0～2.5Km/h。

压路机倒车自然停车，无特殊情况，不许刹车；换挡要轻且平顺，不要拉动基层。

在第一遍初步稳压时，倒车后应原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应进行铲平处理。

压路机停放应错开,相互间距约3m，且停在已碾压好的路段上。

严禁在已完成的或正在碾压的路段上掉头和急刹车。

碾压过程中如出现弹簧、松散、起皮、拥包等现象，在未碾压前及时用人工翻开，重新拌和或进行换填新的混合料，使其达到质量要求。

5、质量检测方法、频率

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

压实度（％）

97

灌沙法：

每200m每层测4处

平整度（mm）

12

3m直尺：

每200m测2处×10尺

纵断高程（mm）

+5，-15

水准仪：

每200m测4个断面6点

宽度（mm）

不小于设计值

尺量：

每200m测4处

厚度（mm）

-10

挖坑法：

每150-200㎡测4点

强度（MPa）

2

每组13个试件

横坡（％）

±0.3

水准仪：

每200m测4个断面

项目部经过试验段施工，采集了施工所需要的主要数据，为底基层规模化施工做好了充分准备，申请低剂量水泥稳定碎石底基层正式施工。

松铺系数计算表

点位

96顶实测高程

松铺高程

压实后高程

松铺厚度（cm）

压实后厚度（cm）

松铺系数

每断面松铺系数

ZK15+320-1m

113.472

113.747

113.679

27.5

20.7

1.33

1.30

-6m

113.359

113.643

113.585

28.4

22.6

1.26

-11m

113.262

113.542

113.473

28.0

21.1

1.33

ZK15+330-1m

113.107

113.406

113.331

29.9

22.4

1.33

1.32

-6m

113.001

113.283

113.213

28.2

21.2

1.33

-11m

112.904

113.184

113.120

28.0

21.6

1.30

ZK15+340-1m

112.759

1