整体道床施工小结.docx
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整体道床施工小结
轨道工程施工小结
一轨道工程(有碴):
一、开工日期
轨道工程(有碴)于二零一零年四月开工。
二、竣工日期
轨道工程(有碴)于二零一零年十二月竣工。
三、正线铺设道床施工工艺
1、施工准备
(1)复核路基断面尺寸、平整度、高程,核实线路中线测设贯通情况,确认合格后钉设线路中桩,桩距为:
直接为25米,曲线为20米,缓和曲线为10米,钉设曲线五大控制桩。
(2)按铺架进度计划和铺轨方案,编制铺设道床实施性施工组织设计。
(3)保证施工便道的畅通,严格控制道碴的质量,包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等,按规范规定进行取样试验,确认合格后方可使用。
使用前编制好装车及运输供应计划。
(4)落实施工所需劳力、材料和机具,检查施工机具和设备的完好状态。
2、铺底碴
(1)根据线路中心线桩,按设计底碴宽度放出两侧底碴边线,设置底碴厚度控制桩。
(2)正线线路设计为双层道床,底碴为中粗砂。
底碴由汽车直接运到现场铺设,按计划的用量均匀卸车。
人工进行摊铺并拉线整形和整平,小型压路机压实。
(3)为配合铺架单位架梁铺轨,在沿线所有的桥头处30米范围内,预铺30cm厚道碴,使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm,并按5‰坡度做好碴面的顺接。
3、配合铺架单位铺设轨排
铺设轨排由铺架单位负责,本标段正线及桥梁连续铺完。
铺轨期间我方给予积极配合,跟随轨排铺架进行重点整道,作业内容为:
方正枕木,紧固配件和扣件,串实承轨处枕下底碴,消灭反超高和三角坑。
保障铺轨后列车速度达到15km/h,加强线路养护,确保工程列车安全。
4、上碴整道
(1)正线上碴整道与铺架施工相配合,轨排铺设一个区段后,立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴,然后进行上碴整道作业。
重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。
(2)上碴整道分两遍进行。
第一遍上碴厚度为枕下0.15~0.2米,上碴整道作业后,使工程列车速度达到25km/h。
通过5趟工程列车后,即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业,使工程列车通过速度达到35km/h。
正线分段施工处临时道床面高差,用不大于5‰的坡度顺接。
(3)上碴整道顺序:
每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴,然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。
轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后,经线路整修逐步达到验收规范要求。
(4)上碴整道作业
①整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高,水平桩在直线上每50米设一个,在曲线上每20米设一个。
②上碴填盒:
用K型自卸列车将道碴沿线均匀卸车。
列车退出施工地段后,人工进行上碴填盒。
③起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高(第一遍按面碴厚度15cm控制标高),曲线先起内股,再用道尺调整另一股标高,左右均匀进行,校正好左右水平和前后高低,找平小洼。
曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接,岔后附带曲线(无缓和曲线)超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接。
不允许出现三角坑及反超高。
④串碴:
整节钢轨抬起后,立即向轨枕下面串碴,串满串实,没有悬空吊板现象,串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。
⑤拔道:
先将线路中心桩处拨移到位,然后目视指挥拔直拔顺,曲线按中心桩拨道到位圆顺后,再用弦线(圆曲线用20米弦线,缓和曲线用10米弦线)检查正矢,超过允许误差时及时调整,不允许有反弯及“鹅头”。
拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝,进行必要的调整轨缝工作。
⑥道床捣固:
砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、木枕为400毫米范围内均匀捣固,钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。
但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。
⑦道床捣实后及时补填轨枕端部碴间及轨枕盒内的道碴,使道床达到基本稳定。
整理道床后,使盒内道碴面比木枕低30mm,砼枕端埋入道床的深度不小于为150mm。
(5)为满足工程列车运输要求,保证其运行安全,铺设轨排前,必须设置好临时公里标、坡度标和曲线标。
从线路铺轨开始至竣工验交,组建养路工班进行日常线路维修和巡道,保证了列车安全运行。
五、主要工程量:
序号
工程
项目
分项
单位
工程量
备注
25
正线线路上部
桥面、路基
底碴
m3
2504.6
26
面碴
m3
17019
27
护轮轨50kg
双米
3005.85
二轨道工程(整体道床):
一、开工日期
新寺则河隧道整体道床于二零一零年四月开工。
二、竣工日期
新寺则河隧道整体道床于二零一零年十二月竣工。
三、工程概况及轨道主要参数
1、整体道床概况
新寺则河隧道为单线隧道,设计时速为160km/h,进口里程DK377+594,出口里程DK385+249,全长7655m。
隧道内纵坡依次为3‰、-3‰、-7.5‰,平面设计进口段1391.4米、出口段366.46米位于半径1600m的曲线上,其他地段位于直线上。
新寺则河隧道双块式无碴轨道的设计范围是DK377+594~DK385+249,全长7655m。
在隧道两端出口处分别设置25m长的过渡段。
2、轨道主要参数
1)钢轨
正线铺设60kg/m100m定尺长U71Mn全长淬火无孔新钢轨,一次铺设无缝线路。
过渡段的辅助轨采用50kg/m、长25m钢轨。
该新钢轨和辅助轨由铺轨单位施工。
采用60kg/m的新钢轨及配套扣配件做施工工具轨排。
2)扣件
轨道正线采用WJ-7A弹性分开式扣件(研线0603A),扣件节点间距600-650mm。
辅助轨扣采用扣板式扣件(研线0304)。
3)轨枕(包括过渡段轨枕)
隧道内正线采用SK-Ⅰ型双块式轨枕,在工厂内预制,其质量应满足《客运专线铁路双块式无碴轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》
过渡段轨枕:
洞口至隧道内在无碴轨道上的5m范围内施做承轨台,20m有碴范围过渡段采用新III型混凝土桥枕(专线3448-I)。
4)双块式无碴轨道结构高度
轨顶至基础顶面(道床板底面)的高度为538mm。
轨枕面高于道床板顶面27mm。
5)道床板设计
道床板均采用C40钢筋混凝土,标准道床板宽2800mm,厚300mm,直线地段道床板顶面设置0.7%的横向人字形排水坡,每6.25m设置横向伸缩缝一道。
在沉降缝处增设一道伸缩缝。
伸缩缝贯穿道床板,缝宽2cm,用沥青浸木板填塞。
在纵横向钢筋搭接处(含轨枕桁架钢筋)加设绝缘套管隔开钢筋,以解决纵横向钢筋节点绝缘问题,满足轨道电路传输要求。
6)无碴隧道接地设计
将道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元,每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。
每块道床板内取一根N1(φ16)的横向结构钢筋作为横向接地钢筋。
接地端子材料为GB00Cr17Ni14Mo2,在工厂焊接0.33mφ16钢筋(HPB)。
接地钢筋间采用焊接方式进行连接,焊接长度单面焊不小于200mm,双面焊不小于100mm,焊接厚度至少4mm。
7)过渡段设计
基础过渡方式:
在DK377+574~+594、DK385+249~+269段有碴轨道范围内碴下铺设3.3m宽,长20m的C20钢筋混凝土基础板,板厚从200mm过渡到250mm,与无碴轨道衔接处厚250mm。
在无碴轨道起终点25m范围内(DK377+594~+619、DK385+249~+224)道床板与隧道仰拱填充层之间布置19排φ25钢筋锚栓,以加强道床板与仰拱填充层之间的连接。
每排3个,排间距1.25m。
锚栓应避开道床钢筋。
轨道过渡:
在基本轨之间设置50kg/m辅助轨,长度25m,辅助轨与基本轨间距500mm。
其中有碴轨道范围内20m,无碴轨道范围内5m。
8)曲线超高设置
曲线超高设在道床板上,采用外轨抬高方式设置。
隧道进出口R=1600曲线超高设计为100mm,超高过渡在在缓和曲线全长范围内线性过渡。
9)轨道绝缘
为避免道床板中的钢筋网与轨道电路产生磁感应,道床板内上下层钢筋网纵横向钢筋采用绝缘卡绝缘。
10)混凝土的设计与要求
无碴轨道混凝土部分的使用寿命不小于60年;混凝土采取措施预防碱-骨料反应,并符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》(TB/T3054-2002)要求;控制混凝土温度:
采取措施控制道床板混凝土入模温度在25℃~10℃;入模后混凝土内部最高温度不高于70℃,新浇混凝土与邻接已硬化混凝土之间的温差以及养护水温度低于混凝土表面温度的差值均不大于15℃。
四、主要工程量
新寺则河隧道整体道床工程起讫里程DK377+594~DK385+249,全长7655m。
主要工程数量表
序号
项目
分项
单位
工程量
备注
1
无碴轨道段
C20找平层
m3
931
2
C40混凝土
m3
6501
3
双块式轨枕
根
12248
4
WJ-7A型扣件
套
24496
5
Φ18钢筋
Kg
336820
6
Φ16钢筋
Kg
176637
7
Φ10钢筋
Kg
11474
8
十字绝缘卡
个
763587
9
沥青浸木板
m3
20.6
10
填塞沥青胶沙
m3
4.12
11
Φ16L型连接钢筋
Kg
2182
12
接地端子
个
2450
13
接不锈钢钢缆
条
1225
14
过渡段
总长50m
50
15
新III型混凝土桥枕
根
68
16
弹条II型扣件
套
136
17
50KG/m辅助轨
根
4
18
辅助轨扣件(专线2448-II)
套
136
19
辅助轨扣件(研线0304)
套
32
20
C20混凝土
m3
29.7
21
Φ14钢筋
Kg
1630
22
Φ25钢筋
Kg
175.6
23
锚固胶
件
40
24
I级道碴
m3
108
五、施工组织管理机构
1、组织机构
项目部成立无碴轨道领导小组,组长由项目经理高梦担任,副组长由项目总工杨坚担任,组员分别由项目部各部室负责人、现场负责人担任。
主要管理人员见表5-1。
表5-1机构管理人员职责分工表
序号
岗位
姓名
职称
职责分工
备注
1
施工总负责
高梦
高工
机械选择及施工方案批准,各种要素的配备
2
技术总负责
杨坚
工程师
机械选择及施工方案制定,各种要素的配备
由技术、安全负责人或现场技术负责人组织技术交底
3
安全监察长
吉国建
工程师
1、制定安全方案;
2、组织安全技术交底;
4
现场技术
陈志军
雷涛加雄雄
工程师
现场技术、质量实施
严格按照技术交底内容进行实施,下同。
5
质量负责
郭有成
工程师
现场质量控制
现场测量员、质检员:
共21人。
6
测量负责
王斌
工程师
现场测量控制
7
试验负责
范礼义
工程师
现场混凝土质量控制
现场试验员:
共8人。
8
设备物资负责
杜林辉
工程师
现场物资控制
9
现场总调度
赵国臣
工程师
现场人员组织、管理和质量控制
2、施工队人员配备
每个施工队人员配备数量见表5-2,我标段无碴轨道施工计划投入两套设备,人员按两个施工队配备。
表5-2人员配备(一个施工队)
序号
工作内容
人数
工班调配
1
底板混凝土表面处理
10
单班作业
2
道床板钢筋网绑扎
20
单班作业
3
模板安装及拆卸
15
单班作业
4
混凝土搅拌
10
两班倒
5
混凝土运输
8
两班倒
6
混凝土灌注
18
两班倒
7
混凝土养生
4
单班作业
8
轨排架设与调整
20
两班倒
9
龙门吊司机
6
10
汽车吊操作
2
单班作业
11
现场指挥协调
2
两班倒
12
质量检查员
2
两班倒
13
测量员
10
单班作业
14
安全员
2
两班倒
15
电工
2
两班倒
16
材料员
4
17
试验员
3
合计
六、施工方案及施工方法
我标段采用工具轨法施工双块式无碴轨道(隧道施工断面见下图),这种施工方法具有设备一次性投资少、施工简便、易操作等优点。
根据我标段无碴轨道地段设计曲线半径1600m,考虑曲线外矢距对线路平面的影响,工具轨轨道排架长度为标准道床板长度6.25m的1.5倍,即9.375m。
每个作业面配备23个轨排架,并配足检查整修备用器具。
1、机械设备配套方案
下面是1套设备的配置情况:
1)组合式轨道排架22排
2)自行式铺轨机组2台(按施工方向前端为1#车,后端为2#车)
3)多功能电控吊具2架(与铺装机组配合使用)
4)移动机械分枕组装平台1台
5)调车平装桥1台
6)混凝土输送车(8m3)4台
7)混凝土输送泵1台
8)混凝土拌合站1套
根据施工任务及工期要求以上设备按两套配置。
2.1施工方案的选择
隧道无碴轨道垫层施工完成、测量复核调差后,测量放样出隧道中心线和线路中心线、轨枕边线,再将底层钢筋摆放在底板上,利用铺轨机组散枕并调整间距后安装工具轨,形成轨排。
把轨排粗调后安装螺杆调节器,绑扎钢筋、安装绝缘卡,安装模板后用进行轨排精调定位,检验合格后浇筑轨道板混凝土,抹面后覆盖土工布养护,养护时间根据气候条件决定。
轨道板强度达到要求后拆除工具轨和螺杆调节器并清理倒运至下一循环。
2.2施工准备
施工准备工作主要包括对隧道结构的适应性进行检查以及其它技术准备工作(底板混凝土凿毛清理、控制点测设、基标布设)等。
2.2.1混凝土底板凿毛清理和检查确认
底板检查是成功施工无碴轨道的第一步。
在进行道床板施工前,按照验收标准规定的项目,全面进行检查验收底板,确保满足铺设无碴轨道的要求。
检查确认项目是:
量测检查底板表面高程,底板表面平整度及坡度。
如高程存在任何偏差需要调整,施工前必须制定专项方案,并报设计、监理和业主批准。
过渡段需要调整好预埋连接钢筋。
施工时需要注意底板综合接地必须严格按照设计院方案施作。
每个作业面,安排1人持高压水枪,1人使用清扫工具配合清洗底板,保证底板顶面无杂物,整洁干净,无积水。
序号
项目
工作内容
技术、安质、检测等管理人员
操作人员
备注
技术、质量
测量控制
1
混凝土底板检查验收
测量
★
★
◇
凿毛
★
★8人
清洗
★
★2人
检查验收
★
◇
◇
说明
1人
3人
10人
★负责人,◇配合人
2.2.2线路基标
控制基标和加密基标是帮助铺设和调整轨道的依据,控制基标尽量与混凝土底板施工同步进行待已经施工完毕的混凝土底板达到一定强度后即可进行。
但需要以全线重新测量设定的CPⅢ控制网为基准(CPⅢ控制网的测量见7.3.2节相关内容),在此基础上进行测量设定。
控制基标是无碴轨道铺设的依据,精度的高低直接影响无碴轨道的施工质量。
控制基标直线60m设一个,曲线60m设一个,加密基标直线6.25m一个,曲线每3.125m(6.25m的一半)设一个。
变坡点、竖曲线起终点设置控制基标。
控制基标:
方向允许误差为4″;
相邻点高差中误差8×L1/2;
距离允许偏差1/20000。
加密基标:
偏离线路中线方向允许偏差为±1mm;
每相邻加密基标间距离允许偏差为±2mm;
每相邻加密基标高差允许偏差±1mm。
序号
项目
工作内容
技术、安质、检测等管理人员
操作人员
备注
技术、质量
测量控制
1
线路
基标
测量
★
★
◇
便于轨排的铺设和缩短粗调时间
做点
★1人
检查验收
★
说明
1人
3人
1人
★负责人◇配合人
2.2.3混凝土配合比设计
施工之前由试验室完成混凝土配合比设计工作,需要选择合格的原材料,混凝土的坍落度符合泵送100—300米的距离(配制3-5个不同坍落度的配合比),并通过试验验证其收缩量。
序号
项目
工作内容
技术、安质、检测等管理人员
监理
备注
试验室
工程部、现场技术和试验人员
1
混凝土配合比设计
材料
★
物资部◇
以试验室为主,总工把关,配制符合要求的配比,现场技术、试验和拌和站负责人加强过程控制。
配制和试验
★
技术◇
报批
★
现场控制
◇
★
说明
★负责人,◇配合人
四变更设计情况
无变更。
五、建筑材料实验结果、圬工检查试件试压情况
轨道工程所用钢材、碎石等工程材料均符合工程质量验收规范的要求。
水泥均为甲供水泥。
砂浆、混凝土强度按有关标准评定为合格。
六、施工及质量情况
轨道工程施工中,我们严格遵守施工规范,根据现场情况,及时调整施工方法,确保了整体道床各部位和临近建筑及民房不受损害,同时也保证了整体道床表面平整、平顺、光滑,净空尺寸符合设计要求,排水设施完善,检查设备使用方便,棱线规则。
我单位全体职工加强质量控制,全力以赴,在铁一院子长监理站等单位的大力帮助下,隧道工程顺利完工,并在历次总指及西安铁路局组织的质量检查中均得到好评。
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