无水印《飞机维修表面工程学》辅导提纲.docx
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无水印《飞机维修表面工程学》辅导提纲
《飞机维修表面工程学》课程辅导提纲
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第一章
航空装备零部件失效分析概述
一、内容提要:
(一)、航空装备零部件失效的类型
1.航空装备或系统的失效类型分为:
运动或动力故障型:
空中停车、失速、乏力、失控等
失效结果模式型:
撞坏、坠毁、爆炸、起伏、泄露等
2.航空装备零部件失效类型分为:
为了便于诊断和处理失效事件,可按以下三个方面:
1、按失效机理模式的失效类型
见《航空维修表面工程学》P1表1-1(下同)
2、按产品质量控制状态的失效类型
P2表1-2。
3、按因果关系划分的失效类型
P2表1-3。
3.航空装备零部件失效的基本影响因素
无论是航空装备或其零部件,影响其失效的基本因素总可以归结为设计制造过程因素(原始因素)和运转维修过程因素(工况使用因素)两大方面。
主要有:
设计因素、制造(工艺)因素、装配调试因素、材质因素、运转维修因素。
(二)、航空装备零部件失效分析的基本内容与基本思路
1失效分析的对象与作用:
对象:
针对一个航空机械系统、一台航空机械设备中零部件的失效。
目的:
提高军事、经济和社会效益。
作用:
1、可反馈到设计与制造部门。
以便能提高今后的质量。
2、是修复与强化的依据。
3、提供事故仲裁、案件侦破。
失效保险等的技术依据。
4、有助于防止事故重复发生。
2.失效分析的基本思路及步骤
通常,对于某一失效或故障的本质影响因素较为简单的情况,可以通过具体失效模式的分析,由现象到本质,顺藤摸瓜,不难抓住要害。
复杂的情形应根据定位工程的方法找出根源。
思路:
(广义应力)>〔
〕(许用应力)(可能发生失效)
航空装备零部件失效分析的一般过程与步骤:
1、失效分析对象现场调查。
现场调查的一般内容有:
P6
2、现场初步分析。
3、检测试验,查清失效原因
4、提出结论与报告
二、基本要求
理解航空装备零部件失效的类型。
了解失效分析的基本内容和影响失效的基本因素。
了解失效分析的基本思路及步骤。
重点内容:
理解航空装备零部件失效的类型。
三、典型例题
判断题:
1、航空装备零部件的失效类型可分为两大类:
运动或动力故障型及失效结果模式型。
()
2、失效分析必须包括失效装备零部件的材质分析,即“广义许用应力”分析。
()
3、间歇性失效是按失效机理模式分类的失效类型。
()
填空题:
航空装备零部件失效的基本影响因素有()、()、()、()、()。
四、思考题、作业题:
航空装备零部件失效分析的基本思路及方法是什么?
第二章航空装备零部件的表面损伤失效分析
一、内容提要
(一)表面损伤失效的分类
航空装备零部件的表面损伤一般可分为:
表面磨损、表面接触疲劳和表面腐蚀。
(二)磨损失效的产生、分类及机理
1、表面磨损失效的产生
两个互相接触的物体作相对运动时,由于机械的、物理的和化学的作用,使接触表面的形状、尺寸或重量发生相对运动的过程叫磨损。
2、表面磨损失效的分类及机理
1)磨料磨损
在摩擦过程中,坚硬的颗粒或硬的突起物引起材料从表面脱落的现象叫磨料磨损。
磨料磨损过程,实质是外力作用下表面局部区域变形,断裂的过程。
与金属接触的硬磨粒受外力作用时,力可分解为垂直于表面和平行于表面的两个分力。
垂直分力使硬磨粒压人表面,平行分力使磨粒在金属表面作切向运动,引起表面剪切变形和断裂而形成磨屑。
2)粘着磨损
两个互相接触物体相对运动时,由于固体焊合,接触表面的材料从一个表面转移到另一个表面的现象。
示意图见《航空维修表面工程学》P10图2-1。
3)冲蚀磨损
在一个微小的面积上重复施加冲击载荷,使表面材料被破坏和磨去的现象称为冲蚀磨损。
示意图见《航空维修表面工程学》P11图2-2。
4)腐蚀磨损
在腐蚀性的气体或液体介质中进行摩擦时,摩擦表面会发生化学反应或电化学反应,通过摩擦反应物剥落。
示意图见《航空维修表面工程学》P11图2-3。
(三)接触疲劳失效的产生、分类及机理
1、接触疲劳失效的产生
两个相互接触物体作相对运动,如滑动或滚动时,接触表面将产生接触应力,由于接触应力使材料表面疲劳而造成物质损失的现象叫接触疲劳。
2、接触疲劳的分类及机理
根据接触表面疲劳剥落初始裂纹的位置来分,有疲劳麻点剥落型和表面压碎剥落型两大类。
其类型及特征见《航空维修表面工程学》P16表2-4。
(四)表面腐蚀的产生、分类及机理
1、表面腐蚀的产生
指金属在气体,液体等周围介质的作用下,由于化学、电化学变化或物理溶解而产生的金属的构件失效。
2、表面腐蚀的分类及机理
金属腐蚀的现象与机理是比较复杂的,因此没有严格的分类方法。
从腐蚀的机理来分,可分为化学腐蚀、电化学腐蚀和物理腐蚀(物理溶解)。
按金属腐蚀失效的基本特征来分,可分为全面腐蚀和局部腐蚀。
局部腐蚀又有很多种,它包括应力腐蚀、小孔腐蚀、晶间腐蚀、缝隙腐蚀、电偶腐蚀、合金选择腐蚀、沉积腐蚀、湍流腐蚀等。
1)化学腐蚀
化学腐蚀是指金属在干燥气体和非导电液体介质中因纯化学作用而导致的腐蚀。
气体腐蚀:
金属在干燥气体中发生的腐蚀。
例如纯铝与干燥空气中的氧气接触时,一部分铝表面被氧化,生成一层白色的氧化铝膜。
其化学反应为:
非导电液体介质中的腐蚀:
金属在不导电液体介质中发生的腐蚀。
例如飞机各种油料导管内部的腐蚀就是这种腐蚀。
2)电化学腐蚀
金属电化学腐蚀是金属在导电的液体介质中,因电化学作用导致的腐蚀。
与化学腐蚀不同之处,在于腐蚀时形成了原电池(腐蚀电池),同时有电流产生。
形成腐蚀电池应具备当条件:
(1)有两种不同的金属(或合金)。
(2)两种金属间有接触。
(3)有电解质溶液的存在。
在实际腐蚀中,电子多从金属内部流动,不能对外界做有用功。
因而腐蚀电池是只能导致金属材料破坏而不能对外界做有用功的短路原电池。
腐蚀电池作用的动力来自两个电极反应的平衡电位之差。
腐蚀电池包括三个基本过程:
(1)阳极过程:
金属溶解并把电子留在金属上。
(2)阴极过程:
从阳极流过来的电子被溶液中的氧化物质所接受。
(3)电流的流动:
金属中靠电子从阳极流向阴极,而溶液中靠阴阳离子的迁移。
上述三个过程是紧密相连的,只要其中一个过程受阻,电化学腐蚀过程就停止。
(五)常见航空装备零部件表面损伤失效的分析
具体实例分析见《航空维修表面工程学》P13-15、P19-20、P25-30。
二、基本要求
了解表面损伤失效的分类。
理解磨损失效的产生、分类及机理。
理解接触疲劳失效的产生、分类及机理。
理解表面腐蚀的产生、分类及机理。
理解航空装备零部件表面损伤失效的分析。
重点内容:
磨损、疲劳、腐蚀的产生、分类、及机理。
难点内容:
损伤产生的机理。
三、典型例题:
填空题:
1、电化学腐蚀的条件有:
、、。
2、表面失效的分类:
、、。
名词解释:
1.什么是磨料磨损?
2.什么是粘着磨损?
3.什么是冲蚀磨损?
4.什么是腐蚀磨损?
判断题
在各种磨损形式中磨料磨损所占的比重最大。
()
四、思考题、作业题:
1.化学腐蚀与电化学腐蚀的区别有哪些?
2.表面腐蚀是如何产生的?
第三章表面分析技术
一、内容提要
(一)表面分析技术的分类
表面形貌分析、表面晶体结构分析、化学成分及原子状态分析、表面性能分析。
(二)表面分析仪器的分类
显微镜、表面谱仪、表面性能测试仪器。
(三)表面形貌分析技术的内容、仪器及方法
表面形貌分析可分为宏观形貌分析和微观形貌分析。
1.宏观形貌分析
内容:
用肉眼、放大镜或体视显微镜(仪器)对失效零部件的表面进行直接观察与分析的方法,称为宏观形貌分析。
方法:
进行宏观形貌分析时,主要应注意观察下列几个方面的特征:
1)表面的颜色
观察表面有无氧化色、有无腐蚀的痕迹、有无夹杂物的特殊色彩,是红锈、黄锈、绿锈或其他颜色的锈蚀。
2)表面完整性
观察表面是否有磨痕、有无裂纹存在、表面磨损量大不大。
3)断口表面情况
观察断口表面有无疲劳台阶、有无撕裂棱线、有无韧性纤维,观察断口表面有无夹杂、分层、晶粒粗大、白点、氧化膜、气孔等冶金缺陷等。
2.微观形貌分析
内容:
用显微镜(仪器)对表面进行形貌分析的方法称为微观形貌分析。
显微镜的种类很多:
光学显微镜、投射电子显微镜,扫描电子显微镜。
光学显微镜:
光学显微镜的图像衬度主要来源于表面的高低不平对光线产生不同的反射和吸收。
因此,要求试样经精磨,抛光后,用合适的腐蚀剂腐蚀。
由于各种组成所受的腐蚀程度不同,结果形成高度稍有差异的表面,才能在光学显微镜中清晰地分辨开来。
(四)表面成分分析技术的内容、仪器及方法
内容:
当电子束作用在试样表面时,入射电子可与试样表面物质相互作用,试样表面被高能电子所激发,能放出特征X射线,而放出特征X射线信息的深度大约是1µm的数量级。
因此,利用这种特征X射线信息就可以实现1µm以上深度的元素分析,这种分析技术称为电子探针显微分析。
仪器:
扫描电子显微镜。
方法:
电子探针显微分析原理是依据从某元素中所激发出的特征X射线谱,可以分为几群线系,称为K、L、M线系。
每一线系的临界激发电压虽然不同,但其波长和原子序数Z之间有如下关系存在:
式中:
λ---从某元素中所激发出特征X射线波长,
C---光速
K、δ—常数。
因此,只要鉴定从试样中激发出的X射线谱的波长,就可以确定在被激发体积中物质所包含的元素。
为了从特征X射线谱去分析物质中包含的元素,目前有两种方法:
波谱分析法、能谱分析法。
(五)表面层厚度的测试方法(重、难点)
涂、镀层厚度的测定方法很多,一般可分为无损测定和破坏性测定两大类。
常用方法有量具测量法、重量测定法、仪器测定法、溶解测定法、点滴法、液流法等。
重点掌握前三种。
(六)表面层结合强度的测试方法(重、难点)
1.镀覆层结合强度的测试
镀覆层结合强度是指镀覆层与基体之间的结合强度。
测试时受多种因素的影响,目前通用的测试方法大多数是定性的,主要有:
弯曲法、锉削法、划痕法、锤击法、凿削法、揭帖法、杯突法等。
更详细内容见《航空维修表面工程学》P41。
2.热喷涂层结合强度的测试
常用的检验方法:
1、定性:
杯突试验法、弯曲试验法
2、定量:
喷涂层结合强度拉伸试验、喷涂层结合强度剪切试验
(七)表面层硬度的测试方法(重、难点)
航空装备零部件表面主要有镀覆层,热喷涂层、表面堆焊层及改性层等几种类型。
1.镀覆层的硬度测试
镀覆层硬度值的测定只能在显微硬度计上进行,基本原理:
对硬度计上的金刚石压头施加一定载荷,在被测试样表面压出压痕,利用读数显微镜测出压痕的大小,经计算或查表求得表面镀覆层的硬度。
常用的显微硬度测试方法主要有:
布氏显微硬度法、维氏显微硬度法、洛氏显微硬度法。
2.堆焊修复层的硬度测试
堆焊层的厚度一般为0.2mm-5mm。
常用洛氏硬度计和维氏硬度计测试。
3.喷涂层硬度的测试
与堆焊修复层硬度测试法基本相同。
(八)表面层耐磨性的测试方法
表面层耐磨性的测试方法大体分为两大类:
使用试验、实验室试验。
(九)表面层耐腐蚀性的测试方法(重、难点)
表面层耐腐蚀性测试的常用方法:
大气自然腐蚀法和人工加速腐蚀法。
(十)表面层孔隙率的测试方法(重、难点)
镀覆层孔隙率的测定:
贴滤纸法、电图象法。
热喷涂层孔隙率测定:
浮力法、直接称量法。
二、基本要求
了解分析技术的分类。
了解分析仪器的分类。
理解表面形貌分析技术的内容及方法。
理解表面成分分析技术的内容及方法。
掌握表面层厚度的测试方法。
掌握表面层结合强度的测试方法。
掌握表面层硬度的测试方法。
了解耐磨性的测试方法。
掌握耐腐蚀性的测试方法。
掌握孔隙率的测试方法。
重点、难点内容:
涂、镀层的性能测试方法。
三、典型例题:
填空题:
1、表面层耐腐蚀性的测试方法:
、。
2、表面性能测试中,测试镀层结合强度的方法有、、等。
3、镀覆层的硬度测试方法:
、、。
选择题
用来定量测定热喷涂层结合强度的方法是:
()
A划痕法;B温度冲击法;C拉伸试验法。
判断题:
1、镀覆层与热喷涂涂层的结合强度的测试方法相同。
()
2、划痕法是用来定量测定热喷涂层结合强度的方法。
()
3、宏观形貌分析是对零部件的表面进行直接观察与分析的方法,其放大倍数通常规定在八十倍以下。
()
4、所谓表面晶体结构分析,就是指对晶体结构类型以及晶体缺陷等进行分析。
()
四、思考题、作业题:
宏观形貌分析及微观形貌分析分别需要用到哪些仪器?
第四章热喷涂技术
一、内容提要:
(一)热喷涂技术的分类及特点和应用
分类:
根据热喷涂热源及喷涂材料的不同,热喷涂技术可分为火焰加热法及电加热法两种。
根据具体情况,热喷涂技术又可分为:
火焰线材及粉末喷涂、火焰爆炸喷涂、火焰超音速喷涂、电弧喷涂,线爆喷涂,等离子喷涂。
具体见《航空维修表面工程学》P59表4-1。
特点:
1、工艺灵活,适用范围广。
2、基体及喷涂材料广泛。
3、热喷涂工艺加工的工件受热较少,工件产生的应力变形也很小。
4、生产效率高。
应用:
航空发动机的热喷涂涂层主要包括耐磨涂层、热障涂层、封严涂层和高温防护涂层等。
详细介绍见《航空维修表面工程学》P62-65。
(二)热喷涂技术的理论基础(重点)
重点掌握热喷涂的工艺过程,即三个阶段:
1、使喷涂材料(金属材料、陶瓷、塑料等)成为液状或熔融状。
2、使液状或熔融状的材料细化,颗粒为数十个µm到数百个µm。
3、将液状或熔融状颗粒喷涂到基体材料上并形成涂层。
了解热喷涂层的形成及结合机理。
(三)热喷涂材料的分类和性能(重点)
分类:
热喷涂材料按形状分,可分为线材及粉末两大类;按成分组成分,可分为金属、非金属及复合材料三大类。
性能:
关于金属重点掌握锌及锌合金、铝及铝合金、铜及铜合金、镍及镍合金、碳钢及低合金钢以及不锈钢它们各自的性能。
关于非金属重点掌握陶瓷材料的特性。
了解一些塑料材料的特性。
(四)热喷涂工件的表面预处理方法(重点)
工件表面制备包括:
表面清洗、表面预加工、表面粗糙化。
掌握该三种方法如何进行及其目的。
(五)氧-乙炔火焰喷涂的原理、工艺及应用(重点)
原理:
1.氧-乙炔火焰线材喷涂原理
以氧-乙炔火焰为热源,将线材加热至熔融或塑性状态,在高速气流(压缩空气)作用下,将雾化的颗粒喷涂于工件表面,形成涂层。
2、氧-乙炔火焰粉末喷涂原理
以氧-乙炔火焰为热源,将粉末加热至熔融或塑性状态,在高速气流(氧气)作用下,将雾化颗粒喷涂于工件表面,从而形成涂层。
工艺流程:
表面预处理、预热、喷涂打底层粉、喷涂工作层粉末、喷涂层后处理。
关于应用可作了解。
(六)超音速火焰喷涂的原理、工艺及应用
(七)爆炸喷涂的原理、工艺及应用
原理:
爆炸喷涂技术的实质是利用脉冲式气体爆炸的能量将被喷涂的粉末材料加热加速轰击到工作表面后形成坚固涂层。
关于工艺及应用仅作简单了解。
(八)等离子喷涂的原理、工艺及应用(重点)
原理:
喷枪是由前枪体-后枪体及钨极组成,钨极和后枪体相连,前后枪体之间由绝缘材料相隔,在前枪体与后枪体之间加入电源,两者之间形成空载电场,此电场不足以使它们之间产生电弧,此时并联一个高频电源,在高频电场的作用下,使钨极受热发出电子,电子在空载电场的作用下向阳极移动,形成短路电弧,当工作气体进入弧区后,由于受到电弧加热产生高温电离,同时还会受到电子的撞击发生雪崩现象而产生电离,此时在枪体内形成等离子体,随即等离子体被高温电弧引燃为等离子弧,弧焰通过枪管时时受到压缩,温度可升高到10000~30000℃左右,此时加入粉末材料,粉末材料被熔化,在离子弧焰喷射压力的作用下,高速喷在工件表面上形成涂层。
工艺:
等离子喷涂质量的好坏主要取决于有关的工艺参数,重点把握电弧功率、工作气体种类及流量、送粉气体种类及流量,送粉量,喷涂距离,工件移动速度的设定等。
应用:
其中,由于等离子喷涂具有成本低、效率高、操作简单、涂层质量好以及适合规模化大批量生产等诸多优点,已经占到航空发动机所有喷涂零件的80%以上。
航空发动机的热喷涂涂层主要包括耐磨涂层、热障涂层、封严涂层和高温防护涂层等,这些涂层几乎全部都可以采用等离子喷涂的方法来制备。
(九)电弧喷涂的原理、工艺及应用(重点)
定义:
电弧喷涂是以电弧为热源,将熔化了的金属丝用高速气流雾化,并以高速喷射到工件表面上形成喷涂层的一种工艺。
原理:
电弧喷涂的电弧是在两根被连续送进的金属丝之间产生的,两根金属丝分别与电源正负极相连,他们之间的夹角为35°~60°。
通电之后便在两根金属丝之间产生这样一个电场,随着金属丝的继续被送进,当两金属丝接触时,便产生高达5000℃~6000℃的高温电弧,电弧产生的热能将金属丝熔化,熔化后的金属丝被来自这里的压缩空气产生的高压气流所雾化并高速喷射到工件的表面上,最终形成涂层。
工艺:
1、喷涂前准备
1)清除油脂和氧化物;2)表面处理
2、喷涂
1)喷涂规范的选择:
钢丝、工件与喷枪的相对运动、压缩空气压力、送丝速度。
2)喷涂操作:
喷涂打底层、喷涂工作层。
应用:
电弧喷涂可制备如下涂层:
耐磨涂层、防腐涂层、制备假合金涂层。
(十)热喷涂涂层的切削加工
关于热喷涂涂层的切削加工,主要了解车削、磨削、电解磨削三种切削加工方法。
二、基本要求
了解热喷涂技术的分类及特点和应用。
理解热喷涂技术的理论基础。
掌握常用热喷涂材料的性能及应用。
掌握表面预处理常用方法。
掌握氧-乙炔火焰喷涂的原理、工艺及应用。
了解超音速火焰喷涂的原理及应用。
了解爆炸喷涂的原理及应用。
掌握等离子喷涂的原理、工艺及应用。
掌握电弧喷涂的原理、工艺及应用。
了解热喷涂涂层的切削加工。
重点、难点内容:
各种喷涂材料的性能及应用,氧—乙炔火焰喷涂的原理、工艺及应用,电弧喷涂的原理、工艺及应用,等离子喷涂的原理、工艺及应用。
三、典型例题:
名词解释:
什么是热喷涂技术?
什么是等离子体?
什么是电弧喷涂?
填空题:
1、电弧喷涂及等离子喷涂热源温度分别为:
、。
2、热喷涂发展经历了初期发展阶段、和向高功率、高速度、高效率方向发展三个阶段。
3、火焰喷涂、电弧喷涂、等离子喷涂的热源温度分别为:
、
、。
判断题:
1、喷涂层的硬度与喷涂材料有关,还与喷涂工艺有关。
()
2、氧-乙炔火焰喷涂时采用中性焰根据反应方程乙炔与氧气的比例为2.5:
1()
3、等离子弧柱中心温度可达1000~3000K。
()
4、爆炸喷涂是不连续喷涂,因此效率较低。
()
5、喷涂层的硬度与喷涂材料有关,还与喷涂工艺有关。
()
6、电弧喷涂只能喷涂金属材料。
()
7.等离子喷涂的主要特征是以等离子焰流为喷涂热源。
()
8.氧乙炔火焰喷涂时,压缩空气的压力一般应为0.5~0.6MPa。
()
9.用氧-乙炔火焰进行粉末喷涂时输送粉末的气体为氧气。
()
10.电弧喷涂可方便制造“假合金”涂层。
()
论述题:
1、简述等离子喷涂的原理?
3、简述电弧喷涂的设备主要那几个部分。
简述Laval管的提速原理?
4、综述热喷涂技术在飞机上的应用情况?
设计题:
设计对一个航空装备的曲轴采用电弧喷涂喷涂耐磨涂层的方案。
要求喷涂材料用钢丝。
四、思考题、作业题:
1、电弧喷涂与火焰喷涂相比有哪些特点?
2、等离子弧是怎么产生的?
它的弧焰温度为什么能达上万度?
3、LaVal管的提速原理是怎样的?
4、电弧喷涂的设备主要有哪些?
5、电弧喷涂中压缩空气的供给系统有哪些?
第五章维修焊接技术
一、内容提要:
(一)焊接热源、焊接冶金特点、热源对基体金属的影响等
焊接热源:
各种类型电弧焊接是利用电能转化为热能和机械能;气焊是利用氧和乙炔气的氧化燃烧的化学反应转化为热能;电子束焊接是利用电子束的动能转化为热能;激光焊则是利用激光束的光能转化为热能等。
主要了解一下焊接电弧、等离子弧、氧-乙炔焰的特性。
焊接冶金特点:
主要了解其三个方面的特点(见《航空维修表面工程学》P131)
热源对基体金属的影响(重点):
主要表现在微观和宏观两个方面。
微观影响指基体金属热影响区内组织及性能的变化;宏观影响指零件在加热过程中发生的应力和变形。
(二)手工电弧焊的基本原理、设备、焊条、焊接规范等
手工电弧焊的基本原理(重点):
《航空维修表面工程学》P133如图5-1所示。
电弧发生在焊条端部和工件之间。
焊接过程中,电弧的热量使得焊条和工件熔化,在零件缺陷处形成一层熔敷金属层。
主要理解焊接电弧的形成及其构造和极性。
设备:
手工弧焊电源(电弧焊机)、焊钳及其他辅助用具等。
分类及选择:
交流弧焊机、直流弧焊机。
焊条:
主要了解一下焊条的种类及牌号的表示方法。
理解焊条的作用:
一方面起传导电流和引燃电弧的作用,另一方面作为填充金属与熔化的母材形成焊缝。
同时要理解酸性焊条,碱性焊条的工艺性能及选用原则。
并且要掌握手工电弧焊焊接规范选择。
(三)二氧化碳气体保护自动堆焊的原理、特点、设备、工艺堆焊材料
1.二氧化碳气体保护自动堆焊的原理及特点:
原理:
CO2保护电弧堆焊就是将CO2气体保护电弧焊用于堆焊的一种较新的堆焊工艺。
特点:
生产率高、堆焊变形小、抗锈、拉裂能力强、成本低、适应性强。
2.二氧化碳气体保护焊的设备构造、使用方法及其堆焊材料性能特点
设备构造:
堆焊电源和控制系统、堆焊机架、焊炬、焊炬运行机构、工件转动机构、送丝机构、供气系统等。
堆焊材料性能特点:
CO2保护堆焊材料主要包括CO2气体和焊丝。
CO2气体必须具有较高的纯度。
焊丝成分应根据母材及焊层要求来选定。
(四)气焊与气割的原理及应用
1.气焊与气割的应用范围及操作工艺(重点)
应用范围:
气焊在焊接较薄的工件和熔点较低的金属应用比较多,还可用来焊补需要预热和缓冷的工具钢、铸铁等,另外,在钎焊、矫正变形等加工中也广泛应用;气割在机械零件修理中应用比较广泛。
(五)金属的焊接性,常用金属(碳钢、铸铁、合金钢、铝合金)等材料的焊接工艺
金属可焊性的概念(重点):
金属的焊接性是指金属是否具有适应焊接加工,以及焊件在焊接加工后是否能在使用条件下安全运行的能力。
它包括两个方面的概念:
工艺可焊性和使用可焊性。
常用金属材料(碳钢、铸铁、合金钢、铝合金等)的焊接性能及其焊接工艺(重点)
重点掌握碳钢、铸铁、航空常用合金钢的焊接性能及焊接工艺。
(六)焊接裂纹(冷裂纹、热裂纹)产生原因、防止措施,焊接应力与变形产生原因、减小措施
了解冷裂纹、热裂纹的产生原因,知道其防止措施;了解应力与变形产生原因,知道减少应力与变形的工艺措施。
(七)焊缝中气孔产生原因,防止措施
了解焊缝气孔产生原因,知道防止措施。
(八)维修焊接技术的应用举例
了解飞机起落架的裂纹焊补工艺,了解钢铁件的焊补工艺,了解铝制气缸盖的焊补工艺。
二、基本要求:
了解主要焊接热源的特性,了解焊接冶金过程与特点,知道焊接热源对基体金属的主要影响。
理解手工电弧焊的基本原理,了解手工电弧焊设备分类、焊机的选择,了解焊条的种类、牌号的表示法,理解焊条的作用及酸性焊条,碱性焊条的工艺性能及选用原则,掌握手工电弧焊焊接规范选择。
了解二氧化碳气体保护焊的原理及特点,了解二氧化碳气体保护焊的设备构造、使用方法及其堆焊材料性能特点。
初步掌握气焊与气割的应用范围及操作工艺。
理解金属可焊性的概念,掌握常用金属材料(碳钢、铸
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