科技园桥水泥混凝土路面施工组织设计.docx
- 文档编号:9711233
- 上传时间:2023-02-06
- 格式:DOCX
- 页数:20
- 大小:33.27KB
科技园桥水泥混凝土路面施工组织设计.docx
《科技园桥水泥混凝土路面施工组织设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《科技园桥水泥混凝土路面施工组织设计.docx(20页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
科技园桥水泥混凝土路面施工组织设计
张书记你好:
内容基本这样了,主要材料用量你根据预算填写以下,其它部分你看看需要修改给我打个电话我再修改。
G6京藏高速公路K1539+880分离式立交桥桥下混凝土路面工程施工组织设计
第一章 综合说明
一、编制依据
(一)、业主与我单位共同签订的工程承包施工《合同书》和招标文件、设计图纸及补充澄清、修改函。
(二)、现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。
(三)、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》(2002年版)。
(四)、国家现行的施工技术规范、操作规程、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)及《水泥混凝土路面施工及验收规范》(GBJ97-87)及《公路工程质量检验评定标准》(JTJF80/1-2004)。
(五)、我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。
二、编制原则
(一)、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。
在编写主要项目施工方法中,严格按设计图纸要求,执行现行施工规范、规程及验收标准,确保工程质量。
(二)、坚持实事求是的原则。
在制定各具体项目实施方案过程中,充分研究、分析本工程的特点、难点,坚持科学组织、合理安排、均衡生产,确保优质高效完成此项目建设任务。
(三)、坚持施工全过程严格管理的原则。
在各道工序施工中,认真自检,严格执行监理工程师指令,尊重业主和设计代表意见,严格管理。
(四)、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。
在施工组织安排上,以专业队为基本组成形式,机械化作业为主,充分发挥专业人员和先进优良设备之优势,并采取综合管理手段合理配置,以达到整体优化目的。
(五)、实施项目法管理,利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置,保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。
三、编制范围
G6京藏高速公路K1539+880分离式立交桥桥下混凝土路面工程。
工程施工内容包括:
路基土方开挖、路面、安全设施等工程;以及为完成上述工程施工所发生的临时工程。
四、工程概况
㈠、概述
本项目位于G6京藏高速公路K1539+880分离式立交桥下,是连接白银市水川镇至市区的主干线中一段,由于立交桥桥下净空高4.5m已严重影响了园区内部分公司特种构件运输的通行,本项目为彻底解决此问题,将原路面标高下降,达到预期目的。
1、设计情况
公路等级:
二级公路;
计算行车速度:
80km/h;
路基宽度11.8-25.1m;
路面宽度:
11.8-25.1m;
设计荷载:
路面为标准轴载BZZ-100;
2、工期情况
按业主要求,本工程总工期2个月。
3、主要工程数量
水泥混凝土路面总长76m,。
1、路基工程
1.1路基挖方1010.5m3。
2、路面工程
路面垫层:
150mm厚的天然砂砾垫层1066.7m2;
路面基层:
300mm厚的5%水泥稳定砂砾基层1066.7m2
路面面层:
320mm厚的C35砼共1066.7m2;
第二章 施工总体部署
一、部署原则
(一)、充分考虑此项目的工程特点和难点,确保实现业主要求,我单位所坚持的进度、质量、安全和现场管理等目标。
(二)、确保2个月完成合同内所有施工任务,3个月达到验收标准。
在进行施工组织设计时,通过人、材、机的优化配置和施工全过程的严格管理,确保工期目标的实现。
(三)、依据我单位现有的技术实力、施工管理水平和机械配套能力,充分发挥多年来我们在类似道路工程实践中积累的成功经验,确保安全生产,实现全面创优。
(四)、坚持文明施工原则,力求把工程对环境和科技园工厂的影响降至最低。
二、组织机构
㈠、项目经理部
本工程实行项目法管理,在施工现场成立项目经理部,从公司抽调得力人员组成。
项目经理部配项目经理1名,下设工程部、综合办公室。
经理部定员5人,其中专业技术人员共计4人,其他管理1人。
项目经理部下辖1个施工队,人数40人,其中各类管理人员2人,专业技术人员2人,技术工人8人,普工22人。
㈡、项目部主要部门职能
1.工程部
全面负责施工技术指导及技术管理工作,包括工程调度、施工技术、工程测量、施工监测、工程资料和施工图纸管理等,兼管安全、质量管理、试验检测、工程监控等工作。
2.综合办公室
负责工程建设施工的安全保卫工作,并负责项目经理部的日常行政管理、现场环境保护、卫生治理和防疫、施工人员的伤病诊治等工作。
3.施工队
负责组织各专业工程施工生产及本队其它事务管理。
㈢、项目部主要人员岗位职责
3.1项目经理
全面负责本项目工程的施工管理,贯彻落实工期、质量、安全、环保等目标;负责经理部内部的人员配制、资源调配和内部承包合同签订,保证项目经理部各项工作有效运行;处理施工中出现的重大问题。
并对技术管理、工程质量负全面责任;主持项目经理部质量管理保证体系的建立与运作,指导技术人员做好技术工作;组织编制施工组织设计,制定重大技术方案;会同专家组织技术人员对工程质量薄弱环节和技术难点搞好技术攻关工作;
3.2工程部部长
全面负责工程施工的技术指导及技术管理工作,包括工程测量、监控量测、工程调度、施工技术、技术资料和施工图纸管理等。
并负责工程的安全、质量管理、试验监测等工作,配合监理工程师作好质量工作。
3.3综合办公室主任
负责工程建设施工的安全保卫和保密工作,并负责项目经理部的日常行政管理、现场环境保护、治理和卫生防疫、施工人员的伤病诊治等工作。
3.4专业施工队队长
负责组织本队施工生产和日常管理工作。
三、总体目标
“干一项工程,树一块丰碑”是我公司一贯的经营宗旨。
施工过程中,我公司将重点投入、重点保证,从人、财、物上大力支持;在业主、监理的正确领导下,以“一流的质量、一流的设备、一流的文明施工”完成本工程。
1、工期目标
按照业主要求,本项目工程总工期为2个月(8.10-10.10)。
我公司通过加大投入、加强管理,派精干的队伍、精良的设备进场,确保按照业主要求的时间高标准完成施工任务,并尽量提前完工。
2、质量目标
质量总目标:
确保优质工程,让业主满意。
单位工程优良率100%,杜绝质量事故的发生。
3、安全目标
按照国家及当地政府有关文件的指示精神,制定重大事故隐患预案,有效地杜绝事故发生。
树立“安全生产、预防为主”的观念,在施工生产中全员、全天候、全过程实现安全设计和措施,控制劳动者、劳动手段、劳动对象和劳动环境,使人的行为安全,物的状态安全,断绝环境危险源,实现安全生产目标。
4、文明施工目标
严格按环保法和建设工程施工现场管理办法等有关规定施工,注意扬尘、汽车尾气、噪音、污水、碴土等环境综合治理。
采取责任承担法科学组织管理,使场容场貌、料具堆放、消防保卫、环境保护及职工生活等均符合规定要求。
四、队伍布置及任务划分
根据本工程的特点和工期安排,拟组织1个专业施工队进场,
㈡、劳动力组织计划
根据本标段工程特点,按照分工明确、突出专业化施工、确保工程质量的原则。
投入具有丰富施工经验的专业施工队参加本工程施工,配备具有多年公路施工和管理经验的人员进行施工管理。
㈢、施工机械设备配备计划
我们将按施工工程施工进展及时调入所需的机械设备。
根据本工程特点,工程开工前对所需的机械设备进行认真维修保养,并拟定详细可行的设备调遣方案,专人负责落实,确保准时进场,进场即可投入施工。
并在施工中合理使用、保养、维修、改造和更新,保持良好运行状态。
机械设备计划如下:
装载机 ZL50、振动压路机 YZ18自卸车 斯太尔光轮压路机 YZC16、砼输送车 HD-270( 6m3)、发电机组 DF360 (360KW)、 交流电焊机 2X5-400、钢筋切断机 CQ40C、 插入式振动器 2B110-50 、平板振动器 ZW-3 8 kW。
㈣、工地实验室及试验、质检仪器配备
我们暂不设工地试验室,只配置现场试验人员和部分必需品。
所有事业均向外委托给具有业主要求的试验资质的实验室进行。
㈤、主要材料供应计划
为确保工程顺利进展施工,项目部从组建进场开始,抓紧确定材料供应商并报监理、业主批准备案,所需的工程材料及时运入现场,并及时对其进行检验验收。
在施工过程中,认真做好计划,增强预见性,周密考虑,妥善安排。
本项目主要材料用量如下:
。
钢筋 t
水泥 t
中粗砂 m3
碎石 m3
钢模板 t
六、施工总平面布置
㈠、施工场地布置
本项目所处位置特殊,北侧为汽车加气站,考虑安全影响,钢筋加工场地及存料场地设主要设置于南侧道路边。
项目经理部租房;施工队在现场搭建临时房屋作为驻地。
㈡、施工道路布置
本标段交通条件较为便利,各种施工材料可由该公路运来。
由于此项目只能实行半幅通车半幅施工,所以从项目实施安全的角度考虑,我单位将设置明显的施工标志和道路改道标识,并设置专职安全员疏导交通。
㈢、临时水电布置
本标段施工及生活用水采用从当地水网接入,施工用电从电网拉入或发电
第三章总体安排
我们的指导思想是:
“采用先进的管理模式,充分发挥集团化优势”、“以科技为先导、以管理为保证,提高现代化施工水平”,并努力将“五比”争先即:
比安全、比质量、比进度、比管理、比文明施工,争先进活动贯穿于施工全过程。
采取有力措施确保优质、按期完成施工任务。
发挥我公司技术优势,抽调精锐力量,组成技术素质高,战斗力强的专业施工队伍进场,建立并完善与现场要求相适应的管理与技术体系,扬我所长,集我之优于一体。
为保证工期、质量,便于现场的统一指挥。
以科学技术为先导,推广应用“四新成果”,提高效率,缩短工期,保证质量。
一、总体施工方案
㈠、路基工程
1.路基开挖施工采用机械化施工。
施工中加强管理协调工作,合理安排工序,做到有机统一。
加强技术工作,专业技术人员现场指导施工,及时发现、解决问题。
安全员跟班作业,加强巡查,使整个工程建设顺利进行。
㈡、路面工程
水泥稳定基层材料采用装载机拌合,三轮车或手推车运输;砼路面施工采用钢模板,支立长度76m;混凝土路面施工采用购买商品混凝土,用罐车或泵车运输,现场立模浇筑,人工做面;施工人员和施工机械安排必须满足施工要求,确保本项工程达到质量高、进度快的总要求。
二、施工进度安排
㈠、总体进度计划
按总体进度计划,本工程总工期2个月。
本工程初定于2010年8月10日开工,2010年10月10日前完成该标段全部项目施工,达到通车标准;总工期为60日历天。
㈡、分段工期
1.第一阶段
2010年8月10日~2010年9月10日,共30天,完成半幅路面混凝土浇筑
2.第二阶段
2010年9月18日~2010年10月1日,共22天剩余半幅施工,中间间隔7天为混凝土养生时间,养护结束后以现场同条件养生试块抗压强度符合通车条件后才能改道通车。
3.第三阶段
2010年10月1日~2010年10月10日,共10天。
完成路面养生及安全交通工程及其它项目施工。
第四章施工方案和方法
一、路基放样
路基开工以白银方向桥下(桥边缘处最低点为净空控制点)净高为设计路线控制点,设计净高为5.0m(边梁外侧设置限高标识)。
路拱横坡为1.5%,路线总长76m,路面雨水横向排至路边缘后,接白金路原路面排水系统,纵向排出路面,且开挖原路两端顺接原路面。
二、天然砂砾垫层施工
1、备料
采用白银市附近级配较好的红星料场天然砂砾,料源丰富。
2、摊铺与整形
用机械或人工将料按松铺厚度均匀摊铺在预定的宽度上,并按规定的路拱进行整平和整形,表面力求平整。
在整平、整形过程中,设一个三人小组配合进行作业,及时进行减料或补料工作。
3、撒铺和碾压碾压:
用8t两轮压路机碾压3~4遍,使天然砂砾稳定就位。
碾压从两侧路肩开始,逐渐错轮向路中心进行;错轮时,每次重叠1/3轮宽。
在第一遍碾压后,再次找平。
初压终了时,表面应平整,并具有要求的路拱和纵坡。
三、5%水泥稳定砂砾基层
基层施工采用流水作业法,使各工序紧密衔接,施工中尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。
1、备料、拌制
水泥、碎石、砂等材料的颗粒组成和塑性指数均要满足设计和规范要求。
材料进场后分类有序地堆放在搅拌场内。
水泥堆放在水泥仓库内,各材料堆放处用挂标识牌进行标识。
混合料严格按配合比,采用装载机拌和。
在正式拌制混合料之前进行试样,使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求;每次施工拌制时,根据集料和混合料含水量的大小,及时调整加水量。
拌制后,尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。
2、运输、摊铺和整形
混合料采用自卸汽车进行运输,在施工路段内由远到近卸置混合料。
根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度,计算每车混合料的摊铺面积,然后将混合料均匀地卸在铺筑路段内,卸料距离严格掌握,避免料过稀或过多,并按规定的路拱进行整平和整形。
在整平、整形过程中,设一个3~5人的小组,携带一辆装有新拌混合料的小车,及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”,补以新拌的均匀混合料、或补撒拌匀的细混合料,并与粗集料拌和均匀。
整形时,在直线段由两侧向路中心进行刮平,在平曲线段由内侧向外侧进行刮平,必要时再返回刮一遍。
然后用压路机在初平后的地段快速碾压一遍,以暴露潜在的不平整。
再用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松,并用新拌和的混合料进行找平,再碾压一遍。
整形时要将高处料直接刮出路外,不应形成薄层贴补现象。
每次整形都要达到规定的坡度和路拱,并注意接缝的顺适平整。
在整形过程中,严禁任何车辆通行。
人工整形时,用锹和耙先将混合料摊平,用路拱板进行初步整形,然后用压路机初压1~2遍,再根据实测的松铺系数确定纵横断面的标高,并设置标记和挂线。
利用锹耙按线整形,再用路拱板校正成型。
3、碾压
整形后,立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层进行全路幅碾压。
由两侧路肩向路中心碾压,碾压时,应重叠1/2轮宽,后轮要超过两段的接缝处,一般需碾压6~8遍。
压路机的碾压速度,头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜,以后宜采用2.0~2.5km/h。
碾压过程中,要注意水泥稳定砂砾的表面,使其始终保持湿润,如水分蒸发过快,及时补撒少量的水,但不要洒大量水碾压;碾压过程中,如有“弹簧”、松散、起皮等现象,及时翻开重新拌和或用其他方法处理,使其达到质量要求。
碾压宜在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成,并达到要求的密实度,同时没有明显的轮迹。
施工过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,保证水泥稳定砂砾层表面不受破坏。
4、纵缝的处理
水泥稳定层的纵向接缝采用垂直相接方式。
在前一幅施工时,在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑,方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同,然后摊铺、整形、碾压和养生。
养生结束后,在铺筑另一幅之前,拆除支撑木(或板),然后开始铺筑,并要保证碾压到位。
5、养生及交通管制
每一段碾压完成并经压实度检查合格后,立即开始养生。
采用洒水车经常洒水进行养生。
每天洒水的次数视气候而定,整个养生期间始终保持稳定土层表面湿润。
养生期不少于3d。
养生期间,除洒水车外,封闭交通。
四、水泥混凝土面层
水泥混凝土面层受行车荷载的重复作用及环境因素(温度和湿度)的影响较大,其施工质量的好坏将直接关系道路的正常运营和使用寿命。
因此,必须精心组织,规范施工,确保工程质量。
1、安装钢模板
安装钢模板是保证线形、平整度、路拱度,纵缝顺直度,板厚度宽度等各项技术指标的重要环节。
在操作过程中坚持“诚、固、准”的要求。
“诚”是钢模板采用标准槽钢加工而成,槽钢高度与混凝土板厚一致,长度5米,接头处用专用配件牢固固定,接头要紧密,不能有离缝、前后错茬和高低不平现象。
模板就位后用“T”型道钉嵌入基层进行固定。
将固定好的模板底部用砂浆填塞密实,保证钢模稳固。
“准”是保持钢模顶部标高的准确,用水准仪检查顶面标高平度误差控制在毫米以内。
检查无误后,在钢模内侧面均匀涂刷一薄层机油。
2、混凝土拌制
本标段路面工程混凝土,采用商品混凝土。
3、运输、卸料、摊铺混凝土
混凝土拌合物采用砼输送车运送到铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。
混凝土拌合物摊铺前,要对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。
砼输送车抵达铺筑现场后,采用侧向或纵向方式将砼混合料直接卸在安装好侧模的的路槽内。
卸料时,尽可能均匀,如发现有个别离析现象,立即翻拌均匀。
摊铺时,将倾卸在路槽内的混凝土按摊铺厚度均匀地充满在模板范围内,摊铺时严禁抛掷和搂耙,以防离析。
在模板附近摊铺时,用铁锹插捣几下,使灰浆捣出,以免发生蜂窝。
4、砼捣固与成型
首先,采用插入式振动器按顺序插振一次。
插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍,其至模板的距离也不应大于振捣器作用半径的0.5倍,插点间距要均匀,防止漏振,在振捣时要避免与钢模和钢筋碰撞。
振捣时间以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准,不宜过振。
其次,用功率不小于2.2kw的平板振捣器全面振捣。
振捣时应重叠10-20cm,同一位置不宜少于15秒,以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
再则,用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动往返拖拉2-3遍,使表面泛浆,并赶出气泡,振动梁移动的速度要缓慢而均匀,前进速度控制在每分钟1.5m左右。
对不平之处辅以人工补填找平,补填时用较细的混合料原浆,严禁用纯砂浆填补。
振动梁行进时,不允许中途停留。
牵引绳不可过短,以减少振动梁底部的倾斜。
振动梁底缘应经常校正,保持设计线形。
最后,再用平直的提浆棍进一步滚揉表面,使表面进一步提浆并调匀。
接着进行真空吸水处理。
5、机械抹光
圆盘抹光要机对混凝土进行粗抹,能平整留下的凹凸不平,能封闭吸水后的定向毛细孔开口,能通过挤压研磨能消除表层孔隙、增大表层密实度,使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善,以减少不均匀收缩。
混凝土板完成真空吸水后,用圆盘抹光机对其进行全面粗抹。
抹光时尽量顺路方向进行,这样易保证纵向的平整;抹光过程中,将混凝土表面的高处多磨、低处补浆(原浆)的方式进行边抹边找平,同时采用直尺配合进行纵横检测。
6、人工精修
精修是保证路面平整度的把关工序。
为达到要求的平整度,采取“量”、“抹”结合的人工精修方法。
“量”即用具有标准线且不易变形的铝合金直尺,紧贴模板顶面进行拉锯式搓刮,一边横向搓、一边纵向刮移,作最后一次检测砼顶面的平整度。
一旦发现误差较大,立即进行修补。
搓刮前,将模板顶面清理干净。
搓刮后即可用直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下,低凹处不出现压痕或印痕不明显,较高处印痕较深,据此进行找补精平。
“抹”即人工用抹子将表面抹平。
分两次进行,先找补精平,等砼表面收浆无泌水时,再作第二次精抹,以达到规范要求的路面平整度要求。
7、抗滑构造制作
抗滑构造是提高水泥混凝土路面行车安全性的重要措施之一。
其制作采用拉毛方式进行。
我们采用压纹机进行拉毛,拉毛时保持纹理均匀,顺直、深度适宜;并控制纹理走向与路面前进方向垂直,相邻板的纹理要相互衔接,横向邻板的纹理要沟通以利于排水。
拉毛以混凝土表面无波纹水迹、砼初凝前较为合适。
过早和过晚都会影响制作质量。
8、养生
混凝土板抗滑构造制作完毕待砼凝固后应立即养生,拟采用覆盖旧麻袋、草袋等洒水湿养生方式。
每天一般洒水4-6次,但必须保证在任何气候条件下,覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态,以此确定每天洒水遍数。
养生时间根据混凝土强度增长情况而定,一般宜为7天。
养护期满后方可将覆盖物清除,板面不留有痕迹。
9、接缝施工
A、纵向接缝
按设计要求采用平缝加拉杆型。
拉杆为φ14螺纹钢筋长度为70cm,施工前根据设计要求的间距预先在模板上制作拉杆置放孔,并在缝壁一侧涂刷隔离剂,施工时将拉杆置入。
纵缝必须与路中心线平行。
当混凝土强度达到6.0~12.0MPa时,用切缝机进行切割。
切割缝宽0.6cm、缝深5cm。
切缝后尽快灌注填缝料。
B、横向接缝
①、缩缝:
根据设计要求设置缩缝,在邻近胀缝或路面自由端部的3条缩缝内加设传力杆,其余缩缝采用假缝型,不设传力杆。
设传力杆的缩缝,传力杆长50cm,施工前将沥青涂上传力杆一半。
传力杆长度的一半穿过端部档板,固定于外侧定位模板中,对进入浇筑段内的传力杆涂刷上沥青,浇筑邻板前再将另一半传力杆补涂刷上5cm长沥青。
砼浇筑前应先检查传力杆位置,浇筑时,先摊铺下层混凝土,用插入式振捣器振实,并校正传力杆位置,再浇筑上层混凝土。
待混凝土初凝后,应适时切缝。
横向接缝施工时均与路中心垂直,且统一在全宽断面上。
②、胀缝:
胀缝处的传力杆为φ32钢筋长50cm,施工前将沥青涂上28cm,传力杆长度的一半穿过端部档板,固定于外侧定位模板中,将有涂沥青的一头与未涂沥青的一头传力杆间隔地放入或将传力杆的活动端设在缝的一边,对进入浇筑段内涂刷上沥青的传力杆安装上长10cm的传力管套(留3cm的空隙填以纱头),浇筑时,先摊铺下层混凝土拌和物用插入式振捣器振实,并在校正传力杆位置后再浇筑上层混凝土拌和物。
浇筑邻板前同样将该端未安装传力套管的涂沥青传力杆安装上传力套管,并设置胀缝板、木制嵌条。
③、横向施工缝:
每天摊铺结束或摊铺过程因故中断,且中断时间超过砼初凝时间的2/3时,应设置横向施工缝。
横向施工缝位置与胀缝或缩缝相重合,横向施工缝与路中心线垂直。
其构造采用平缝加传力杆型,传力杆一端涂沥青。
10、切缝
掌握好切缝时机是防止初期断板的重要措施。
根据我们的经验,当混凝土达到强度6.0~12.0MPa时是进行切缝的最佳时机,但气温突变时,我们将适当提早切缝时间,以防止混凝土面板产生不规则裂缝。
切缝采用路面切缝机进行施工,切缝深度横向缩缝处为(1/4~1/5)板厚、纵向缩缝为(1/4~1/5)板厚、胀缝处为3~4cm,缝宽缩缝处为0.3~0.8cm、胀缝处为2cm,开始切缝前先调整刀片的进刀深度,切割时随时调整刀片切割方向,切缝时刀片用水进行冷却,水的压力不低于0.2MPa。
停止切缝时,先关闭旋扭开头,将刀片提升到混凝土板面以上,停止运转。
切缝后,我们将尽快灌注填缝料。
11、填缝
填缝采用聚氯乙烯胶泥填缝。
填缝前,采用压缩水和压缩空气彻底清除接缝中砂石及其它污染物,确保缝壁及内部清洁、干燥。
灌注在缝槽口干燥清洁状态下进行,缝壁检验以擦不出灰尘为可灌标准。
聚氯乙烯胶泥的灌注高度,夏天宜与板面齐平,冬天宜低于板面1-2mm;填缝要求饱满、均匀、连续贯通。
施工完毕后,仔细检查填缝料与缝壁粘结情况,在有脱开处,用喷灯小火烘烤,使其粘结紧密。
第五章 质量保证体系及质量保证措施
一、质量创优目标
1、质量方针
满足顾客要求为宗旨,实现质量承诺为准则,领先行业标准为目标。
2、质量目标及创优规划
以提高社会效益和经济效益为中心,强化内控,消灭通病,争创国内公路施工一流水平,确保工程质量达到优良样板工程。
主要指标为:
2.1整个此项目工程质量普遍创优,出精品,绝次品。
2.2单位工程合格率100%。
二、质量保证体系及质量目标的实现
1、组织保障措施
1.1本项目成立公司项目部,代表公司履行合同并列入公司创优计划和重点管理项目,组织所属单位施工,从根本上建立起有效的质量保证体系,充分保障企业全面质量管理措施的全面落实到位。
1.2狠抓重点,确保整体,针对不同的工程项目,制订相应的质量保证细则。
将工程质量创优成绩纳入项目经理考核的主要内容,实行质量一票否决,对工程质量达不到创优计划的责任人进行重罚。
1.3明确各部门质量职责,责任到人。
2、质量验收按《公路工程质量检验评定标准》JTJF80/1-2004执行。
3、质量检验程序
本项目部实行三级检验制度,建立以监理工程师、项目
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 科技园 水泥 混凝土 路面 施工组织设计