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航运历史中的管理思想
哥伦布立鸡蛋
管理寓言:
哥伦布立蛋
来源:
MBA中国网 2010-01-1509:
00 作者:
MBAChina 点击量:
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在一次宴会上,一位客人对哥伦布说:
“你发现了新大陆有什么了不起,新大陆只不过是客观的存在物,刚巧被你撞上了。
”
哥伦布没有同他争论,而是拿出一只鸡蛋;让他立在光滑的桌面上。
这位客人试来试去,无论如何也不能把鸡蛋立起来,终于无能为力地住手了。
这时,只见哥伦布拿起鸡蛋猛力往桌面上一磕,下面的蛋壳破了,但鸡蛋稳稳地立在了桌面上。
之后,哥伦布说了一句颇富哲理的话:
“不破不立也是一种客观存在,但就是有人发现不了。
”
启示:
一个企业发展到一定的程度的时候,往往再往前发展就有一定的难度了,因为企业在之前发展阶段所形成的一些特定的管理、营销等等方式一时之间很难打破,人们都是停留在传统的思维模式之中。
要想有更大的发展只有打破现有的传统思维模式。
哥伦布发现美洲后,许多人认为哥伦布只不过是凑巧看到,其他任何人只要有他的运气,都可以做到。
于是,在一个盛大的宴会上,一位贵族向他发难道:
“哥伦布先生,我们谁都知道,美洲就在那儿,你不过是凑巧先上去了呗!
如果是我们去也会发现的。
”
面对责难,哥伦布不慌不乱,他灵机一动,拿起了桌上一个鸡蛋,对大家说:
“诸位先生女士们,你们谁能够把鸡蛋立在桌子上?
请问你们谁能做到呢?
”
大家跃跃欲试,却一个个败下阵来。
哥伦布微微一笑,拿起鸡蛋,在桌上轻轻一磕,就把鸡蛋立在那儿。
哥伦布随后说:
“是的,就这么简单。
发现美洲确实不难,就像立起这个鸡蛋一样容易。
但是,诸位,在我没有立起它之前,你们谁又做到了呢?
”
创新从本质上是一种对新思想、新角度、新变化采取的欢迎态度,它也表现为看问题的新角度。
很多时候,人们会说,这也算是创新吗?
原来我也知道啊!
创新就这么简单,关键在于你敢不敢想,肯不肯做。
授权
5、女王一次授权让哥伦布名垂青史
《品贤文谈管理》经济管理出版社作者:
叶建华
世界海洋的争霸没有首先发生在欧洲发达的国家,而是发生在伊比利亚半岛的两个小国葡萄牙和西班牙。
“发现了新大陆”如今成为人们常用的口头语。
这个“发现新大陆”的哥伦布广为世人景仰,而他幕后的支持者伊萨贝尔女王却没有哥伦布的名气大,不为多少人所熟知。
其实哥伦布的成功首先要归于伊萨贝尔女王的一次授权。
西班牙的伊萨贝尔女王意志坚强、爱国敬业,深受民众爱戴。
1490年春天,西班牙光复运动的最后一仗在格林纳达进行。
伊萨贝尔女王率领10万大军包围了格林纳达。
这位女王平素一身洁白,每天要多次沐浴更衣,美貌曾惊艳欧洲王室。
但为了祖国的统一,她发下重誓,不夺取格林纳达决不脱下自己的战袍,以此激励将士。
经过西班牙将士的浴血奋战,摩尔人终于弃城投降,长达8个世纪的战争结束,西班牙终于获得了统一。
这位女王终于可以脱下战袍,还女性本色。
伊萨贝尔女王不仅是一位善于激励的政治家,而且是一位充满梦想、目光敏锐、善于授权的管理者。
西班牙之所以能够称霸世界,是与这位不凡的女王紧密相关的,是她为西班牙的腾飞提供了坚实的经济基础和精神动力。
让我们将目光聚集到一位在葡萄牙受到冷遇的水手身上,这位水手名叫克里斯托弗.哥伦布。
他经过研究海洋后认为向西走也能到达东方,哥伦布曾向葡萄牙国王若昂二世提出过自己的想法,但遭到了若昂二世智囊团的反对。
在实现梦想无望的情况下,哥伦布投奔了西班牙,寻求实现梦想的机会。
哥伦布参加完格林纳达的战斗后,壮着胆子求见了伊萨贝尔女王,说出了自己异想天开的想法,没想到哥伦布异想天开的想法与求贤若渴、盼望称霸的女王一拍即合。
女王不顾世俗偏见,放下尊严,在不长的时间里与一位下层水手交谈了三次。
一次比一次具体,从海洋梦想、战略目标,谈到实施措施,进而讨价还价商业利益的分配比例。
伊萨贝尔女王作为这次探险的总赞助人,她通过合同(协议)的形式向哥伦布授权。
任命哥伦布为海军大元帅和发现地统帅,按照合同约定,如果探险成功,哥伦布可以获得发现地所得财富和商品的十分之一并一概免税,对于以后驶往这一属地的船只,哥伦布可以收取其利润的八分之一。
1492年8月3日哥伦布带着女王的授权、带着对事业的憧憬、带着对利益的追求、带着三艘帆船起航,驶向了神秘莫测、漫无边际的海洋。
航行途中不仅遇到了无数惊涛骇浪,而且遭遇了水手的焦虑情绪,险些酿成水手叛乱,但这一切都被哥伦布一一化解,经过两个多月的航行,终于在1492年10月12日发现了“新大陆”。
这一发现注定要载入人类发展的史册,因为它改变了人们对世界的认识,开拓了人们的视野,开启了大国争霸的征程。
这一天对于哥伦布,伊萨贝尔女王以及西班牙国家来说都是巨大的胜利。
西班牙人成功的消息震动了整个欧洲,这一天,后来被定为西班牙的国庆日,可见这一天的历史意义。
500年前伊萨贝尔女王的一次授权,给哥伦布带来了青史留名,财富巨大;同时也成就了伊萨贝尔女王称霸的欲望,使西班牙国提前加入到世界强国的行列。
伊萨贝尔女王的这次授权堪称授权管理的典范,值得今天的管理者追思与学习。
麦哲伦
郑和
郑和下西洋对我国海事管理发展的贡献
航海日网站 来源:
中国水运报发布日期:
2005-06-24
郑和七下西洋的航海壮举,不仅发展了我国与亚非各国人民的传统友谊,而且对我国水上安全管理(海事管理)事业的发展作出了重大贡献,影响深远。
探寻郑和下西洋在水上交通安全管理方面取得的成就,对我们更好地认识今天的海事管理在国家经济、政治、军事、文化发展中的地位和作用,让海事管理为国民经济发展和对外贸易服务,具有现实意义。
严密的船舶建造管理技术
据史书记载,郑和船队是由240多艘海船组成的一支联合舰队,船队的主体船舶为宝船、马船、粮船、坐船和战船五类海船,且各类船规定不同的船厂来建造。
宝船由当时的朝廷在江苏南京官办的龙江船厂下属的宝船厂负责建造,其它种类的远征船分为江、浙、闽沿海各地造船厂建造。
宝船是郑和船队中的主要船舶,其地位相当于舰队中的旗舰。
五类海船虽呈宽短,属同一类型制,但大小、长阔尺寸各有不同,长宽比都在2.5以下。
由此说明远征船的建造长宽是有严格规定的。
南京龙江宝船厂建造远征船的用料,是根据船舶载重量的大小配给一定数量用料。
主要船用材以楠木、松木、榆木与杉木为多,还根据不同部位选用不同材料。
每艘船下水投入使用时,配备的属具及附件的名目、数量也都有明确的限量规定。
船用的生产材料的供给,由政府派往船厂的提举官吏下设的两司吏中的一人负责,另一人管理全厂各工种工匠。
此外,生产第一线还有督管造船的帮工、指挥千户与百户各一人。
这些职务由兵部考选廉勤者充任,5年一换,隶属中军都督府操江院约束。
他们督率驾船官军在厂协济小工(如抬板、舂灰、拽赞之类),船成后,“上其数于府院,以听取拨焉”。
依靠着这样一个精干的管理体系,有效地组织起32个工种,2000多工匠进行大规模生产和管理,以把好船舶建造质量关。
同时,根据各种船舶的大小难易等情况而确定用工定量等,形成严格工时定额及用工数量限价等管理经验,使造船生产过程秩序井然,保证了各类船舶的建造质量符合长时间远洋航行的要求。
由此看出,郑和下西洋乘坐的大型宝船,是十五世纪初世界上最大最好的海船。
周密的船员分工制度
郑和七下西洋船队能够跨大洋,穿海峡,抗狂风,斗恶浪,“维绡挂席,际天而行”,除了拥有性能优良的船舶之外,还在于郑和率领的27000名船员和其他人员齐备,分工周密,组织完整,有严整健全的机构建制,步调一致,尤其是负责远征船驾引的人员具有高超的驾船操作技术。
这种按照船员岗位进行分工,明确各自技术操作责任的船员管理制度,不仅对当时郑下西洋船队安全远航起到关键性的作用,而且对今天的船舶安全操纵具有一定的借鉴作用。
据祝允明在《前闻记》中记载第七次下西洋的随行人员,其中航行技术人员有“官校、旗军、火长、舵工、班碇工、水手、民稍、铁锚、木念、搭材”等,各有分工。
其中“火长”在船队远征中的地位极为突出。
相当于现在的船长,是“驾船民梢中有经验惯下海者”,熟悉针经图式,领导全船人员安全航行;舵工在“火长”的指挥下负责操舵;班碇工专司船舶离靠码头,下锚停泊;水手、民稍负责升落帆篷、摇橹划浆;阴阳官负责测天定位,预测气象。
铁锚、木念、搭材等人,则是随行的修船工匠。
独特的船舶通讯联络方法
郑和船队“云帆高涨,昼夜星驰”于大海之上,让27000多人保持步调协同,左右相挽,前后相继,是件不容易的事情,必须有通讯联系方式,保证统一行动。
郑和利用音响和信号,创造一种独特的通讯联络方法,其中的旗、信号等方法仍沿用至今。
郑和船队以帅船、运输船居中,战船列于前后左右起保护作用。
船舶之间的通讯联系标志,《筹海图编》中各有记载:
白天用旗帜,主舰以红布为幔,五色旗帜,大小凡夺十条。
夜间用灯笼,各船以灯为号,中军船放起火三枝,悬灯一盏。
前营船悬灯二盏平列;后营悬灯二盏,一高一低,以便于夜间辨识各船所在的战位。
夜间遇有紧急情况,则看中军旗五方,高竖灯五盏,是欲设疑以见船多之意。
每船后尾上立灯,左右各一盏,前桅上加灯二盏。
由此可见,灯火悬挂的位置和灯盏数的多少,也起报警作用,以便及时通知各船作出相应的措施。
阴雨天用锣鼓联系,如遇天气变化视线不良,则用音响信号进行联系。
平时,锣鼓音响也有专司,例如前进、后退、举饮、集合、起碇、升帆、抛泊等活动,便皆以音响信号统一指挥。
这种独特的船舶通讯联络方法一直沿袭至今,成为船舶航行和停泊期间进行联系必不可少的最基本方式。
第一部完整的船舶安全航行图
郑和船队七下西洋,充分利用大自然变化的自然规律,将明代以前我国已利用物标导航,罗经指南,天文定位,计程计速等航海技术加以继承和综合运用,达到一个新高峰,特别绘制的20幅《郑和航海图》,标明500个地方和港口,对航向、航程、停泊港口、暗礁、浅滩、海岸和海底地形、海水运动、风向等,都作了比较详尽可靠的记录。
这航海图不是一幅小范围的简单航海图。
而是我国第一部完整的航海图集,是保障船舶远航的“安全图”,一份有关航海地理的珍贵资料。
郑和舰队在浩瀚无际的大洋上航行,基本上是沿着事先设计的航线行驶的,要保证船舶安全航行的首要条件,就是掌握船舶本身在一定航区中的确切位置。
郑和船队采用测深定位、对景定位和天文定位测定船位,其定位技术在当时是相当先进的。
郑和船队还掌握和积累了丰富的观察海洋气象经验,自如地运用这些经验,保证船队航行安全。
在往返的航行中,准确及时地利用了信风。
说明他们对海洋气象的观察测验有一定的科学水平,而且讲究实用。
祝允明《前闻记》载:
第七次下西洋,于“宣德六年十二月九日出五虎门(在闽江口),(行十六日),二十四日到占城(今越南南部)。
……八年二月十八日开船回洋,(行二十三日),……五月十日回到昆仑洋(越南南端东面海上)。
……六月十四日到崎头洋(浙江象山港北穿山东),……二十一日进太仓(江苏浏河口)”。
这些往返各地的日期,就是当时信风规律的历史记录。
郑和下西洋船队在万里远征中,“不管风吹浪打,胜似闲庭信步”,创造了我国航海史上许多前无古人的奇迹,也为我国的海事管理发展留下了许多极其珍贵的财富。
我们正是在郑和开创的海事管理事业的基础上,不断创造,不断发展,才使我国今天的海事管理事业在世界航运界及经济、政治发展中具有一定影响。
郑和下西洋的船队是一支规模庞大的船队,完全是按照海上航行和军事组织进行编成的,在当时世界上堪称一支实力雄厚的海上机动编队。
很多外国学者称郑和船队是特混舰队、郑和是海军司令或海军统帅。
著名的国际学者,英国的李约瑟博士在全面分析了这一时期的世界历史之后,得出了这样的结论:
“明代海军在历史上可能比任何亚洲国家都出色,甚至同时代的任何欧洲国家,以致所有欧洲国家联合起来,可以说都无法与明代海军匹敌。
”
在滔天大海上,现代船队即使有现代的通讯设备,要保持编队也非常困难。
为什么郑和与他的船队能做到编队整齐?
尽管史册上记载,郑和的船队昼行认旗帜,夜行认灯笼,左右相挽,前后相维。
但如此大的一个船队在海上究竟怎么管理?
这始终是一个谜。
郑和下西洋船队,是根据海上航行和担负的任务,采用军事组织形式组建的。
郑和下西洋的人数,史料上有明确记载的有4次。
第一次:
27800人
第二次:
27000人
第四次:
27670人
第七次:
27550人
我们可以初步判断:
郑和每次下西洋人数在27000人以上。
约明朝军队5个卫,每个卫5000-5500人;从现在看到的《武职簿》,主要是来自沿海卫所。
当时西方哥伦布、达伽马、麦哲伦航海的人数:
分别在90-1500人之间;170多;265人。
我这里不是单纯地谈数量,而是说明一个科学道理,航海人数的多少,反映了一种实力,尤其是在古代社会,它需要各方面物质保障,很不容易。
根据专业人员多年研究,郑和船队由舟师、两栖部队、仪仗队三个序列编成。
舟师就是现在的舰艇部队,基本单位战船,它们被组成编队,叫前营、后营、中营、左营、右营;两栖部队用于登陆行动;仪仗队担任近卫和对外交往时的礼仪,庄严威武。
按照下西洋的任务,郑和船队人员主要有五个部分:
指挥部分、航海部分、外交贸易部分、后勤保障部分、军事护航部分。
指挥部分:
整个船队的中枢,对航行、外交、贸易、作战等进行指挥决策。
郑和职务是钦差正使总兵太监;航海部分:
航海业务、修船的、预测天气的等;外交贸易部分:
外交礼仪的、进行贸易的、联络翻译的;后勤保障部分:
管理财务的、后勤供应的、起草文书的、医务人员等;军事护航部分:
负责航行安全和军事行动的。
从对郑和船队人员组成研究,编制是完善的、严密的,体现了古代中国人民丰富航海和管理经验。
郑和七下西洋的成功表明当时的航海技术与管理水平已非常先进,郑和是位当之无愧的管理大师。
中国至少在十世纪就已经开始使用干船坞造船,而欧洲只到十五世纪末才想出这种办法,郑和的宝船厂下设很多分厂,根据不同的工种编为四箱,分别为木作、铁作、念作、蓬作,各种分厂和车间分布在下保村、中保村和上保村三个村落里,在这个大型皇家船厂中,已经使用了标准化生产和流水线作业。
哥伦布的准备计划
哥伦布航海简介
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2008/9/2817:
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zhangxueshan
西班牙王室出于对东方财富的向往,并且企望联合“对基督教徒曾表示过极大好感”的元朝大汗(他们还不知道元朝已经灭亡)来夹攻伊斯兰的奥斯曼帝国。
在这种背景下,哥伦布的计划得到了王室支持。
王室于1492年4月17日与哥伦布签订协议,封哥伦布为他发现土地上的海军上将、总督和首席行政长官;在这些领土上出产或交换所得的一切金银、珠宝、香料等的十分之一归哥伦布,十分之九上交西班牙王室。
这一年的8月3日,星期五的清晨,由哥伦布指挥的三艘卡拉维尔船于巴罗士港顺风启航,国王交给哥伦布一封递交中国“元朝”大汗的信函。
三艘船的大小各不相同,都装有大炮和六个月的粮食以及准备与未开化地区土著们做交易的用品。
哥伦布任船长的旗舰“圣玛利亚号”,重130吨,长约35米,甲板长18米,有三根桅杆,都备有角帆。
第二艘为“平特号”,重90吨,速度快,船体只为旗舰的一半,船长是马丁•宾森。
第三艘是“宁雅号”,重60吨,船长是马丁的兄弟维森特•宾森。
宾森兄弟不仅是有经验的水手,而且是这次航海探险的投资者,探险能否成功与他们的切身利益紧密相关。
当时召募水手的工作是很困难的。
探险队员中有不少是哥伦布的朋友、佣人,也有好奇的官员们,还有相当一部分船员则是以这次航海为条件而受到特赦的犯人。
这样整个船队才凑成了88人。
9月6日,哥伦布的船队驶过加纳利群岛,进入了当时海图没有记载的大西洋海域。
哥伦布根据《马可•波罗游记》的叙述,断定沿北纬二十九度线航行就会到达离中国海岸约2400公里的日本。
值得庆幸的是,他的这个错误竟使船队得以一直在“贸易风带”中连续航行。
在从未经历过的大洋上航行,而且一直看不到陆地,这使得船员们个个提心吊胆。
似乎只有哥伦布胸有成竹,但他不对船员许任何诺言。
为了稳定人们的情绪,他记有两本航海日志,一本是自己看的,一丝不苟的记录实际航程;另一本是给船员们看的,所记航行距离比实行航程少许多。
这样,在他到达预计目标之前,可以使船员们忍耐下去。
这时新的问题发生了,习惯于在欧洲的大西洋海岸使用罗盘的海员们,看到的罗盘指针是指着比北极略为偏东的方向。
而这个船队离开加纳利群岛四天之后,发现指针指向北极偏西的方向了。
由于当时人们并不了解地磁场带来的磁偏角问题,所以都惊慌起来。
罗盘失灵,只有靠北极星定航向。
在这水天一色的迷茫世界中,哥伦布不断地做着鼓舞士气的工作。
9月16日,在海员们的眼中出现了“万蓝丛中一点绿”,他们兴奋极了,以为马上就要到绿色如茵的亚洲大陆了,拼命地向绿色的地方驶去。
等他们到近处一看,顿时大失所望,哪里有什么陆地,原来是浮游在水面上的大片海藻。
用绳子测量一下海深,几百米的长绳还碰不到底,说明附近不可能有陆地。
后来人们知道,这一海域位于北大西洋的环流中心,风浪小,水流平缓,马尾藻不能飘到远处,就在这里停积下来,繁衍后代,结果就出现了这大约450万平方公里的海上“大草原”,人称“巴尾藻海”或简称为“藻海”。
哥伦布一行在这“大草原”中艰苦地航行了三个星期。
离开这讨厌的“草原”后,人们依然见不到陆地的影子。
为了分散大家的恐惧和不满情绪,哥伦布让人们注意观察船四周的水草。
宾森兄弟看到一些海草很象陆地上的草,不久之后发现有鸟飞翔,又赶上一次无风天下的小雨,这些都是附近有陆地的征兆。
9月25日黄昏,马丁•宾森自平特号船尾楼上报告说发现陆地了。
于是船队就向那个方向驶去,但第二天曙光初照时,进入人们眼底的依然是大洋与天空。
船员们的失望立即转化成对指挥官的不满,甚至一部分人开始醖酿叛乱计划。
宾森兄弟获悉后,坚决主张将他们处以绞刑,哥伦布则表示,只要他们能再坚持几天,就可以原谅他们。
同时,他也给船员们发了一些钱,借以安顿大家的情绪。
10月7日,哥伦布根据鸟群飞行的方向判断,将航向改为西南,几天之后发现船只周围漂着手杖和芦苇,夜里还发现远方似乎有微弱的亮光。
10月12日一大早,忽然听得平特号发出一声号炮巨响,按预先约定,这意味着已经发现了陆地。
从他们驶离加纳利群岛算起,到登上第一块陆地为止,共历时37天。
哥伦布以为自己的梦想快要实现了,因为他终于横渡大西洋并发现了“亚洲”陆地。
实际上,他们到达的地方并不是亚洲,而是西半球的美洲。
他们到达的第一站是佛罗里达东南820公里巴哈马群岛中的瓜那哈尼岛(后改名为“圣萨尔瓦多岛”)。
到达瓜那哈尼岛的这天早晨,“总督”哥伦布穿上石榴红的服装,另外两名船长分别扛着绿色的代表国王和女王的“F”和“Y”字旗,举行了仪式。
把两面旗帜升在刚刚竖立的木杆上。
哥伦布宣布这里是西班牙王国的领土,然后率众匍匐在大地上,感谢上帝给了他们好运气。
红棕色皮肤的岛上居民们,则好奇而困惑地观看着这群白皮肤的不速之客的“表演”。
就这样,哥伦布终于率领船队,经过长达3个月的航行,横渡大西洋,到达了美洲,发现了“新大陆”。
哥伦布(约1451~1506)Colombo,Cristoforo意大利航海家。
生于意大利热那亚,卒于西班牙巴利亚多利德。
一生从事航海活动。
先后移居葡萄牙和西班牙。
相信大地球形说,认为从欧洲西航可达东方的印度和中国。
在西班牙国王支持下,先后4次出海远航(1492~1493,1493~1496,1498~1500,1502~1504)。
开辟了横渡大西洋到美洲的航路。
先后到达巴哈马群岛、古巴、海地、多米尼加、特立尼达等岛。
在帕里亚湾南岸首次登上美洲大陆。
考察了中美洲洪都拉斯到达连湾2000多千米的海岸线;认识了巴拿马地峡;发现和利用了大西洋低纬度吹东风,较高纬度吹西风的风向变化。
证明了大地球形说的正确性。
促进了旧大陆与新大陆的联系。
他误认为到达的新大陆是印度,并称当地人为印第安人。
达伽马善用人才
大洋网:
达·伽马:
大航海时代的先驱
2008-12-2415:
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瓦斯科,达·伽马去世484周年
瓦斯科,达·伽马系15世纪末和16世纪初葡萄牙航海家,也是开拓了从欧洲绕过好望角通往印度的地理大发现家。
由于他实现了从西欧经海路抵达印度这一创举而驰名世界,并被永远载入史册!
1460年,达·伽马出生于葡萄牙一个名望显赫的贵族家庭,其父也是一名出色的航海探险家,曾受命于国王若昂二世的派遣从事过开辟通往亚洲海路的探险活动,几经挫折,宏大的抱负竞未如愿所偿而却溘然去世了。
达·伽马的哥哥巴乌尔也是一名终生从事航海生涯的船长,曾随同达·伽马从事1497年的探索印度的海上活动。
为此,达·伽马是一名青少年时代受过航海训练,出生于航海世家的贵族子弟。
14—15世纪时的西欧,发展迅速,对外贸易交流也发展起来。
由于《马克·波罗游记》对中国和印度的精彩描述,使西方人认为东方遍地是黄金、财宝。
然而原有的东西方贸易商路却被阿拉伯人控制着。
为了满足自己对黄金的贪欲,欧洲的封建主、商人、航海家开始冒着生命危险远航大西洋去开辟到东方的新航路。
15世纪下半叶,野心勃勃的葡萄牙国王若奥二世妄图称霸于世界,曾几次派遣船队考察和探索一条通向印度的航道,1486年,他派遣以著名航海家巴托洛梅乌,迪亚士为首的探险队沿着非洲西海岸航行,决心找寻出一条通往东方的航路。
当船队航行到今好望角附近的海域时,强劲的风暴使这支船队险些葬身于鱼腹之中。
迪亚士被迫折回葡萄牙。
从此,欧洲人便发现了非洲最南端的好望角。
事过不到几年,1492年哥伦布率领的西班牙船队发现美洲新大陆的消息传遍了西欧。
面对西班牙将称霸于海上的挑战,葡萄牙王室决心加快抓紧探索通往印度的海上活动。
于继父业,葡萄牙王室将这一重大政治使命交给了年富力强,富有冒险精神的贵族子弟达·伽马。
1497年7月8日,瓦斯科,达·伽马奉葡萄牙国王曼努埃尔之命,率领四艘船共计140多水手,由首都里斯本启航,踏上了去探索通往印度的航程。
开始他循着10年前迪亚士发现好望角的航路,迂回曲折地驶向东方。
水手们历尽千辛万苦,在足足航行了将近4个月时间和4500多海里之后,来到了与好望角毗邻的圣赫勒章湾,看到了一片陆地。
向前将遇到可怕的暴风袭击,水手们无意继续航行,纷纷要求返回里斯本,而此时达·伽马则执意向前,宣称不找到印度他是决不会罢休的。
圣诞节前夕,达·伽达率领的船队终于闯出了惊涛骇浪的海域,统过了好望角驶进了西印度洋的非洲海岸。
1497年圣诞节时,达·伽马来到南纬3l°附近一条高
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