站场路基施工组织设计.docx
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站场路基施工组织设计.docx
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站场路基施工组织设计
第一章编制依据、编制范围及设计概况
一、编制依据
1.XX线XX至XX扩能改造工程(一标)实施性施工组织设计。
2.铁道第三勘察设计院设计的施工图纸和设计说明。
3.国家、铁道部、交通部颁布的现行铁路工程施工规范、质量验收评定标准、施工安全技术规程。
4.现场调查所掌握的有关资料以及现场实际情况。
5.建设单位和监理单位的有关要求。
6.我单位在以往铁路工程施工中获得的施工经验、积累的技术、科技成果、施工工艺方法等。
7.《铁路工程施工组织设计指南》,铁建设[2009]226号。
8.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》
9.《哈尔滨铁路局营业线施工安全管理实施细则》。
二、编制范围
本施工组织设计的编制范围为滨绥铁路XX至XX扩能改造工程一标,里程范围KXX+XX至KXX+XXXX站场的路基、板涵、轨道、通信、信号、信息、电力、房屋、其他运营生产设备及建筑物、配合辅助工程等全部本格工程和大临过渡工程以及委托产权单位实施迁改以外的三电迁改工程等。
三、设计概况
(一)项目建议书批复情况:
铁道部发展计划司计长函〔2009〕9号转发《国家发改委发改基础〔2008〕3250号文件〈国家发展改革委关于加快解决交通“卡脖子”路段有关问题的意见〉》安排立项。
(二)可行性研究审批情况:
2009年10月29日国家发改委以发改基础〔2009〕2735号文件《国家发展改革委关于滨绥线XX至XX扩能改造工程可行性研究报告的批复》予以批复。
(三)初步设计设审批情况:
2010年1月5日铁道部以铁建函〔2009〕1855号文件《关于关于滨绥线XX至XX扩能改造工程初步设计的批复》予以批复。
(四)勘察设计单位:
铁道第三勘测设计院集团有限公司。
第二章工程概况
一、线路概况
XX至XX段扩能改造工程一标起于KXX+XXmXX枢纽站终点KX+100m。
全长XXkm。
其中:
KXX+XXm至KXX+XXm。
长XXkm线下工程为Ⅲ标段施工范围。
从XX站开始沿既有线改造,线路跨过XX、XX后在XX北侧设XX站,拆除原有的XX站。
出站后向东跨过XX沟沿既有线南侧向东,经XX隧道和转XX隧道(三标),沿XX沟南侧山坡上向东前进,跨过XX河,在XX北侧设XX站。
既有XX站中心里程为KXX+XX,改建后新XX站中心里程为KXX+XX。
新建XX站正线2条,到发线2条(有效长度为1083m),其他线4条,铺岔15组。
二、主要技术标准:
主要技术标准表
序号
项目名称
技术指标
备注
1
铁路等级
Ⅰ级
2
正线数目
双线
3
限制坡度
13‰
4
路段旅客列车设计行车速度
200km/h
5
最小曲线半径
一般3500m,困难2800m
6
到发线有效长度
1080m
7
闭塞类型
自动
三、主要工程内容和数量:
1、主要工程内容
设计范围内的路基、桥涵、轨道、通信、信号、信息、电力、房屋、其他运营生产设备及建筑物等。
2、主要工程数量
见下表
主要工程数量表
序号
工程内容
单位
数量
备注
1
站场路基
1
站场土石方
施工方
667101
(1)
挖土方
立方米
84404
(2)
借土填方
立方米
217855
2
站场路基附属
(1)
空心块护坡浆砌石
圬工方
911
(2)
C15砼空心块
圬工方
228
(3)
C20片石砼挡土墙
立方米
1495
(4)
地基处理
平方米
7792
四、征地拆迁数量、类别,特殊拆迁项目情况
征地范围内主要为工厂、旱地、林地、住宅区。
全线迁改工程费用由XX市人民政府承担,并负责征地拆迁工作。
XX站场现已完成部分征地。
人员设备已进场,已经具备生产能力,可以供正常开工使用。
五、工程特点
本工程的特点专业多、杂,相互影响,相互控制。
本工程临近既有线,给施工组织协调带来较大困难,立交道、涵洞工程为控制路基土石方的主要构造物,必须集中抢前抓早确保路基土石方工程顺利进行。
部分工程需在既有线施工,涉及既有正线插入道岔和信联闭停用施工,需要严格做好既有线防护措施和施工过渡方案。
六、控制工程及重难点工程
(一)控制工程
本工程的控制工程为既有铁路线与新建线交叉处路基工程。
(二)重难点工程
重点工程为C20片石混凝土挡土墙工程。
第三章建设项目所在地区特征
一、自然特征
(一)地形地貌
XX至XX为低山丘陵区,山势低缓,地形起伏,冲击沟较多,植被茂盛,丘陵间洼地多为沼泽,海拔高程在200~600m。
(二)气象水文
本区属于中温带,湿润气候区,四季分明,冬季漫长,夏季湿热短暂,春季多风。
沿线的地震动峰值加速度划分如下:
<0.05g。
XX气候如下表:
项目
XX
历年年平均气温℃
5.0
历年极端最高气温℃
38.4
历年极端最低气温℃
-38.3
历年最冷月平均气温℃
-18.0
历年平均降水量mm
531.0
历年最大年降水量mm
624.4
历年平均相对湿度%
66
土壤最大冻结深度cm
191
最大风速及风向m/s
21.0SW
最大积雪深度cm
39
历年平均蒸发量mm
1223.3
按对铁路工程影响的气候分区,属严寒地区。
沿线土壤最大冻结深度为
1.91m。
(三)工程地质
线路经过区域内构造复杂,断裂发育,断层带附近因岩体破碎,此对深挖路堑地段的边坡稳定有一定影响,线位位于河床及河漫滩上,地形较为平坦,部分地表积水,局部为鱼塘。
表层分布黑褐色、灰黑色黏土、粉质黏土,软塑,厚1~5m,承载力较低,需处理。
(四)地震
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)(1/400万)划定,本桥位地震烈度为6度,地震动峰值加速度为:
0.05g,反应普特征周期Tg=0.35s,场地类为Ⅰ类,最大冻结深度为1.91m。
二、交通运输情况
本桥位处交通便利主要以磨刀石镇至山底村道路为主。
G301国道及一些县乡公路。
可作为本桥运输主干道。
三、沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况
(一)工程用水调查
沿线水资源较为丰富,含水层埋深较浅,有多条河流常年有水,可满足生活、生产用水。
(二)工程用电调查
本桥沿线电力资源较为丰富,主电网基本形成,线路大部分都在既有牡绥铁路附近。
电力配套设施较好,大部分变电站已经增容富裕量较大,基本可以满足施工用电。
主要有XX供电所。
(三)油燃料
施工所需油燃料由地方石油公司供应。
(四)通讯
线路沿线通讯基础设施完备,固定电话线路架至现场较为便利,无线通讯信号可覆盖施工现场。
四、当地建筑材料的分布情况
(一)砂料分布情况
本标利用主要有4个砂场:
XX温村镇熬东砂厂、兴隆砂厂、穆棱镇大屯砂厂、兴源镇周震奎砂厂。
(二)石料分布情况
本桥位于XX至XX段,石场资源较为丰富。
主要有7处采石场:
XX铁路石河采石场、下崴子村石料厂、黑山石料厂、磨刀石镇水亭沟石厂、伊林采石厂、伊林枯榆树采石厂、伊林康吉采石厂。
(三)钢材分布情况
本桥钢材使用为甲控材料,钢材由项目部统一供给。
五、其他与施工有关的情况
本段站场施工作业人员进场后应注射疫苗,防止山区昆虫叮咬。
本站场靠近XX市,周边居住人员多,与当地居民和谐相处,树立施工企业文明施工形象。
第四章施工组织安排
一、建设总体目标
(一)安全目标
严格执行国家、铁道部、铁路局有关铁路建设工程安全生产的文件规定,杜绝生产安全特别重大事故、重大事故和较大事故;遏制一般生产安全事故;杜绝因建设引起的特别重大、重大、较大、一般B类及以上铁路交通事故和一般C类及以上旅客列车事故;消灭责任交通、设备、火灾、爆炸事故;遏制因建设引起的一般B类以下铁路交通事故和一般C类以下旅客列车事故;有效控制铁路交通一般C类及以下事故。
(二)质量目标
工程质量目标:
全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准和设计要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率达到100%,主体工程质量零缺陷,开通速度达到设计速度目标值,全线综合工程质量达到火车头优质工程一等奖标准。
杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故;遏制工程质量一般事故;减少工程质量问题。
(三)工期目标
根据项目部总体工期安排,计划工期为10个月,2010年9月22日开工建设,2011年7月15日竣工验收。
(四)环保目标
在设备选型时,选择低噪声设备型号,降低声源噪声。
噪声大的机械设备在布局上应远离居民点或施工人员驻地。
在运输或存放砂、石、水泥、粘土等容易产生扬尘的散装建筑材料时应加盖蓬布密闭。
作好施工驻地及施工场地的布置和排水系统设施,保证生活污水、生产废水不污染水源。
符合国家、铁道部及地方有关规划、环保及水土保持、节能和新技术应用要求,在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施,确保工程所处的环境不受污染。
无集体投诉事件,环境监控达标,环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
(五)文明施工目标
环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡,创部级文明施工样板及安全标准工地。
(六)技术创新目标
按照铁道部和铁路局的有关要求,大力推广国家和铁道部有关新技术在铁路建设中的应用,提高工程质量创优的科技含量,积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备,用先进的工艺、先进的技术、先进的设备确保工程质量。
二、施工组织机构
(一)施工组织机构
组织机构框图
(二)组织机构职责
作业队长:
负责XX站场的全面工作,对工程质量、安全、工期和成本控制负全责对外负责施工范围内各级政府的关系协调。
对内负责与项目部的协调并且要对项目部负责。
作业副队长:
主抓施工安全、质量、进度、文明施工、环境保护和队伍管理,负责组织指挥施工生产。
完成队长交给的各项工作。
技术主管:
负责本站场的技术管理工作。
负责对项目分部的验工,配合项目部工作。
负责编制本单位工程分部分项工程专项施工方案。
完成队长交给的各项工作。
安全员:
负责本站场的安全管理工作,协助队长做好各分项安全措施的落实情况。
进行岗前安全教育培训,并进行日常工作检查及事故分析,严格执行安全操作程序。
完成项目部安质部交给的工作。
技术员:
负责现场的技术工作,完成技术主管交给的工作。
试验员:
负责生产过程中的试验;负责采购物资的抽样和试验,提供正确、完整的试验资料。
三、总体施工安排和主要阶段工期
(一)工期安排
XX站改造工程总工期为10个月,计划开工日期为2010年9月15日,竣工日期为2011年7月15日。
(二)阶段性工期
阶段性工期表
序号
工程项目
开始时间
结束时间
备注
1
新XX站
2010.09.22
2011.07.15
2
既有XX站废除
2011.05.01
2011.07.10
3
附属工程
2010.11.01
2011.07.10
4
竣工及验收
2011.07.11
2011.07.15
四、施工准备和建设协调方案
(一)施工准备
1、技术准备
1)设计图纸复核
接到设计图纸后,技术主管组织全体工程技术人员参加图纸复核,认真阅读设计文件,了解设计意图,熟悉设计内容,结合前期施工调查,准确掌握设计要求,并形成纪要,对设计图纸有疑问时主动与设计部门联系,求得明确答复,据此制订工作计划和工作标准,为编制实施性施工组织设计奠定基础。
2)导线加密点控制网复核
成立测量小组,根据项目部提供的工程定位资料和测量标志资料会同项目部人员赴现场进行线路控制桩点交接,形成交接记录;对整个线路进行导线控制点加密并进行导线测量;将完整的测量资料,按项目部及监理要求的时间上报测量资料,审查、批准后,据此完成施工放样定位工作,并进行测量资料交底。
3)编制实施性施工组织设计和技术交底
技术主管组织技术室技术人员进行深入细致的施工调查,主要内容包括:
全面了解桥位线路位置,调查水文、气象、地形、地质、当地资源、建材、交通、水源、地面拆迁、临时工程条件等;根据调查结果和施工图纸的复核、会审情况,根据实施性施工组织设计、图纸和有关的施工规范进行技术交底,确保工程顺利开展。
2、施工班组准备
安排8个班组完成本XX站内的施工工作,分别为钢筋班组1个、混凝土班组1个、路基班组1个、木工班组1个、机械班组1个、力工班组2个和后勤班组1个。
根据计划工期进场。
3、设备、材料准备
进场后急需的设备、仪器已经运至工地,其它设备根据施工进度要求,提前7天陆续进入工地,并保证设备状况良好,确保正常施工。
(二)施工现场准备
本作业队拟于2010年6月25日前完成导线网布设及测量,高程测量、临时驻地、办公生活生产场地及设施、临时供水、临时供电、临时通讯、临时便道等。
(三)与建设单位协调方案
严格执行建设单位有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度;严格按照建设单位同意的施工场地平面图布置施工场地,按时向建设单位报送有关报表。
积极参加建设单位组织的有关施工的会议,主动配合建设单位的各项检查工作,接受建设单位对施工提出的各项要求,按要求进行改进和落实。
严格执行建设单位关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合,积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。
在相邻标段出现紧急情况时,按照建设单位的要求协助解决。
五、分项工程施工进度计划
分项工程进度计划表
序号
项目
开始时间
结束时间
一
施工准备
1
征地拆迁
2010.06.15
2010.10.20
2
驻地建设
2010.08.05
2010.09.30
3
加工场地及施工便道
2010.09.15
2010.09.30
二
站场路基工程
1
路基土石方
2010.09.25
2010.06.1
2
路基附属
2011.11.01
2010.07.10
3
验收
2011.07.11
2011.07.15
六、路基与其他专业工程接口
1.路基工程施工时注意与接触网柱、站台墙、雨棚柱、高架后车室立柱、声屏障等基础工程施工的结合。
上述设备基础工程应与路基工程同步施工。
线间盖板排水槽施工时,应与线间信号机、接触网、雨棚、高架后车厅等设备的杆柱基础的协调,并随时与上述专业施工人员进行沟通。
2.应合理安排电缆管井与路基工程的施工顺序,尽量减少电务施工时对路基进行二次开挖造成的破坏。
3.在路基石质地段注意按横断面所注位置预留设通信、信号电缆沟槽。
七、总体形象进度横道图、网络图
(见附图)
第五章临时工程和过度工程
一、临时工程
(一)布置原则
根据现场调查实际情况,进行布置场地。
选在离线路较近、能够充分利用工程周边现有道路,以节约土地,尽量减少临时工程的投入。
便于施工管理,有利于减少施工干扰,有利于文明工地建设。
(二)混凝土拌合站
混凝土用量项目部统一管理,
采用拌合站集中拌制,统一运输。
填报混凝土浇筑申请书。
本工程设1座砼拌和站和一处材料厂,均设在XX制梁场。
(三)施工营地
材料库、工具间、水泥库采用简易砖混结构,其他工棚均为简易钢架结构。
各施工营地应尽量安排在靠近施工便道,交通便利的位置。
(四)施工便道
施工便道结合地形布置,尽量利用乡村道路和机耕道进行改造,以减少土石方工程量。
便道路基宽4.5m,路面宽3.5m,曲线或地形复杂地段适当加宽,每一定间隔设置长20m、宽6m的会车道一处。
土质路基地段采用200mm厚碎石垫层上铺50mm厚泥结碎石面层,便道两侧设排水沟。
施工便道与既有道路相交处采用平面顺接方式过渡。
二、XX站过渡工程
由于设计正线标高高于既有XX站内股道,且段落较长,施工期间考虑区间通过能力不能封闭XX车站,所以考虑新老XX站的过渡。
(详见以后的
过渡工程专项施工方案)
第六章控制工程和重难点工程施工方案
C20片石混凝土挡土墙工程施工方案详见第七章
既有铁路线与新建线交叉处路基工程施工方案详见《专项施工方案》。
第七章施工方案
一、施工准备
工程开工前,结合现场进行设计文件核对。
内容主要包括地形地貌、填挖方数量、取弃土场位置、土方利用等。
路基挖方地段要做好土体稳定性分析,如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等,根据既有经验复核设计边坡是否满足稳定性要求。
根据现场地形确定机械进出路线并修筑施工便道。
便道修筑应满足施工机械使用的需要,尤其是运输车辆的需要。
交接桩完成后,及时进行导线点和水准点的贯通复测,并与相邻合同段闭合,复测结果报监理工程师批准,依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样。
做好取土场排水设施,根据不同地形采用不同的排水方案,如排水沟、集水井等,以地表水不进入取土场内为原则。
路堑地段开挖前,首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟,待排水系统完善后再行开挖路堑部分。
二、总体施工方案
路基施工本着“试验先行,样板引路,再大规模展开”的原则。
选取DK361+600~DK361+750段的路基作为试验段,通过现场施工检测和沉降观测,收集数据进行数理分析,选定施工工艺参数,全面指导路基施工,确保满足路基工后沉降的要求。
土方调配:
级配碎石、中粗砂采用外购;非冻胀性A、B组土及A、B组土从四道取土场取土,运距5公里。
站场内路基普通土填筑来自于两处,一是XX特大桥桥尾至新XX站间的挖方利用6.7万方土、来自站场本格移挖做填1.3万方土。
通过线路本格进行运输。
路基填筑试验:
DK361+600~DK361+750段的作为路基填筑试验段。
首先对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验,得出各类填料的颗粒分析、液塑限指标、最大干密度、最佳含水量等,确定填料压实控制指标并报监理工程师审批。
然后,在试验段进行填筑碾压,试验段中为了获得碾压遍数与压实度的关系,施工中在不同松铺厚度(30cm、40cm)、含水量接近最佳含水量时,进行碾压,22T压路机先静压一遍,再先弱后强振压3~6遍,每遍均检测土的干密度、含水量及压实度,每次检测位置要集中,检测深度不小于15cm。
采用K30测定填料的压实质量,采用灌砂法检测填料的压实度,检测合格后,报监理工程师检查签证,再进行上一层填筑。
否则查明原因,并补压,以后每补压一遍检测一次,通过不断调整得出最佳碾压遍数,直到检验合格,并将所测压实度值与碾压遍数绘成曲线图。
直至达到规定的要求为止,检测合格后再静压一遍进行收光路基。
(一)填料选择
按照设计图纸要求,路基基床表层采用A、B组土填筑,对不符合要求的填料应采取土质改良或加固措施,填料的颗粒粒径不得大于150mm。
基床底层可选用用A、B、C组土填料填筑,当采用C组土填筑时,其塑性指数不得大于12,液限不的大于32%,否则采取土质改良或加固措施,填料的最大粒径不得大于200mm,或摊铺厚度的2/3。
基床以下路堤优先选用A、B组填料和C组填料。
路堑基床表层土质不满足AB组填料要求时,采取土质改良或加固措施。
路堑基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.0MPa,或天然地基基本承载力不得小于0.12MPa,否则进行加固处理。
(二)土工试验
施工前取代表性土样进行室内试验,充分了解所填土类的性质、有关物理力学指标,提出满足要求的一种或几种试验参数,同时根据各类加固方法的特点拟定不同的工艺参数。
路堤填筑前,对填料的颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验和液塑限试验试验、击实试验等各项指标进行土工试验,确保填料符合设计和规范要求,保证施工质量。
除满足有关《铁路路基工程施工质量验收标准》规定外,土工试验方法按《铁路工程土工试验方法》执行。
三、路基试验
路基全面开工前,经监理工程师同意并到场的情况下,选在第一作业区段DK361+600~DK361+750段作业为路基施工试验段,根据各类填料性质,结合本工程投入的压实设备及检测设备,分层填筑路基土、石方,以取得下列数据:
1.填料的松铺系数;
2.填料一次填筑合适厚度;
3.每一作业段的合适长度;
4.集料配合比例;
5.确定标准施工方法;
6.集料数量控制。
7.集料摊铺方法和适用机具。
8.集料含水量的增加和控制方法。
9.整平和整型的合适机具和方法。
10.压实机械的选择和组合,压实的顺序、速度和遍数。
11.拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。
12.试验、检测方法及其可靠性确立,初步确定每一作业段最小检测数量。
13.将试验段取得各项参数形成文字资料,报监理工程师及业主审批,作为施工及检测的依据。
(一)填料试验
对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验,得出各类填料的颗粒分析、液塑限指标、最大干密度、最佳含水量、膨胀率和膨胀量等,确定填料压实控制指标并报监理工程师审批。
路堤填料满足客运专线铁路所要求的压实标准,路基基床表层采用级配碎石填筑,基床底层采用A、B组填料填筑。
基床以下路堤优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料。
过渡段路堤在与桥台、横向结构物连接的20m范围内基床表层的级配碎石内掺入3~5%的水泥。
表层以下过渡段范围内采用级配碎石掺入3~5%水泥分层填筑。
施工前对于不同方法处理地段,取代表性土样进行室内试验,充分了解填土类的性质、有关物理力学指标,提出满足要求的一种或几种试验参数,同时根据各类加固方法的特点拟定不同的工艺参数。
路堤填筑前,对填料的颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验和液塑限试验试验、击实试验等各项指标进行土工试验,确保填料符合设计和规范要求,保证施工质量。
除满足有关客运专线铁路路基工程施工质量验收标准规定外,土工试验方法按《铁路工程土工试验方法》执行,试验频率按《铁路客运专线路基施工指南》执行。
(二)填筑试验
根据填料及压实机具的不同各选择全幅100~200m的路堤段进行填筑工艺试验,通过试验确定最佳工艺参数,包括机械组合方式、松铺厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等,报监理工程师批准后作为控制指标,全面指导施工。
采用同点位测量方式,根据测出的摊铺厚度和压实厚度计算摊铺系数。
按照20cm、25cm、30cm三种压实厚度进行对比试验,比较压实效果,选择有利于施工进度、能达到设计压实标准的施工厚度。
采用推土机摊铺初平,随后用轻型振动压路机静压1遍,最后用平地机精平1~2遍,每一层做成向两侧4%横坡以利排水。
填料碾压前进行含水量检测,控制在最佳含水量±2%范围内。
当填料含水量较低时,采取洒水措施;当填料含水量较高时,用铧犁等机械进行翻晒,局部含水量较大时可采用换填处理。
选择相同厚度填筑层进行碾压工艺性试验,分别取得碾压遍数与压实系数Kh、K30值之间的关系,每完成1遍碾压后,在同一检测点位处进行Kh、K30值的检测,根据检测结果绘制曲线图,结合进行不同压路机碾压效果试验,选择合理的碾压工艺与机械。
碾压时先静压后振压,由弱振到强振,最后静压光面。
振动碾压采用重型或超重型振动压路机,速度不大于5km/h,遍数根据试验确定。
静压光面选用振动或三轮压路机。
直线段由两侧向中间碾压,平曲线段由内侧向外侧碾压。
压实后及时进行中线、标高、宽度、压实厚度、压实度及力学指标检测。
压实标准采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K、孔隙率n等指标控制。
此外,通过填筑试验,考核灌砂法、K30平板荷载仪等检测的相互关系,并得出灌砂法和核子密度仪
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- 路基 施工组织设计
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