数字化语音提示方案.docx
- 文档编号:9674044
- 上传时间:2023-02-05
- 格式:DOCX
- 页数:10
- 大小:146.22KB
数字化语音提示方案.docx
《数字化语音提示方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《数字化语音提示方案.docx(10页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
数字化语音提示方案
数据化语音提示系统软件部分
实施方案
目录
一、概述1
二、系统组织1
三、系统流程图3
四、实施方案介绍3
1、采集模块、数据解析4
2、GPS数据处理4
3、基础数据采集5
4、站场展现(可选)5
5、列车运行状态分析5
6、防护目标确定5
7、信息提示7
8、信息接收(终端)8
一、概述
数据化语音提示系统主要功能是实现定点人身防护,大致流程是:
首先,系统会预置所有需要的站场设备的定位信息(信号机的GPS坐标、公里标等),做为基础数据保存在系统中。
其次,当智能终端连接到系统时,会向系统发送自己的GPS信息;系统实时记录终端的GPS信息,并对GPS信息进行过滤和分析,过滤主要是为了保证数据的有效性。
第三,数据采集部分会接收来自监测、联锁、采集机等的站场开关量信息,实现实时站场的后台展现(也可选择前台显示,),根据信号机、道岔、按钮等相关信息,根据数学模型(联锁表或列车追踪)解析出列车运行方向、运行轨迹、途经设备、接发车信息等。
第四,当设备状态发生变化时,系统会根据开关量数据生成防护信息(语音或文字),同时根据数学模型查找出在防护范围内且需要防护的终端(离去方向不提示),将防护信息通过网络、电台等方式发送到终端。
第五,当终端接收到防护信息时,通过识别码检测是否需要进行信息提示,若在防护范围内则通过声音、文字、震动等方式提醒用户。
二、系统组织
系统整体分为几个部分:
数据采集解析部分、列车运行状态分析、站场展现、信息通知部分、信息接收终端。
如下图所示:
三、系统流程图
四、实施方案介绍
根据架构设计方案,系统分解为几个模块,通用部分可做为固定模块来设计,如列车运行分析及信息组织、站场设备换算、信息发布等;而其它如数据接口、接收终端接收部分则需要根据实际情况而开发不同版本。
系统功能如下图所示:
1、采集模块、数据解析
数据采集模块主要功能是接收来自采集机或其它系统的数据,将其转换成标准格式数据供系统使用,数据内容主要包括联锁、监测的开关量信息,如信号机、道岔、轨道、按钮、指示灯等,用来分析当前站场及列车运行情况。
不同厂家的数据组织有所不同,考虑后续工作的通用性,将不同系统的数据组织成固定的格式供系统统一调用;数据源为不同系统时,只需要加载对应的数据解析模块,后续处理就能通用。
根据数据源(厂家)情况,采集接口也可能不同,主要有串口、网络、CAN方式等采集方式,根据现场实际情况可采集不同方式。
如下图:
2、GPS数据处理
智能终端在工作时,会定时将自己当前的GPS信息回传给系统,系统会实时记录所有在线的智能终端所处的位置,回传信息可通过网络、电台等方式。
为了保证GPS数据传输的正确性,传输的数据需要添加校验,过滤传输过程造成的数据错误。
GPS在使用过程,可能出现数据飘移问题,解决方法:
连续记录终端的GPS数据,以符合逻辑(正常走路时,可用范围或速度等限制)的几个数据计算一个平均坐标做为基准坐标,再与最后坐标计算,若符合逻辑,视为正确,同时更新基准坐标,以保证最后坐标的有效性,解决GPS飘移问题。
3、基础数据采集
系统在设计时,会将当前站场设备(主要指信号机)相关信息,包括设备类型、名称、位置(公里标)及对应的GPS坐标等输入到系统中供系统调用。
操作方法是:
在站场的信号点或其它需要的设备的安装位置,用GPS定位装置定位设备的GPS坐标,连同其它需要的信息(区间需要公里标),保存为固定格式,做为基础数据供系统使用。
4、站场展现(可选)
主要指电脑、智能终端实时站场图的展现。
(为可选)
考虑智能终端系统问题,初步决定采用现有预警系统画图及站场展现。
5、列车运行状态分析
数据分析模块在接收经采集模块解析的数据标准数据后,会在后台实现站场的重现。
若系统需要也可前端显示站场图。
列车运行状态分析有两个方案选择:
1)使用联锁表
当站场有设备状态发生变化时,根据联锁表查找进路,得到列车运行方向、运行轨迹、途经设备、接发车信息等,再根据建立的信息提示规则进行相应的信息提示。
此方案只需要在开通时输入联锁表即可,且联锁表经过验证,出错机率较小,但可能联锁进路不全,无法实现站场图的前台展现。
2)建立数学模型,实现列车运行追踪
当有设备状态发生变化时,会参照数学模型(列车追踪,算法需要讨论)对相关数据进行分析,,以得到排进路、行车、接发车、调车等信息,从而得到列车运行方向、运行轨迹、途经设备、接发车信息等,再根据建立的信息提示规则进行相应的信息提示。
此方案中追踪算法需要讨论,在不需要显示站场图时也需要画图。
6、防护目标确定
系统有信息需要提示时,会根据GPS信息计算出在线的终端当中,哪些终端需要接收这条信息,发送信息时会加入终端识别码,终端收到提示时,检测识别码,需要提示时再进行提示,从而减少防护员人工识别防护信息的工作,实现定点防护。
终端设备的识别需要考虑列车运行方向加,接近方向的需要提示,离去方向的不需要提示,同时上下行不做区分。
防护算法:
⏹区间
当前终端的GPS信息与预置设备GPS信息做运算,取得距离最近的两个信号点(需在一侧),计算出终端到两个信号点间轨道的垂直距离H,当H不在限定范围,则可肯定不在防护范围,不需要继续计算;若在防护范围内(如30M)时,有两种方案分析防护目标
1)使用实际距离防护
如下图中,若防护目标与轨道垂直距离H在防护范围内,可用列车驶来方向的最近信号点的公里标与列车经过信号点公里标计算,若距离小于防护距离L(如2KM),则进行信息提示。
若需要提高数据精度,可计算终端到轨道的垂点与列车驶来方向最近信号机的距离X,与上面计算结果L相加,即为实际距离L+X。
此方案精度较高且可解决弯道对防护造成的影响。
2)使用直线距离防护
若防护目标与轨道垂直距离H在防护范围内,可直接用GPS数据计算列车经过信号点与终端之间的直线距离W,如下图双线所示。
此方案计算数据少,但是精度或弯道情况时会有误差。
⏹站内
站内防护需要根据进路情况来处理,
当进路生成时,防护站内所有终端
进路上前进时,防护当前经过的信号点一定范围内的终端(如30M内的)
7、信息提示
6.1信息提示格式
◆站内
1)当接车进路生成时
格式如:
三汲站下行八道接车,信号开放;
2)当发车进路生成时
格式如:
三汲站上行五道发车,信号开放;
3)当通过进路生成时
格式如:
三汲站上行五道通过,信号开放;
4)列车进入接近区段时
格式如:
三汲站上行列车接近,一道通过(接车);
5)列车驶入进站信号内方第一个区段
格式如:
三汲站上行列车进站;
6)列车进入离去区段时
格式如:
三汲站下行列车出站;
7)列车在进路上行驶时
格式如:
三汲站下行列车经过(调三十五)D35信号点;
◆区间,经过信号点时提示信息
格式如:
三汲站下行列车经过(二二一零)2210信号点;
◆心跳信息
格式如:
三汲站数字化语音提示运行正常;
6.2信息提示时机
◆站内:
排好进路时提示
进路上行驶经过信息点时提示
驶入接近区段时提示
驶入离去区段时提示
◆区间:
列车经过信号点提示
6.3信息停止停止提示条件
◆区间:
信号机开放或信号机防护区段红光带消失
◆站内:
进路消失或超出防护距离
6.4信息提示规则
主要指信息提示的次数、优先级等;
◆优先级顺序:
通过信息、接车信息、发车信息;级别高优先提示。
◆提示次数:
可设置
6.5提示内容
提示内容可以是声音或者文字,取决于终端的使用,若智能终端有TTS语音引擎,则系统提示只需要发送文字即可。
若终端没有TTS,则系统可发送语音、文字到终端,达到声音、文字提示。
8、信息接收(终端)
终端在收到防护信息时,需要实时进行提醒,主要通过声音、文字、震动等各种方式。
由于功能的需求,终端需要不停的接收GPS信息,并将GPS信息转发回系统,同时接收系统心跳包及提示信息。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 数字化 语音 提示 方案
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)