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天气雷达近期发展规划发展规划司
天气雷达近期发展规划(2005-2010年)
一、序言
我国地处东亚季风区,气候条件复杂,降水、风、气温等气象要素变率大,并常带突发性,导致我国气象灾害种类多,灾害性天气频发(详见附件一:
我国灾害性天气综述)。
随着经济社会的快速发展,突发性天气灾害对社会经济和人民生活的影响日益显著。
我国每年受台风、暴雨、干旱、大风、雷暴和冰雹等重大灾害性天气影响的人口达6亿人次。
仅在我国沿海登陆的热带风暴(台风),一次就可以造成几十亿、甚至上百亿元的经济损失。
在当前全球变化背景下,国家安全和可持续发展需求日益提高,极端气候事件和突发性天气灾害对农业、水资源、交通、能源、粮食和国防的安全保障带来了极大威胁。
天气雷达是监测、预警突发灾害性天气最有效的手段。
近40年来,我国天气雷达监测网的建设得到了长足的发展,在灾害性天气监测和预警方面已经发挥了重要作用,取得了明显的社会、经济和生态效益。
为了进一步满足社会经济发展对天气预报“准确、及时、定点、定量”的要求,提高对灾害性天气的监测预警能力和气象服务水平,中国气象局正在组织实施多普勒新一代天气雷达网的建设,截止到2004年底,已实施了114部雷达的建设。
民航、水利、林业、兵团、农垦等部门根据自身行业发展的要求,也提出了新一代天气雷达建设和应用的需求。
为此,面向世界科技发展前沿,面对国家日益增长的需求,从国家的高度统筹规划全国新一代天气雷达发展建设,充分发挥国家、地方和部门投资的总体效益,实现全行业雷达信息资源共享,促进各部门协调发展,增强国家防灾减灾总体能力,已成为雷达发展和建设中日益凸显的紧迫问题。
为全面落实科学发展观,以国务院主持的中国气象事业发展战略研究成果为指导,树立“公共气象、安全气象、资源气象”的发展思路,中国气象局会同气象行业相关部门在已建、在建114套天气雷达系统工程的基础上,联合编制了《天气雷达近期发展规划(2005-2010年)》。
规划紧密结合国家经济建设和人民生活对气象服务的需求,面向世界天气雷达技术发展前沿,对21世纪前15年我国天气雷达的技术政策、布局组网、资源共享以及合作共建等重点问题进行了规划设计。
本规划中的雷达指用于获取天气系统的强度信息、风场信息和相态信息的新一代组网天气雷达。
二、发展新一代天气雷达紧迫性、必要性与需求
1、发展新一代天气雷达紧迫性、必要性
本世纪头20年是我国全面建设小康社会的关键时期,也是我国气象现代化建设上新台阶、缩短与国际先进水平差距的关键时期。
国民经济的快速发展、社会的进步及人民生活水平的提高对气象服务提出了新需求,国家安全保障对气象事业发展提出了新需求,全球气候变暖带来的突发性天气气候灾害对气象服务提出了新需求。
在综合气象探测设备中,新一代天气雷达以其高时空分辨率、及时准确的遥感探测能力成为灾害性天气,特别是中小尺度灾害性天气监测预警等方面极为有效的工具。
1998年防御长江流域、嫩江、松花江流域特大洪水的气象服务实践证明,建设新一代天气雷达,提高对重大灾害性天气预警能力,是十分必要和紧迫的。
近年来,新一代天气雷达在灾害性天气监测预警,如2003年抗御淮河大水、2004年抗御强台风中发挥了显著的效益。
新一代天气雷达在突发灾害性天气、极端气候事件、生态环境、交通安全保障以及云水资源利用等方面都可以发挥重要作用。
因此,迫切需要发展和建设新一代天气雷达。
2、对新一代天气雷达的需求
⑴气象预警预报
新一代天气雷达可提高对台风、暴雨、冰雹、雷暴、飑线、中尺度气旋、湍流、龙卷风等灾害性天气的监测、预警,提高预报时效;通过建立能同化多普勒雷达资料的有限区域四维变分同化系统,可为数值天气预报提供更好的初始场;通过雷达监测提供实时大气监测信息,为开展人工影响天气作业、充分利用和开发空中云水资源,为抗旱、防雹和改善生态环境等科学决策提供依据。
(2)军事保障
运用新一代天气雷达探测的风场信息,对台风、暴雨、冰雹、雷暴等影响军事行动的灾害性天气进行监测、预警,为国防建设、国家安全和军用飞机飞行提供有力的气象保障。
东南沿海加密的雷达布网,为我国国土安全和军事斗争提供有力的保障。
(3)防汛抗洪
利用新一代天气雷达探测信息进行河流流域降水和面雨量估测,为防汛抗洪和水资源调度、管理提供科学依据;进行河流径流量估测,为洪水预报提供依据;利用雷达可科学指挥水库区域和江河源区的人工增雨(雪)作业。
(4)航空安全保障
新一代天气雷达可加强进近机场区域内对飞行有重要影响的微下击暴流、阵风锋、低空风切变以及晴空湍流的预警能力,提高航线预报能力和安全保障水平。
雷达资料可以及时传送给飞行员和管制人员,极大地保证飞行安全、提高空域资源的有效利用和航班正常率。
(5)兵团与农垦的防灾减灾
能定量确定暴雨、冰雹和龙卷风等的存在,减少突发的灾害性天气对大规模现代化农业生产造成的影响;进行冰雹、龙卷风等强天气监测及其人工影响天气作业指挥;进行农、牧业产区人工增雨作业指挥;进行农、牧业产区人工防雹、消雹作业指挥。
(6)林业生态建设与保护
在森林火灾扑救中,新一代天气雷达可以较为准确地监测火场及周围地区的降水和风等的实况信息并进行短时预测,为火灾扑救决策提供客观依据;可为林区人工影响天气工作提供作业信息,对在高火险林区实施人工增雨作业提供帮助。
(7)海洋环境应用
利用新一代天气雷达径向风资料提供丰富的海浪、台风和风暴潮信息,如海浪高度、反演风场等,可应用于海洋环境预报等。
沿海新一代天气雷达的探测资料可极大地弥补海上探测资料和探测精度的不足。
三、天气雷达发展趋势
1、天气雷达发展历程和存在的主要问题
⑴发展历程
我国天气雷达发展大体上经历了从模拟天气雷达、数字天气雷达到新一代多普勒天气雷达三个发展阶段。
模拟天气雷达建设始于20世纪60年代后期。
到20世纪80年代初,我国形成了由51部各种型号雷达组成的天气观测网,在局地灾害性天气警戒、沿海台风联防和人工影响天气作业等方面发挥了积极作用。
但总体技术水平和应用能力与发达国家相差20-30年。
数字天气雷达利用计算机技术对雷达回波强度信息进行数字化处理,生成各种准定量的监测、分析、预警产品,提高了信息加工、分析的处理速度,增强了雷达监测预警能力。
到20世纪90年代初,我国形成了由58部S波段和C波段数字化天气雷达组成的基本探测站网,开展了区域联防和数字拼图,在灾害性天气预警、短时预报水平和雷达定量估测降水方面取得了长足进展。
此阶段在天气雷达研制生产和应用等方面与发达国家的差距仍有10-20年。
到20世纪末,随着国际天气雷达技术发展的新趋势和国家需求的增长,我国确定了发展新一代多普勒天气雷达的思路,并相应制定了新一代多普勒天气雷达功能规格需求(详见附件二、三:
新一代天气雷达系统功能规格需求书[S、C波段])。
多普勒天气雷达采用全相参技术体制,在测定云和降水回波强度的同时,应用多普勒技术获取大气风场和湍流信息。
多普勒天气雷达是研究云和降水物理学、云动力学,监测分析和预警中尺度灾害性天气最有效的工具之一。
此阶段,我国多普勒天气雷达的研制和应用水平得到了极大提高,与发达国家在技术和应用上的差距已在10年以内。
⑵存在的问题
尽管我国天气雷达现代化建设已取得了长足的发展和显著的成绩,但整体效益的发挥有待提高,与发达国家的技术和应用水平相比仍有较大差距,与国民经济和社会发展的需求还不相适应。
这些问题在天气雷达发展建设中必须高度予以重视,并逐步加以解决。
目前新一代天气雷达发展建设中存在的主要问题有:
①现有新一代天气雷达的建设规模和监测灾害性天气的能力与全面建设小康社会的需求存在明显的差距
我国的新一代天气雷达建设正处于快速发展阶段,但总体水平还不高,区域雷达组网尚不健全,全国天气雷达组网还没有形成。
现有的雷达站网建设和现代化技术水平还不能完全实现对突发性、转折性灾害性天气的全程、连续、有效的监测,不能适应对灾害性天气快捷、高效监测以及迅速响应的要求。
②缺乏全国统筹规划
目前我国多个部门都建有新一代天气雷达,受管理体制所限,缺乏全国建设的统筹规划,各部门之间缺乏协调统一的管理,导致新一代天气雷达型号种类各异、选用波段分散和频点杂乱,站点布局不尽合理,难于组网,影响了雷达整体功能和效益的发挥。
③天气雷达资源共享不充分,投资效益水平偏低
各部门间缺乏统一协调的共享机制,没有从整体组网和资源共享的角度进行天气雷达系统的建设,造成雷达探测规范标准不统一,探测模式和资料数据格式不一致,资料无法统一处理,使有限资源难以充分共享利用,限制了国家投资效益的充分发挥。
④研发与应用水平较低,自主开发能力待加强
目前我国新一代天气雷达自主研发能力不强,尚缺乏具有自主知识产权的核心技术;新一代天气雷达综合应用产品制作基本以跟踪和模仿学习国外为主,与发达国家的主要差距是没有形成具有自主知识产权的雷达气象产品应用系统。
尤其在雷达数据资料的质量控制、反演与同化技术及特种需求的应用系统开发等方面亟待提高。
⑤技术保障体系建设滞后,与雷达系统建设速度不相适应
新一代天气雷达建设已经在全国展开,但是相应的技术管理和业务保障体系尚未形成,雷达维修、维护以及雷达技术支持能力建设相对滞后,影响了多普勒天气雷达网建设效益的充分发挥。
2、国外及我国台港澳地区新一代天气雷达现状及发展
⑴现状
美国通过从1988年到2000年实施的气象现代化项目,已经完成了全国165部多普勒雷达的布点建设,覆盖美国大陆以及部分沿海海域和岛屿。
此外,联邦航空管理局还在全美45个繁忙机场建成了专用于民航的高性能终端多普勒天气雷达。
加拿大于1998年到2003年实施了“国家雷达计划”,在美加边境附近重点对灾害性天气频发和沿海人口密集地区布设了31部多普勒天气雷达,雷达覆盖区域达到全国人口总数的95%。
欧盟采取了各国合作的方式,已布置天气雷达100多部,其中新一代雷达约占一半,以C波段为主。
各国非常重视观测资料的交换和共享,通过合作已有效地提高了天气预报水平和防灾减灾能力。
澳大利亚天气雷达系统由60部数字化天气雷达和2部新一代天气雷达构成,已实现了全国天气雷达强度场拼图。
日本气象部门有20部C波段数字化天气雷达,另有4部数字化天气雷达和5部新一代天气雷达布设在机场,其观测范围覆盖全国。
目前实现了天气雷达的组网和雨量站观测数据共同拼图。
韩国共有天气雷达9部。
其中S波段雷达1部,C波段雷达8部。
雷达24小时连续观测,每10分钟生产一次雷达拼图资料。
我国的台湾、香港、澳门也已建有美国、日本和德国生产的多普勒天气雷达。
其中台湾气象部门有4部、民航有1部、空军有2部C波段多普勒雷达。
综观世界天气雷达的发展现状,建设和布设新一代天气雷达,实现雷达组网、全天候不间断观测以及加强资料共享已成为各国的共识(详见附件四:
国外发展动态技术报告)。
⑵技术发展趋势
世界天气雷达探测技术的总体发展趋势是:
从地基雷达探测到空基、天基雷达探测;从单基探测到多基探测;从单一参数探测到多参数探测;从低时空分辨率探测到高时空分辨率探测;从单站探测到全网的综合探测。
同时,未来的雷达网布局趋势呈现出大小雷达相结合的特征,以小型雷达补充站网雷达,主要表现为以提供区域覆盖的大型雷达(指S波段和C波段雷达)为主,以边界层探测的短程小型天气雷达(指X波段雷达)为辅。
未来的天气雷达技术应作为地球综合观测系统的有机组成部分。
各种天气雷达技术发展趋势是:
双线偏振多普勒天气雷达技术:
能根据不同偏振获取的后向散射信息,可分析、识别降水的类型,提供识别风暴中水汽凝聚的过程,提高降水估测精度;从技术和经济角度看,双线偏振多普勒天气雷达将是天气雷达发展的一种趋势。
相控阵多普勒天气雷达技术:
采用跳跃式电扫描波束和天线方向图形状的自适应控制,使扫描和资料收集时间由6分钟降至1分钟以内,提高获取资料的时间分辨率。
可以在足够短的观测时间内处理迅速演变的天气事件,探测能力显著提高。
相控阵天气雷达将是天气雷达的发展方向。
但相控阵雷达非常昂贵,近十年内难以实现业务化运行和组网。
多基地天气雷达技术:
双(多)基地多普勒天气雷达网能够提供直接观测到的三维风场信息。
美国在1993年进行了双基地雷达应用于风场测量的实验,获得了成功并应用推广。
国内在这一领域的研究刚刚起步。
多波长雷达技术:
双波长雷达技术通过两组天线、发射、接收和处理系统同时获取相同空间的气象回波,通过大气和云雨对不同发射波长的散射和衰减,获取不同的衰减系数和后向散射信息,进而提高雷达的测雨精度。
但由于天线同指向技术和造价等原因,目前此技术尚未能在业务应用。
毫米波天气雷达技术:
云中降水质点的谱分布随云体发展的阶段有很大差别,非降水云很难被厘米波长的天气雷达探测到,毫米波天气雷达是较好的探测手段。
卫星测雨雷达技术:
将测雨雷达置于卫星上,可以进行自上而下更大范围的探测,能够很好地用于改进对全球降水和其在水文圈中作用的认识。
目前日本NASDA正在发展GPM卫星技术,在原有的TRMM频点为13.6GHz降水雷达基础上,再加上感应度和精度更高的35.5GHz的雷达共同构成新的技术平台,预计每3小时测定一次全球降水,并能区分雨雪。
机载降水雷达技术:
置于飞机上的测雨雷达,主要用于降水探测的研究。
目前已有多种机载雷达可用于降水观测。
天气雷达小型化和移动化:
为了获取无缝隙、均匀覆盖的雷达资料,提高降水估算、强风暴识别、辐合线监测和边界层风场估算的能力,美国计划在站网中增加小型天气雷达,进行小型天气雷达加密组网。
对特定的天气系统和天气现象,移动雷达可较快地布局到预定区域,可以对特定目标的进行精细探测,很好地解决固定雷达站网机动性差的问题,并可方便的组成双多普勒雷达的探测。
另外,未来雷达系统中为了提高精度、扩展探测功能,在以下一些新技术领域将会有显著突破:
强大的雷达信号处理和计算能力,有效的减轻距离和速度模糊技术,过采样技术,快速扫描技术,脉冲压缩技术,优化的宽带通讯网、数据压缩技术等。
四、新一代天气雷达建设目标和原则
1、建设目标
近期完成158部S波段和C波段新一代天气雷达系统的布点建设,形成基本覆盖全国的天气雷达监测网,逐步形成全国新一代天气雷达统一协调、有效管理的机制。
建设国家、省、地三级远程信息传输系统和国家、省两级雷达信息共享平台,在15分钟内实现天气雷达资料、产品的全国共享;基本完成适应不同需求的新一代天气雷达综合业务应用系统建设,实现对中小尺度天气及暴雨雨量、雨区的定点、定量预警功能,使短时预报准确率在现有基础上提高3%-5%。
形成两级管理、三级维护的新一代天气雷达支持保障体系。
建成具有自主知识产权的新一代天气雷达系统和适合中国天气系统的应用软件。
推动国家雷达工业在军用和民用领域的发展。
新一代天气雷达网整体实力达到国际先进水平。
规划完成以后,根据国家经济建设发展需求、天气雷达技术进步和国家财力支持能力,在气象服务重点地区和突发性天气灾害频发的经济发达地区再增加一些天气雷达的补充站点,并根据人工影响天气等需求开展X波段雷达建设;对已建雷达进行技术升级改造,使我国新一代天气雷达的若干技术和应用领域达到国际领先水平。
2、建设原则
⑴采用成熟和先进的技术
我国建设天气雷达必须面向世界科技发展前沿,尽量采用国际成熟电子技术,建设具有全网监控能力、软件配套、产品丰富、资料共享、应用处理功能齐全、网络通讯与数据存储能力有一定冗余量、保障支持有力的全国雷达网。
同时促进雷达生产企业和信息科研部门的雷达高科技研发和技术创新,推动国家天气雷达高新技术产业的进步,发展天气雷达民族工业。
积极推进天气雷达及其应用系统的国产化进程,重视知识产权的保护。
⑵统一规划,统一标准,统筹建设
新一代天气雷达的建设要与气象信息网络系统、气象资料分析应用和服务系统相结合,综合各部门需求,以统一规划为指导,合理进行雷达站点布局,按照行业标准和规范,进行规范化业务管理和建设,分步实施,建成一个高效的全国新一代天气雷达监测网。
全国新一代天气雷达建设除军队及少量特殊需要外,由中国气象局统一规划和建设。
⑶选型规范,资源共享
全国组网的天气雷达在波段、型号和相参体制的选择上,要以有利于提高我国灾害性天气监测、警报、预报能力为原则,把雷达系统业务运行的稳定性、可靠性放在首位。
新建新一代天气雷达应从中国气象局已进行鉴定定型的雷达型号中选择,便于组网拼图,发挥最大效益。
同时,全国新一代天气雷达监测网应当具有统一的信息传输、存储平台,包括设备资源、人力资源、信息资源等在内的所有资源应对行业各部门实行全方位开放,形成一个跨部门、全行业的信息共享系统,充分发挥效益。
⑷功能先进,满足各行业需求
新一代天气雷达除具有监测强对流灾害性天气的功能外,还应具有进行定量降水估测和一定的晴空探测能力。
建设的天气雷达应具备连续体扫描的观测模式、能获取目标的后向反射率、平均径向速度和速度谱宽数据、自动检测和定标、数据自动处理和传输等功能,以满足各部门对降水预报、洪水监测预报、航空天气预报、中尺度灾害性天气监测预警等的需求。
在天气雷达建设过程中尤其要强化应用技术开发、技术保障和培训工作,充分发挥建设效益。
一站多用,充分发挥综合效益
新一代天气雷达站址选择对探测净空条件有严格要求,对部分建设在高山或相对地势较高的雷达站不仅要考虑自身天气雷达技术要求,同时也可开展大气本底和气候环境监测等方面的观测,充分发挥站点的综合效益。
五、技术政策
1、站点布局原则
(1)站距确定原则
根据新一代天气雷达最大不模糊距离、速度的范围以及大气衰减和地球曲率影响,雷达站间距以200公里左右为宜,以便相互衔接覆盖。
西部地区站距可大于250公里。
视经济条件,服务重点地区或经济发达地区应适当加密到150公里左右。
在年降水量400毫米以上地区雷达站间距以200公里左右为宜,年降水量达到800毫米以上地区可适当加密;年降水量200-400毫米地区站距以250公里为宜;年降水量小于200毫米地区天气雷达建设意义不显著(全国降水量分布见附图1和附图2)。
(2)频点选择
根据我国气候特点和不同波段雷达在大气中的探测能力,我国新一代天气雷达以S波段和C波段天气雷达为主,在因人工影响天气等需求而需要加密的区域可以增加布设X波段天气雷达作为补充。
根据国际电联和国家无线电管理委员会对天气雷达频率资源的划分,S波段天气雷达的频率范围在2700MHz~2900MHz;C波段天气雷达的频率范围在5300MHz~5500MHz。
(3)地域条件
应根据地理区域和服务需求确定天气雷达型号:
——大江大河流域以防汛减灾、政府决策服务为主要目标,建设的新一代天气雷达,黄河以南区域以布设S波段为主,其他区域布设C波段天气雷达。
——沿海地区以监测热带气旋为主要目标,布设的新一代天气雷达以S波段天气雷达为主。
——农垦重点区域以大规模生产作业和防雹、空中水资源利用等人工影响天气为主要目标,布设的天气雷达以C波段天气雷达为主。
——林业重点区域以人工影响天气(空中水资源利用等)和森林防火为主要目标,布设的新一代天气雷达以C波段天气雷达为主。
——民航终端区及交通干线以保障飞行和交通安全为主要目标,布设的新一代天气雷达以C波段为主。
为弥补国家天气雷达监测网低层覆盖有限的固有缺陷,可在国家天气雷达网基础上,在航空枢纽和部分干线机场,专门配备机场终端区天气雷达。
——重点城市以城市防灾、公众服务以及重大社会活动保障服务为主要目标,布设的新一代天气雷达以S波段为主。
——重点工程建设以工程建设保障、工程管理和国家安全为主要目标,布设的新一代天气雷达以S波段为主。
——处置紧急突发性事件,保障国防安全、重大科学试验等特殊需要,可配备车载移动式雷达。
(4)有特殊需求的布局原则
对于新建国家重点工程建设和新增行业特殊需求,可在经过科学论证后,按程序审批后布设。
2、站点布局
各省(区、市)站点分布及频段分配见附表1;全国、各流域以及区域雷达建设分布见附图3-11。
根据行业部门需求规划建设的站点:
(1)水利部门因水利工程和流域气象服务提出需求,由气象部门具体承建的站点:
北京、天津、石家庄、承德、张家口、临汾、长治、呼和浩特、赤峰、通辽、鄂尔多斯、沈阳、营口、长春、白城、延吉、白山、哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、上海、南京、徐州、盐城、衢州、杭州、阜阳、合肥、蚌埠、安庆、黄山、建阳、龙岩、南昌、赣州、吉安、九江、上饶、青岛、济南、临沂、烟台、郑州、驻马店、三门峡、濮阳、商丘、南阳、洛阳、武汉、恩施、宜昌、十堰、随州、长沙、永州、常德、岳阳、怀化、广州、韶关、梅州、河源、南宁、梧州、桂林、柳州、百色、河池、海口、三亚、成都、宜宾、南充、绵阳、广元、重庆、万县、黔江、贵阳、遵义、都匀、毕节、昆明、西安、延安、汉中、榆林、安康、宝鸡、天水、西峰、固原
(2)民航部门拟建设的终端区雷达:
北京、天津、上海、哈尔滨、大连、厦门、杭州、南京、南昌、郑州、武汉、南宁、桂林、昆明、重庆、贵阳、西安、乌鲁木齐
(3)根据民航部门航空保障的需求,由中国气象局具体承建的站点有(含军用机场):
临汾、长治、盐城、南通、阜阳、克拉玛依
(4)林业部门和气象部门共建的站点有:
加格达齐、阿坝
(5)新疆生产建设兵团和中国气象局共建的站点有:
五家渠、奎屯、图木舒克、塔斯尔海垦区
(6)黑龙江农垦与中国气象局共建的站点有:
建三江、九三分局
3、雷达站的技术要求
⑴雷达阵地选择
站址的选择,应综合考虑以下因素,合理选择站址,有效地发挥雷达探测效益(详见附件五:
新一代天气雷达选址规定):
①场地探测净空条件应满足雷达探测的要求,即天线的架设高度原则上应高于当地(目视范围内)的建筑物、山头等遮挡物,尽可能减少地物对天线的遮挡,主要探测方向上障碍物的遮挡仰角不大于0.5°,其他方向上一般不大于1°,对个别孤立障碍物可以适当降低要求。
在大、中城市市区建站时,应考虑城市建设发展规划,避免相互影响。
②雷达站的净空条件应受到当地政府的立法保护。
③防止附近其他电子系统可能发生的干扰。
④适当考虑工作、生活方便,电、水、路、通信、避雷等环境支持条件应便于解决和维持。
⑵站点间距要求
新一代天气雷达警戒距离为400公里左右,对强风暴的探测和定量测量的距离为200公里左右,天气雷达系统测量50公里处的最小反射率因子的能力应不大于-7.5dBZ,约相当于在50公里处能探测到的最小降水强度小于0.02毫米/小时,后向反射率探测精度优于1dB;对径向风场的探测距离为100-150公里,平均径向速度测量范围大于40米/秒,精度优于1米/秒。
由于地球曲率影响,天气雷达在探测距离100公里时探测到的回波距地高度在1500米左右,在探测距离200公里时探测到的回波距地高度在4500米左右,这个高度区间正是中小尺度灾害性天气演生、发展的关键区域,因此新一代天气雷达站点布局间距应在200公里左右,重点区域应适当加大布局密度。
4、雷达系统功能和结构
⑴系统的结构
新一代天气雷达由信息采集系统、数据处理系统、监控和用户终端等三部分组成。
①信息采集系统由雷达天线、天线罩、发射接收系统、信号处理器和自动监控系统以及相应的通信等辅助设备组成;信号处理器与数据处理系统之间采用宽带通信。
②数据处据系统的核心是能满足软件和数据量要求,能对雷达数据进行快速处理和存储,生成用户所需各种产品的计算机;数据处理系统与监控和用户终端之间采用中高速通信。
③监控和用户终端是一个较高性能的工作站,具有快速、灵活地获取本地雷达信息和通过网络等获取其它雷达信息的能力;监控和用户终端的显示和通信规程等采用国际标准。
⑵系统功能
①单站的功能:
——实时灾害性天气监测:
新一代天气雷达系统具有对台风、暴雨、飑线、冰雹、龙卷等灾害性天气的足够强的探测能力。
对台风、暴雨等大范围强降水天气的监测距离不少于400公里,而对雹云、
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