宁海火炉山公路货运产业集群现象问题与对策研究毕业作品.docx
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宁海火炉山公路货运产业集群现象问题与对策研究毕业作品
摘要
随着国际化进程的不断深入,物流业发展水平已经成为反映国家综合实力和市场竞争力的重要指标。
在我国,经济的快速发展为现代物流产业的发展提供了更广阔的发展空间,同时也带来更大的挑战,为此,提高物流产业的竞争力,全面发展物流产业,是加快区域经济发展的有效途径。
物流产业集群的出现为物流产业的发展带来了契机。
而运输作为物流的重要组成部分,尤其是公路货运业的发展,更是现代物流领域中极为重要的课题。
本文首先运用公路货运与产业集群的概念,特点等理论知识,以公路货运产业集群为研究对象,重点对公路货运产业集群进行深入研究,分析公路货运产业集群的优势与不足,总结其发展对策。
结合宁海火炉山公路货运产业集群的实际情况,对该集群进行问卷调查,实地访问,并对调查和访问结果进行深入研究得出宁海火炉山公路货运产业集群的积极效应及其存在的问题,总结其发展思路与战略目标,得出该集群的发展对策。
关键词:
产业集群;公路货运业;积极效应;发展策略
Abstract
Withthedeepeningofinternationalization,thelogisticsdevelopmentlevelhasbecomeanimportantindexwhichcanreflectnationalcomprehensivestrengthandmarketcompetitiveness.Inourcountry,withtherapiddevelopmentofeconomythedevelopmentofmodernlogisticsindustryprovidesawiderdevelopmentspace,alsobringgreaterchallenges.Therefore,improvingthelogisticsindustrycompetitivenessandthecomprehensivedevelopmentoflogisticsindustry,canacceleratethedevelopmentofregionaleconomyinaneffectiveway.Logisticsandtransportationasanimportantpartoftheroadfreightindustry,especiallythedevelopmentofmodernLogisticsfield;itisaveryimportanttopic.Thispaperfirstuseroadfreightandindustrialclusterconcept,characteristicsandsotheoryknowledge,byroadfreightindustryclusterastheresearchobject,focusingonroadfreightindustryclusterphenomenonin-depthstudy,analysisroadfreightindustryclustersuperiorityandtheinsufficiency,andtosumupthedevelopmentcountermeasures.ThencombiningNinghairoadfreightindustrycluster'sactualsituationcarriedonthequestionnairesurveytotheclusters,on-the-spotvisit,andtoinvestigateandinterviewresultsobtainedstudieddeeplydevelopmentstrategy.
Keywords:
Industrialcluster;Roadfreightindustry;Positiveeffects;Developmentstrategy
随着经济的全球化和区域经济的一体化,现代物流产业集群,加快了市场要素的流动,有利于促进区域生产力的发展。
然而,在我国却存在着作业成本高、有效需求不足、专业化水平低、技术落后等许多不足。
因此,大力发展物流产业集群并保持物流集群的可持续发展是非常重要的。
本文是在以上背景上展开研究的,目的是了解公路货运产业集群的现状,发现它所存在的问题,为公路货运产业集群摆脱困境指出方向。
通过对公路货运业与产业集群的相关理论的研究,运用理论联系实际,对宁海火炉山公路货运产业集群的实际情况进行深入分析,运用“文献研究与实地访谈相结合”和“理论归纳与个案演绎相结合”这两种研究方法。
一方面对国内外相关研究知识进行查阅,整理总结归纳出公路货运产业集群的形成原因,存在问题和优势;另一方面对宁海火炉山公路货运产业集群的现状进行深入分析得到该产业集群存在的问题和原因,并运用相关知识进行优化。
1公路货运产业集群概述
1.1基本概念
1.1.1物流的概述
(1)物流的概念
正如许许多多看似新鲜的经济概念一样,所谓物流其实古已有之。
物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通加工及物流信息于一体的综合性刊物,是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁,实现商品从生产到消费的各个流通环节的相结合,并使之成为一个整体,准确、及时、高效反馈物流信息,加强货主与承运商相互了解,交流与合作,以最终物流成本向顾客提供优质服务,高效的物流服务后,达到提高物流经济效益的目的。
(2)物流的作用
物流不仅是保障社会再生产过程实现的基本条件,而且是保障商品的交易进行、实现商品价值与使用价值的物质基础。
现代社会的专业化、规模化大生产,在很大程度上是建立在发达的物流业基础之上的,因此物流技术的发展是直接影响商品生产规模和产业结构的发展。
随着第一利润和第二利润源泉可挖潜力空间的日益缩小,人们开始将提高收益的目光投向生产以外的流通领域,所以物流管理的改进是提高企业和社会经济效益的重要源泉。
1.1.2物流运输的概述
(1)运输与物流运输的概念
运输是指人们借助于运输工具,在一定的交通路线上实现运输对象空间位移的有目的的活动。
而我国国家标准《物流术语》(GB/T18354—2001)中对物流运输的定义是:
“用设备和工具,将物品从一地点向另一地点运送的物流活动,其中包括集货、分配、搬运、中转、装卸、卸下、分散等一系列操作。
(2)物流运输与一般运输的区别
①两者的劳动对象不同
一般意义上的运输,既包括物品的空间位移,又包括人员的空间位移;而物流运输仅仅包括物品在供应地与需求地之间的实体运送,不包括人员的空间位移。
②两者的工作范围不同
一般意义上的运输是指流通领域的运输,不包括生产领域的运输;而物流运输作为物流系统的一个重要组成部分,不仅包括流通领域的运输,还包括生产领域的运输。
1.1.3公路运输的概述
(1)公路运输的概念
公路运输是现代货物运输的主要方式之一。
公路运输主要是使用汽车(也包括使用其他非机动车工具)在公路上进行客货运输的一种方式。
狭义上,物流运输中的公路运输专指汽车货物运输。
(2)公路运输的使用范围
公路运输主要承担近距离、小批量的货运水运铁路运输难以到达地区的长途大批量货运,铁路、水运优势难以发挥作用的短途运输等等。
(3)公路运输的特点
公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式,在短途货物集散运转上,它比铁路、航空运输具有更大的优越性,尤其在实现“门到门”的运输中,其重要性更为显著。
尽管其他各种运输方式各有特点和优势,但或多或少都要依赖公路运输来完成最终两端的运输任务。
例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。
但公路运输也具有一定的局限性,如:
载重量小、不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输;车辆运行中震动较大,易造成货损货差事故,同时,运输成本费用较水运和铁路为高。
1.2公路货运产业集群的相关理论
1.2.1公路货运产业的概念
所谓公路货运,是指在公路上通过交通工具运送货物的活动。
公路货运业,是指经营公路货运和与之相关联的产业。
1.2.2公路货运产业集群的概述
1990年迈克·波特在《国家竞争优势》一书首先提出用产业集群(IndustrialCluster)一词对集群现象进行的分析。
产业集群(industryclusters),又称专业化特色产业区,是指集中于一定区域内特定产业的众多具有分工合作关系的不同规模等级的企业与其发展有关的各种机构,组织等行为主体,通过纵横交错的网络关系紧密联系在一起的空间积聚体,代表着介于市场和等级制之间的一种新的空间经济组织形式。
而推动产业聚集的主要原因,一般包括以下几点:
(1)独特的自然资源;
(2)生产的规模经济性;(3)靠近市场;(4)人力资源供给;(5)当地的投入或设备供给;(6)共享的基础设施;(7)较少的交易成本和机会主义的减小;(8)有利于创新的知识网络产业集群对区域发展的影响,主要表现在如下几个方面:
1)产业集群是提升区域竞争力的重要方式
2)产业集群是推动区域经济增长的重要方式
产业集群实际上是把产业发展与区域经济,通过分工专业化与交易的便利性,有效地结合起来,从而形成一种有效的生产组织方式,是推动地方区域经济增长的重要方式。
3)产业集群是区域创新系统的一种重要实现方式
创新是区域发展最根本的内在动力,但是由于创新活动的复杂性,企业很难单独开展创新活动,往往需要多个相关企业及科研部门的共同参与,创新才可能获得成功,这一要求恰好为产业集群的网络特性所体现。
对于物流产业集群目前还没有比较权威的定义,很多学者提出了自己的观点:
章建新(2007)认为物流产业集群是指在一个区域地理环境中,聚集着功能不同的物流企业,依靠地理和区域经济的优势,将运输、仓储、货物进出口、物流加工与配送及信息处理有机集成,形成物流产业链,提高物流运行效率。
物流产业集群的一般性特征主要体现在:
物流企业具有明显的空间聚集性;各个物流企业之间具有分工专业化的特征;物流产业集群内企业具有共同的社会文化背景及价值观念,具有区域的“根植性”;物流产业集群内创新活动呈现出明显的网络化特征。
而另一方面物流产业集群作为服务业产业集群,具有一些不同于其它产业集群的独特经济特征,主要体现在:
物流需求是一种派生需求,基于这种派生需求的特性,物流产业集群的形成依赖于区域经济和区域其它产业的发展;物流活动在很大程度上依赖于区域基础设施的建设,因此物流产业集群的发展受区域基础设施建设的限制;现代物流属于第三产业,有物流需求的集聚才会有物流产业集群的形成;物流产品差别化特性,使得物流产业集群内的物流企业之间存在着竞合关系的特征。
而公路货运产业集群是在某一特定区域内,一群通过需求供应形成的有着专业化分工和合作的与公路货运相关的企业和单位,这些企业和单位以公路货运为主导;以其服务的制造业、流通业等联系密切的企业为重要组成部分;以运输枢纽设施(如港口、机场、铁路货运站、公路枢纽等)、科研开发组织(如物流技术、物流信息平台的开发)、管理部门和中介组织为必要支撑机构。
2宁海火炉山公路货运产业集群现象调查及集群效应分析—基于问卷调查
2.1宁海火炉山公路货运产业集群现象调查
2.1.1宁海火炉山公路货运产业集群概况
宁海,位于中国大陆海岸线中段,浙江省东部沿海,象山港和三门湾之间,天台山、四明山山脉交汇之处。
宁海地理位置优越,交通便捷,通讯发达。
同三线高速公路和沿海铁路纵贯县境,34省道甬临线是一级公路,和盛宁线、象西线组成陆路交通主骨架,县城距宁波机扬64公里,离北仑港80公里。
宁海火炉山公路货运产业集群坐落在宁海工业园区内。
于同三高速宁海出口相距不到一公里,位于宁海县城的郊区。
据统计宁海火炉山公路货运产业集群内有托运部、信息配载站37家正在经营,绝大多数都是挂着公司的招牌进行营业,如某某货运公司,某某物流公司,实际上并非正在的有限责任公司或股份有限公司,多数是个体企业,少数是合伙企业,还有一些是国内外知名公司的分部。
2.1.2问卷调查的设计与调查结果分析
在调研中设计了两份调查问卷,通过访问该集群内的托运人与公路货运企业,对该集群的集群效应与存在问题进行分析。
(1)一个星期内向托运人发出了100份问卷调查,成功收回93份,分析归纳问卷的结果,得出以下结论:
在考察托运人对集群内的货运企业满意度时,64份问卷显示,托运人对该集群内的物流企业的满意度是“一般”,比例高达69.4%;9份问卷显示,托运人对该集群内的物流企业的满意度是“满意”,比例仅占9.5%;20份问卷显示,托运人对该集群内的物流企业的满意度是“不满意”,比例占21.1%。
根据问卷统计结果显示,受访的托运人大多数都认为,该集群内的物流企业需要改进的方面是信息传递方面性,其次是服务内容齐全和增加运作网点,再次是作业差错和货损率以及服务态度,然后是运作成本,最后是满足需求波动的能力和作业速度提高。
根据问卷统计结果显示,宁海火炉山公路货运产业集群内的物流企业在托运人心目中的知名度,居绝对领先地位的物流企业很少,能提供综合性服务的物流企业也很少,而且托运人对物流企业的忠诚度不高,随机性较大,从而可以反映出该集群内的竞争比较激烈,物流企业真正能做大做强的不多。
对托运人的访问结果,可以知道该集群的综合竞争力不强,集群内的企业不能满足托运人的要求,使托运人满意。
而另一方面也显示出该集群内的企业需要改进的方面很多。
(2)该集群内有37家公路货运企业,分别向每家公司发出一份问卷调查,成功收回37张,分析归纳问卷的结果,得出以下结论:
图1公司的性质
从上图可以看出该集群内的企业四分之三是私营企业,只有一少部分是合资和外资的,而且该集群内部不存在国有企业。
图2员工数目
从上图可以看出在该集群内的物流企业规模都很小,员工人数有一半是在11人到20人之内,甚至还有一些的企业是在10人以下的规模,而21人到30人的中等规模的企业只有占20%左右,并且没有一家企业的员工人数是在50人以上的。
图3涉足物流行业的时间
从上图可以看出在该集群内的物流企业涉足物流行业的时间都较短,有40%涉足物流行业只有两年,而且还有20%涉足物流行业只有3到5年,只有40%的企业涉足物流行业有6到10年,而且没有企业涉足物流业是在10年以上的。
图4主营业务
从上图可以看出在该集群内的物流企业服务项目都比较单一,涉足运输服务企业比较多,占了70%;货运代理服务和配送服务都只有10%左右物流企业涉足;还有5%左右的企业涉足物流金融服务;仓储服务,配送服务,物流咨询服务和物流增值服务都没有企业去涉足。
图5公司的办事处数目
从上图可以看出在该集群内的物流企业办事处的个数基本都集中在2到4个,约占70%。
再有25%左右的物流企业有5到7个办事处,8个以上的只占到了10%左右,只有1个办事处的也只占10%。
图6考虑的因素
从上图可以看出在该集群内的物流企业建立公司办事处时基本都会考虑到客户和货源,分别都占到了四分之一左右;再者,考虑到场地、资金和交通都分别占了三分之一左右。
图7合作中重要因素
从上图可以看出在该集群内的物流企业在与商户的合作中一半左右的企业认为双方商定的服务水平,更注重业绩,而不是短期收益;三分之一的物流企业认为按照客户的要求提供服务,使客户收益最大化的同时降低运营成本;还有很少的一部分物流企业认为按照客户的要求提高服务,同时降低运营成本。
图8是否有返程货物运输
从上图可以看出在该集群内的物流企业会经常碰到把货物运输到目的地之后,在返回的途中没有货物运输。
因此通过考察和访问,我们可以知道,该集群内的快递业比如“天天快递”、“申通快递”、“中通快递”等的业务都是小型的快递业,一般都是一两家店面,几辆货车,几个派送员,骑着电瓶车收发快件。
像“敏剑货运有限公司”“浩瀚货运有限公司”等都是以跑专线为主,也是一两间门面房,几张桌子,几个人组成的小型企业,没有自己的仓库,拥有的货车也只有几辆,以零担运输为主。
集群内的企业提供的服务一般没有差异化,只有少数货运企业如“凯洲货运有限公司”提供特大件调运的服务。
总之,集群内的企业,普遍规模很小,提供的服务质量低,从业人员素质很低,都是一些没有相关技术的民工,提供的服务没有差异化,唯一的差异化就是运输线路不同,有些跑上海专线,有的跑武汉专线等,一般提供的都是直达形式。
经过实地调查发现,该集群内的企业在日常经营中主要采取单向经营的方式进行。
公路货运企业经营者仅在始发地设点承揽零担货源,在目的地的货运市场,只设有简单的卸货点,不具备承揽回程货源的功能,并通过临时外包社会车辆进行运输,收取托运费用。
2.2宁海火炉山公路货运产业集群的集群效应分析
2.2.1宁海火炉山公路货运产业集群带来的积极效应
(1)规模范围经济效应
根据对单个公路货运公司的调研结果,我们可以知道该集群内的公路货运企业的特征是“多、小、散、乱”。
首先,该集群内的公路货运经营主体数量过多,而且在另一方面这就是导致该集群货运市场无序竞争、恶性竞争的重要原因。
从这几年的情况来看,公路运输经营业户数量过多的问题并没有得到有效遏制,反而每年在大幅度增加。
其次,该集群内的公路运输经营主体平均规模非常小。
在己有的经营主体中,平均每户营运车辆数为2辆,平均从业人员数量在11人左右。
再者就是该集群内的公路运输经营体,背离了集约化发展的方向,单个货运公司的货物运输还基本处于单车单干的原始状态,未能形成整体优势,而这就会使得运输信息不畅,车辆空驶和车辆超载现象并存且相当严重,运输效率低下。
最后由于上述三条原因的影响,使得该集群内的单个公路运输经营企业体缺少应有的市场竞争力,缺少大型名牌企业或集团,难以通过大型名牌企业以先进的经营方式和优质服务,在市场竞争中起行业先导和示范作用,稳定运输市场,推动行业技术进步,进一步增强货主对该集群内的公路货运业的信赖度。
因此,我们可以通过产业集群这种方式,通过企业间的专业分工和共同使用外部基础设施、服务设施、公共信息资源和市场网络,共同利用某些辅助企业,可以使这些单个企业享受到规模经济。
集群生产规模的扩张带来的单位固定成本的降低,地理位置的集中,提高了公路货运产业的竞争优势。
企业就通过产业链的专业分工以及相互之间的竞争与协作,享受到了规模经济效应。
(2)外部经济效应
外部经济是指整个公路货运行业的规模扩大而使该集群内的个别公路货运企业得到好处,如汽车修理服务、劳动力、科技情报、知识溢出等方面的方便条件,从而使每个公路货运企业的成本降低,产业集群区域的品牌资源会使每个企业的产品或劳务的价值得到提高,这个使企业的竞争力明显增强。
在宁海火炉山公路货运产业集群内,外部经济效应主要体现在,由于公路货运公司集聚在那个地区,吸引了4家大型的汽车修理企业,3家金融服务企业,5家货运代理企业入住该地区,这就给集群内的公路货运企业带来了方便,使他们在这方面的成本大大降低了。
(3)学习和创新效应
企业集群是培育企业学习与创新能力的温床。
该集群内的公路货运企业彼此在地理上的接近,这就会使得每个企业受到竞争的隐形压力,迫使集群内的每个货运企业不断进行技术创新和组织管理创新。
当集群内的一家公路货运企业有创新行为时,很容易外溢到区内的其他企业,因为这些企业存在地理上的集聚可以通过实地参观访问和经常性的面对面交流,能够较快地学习到新的知识和技术。
集聚对创新的贡献还在于同行业之间的非正式交流,而这种非正式的交流并不是通过契约的形式来实现的,而是通过不同公司员工之间面对面的接触,使不同的思想不断交流,尤其是对隐含经验类知识的交流,能激发新思想、新方法的应用,促进学科交叉和产业融合,使新产业和新产品不断出现。
再加上产业集聚区域的进入障碍低于其他地区,所需要的设备、技术、投入品以及员工都能在区域内解决,因而开办新的企业要比其他地区容易得多。
(4)区域品牌效应
产业区位是品牌的象征,如法国香水、意大利的时装、瑞士的手表、西湖的龙井茶叶等。
通过“区域品牌”效应,一方面,可以使集群内的每个企业都受益,消除经济外部性,改变单个企业广告费过大,而不愿积极参与和投入的状况。
另一方面,“区域品牌”与单个企业品牌相比,更形象、直接,是众多企业品牌精华的浓缩和提炼,更具有广泛的、持续的品牌效应。
而另一方面相对于企业集群,单个企业的生命周期是相对短暂的,品牌效应难以持续,而集群中的企业遵循优胜劣汰的竞争规律,只要不是由于技术或自然条件等外部原因使集群衰退或转轨,区位品牌的效应更易持久。
因此,“区位品牌”对集群企业具有一种无形的品牌价值。
对于宁海火炉山公路货运产业集群这种区域品牌效应体现在:
首先,集群本身在公路货运产业方面的声誉可以吸引新的客户和货运企业前来;其次,这些中小型的公路货运企业形成的产业集群能够把具有产业关联的中小企业联结成较紧密的团体,为了保持整个团体的发展前景,集群内企业相互产生影响,从而形成集群加速发展的趋势,进一步增强区域的整体竞争优势;再次,宁海县政府在产业集群形成与发展过程中起着多方面的扶持和推动作用,通过改善投资的软、硬环境,为产业集群的持续健康发展提供优质、高效的系列化服务,从而有利于加强区域的品牌效应。
产业集群的这种区域品牌整体竞争优势是单一企业所无法达到的。
(5)低风险效应
产业集群能够降低企业进入的风险,促进企业的产生与发展。
由于产业集群带来的规模范围经济效应、外部经济效应、学习和创新效应、区域品牌效应,集群内的企业与一个孤立地区的企业相比,更容易发展,这就可以产生低风险效应。
那是因为,在集群内的企业所提供的产品更具有成本优势,企业也更容易认识到自己在提供的产品、服务等方面存在的问题。
而且,集群中的进入壁垒是相当低的,资本、技能、劳动力等通常处于可利用状态,可以被迅速地集中起来以建立新企业。
此外,企业集群通常形成一个重要的本地市场,一个企业可以从已经建立的各种联系中获益。
以在该地区创办一个公路货运企业为例,选择该地区与选择一个独立的地区相比,在该地区创办的企业在其他条件相同的情况下可以做到开办成本低,而且由于该地区有配套的公共设施、完善的劳动力、市场与相关产业,这样可以使得企业减少各种管理费用,可以大大降低经营成本,从而可以使该企业可以迅速的投入到生产运营中去。
2.2.2宁海火炉山公路货运产业集群发展遇到的问题分析
在实践中存在着许多成功的产业集群案例,但是也有一些产业集群在发展中停滞不前,逐渐衰弱甚至灭亡。
因此,我们在看到产业集群积极效应的同时,也必须认真分析产业集群发展中可能遇到的一些问题。
经过调研发现目前该集群主要存在的问题如下:
(1)过度竞争
地理上的接近性是产业集群的首要特征,是产业集群产生的规模范围经济
效应、外部经济效应、学习与创新效应、区域品牌效应和低风险效应的来源。
产业集群价值链中同一环节的大量企业面临相同或相似的资源状况、基础设施、市场需求等发展环境。
同时,集群中存在面对面人际交流的隐性知识的大量传播,使得企业间的技术学习或技术模仿成本低、效率高,可能使集群中的企业技术能力相差不大。
那么,当面临相同或相似的外部环境以及内部环境时,集群中的大量企业就很可能做出相同或相似的战略决策,锁定相同或相似的战略。
由于集群中的企业锁定了相同或相似的战略,大量行动一致的企业聚集在一个区域内,必然会产生对有限的投入品、市场、基
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