汽车电子控制技术课程教案营口职业技术学院.docx
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汽车电子控制技术课程教案营口职业技术学院
汽车电子控制技术课程教案-营口职业技术学院
(2009,2010学年第2学期)
教学单位:
机电工程系课程名称:
汽车电子控制技术任课班级:
07汽车检测与维修任课教师:
徐罕
汽车电子控制技术课程教案授课题目第十章自动变速器液压控制系统
教学目的掌握液压传动装置、阀体总成、换挡品质控制装置的结构及其基本
原理教学要求
教学重点液压传动装置、阀体总成、换挡品质控制装置的结构特点
液压传动装置、阀体总成、换挡品质控制装置的结构基本原理教学难点
方法:
启发式教学法、案例教学法教学方法
手段:
常规教学、多媒体教学、网络教学
教学手段
教学内容时间分配(学时)
0.5第一节液压传动装置
2第二节阀体总成
课堂教学0.5第三节换挡品质控制装置
时间分配
课堂教学理论联系实际的教学方法,进行一定时间的理论学习,之后进行实际零部件
的拆装及观摩机械的运行过程。
设计
作业
实践教学
备注
教学后记
第十章自动变速器液压控制系统
第一节液压传动装置
一、油泵
油泵的功用是:
向液力变矩器和液压控制系统提供具有一定压力的传动液ATF。
自动变速器常用油泵有内啮合齿轮泵、摆线转子泵和变量叶片泵三种,分别简称为齿轮泵、转子泵和叶片泵。
三种油泵的共同特点是:
主动部件(内转子)通过液力变矩器泵轮轴套上的花键毂由发动机曲轴驱动,从动部件与主动部件之间具有一定的偏心距。
二、传劝液ATF
(一)传动液ATF的功用与要求
传递能量、润滑、清洗和冷却等作用
(1)适当的粘度和良好的粘度稳定性。
(2)良好的热氧化稳定性。
(3)良好的抗磨性。
(4)良好的抗泡性。
(5)对橡胶密封材料个有良好的适应性。
(二)传动液ATF的类型
自动传动液分为PTF-1、PTF-2、PTF-3三类
(三)传动液ATF使用注意事项
(1)绝对不能错用、混用。
(2)散热器工作良好。
(3)通风塞必须保持畅通。
第二节阀体总成
电控自动变速器液压控制系统的阀体总成一般都安装在变速器下部或侧面,由上阀体、下阀体、阀体板(阀板)、垫圈、调压阀和控制阀组成。
根据总体结构不同,调压阀可分为球阀式、活塞式和滑阀式三种类型。
控制阀的功用是转换通向各换档执行机构(离合器、制动器)的油路,以便实现档位变换。
控制阀分为手动控制阀(手控阀)、液压控制阀(液压阀)和电磁控制阀(简称电磁阀)三种类型。
一、上阀体结构
凌志轿车A341E、A342E型电控自动变速器上阀体的零部件组成如图10-3所示
二、下阀体结构
凌志轿车A341E、A342E型电控四速自动变速器下阀体的零部件组成如图10-5所示
三、调压阀
(一)球阀式调压阀
球阀式调压阀的结构原理如图10-7所示,由球阀、弹簧和阀座组成。
(二)活塞式调压阀
活塞式调压阀的结构原理如图10-8所示,由活塞、弹簧和阀体组成。
(三)滑阀式调压阀
普通滑阀式调压阀的结构如图10-9所示,由滑阀、弹簧、阀体组成,其工作原理与活塞式调压阀相似。
(四)改进滑阀式调压阀
改进滑阀式调压阀的结构如图10-10所示,其工作原理是根据传动液压力暂时升高或降低来调节油压(保压、调压、降压、升压)。
在滑阀上作用有两个力,弹簧安装在滑阀底部,其预紧力F2始终作用在滑阀上。
(五)调压阀的应用
主调压阀功用是:
根据节气门开度和选档操纵手柄的位置,将油泵输入到管路的油压调节到规定数值。
副调压阀的功用是:
调节供给液力变矩器和各摩擦副的润滑油压,并在发动机停止转动
时关闭液力变矩器的油路,保证再次启动时变矩器具有足够的传动液传递动力。
(1)主调压阀工作情况
(2)副调压阀工作情况
四、手控阀
(一)手控阀的结构原理
手控阀是一种由人工手动操纵的换向阀,基本结构如图10-12所示,滑阀(阀心)通过机械连杆机构或缆索与操纵手柄连接。
当操纵手柄处于不同位置时,滑阀随阀杆移动而移动至相应位置,从而接通相应的油路。
(二)手控的应用
五、液压阀
液压阀是一种由液压控制的换向阀。
(一)液压阀的结构原理
液压阀的结构原理如图10-15所示,滑阀的一端作用着弹簧预紧力,另一端作用着传劝液压力。
(二)节气门阀与止回阀
节气门阀的结构如图10-17所示,其功用是根据节气门开度大小建立一个控制管路油压(主油路油压)的节气门油压,使主调压阀调节的管路油压随节气门开度增大而升高或随节气门开度减小而降低,用以满足发动机负荷变化时换档元件工作和零部件润滑对主油路油压
的要求。
(三)节气门油压修正阀
节气门油压修正阀的结构如图10-18a)所示,其功用是将作用于主调压阀的节气门油压转换成随节气门开度变化而成非线性变换的油压。
其目的是在节气门开度较大时,使主调压阀调节的管路油压的增长幅度减小,以满足实际传递发动机动力的需要,防止主油路油压过高而导致换档产生冲击现象。
(四)锁止信号阀
锁止信号阀又称为锁定信号阀,其功用是控制二档制动器B2至锁止继动阀之间液压管路的接通与关闭。
锁止信号阀的结构原理如图10-19所示,阀芯受到两个力作用,上端面A与管路油压和No.3电磁阀阀门相通,受到的作用力随管路油压变化而变化,下端面受弹簧预紧力作用。
(五)锁止继动阀
锁止继动阀又称为锁定继动阀,其功用是根据锁止信号阀的锁定信号,通过改变传送到
液力变矩器的传动液的流向,使液力变矩器内部的锁止离合器接合与分离。
(六)换档阀
(1)1-2换档阀工作情况
1-2换档阀的工作情况如图10-21所示。
(2)2-3换档阀工作情况
2-3换档阀的工作情况如图10-22所示。
(3)3-4换档阀工作情况
3-4换档阀的工作情况如图10-23所示。
六、电磁阀
电磁阀是一种用电磁力控制其阀门打工或关闭的机电一体阀。
第三节换挡品质控制装置
换档品质控制装置的功用是使换档执行机构接合柔合、换档平稳、无冲击。
常用的有缓冲阀和蓄能器。
一、缓冲阀
缓冲阀安装在换档阀至换档执行元件之间的油路中,其功用是:
当换档执行元件接合时,通过对流入换档元件的传动液进行节流,来延缓换档元件接合时油压上升的速度,从而减小换档冲击;当换档元件分离时,增大换档元件的泄流量,加速泄流过程,使换档元件迅速分离。
缓冲阀有球阀式和弹簧式两种类型。
(一)球阀式缓冲阀
(二)弹簧式缓冲阀
二、蓄能器
蓄能器又称为蓄能减振器,其功用是:
防止换档元件接合时产生冲击现象。
在自动变速器中,每个前进档都设有一个蓄能器。
蓄能器由活塞和弹簧等组成,其进排液口与换档阀至换档执行元件之间的油路相通,如图10-27所示。
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