桑塔纳汽车发动机水温过高故障检测与维修方案设计毕业设计.docx

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桑塔纳汽车发动机水温过高故障检测与维修方案设计毕业设计

第一部分设计任务与调研

1.设计任务：

本设计方案通过汽车发动机冷却系组成、工作原理冷却系故障检修以及发动机水温过高其他原因与防治进行论述。

2.设计的思路与方法

设计思路：

根据指导老师提供的课题在网上和图书馆查阅相关文献，对夏利发动机水温过高进行进行调查与参观实习、整理文献和相关问卷，对并说明论证方案的可行性。

方法：

调查法，观察法，排除法，经验总结法，文献资料法等。

3..参考文献及图片

本设计方案采用了汽车维修工程，XX文库，汽车维修技术网等相关书籍及图片。

4.调研的目的和总结

调研目的：

对桑塔纳汽车进行调研，明确了解桑塔纳发动机冷却系情况；了解桑塔纳发动机冷却系结构和常见问题；通过调研可以进一步的增强对桑塔纳汽车的了解和有关于发动机水温过高无法正常工作的解决问题，进而达到毕业设计的目的。

第二部分设计说明

随着科学的发展，生活中的汽车各种各样的类型涌现在人们的眼前，仪器设备诊断技术正从无到有，所占的比重愈来愈大。

但靠这些仪器不一定能全部解决汽车故障，有些不能用电脑检测仪或其他仪器就能判断出来的是要靠人工试验诊断的。

生活中汽车发动机不能正常启动的常见的现象，也是避免不了的。

因为它涉及到的问题很多复杂很广泛，所以人们对它的判断分析以及解决是必不可免的。

人们需要有过硬的技术和很多经验才能解决这些问题。

该设计方案主要针对桑塔纳发动机进行了解，并对发动机水温过高这一故障现象进行系统分析并故障维修。

从发动机冷却系入手进行逐一的故障诊断、维修方案、维修步骤。

如:

冷却系、组成工作、故障检修以及其它引起水温过高原因等。

第三部分设计成果

第一章发动机冷却系统组成及工作原理

1.1发动机冷却系组成

冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度（冷却液温度）下工作。

桑塔纳轿车发动机的冷却系统属强制循环封闭式冷却系统，其组成如图

图1.1桑塔纳轿车用发动机冷却系统示意图

1-散热器2-风扇3-水泵4-机体进水口（进入气缸体、气缸盖水套）5-旁通水管6-暧气回水进水泵水管7-机体冷却水出口与散热器进水口接管8-散热器出水管9-膨胀小水箱

图1.2冷却系零件分解图

1-水泵2-缸盖接管3-密封垫4-橡胶管5-密封垫6-接管7-水温传感器8-热敏开关9-通向暖风热交换器的冷却液管10-冷却液管11－O形密封圈12-节温器13-下橡胶弯管14-密封垫圈

桑塔纳冷却系主要由散热器、副水箱、风扇、冷却水套、水泵、水管和温度调节装置等组成。

散热器：

散热器又称为水箱，其功用是增大散热面积，加速水的冷却。

冷却水经过散热器后，其温度可降低10-15°。

为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。

散热器上水室顶部有加水口，冷却水由此注入整个冷却系并用散热器盖盖住。

在上水室和下水室分别装有进水管和出水管，进水管和出水管分别用橡胶软管和气缸盖的出水管和水泵的进水管相连，这样，既便于安装，而且当发动机和散热器之间产生少量位移时不会漏水。

在散热器下面一般装有减震垫，防止散热器受振动损坏。

在散热器下水室的出水管上还有放水开关，必要时可将散热器内的冷却水放掉。

散热器芯由许多冷却管和散热片组成，对于散热器芯应该有尽可能大的散热面积，采用散热片是为了增加散热器芯的散热面积。

桑塔纳汽车发动机采用闭式水冷系，这种冷却系的散热器盖具有自动阀门发动机热态工作正常时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开。

防止水蒸汽逸出，使冷却系内的压力稍高于大气压力，从而可增高冷却水的沸点。

加注防锈，防冻液的汽车发动机，为了减少冷却液的损失，保证冷却系的正常工作，采用散热器＋贮水箱结构。

贮水箱的上方用一根软管通大气，另一根软管与散热器的溢流管相连。

当散热器内蒸汽压力升高到某一值时，其盖上的压力阀打开，冷却液通过压力阀通过溢流管进入贮水箱；当温度下降时，冷却液又从贮水箱通过真空阀流回到散热器内部。

这样可以防止冷却水损失。

贮水箱内部印有两条液面高度标记线，贮水箱内的液面高度应位于这两种刻线之间。

副水箱：

承接、补充散热器内的冷却液。

风扇：

风扇的功用是提高通过散热器心的空气流速．增加散热效果，加速水的冷却。

风扇安装在散热器后面，并与水泵同轴。

当风扇旋转时，对空气产生吸力，使之沿轴向流动。

空气流由前向后通过散热器芯，使流经散热器芯的冷却水加速冷却。

水泵：

水泵的功用是对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。

车用发动机上多采用离心式水泵。

离心式水泵具有结构简单，尺寸小，排水量大，维修方便等优点

当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。

与此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。

如此连续的作用，使冷却水在水路中不断地循环。

如果水泵因故停止工作时，冷却水仍然能从叶轮叶片之间流过，进行热流循环，不致于很快产生过热。

冷却强度调节装置等冷却强度调节装置，是根据发动机不同工况和不同使用条件，改变冷却系的散热能力，即改变冷却强度，从而保证发动机经常在最有利温度状态下工作。

改变冷却强度通常有两种调节方式，一种是改变通过散热器的空气流量；另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。

（1）改变通过散热器的空气流量

利用自动风扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量。

自动风扇离合器是根据发动机的温度自动控制风扇的转速，调节扇风量以达到改变通过散热器的空气流量，它不仅能减少发动机的功率损失，节省燃油，而且还能提高发动机的使用寿命，降低发动机的噪声。

电动冷却风扇是由冷却液温度作用的热敏开关控制的。

风扇1档，转速为1600r／min，工作温度为93～98℃，关闭温度为88～93℃；风扇2档（快速），转速为2400r／min，工作温度105℃，关闭温度为93～98℃。

（2）改变通过散热器的冷却水的流量

通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。

节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。

节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种，目前多数发动机采用蜡式节温器。

蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。

常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。

这时阀门关闭了通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环。

当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头产生向上的推力。

由于反推杆上端固定，故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀门开启，当发动机水温达到80℃以上时，阀门全开，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器，而进行大循环。

（3）水管

连接散热器与发动机缸体之间的水路。

1.2发动机冷却系工作原理

冷却系统的循环主要包括主循环车内取暖循环

主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。

冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。

随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度（通常这温度在80℃后），冷却循环开始了“正常循环”。

这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。

车内取暖循环时冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。

有一点不同的是：

取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。

冷却强度可通过节温器和温控风扇调节。

节温器调节冷却液的冷却能力，温控风扇调节流经散热器的冷却空气量。

图1.3冷却液循环过程

1-散热器2-冷却液泵和节温器3-膨胀材料元件4-自动阻风门（化油器）5-暖气用热交换器6-ATF散热器（仅用于自动变速器型车）7-机体（气缸体/气缸盖）8-冷却液管路9-暖气阀门10-三通热敏开关

冷却液轴向进入水泵后，经叶轮径向直接流进机体水套，然后流入气缸盖水套。

此后，冷却液分两路循环。

一路大循环：

冷却液流经散热器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器流向水泵进口；随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度（通常这温度在80℃后），冷却循环开始了“正常循环”。

这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。

另一路小循环：

冷却液直接进入节温器后的水泵进口，不经散热器冷却。

当冷却液的温度低于85℃时，进行小循环；当冷却液温度高于85℃时，部分冷却液进行大循环；当冷却液温度达到105℃时，全部冷却液参加大循环。

冷却循环过程如图4-4.

第二章发动机温度异常原因分析及危害

一发动机温度异常原因

冷却系故障是导致发动机水温过高的主要原因，发动机常见故障有冷却液泄漏、发动机温度过高和发动机升温缓慢或工作温度过低等。

1.1冷却液泄漏

一般发动机的冷却系是全封闭的，在正常情况下，冷却液不需经常加。

如果冷却液液面下降很快，即表明冷却系有泄漏故障。

（2）故障原因，如图2.1所示

图2.1

散热器盖及密封垫损坏。

散热器盖及其密封垫损坏，将破坏冷却系的密封，在发动机工作时，冷却液蒸发逸出或汽车摇晃造成冷却液酒出损失。

为检验散热器盖是否密封，可进行散热器盖加压检查。

外部渗漏：

由于冷却液加有染料着色，很容易看到渗漏部位。

常见的渗漏点是软管、软管接头、散热器芯和水泵等部位。

内部渗漏。

若冷却液从冷却系内渗漏到发动机内，可检查缸盖螺栓是否拧紧，缸垫是否密封，缸盖是否翘曲，缸盖、缸体是否破裂。

1.2发动机温度过高

故障现象：

冷却液温警报灯闪烁或水温表指针长时间在红区，冷却液沸腾出现蒸汽；在上述情况下，发动机动力不足。

故障原因如图2.2所示

图2.2

冷却系的原因导致发动机过热的原因有：

冷却液量不足，水泵损坏，冷却液泵堵塞或损坏，散热器或缸体内水套结垢多、堵塞，使冷却液冷却效果降低。

节温器失效、卡死或堵塞；节温器不能正常开启，冷却液不能流过散热器。

节温器能否正常工作，可由试验确定，其表现应符合技术规定。

散热器风扇电机或散热器双温热敏开关出现故障，温控风扇的损坏不能正常工作，从而使发动机过热。

非冷却系故障引起的发动机过热的原因：

超负荷、低速档行驶时间过长，点火过早过晚都会引起发动机过热。

因此，必要时应检查点火提前角并予以调整。

混合气过浓或过稀，燃烧室积炭过多等也会引起发动机过热。

1.3发动机升温缓慢及温度过低

升温缓慢会使发动机在低温下长期工作，导致发动机磨损加快。

故障原因，如图2.3所示

  图2.3

节温器失效，卡在全开位置，冷却液在低温状态下也进行大循环；散热器风扇电机发生故障、风扇电机只能以II档运转；水温表或水温传感器失效；环境温度太低且逆风行驶。

二发动机温度异常的危害

发动机冷却液泄漏直接会导致发动机水温过高，当气缸壁温度过高会破坏缸壁的润滑油膜降低润滑性能，加速机件的磨损。

气缸中的活塞和活塞环因温度过高而膨胀破坏配合间隙，造成磨损阻力增加，严重时可能发生咬死现象。

发动机运行温度过高，吸入可燃混合气热膨胀，进入发动机的混合气数量减少，导致发动机功率下降，还会引起爆震和早燃等现象，破坏发动机的正常工作。

第三章发动机水温过高故障诊断排除

图3.1

发动机水温过高诊断排除如图3.1所示

一水温过高的主要总结

（1）风扇、水泵皮带过松，引起皮带打滑，从而影响风扇的正常工作；风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用时机过迟、关闭过早。

（2）冷却水不足，内消耗量过大，具体原因有：

汽缸垫损坏；汽缸盖和燃烧室间腐蚀串通；部分冷却水流入燃烧室后经排气管排出。

（3）冷却水循环量过小，具体原因有：

水泵轮与轴间滑动；水泵内有空气；节温器损坏；在冬季下部循环管内的冷却水被冻结；水箱或机体水道内水垢过多。

（4）发动机工作不良，主要有点火时间过晚、混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机爆燃，这些方面也容易造成机温升高。

（5）水温表或警告灯指示有误，如感应塞损坏，线路搭铁或指示表失灵。

（6）润滑油量不足，致使各运动机件得不到足够的润滑，使摩擦阻力增加，磨损加剧，发热量增多；同时使润滑油温度上升，相应润滑油的粘度下降，更促使摩擦、发热、散热不良，从而使发动机过热。

二诊断方法与处理

检查与判断冷却系故障时，应掌握以下的一些方法和要点：

（1）如果怀疑是指示系统失灵，应在冷机状态下，用玻璃棒式直感温度计插入水箱内，观察车上的水温指示表与试验温度计是否一致，或更换标准感应塞（通过验证的）与指示表以验证热车状态的实际温度。

（2）发动机故障的判断：

在机温升高之前如有行驶无力、提速不良或时有回火“放炮”现象，多为点火时间过晚或混合气过稀。

若在机温未升高之前发动机工作正常，而当机温上升之后出现爆燃，则证明爆燃是由机温过高或局部温度过高所造成的，反之为发动机爆燃导致机温过高。

（3）冷却水消耗异常的检查与判断：

首先确定外部无泄漏，然后拔下机油尺，若观察机油量自行增多且呈乳白状，证明燃烧室与水道间串通或机体、缸盖间有沙眼；在不超过冷却水的沸点温度时，打开水箱盖并启动发动机，若能看到冷却水中有大量气泡冒出或有喷出水柱现象，可断定汽缸盖或汽缸垫损坏，气体在活塞的压缩行程串入水道，在进气行程中冷却水进入燃烧室，其大部分在排气过程被排除机体，但极少部分冷却水则在压缩行程中从活塞环间进入机油箱内，使机油呈乳白状。

（4）冷却水循环量过小的检查与判断：

在冷却水沸点温度以下打开水箱盖，并旋开放水开关，待水面低于水箱偏管上口后，从水箱盖处观察偏管苫布是否脏污过多而堵塞严重。

此外可用合适的钢丝折一个弯钩从偏管内往下投试，若有阻力或不能投通，且拔出的钢丝上沾有很多的脏污，则需要解体水箱进行清除。

在冷机状态下，拆下水箱的上水管，启动发动机，并使转速提高到2500r/min左右，从上水管口应有大量冷却水冒出，否则表明冷却水循环不良。

然后装上上水管，加足冷却水，启动发动机运行一段时间后，用手分别触摸水泵、节温器两端部及水箱上下进出水管，如果感觉在某部位两端的温差过大，则表明该部位有故障。

在夏季如检查节温器损坏，应急情况下，可拆掉节温器不用，若拆掉双向控制阀式节温器，必须同时堵住小循环胶管，否则仍会出现水温过高现象。

同时注意：

不允许长期不使用节温器，不然，在天气较冷时机器磨损将增加1～2倍，并有其它危害。

由于各种原因，在加注冷却水时水泵内会进入空气，使水泵出水量大大减少，此时应将水箱盖或贮水罐打开，并使车身（发动机前部）出水管一边略顶高一些，以利于空气排出，然后启动发动机反复转换发动机转速，直至空气被排出，泵出的水量增加为止。

（5）当冷却水温度超过临界线时，风扇电磁式离合器不结合或风扇不转，对此可短路试验感温开关：

若风扇仍然不转，应首先确定线路熔丝是否良好，然后分析电磁离合器继电器、电动机是否损坏；若风扇立即转动，证明感温开关损坏，应急情况下可在驾驶室内附加一手动开关或直接短路感温开关。

（6）节温器的检修：

拆下节温器，将其吊在盛有热水的容器中加热，并测量水温按上述的要求进行检查、试验。

节温器完全开启空隙应不小于大循环管口的横截面积，如过小则证明节温器损坏，必须更换。

（7）对水泵叶轮的检查：

先将冷却液放出，松开风扇皮带，拆下水泵散热器软管，将一铁丝端头折弯从出水管口插入水泵中拨动叶轮，然后转动水泵轴，如果能够转动，表明叶轮与轴间滑动，必须拆解修理；如果铁丝顶住水泵叶轮，使水泵轴不能够转动，表明叶轮并未滑动。

第四章冷却系统维护保养

人们对发动机的养护，犹未重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。

殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸，爆震，严重的噪声，加速动力下降等，这些都是由于发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成的，所以冷却系统的日常维护保养尤为重要。

4.1水箱检查水箱

只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可；主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已硬化，请立即更换；清洗水箱及冷却管路；汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。

4.2防冻液的使用

防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5-11之间，冰点应低于－25℃，沸点应高于106℃，有效期一般为1-2年。

汽车每行驶两年应更换发动机冷却液。

使用防冻液应注意以下问题：

（1）、不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用

（2）、使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子水，若实在没有条件，加冷开水也比加自来水好。

如果防冻液因泄漏损失，应补充同品牌的防冻液。

防冻液应四季使用，夏天使用自来水的方法是不科学的，也是得不偿失的。

（3）、有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析出造成的，不必扔掉。

如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不能再使用了。

（4）、选择防冻液的另一个关键是确保安全性。

高级防冻液兼具防腐、防垢、防沸、防冻、防锈等功效，还能对水箱起到很好的保护，一年四季都可使用。

优质防冻液外观应清亮透明，并有醒目的颜色，无异味，而一些劣质防冻液根本不具备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格，但却有腐蚀性，能把水箱及管路“咬”的千疮百孔，影响行车。

4.3冷却系统水垢

1.水垢产生原因

汽车发动机冷却系统中的水垢与日常生活中所用的电器完全不同，除了具有钙镁离子形成的水垢之外，还有硅胶垢，腐蚀产物形成的金属垢等，形成原因多种多样。

具体情况如下：

（1）钙、镁离子水垢的形成主要来源与硬水的添加。

在使用过程中，冷却液会有一定的损失，需要及时向冷却系统补充冷却液。

有些客户不是补加冷却液或蒸馏水，而是直接加入硬水，结果硬水中的钙、镁离子很容易与普通冷却液中的无机盐成分形成水垢。

当这些水垢形成于缸体衬里及缸盖水道时，会出现局部高温区，恶化润滑条件，加速发动机系统的磨损，严重时还会造成缸盖开裂。

（2）硅胶垢主要来源于无机型冷却掖中的硅酸盐。

作为铝合金的特效腐蚀抑制剂硅酸盐被广泛应用于普通无机型冷却掖中，但添加硬水时硅胶很容易析出，形成硅胶垢，堵塞散热管且极难清除。

结果大大降低传热效率，使发动机过热。

（3）腐蚀产物还会形成金属垢。

金属垢以铁和焊锡垢为主，前者是有普通无机型冷却掖中的无机盐与缸体上的铁金属反应生成的保护膜因消耗而脱落形成；后者是由于具有强氧化性的无机盐副食抑制剂加剧锡“开花”腐蚀而形成的蓬松沉淀物，由于该金属垢形成于冷却系统焊缝位置，容易造成水道堵塞及焊缝过热，因强度下降而引起泄露。

可想而知，发动机冷却系统在使用过程中，由于水温的升高，水中的碳氢根与钙、镁离子相结合，而一些钙镁盐类受热分解,从溶于水的物质转变成难溶于水的物质,附着于金属表面上结为水垢；由于水分的不断蒸发和浓缩，水中的溶解盐类含量不断增加，超过了其溶解度达到饱和时，也会结水垢；另外，水循环系统中的硅胶和水在运行过程中一起受热，当水温超过60℃时候也会形成水垢。

2冷却系统水垢的危害

水垢的导热系数很低，是铸铁的1/25，黄铜的1/50。

如果我们检查拆下的发动机旧缸盖，就可以发现水套内壁有厚厚的一层水垢。

这些水垢形成于缸体衬里及缸盖水道，极难清除。

分析认为，结垢不但降低了热传导效率，使局部区域因散热性变差而温度上升，导致与邻近区域产生温差或温差加大。

热应力因温差的加大而增大，会在应力集中的薄弱部位产生裂纹，而发动机缸盖的排气门就属于这样的部位。

它温度高、散热条件差、结构单薄，水垢的隔热作用使散热条件进一步恶化，因而在应力集中的作用下会产生缸体裂纹。

另外，结垢不仅使冷却系统散热性能变差，还会出现局部高温区，恶化润滑条件，使发动机温度升高，加速发动机系统的磨损。

严重的还会堵塞散热管、堵塞冷却系统管路等，结果大大降低传热效率，使发动机过热，造成更大的事故，严重危害驾驶人员的行驶安全。

据国内有关资料报导，在正常使用的汽车发动机的维修中，有6%是水循环系统水垢造成的发动机冷却系统出现故障，而故障的主要原因是水垢导致金属部件被腐蚀，由此可见水垢对汽车的危害有多大！

人们更没有想到汽车水箱中的水垢给我们带来多么大的隐患，一旦水垢沉积过多，散热不畅会导致发动机抱死，后果不堪设想。

3清理水垢的方法

人工清理法：

这种方法需要把汽车水箱拆卸下来，进行人工锤、刮、铲等清除水垢,最后冲洗排尽。

此方法除垢效率低、且劳动强度大，不易清除干净，还容易造成二次损害。

水垢清洗剂：

一般的清洗剂，无法彻底清除水道内的水垢和酸性物质，有时也能泡下来大片脱落的水垢，但这样会堵塞水道，有时要拆下水箱进行清洗；此种方法不能彻底清除顽固的水垢，也需要把汽车水箱拆卸下来，加入水垢清洗剂进行人工清除。

此除垢方法能清除得很干净，但是效率低、劳动强度大。

在日常维护过程中，注意对冷却系统的维护与保养，可使发动机在适宜的温度下工作，从而提高发动机使用寿命。

第四部分结束语

发动机温度过高会引起气缸壁过热，破坏缸壁上的润滑油油膜，降低润滑性能，加速机件磨损；混合气受热膨胀，进入发动机的的混合气量减少，使发动机功率降低，并引起早燃和突爆。

发动机温度过高时，首先应注意检查水箱水位，及时添加冷却水。

在行驶过程中，发动机突然过热，原因是冷却系严重缺水。

夏季行车冷却水沸腾时，应当选择适当地点停车，发动机怠速运转数分钟后，再加入冷却水。

当发动机冷却系容量符合标准且无漏水，但在行驶过程中水温却超过90度直到沸腾，应打开百叶窗，检查节温器，因为在行驶过程中，节温器损坏，会引起发动机温度过高（节温器是一个感温构件，当水箱的水温达到80度左右，它才自动开启，到90度以上则完全打开，使水流经水箱循环降温）。

第五部分致谢

在此设计难和成功时的喜悦。

虽然这个发动机水温过高故障检修设计方案做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。

三年的大学生活即将过去，在学习期间我有很多要感谢的人，可是我更急切地要把我的敬意和赞美献给一位平凡的人，我的指导老师。

我不是您最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。

您治学严谨，学实验博，思想深邃，视野雄阔，为我营造了一种良好的精神氛围。

我不仅接受了全新的思想观念，树立了宏伟的学术目标，领会了基本的思考方式，从论文题目的选定到论文写作的指导，经由您悉心的点拨，再经思考后的领悟。

第六部分参考文献

[1]汽车维修工程

[2]XX文库

[3]汽车维修技术网

[4]陈家瑞等.汽车构造.北京:

人民交通出版社

[5]黄虎等.现代汽车维修.上海:

上海交通大学出版社